NOHAB

NOHAB
Type offentlig virksomhed
Grundlag 1847
afskaffet 1979
Beliggenhed  Sverige :Trollhättan
Industri Maskiningeniør
Produkter lokomotiver
Internet side nohab.se
 Mediefiler på Wikimedia Commons

NOHAB ( Nydqvist & Holm AB ) er en svensk virksomhed baseret i Trollhättan og specialiseret i produktion af lokomotiver .

Historie

Virksomheden blev grundlagt af Antenor Nidqvist, Johan Magnus Lindström og Karl Olof Holm i 1847 som Trollhättan Mechanical Works . Anlægget producerede turbiner til vandkraftværker .

I 1865 producerede virksomheden sit første damplokomotiv , og i 1912 forlod det tusinde lokomotiv fabrikkens porte.

I 1916 blev virksomheden reorganiseret til et offentligt aktieselskab og blev kendt som NOHAB .

Konstruktion af lokomotiver til Rusland

I 1920 modtog virksomheden en ordre på produktion af 1000 lokomotiver til Sovjet-Rusland , på trods af at det før det ikke havde produceret mere end 40 damplokomotiver om året. Prisen for et damplokomotiv var først 230 tusinde svenske kroner [1] . Forhandlinger med den sovjetiske delegation ledet af L. B. Krasin blev ført af den svenske forretningsmand Gunnar Andersson gennem mægling af advokaten Wilhelm Helberg. Ved at vælge Nydqvist & Holm AB (NOHAB) med 800 ansatte til at opfylde den sovjetiske ordre, var Andersson i stand til at hente Krasins støtte til at få et lån til at købe denne plante. I Trollhättan blev der holdt møde med den 58-årige ejer, Hermann Nidqvist, der på grund af sygdom sagde ja til at sælge virksomheden for 5,5 millioner kroner. Med en hensigtsprotokol afsluttede Andersson forhandlingerne med Krasin, og den 15. maj 1920 blev der indgået en aftale mellem Centrosoyuz og Nidqvist og Holm om at bygge 1.000 store damplokomotiver til en pris af hver 230.000 kroon, dvs. beløb på 230.000.000 kroons. Kontrakten indeholdt et forskud på 7 millioner kroner (3,4 tons guld), hvorfra Andersson købte 5.947 af selskabets 6.000 aktier af Nidqvist den 19. juni 1920. Efter 10 dage blev en ny bestyrelse for NOHAB [2] [3] samlet . Efter aftalens indgåelse ydede russisk side fra svensk side et rentefrit lån "til opførelse af et maskinværksted og et kedelhus" [4] .

Ifølge kontrakten skulle svenskerne inden udgangen af ​​1921 bygge 1.000 damplokomotiver på kun to år, herunder 850 damplokomotiver samt udbud. Da han indså opgavens umulighed, indikerede Andersson ved kontraktindgåelsen den 21. oktober 1920, at nogle af lokomotiverne kunne bygges på andre fabrikker, herunder op til 800 enheder i Tyskland. Men mens han var i Berlin, forhandlede Lomonosov direkte med tyske industrifolk og var i stand til at blive enige med dem om produktion af lokomotiver til en pris, der var det halve. Så i marts 1921 blev ordren med svenskerne i 1000 damplokomotiver på Lomonosovs initiativ reduceret til 500, og tyske firmaer skulle bygge 700 enheder.

Den 13. marts 1921 underskrev Yuri Lomonosov og NOHAB-repræsentanter i Berlin en ny aftale, ifølge hvilken den svenske side skulle levere 500 damplokomotiver, heraf 50 i 1921, 200 i 1922 og 250 i 1923-1925. Omkostningerne til lokomotiver forblev de samme, men nu fastsatte kontrakten, at i tilfælde af afbrydelse af leverancerne, ville producenten blive pålagt en bøde på 2.000 kroons pr. lokomotiv for hver måneds forsinkelse, og i tilfælde af hurtigere leverancer, en bonus på 3.000 kroons for hver måned forud for planen. Af det rentefrie lån, der blev udstedt til det svenske selskab, skulle 10 millioner kroner tilbagebetales i 1924-1925 og 5 millioner i 1921-1922. Med hensyn til betaling, ud over de allerede modtagne forskud, forpligtede russisk side sig til at betale yderligere 7.460.000 kroner inden februar 1922 , og senest den 15. september, 1922, 1923 og 1924 - forskud på 14.375.000 kroner [ 2] [3] .

NOHAB tilsluttede underleverandører til at opfylde ordren, herunder Avesta, Strømsnæs, Surahammars(leveret stål), Svenska Metallverken(stålplader), Domnarvetsog Hellefors(metalprofiler), Karlstads Mekaniska Werkstad(dampkedler). Også et lokomobilanlæg blev købt og rekonstruereti Eskilstuna og en mekanisk fabriki Lidköping . Russiske inspektører bemærkede, at kvaliteten af ​​stål leveret af Avesta metallurgiske anlæg, ikke godt nok, i forbindelse med hvilken NOHAB blev tvunget til at etablere egen metallurgisk produktion, hvortil man den 14. december 1922 erhvervede et metallurgisk anlægi Forsback[3] .

Den 28. juli 1922 blev der efter anmodning fra den russiske side underskrevet en ny kontrakt, som indikerede den tidligere ordremængde på 500 damplokomotiver, men hvis prisen på de første 350 stadig var 230.000 kroons pr. lokomotiv, så var de næste 150 koster allerede 160.000 kroons hver; betalingsmåden forblev den samme: et forskud på 25% , og resten af ​​beløbet blev modtaget efterhånden som ordren blev gennemført [3] . I alt blev der bygget damplokomotiver fra 15. august 1921 til 15. december 1924; de fik tildelt serien E sh [5] .

Indtil juni 1922 modtog det svenske selskab 59,4 millioner kroner fra Sovjetrusland, og fra 28. juli 1922 til 1. januar 1923 yderligere 34 millioner, i alt 93,4 millioner kroner (ca. 58 millioner guldrubler), hvilket er næsten 15 gange overskredet selskabets kapital (betalt af Andersson 5,5 mio.) [4] .

I 1930 tegnede og byggede virksomheden et af de få succesrige og langtidsholdbare dampturbinelokomotiver af typen M3t i verden [ 6 ] [ 7]

Efter krigen

I 1950'erne mestrede NOHAB produktionen af ​​diesellokomotiver under licens fra det amerikanske firma Electro-Motive Division .

Hovedkøberen var de danske statsbaner .

35 lokomotiver blev leveret til Norges statsbaner .

Konkurs og omstrukturering

I slutningen af ​​1970'erne havde virksomheden problemer med rentabiliteten. Dette var en af ​​grundene til at erklære sig konkurs. Bofors NOHAB og den finske ingeniørkoncern Wärtsilä underskrev en aftale, hvorefter Wärtsilä i 1978 erhvervede en aktiepost på 51 % i Bofors NOHAB SA. 1979 var stiftelsesåret for det nye firma NOHAB Diesel AB , hvis hovedejer var samme Wärtsilä. Cirka 1.500 medarbejdere i Bofors NOHAB blev rekrutteret til staben i det nystiftede selskab.

1981 var året for NOHAB's anden store omstrukturering. Produktionen af ​​trykudstyr blev overdraget til det nystiftede selskab GMA NOHAB Print AB. Det blev besluttet at fortsætte produktionen af ​​møller i et selskab, der oprindeligt ejedes af NOHAB sammen med det finske Tampella AB . Men snart, allerede i oktober 1981 , blev virksomheden opkøbt af den norske koncern Kværner . Samme år blev det besluttet at overføre kraften til produktionen af ​​lokomotiver til et nyt firma - Kalmar NOHAB AB. Og få år senere flyttede produktionen af ​​lokomotiver helt til Kalmar.

1985 - Wärtsilä erhvervede alle  aktierne i Bofors-NOHAB og NOHAB Diesel, som blev omdøbt til Wartsila Diesel AB. I 1986 blev resten af ​​AB Bofors NOHAB fabrikker lukket. Kun det mekaniske værksted, kaldet NOHAB Industri AB, har overlevet.

De sidste rester af mølleproduktionen i Trollhättan blev i 1991 overført til KVAERNER-anlægget i Kristinehamn .

I 1999 flyttede Wärtsilä Diesel- produktionen også til Zwolle ( Holland ). [otte]

NOHAB i Ungarn

I begyndelsen af ​​1960'erne blev der bygget 20 diesellokomotiver til de ungarske statsbaner , men på grund af fremkomsten af ​​" jerntæppet " blev yderligere import standset til fordel for sovjetiske M62 diesellokomotiver . Svenske lokomotiver begyndte at blive kaldt diesellokomotiver af M61-serien . De har bevist deres alsidighed, pålidelighed og økonomi.

M61-lokomotiverne er blevet ikoniske i Ungarn på grund af det faktum, at de blev brugt til at køre højhastighedstog til feriesteder omkring Balatonsøen . Deres billeder er tæt forbundet med børns sommerlejre, turisme og familieferier i socialismens æra , hvor rejser til udlandet var ekstremt begrænset for den gennemsnitlige borger. .

I dag flyver M61 diesellokomotiver ikke længere med regulære flyvninger, de fleste af dem er afskrevet. En af dem kører stadig mellem Ungarn og Rumænien , og en anden bruges i sporanlæg til kørsel af forsyningstog i Budapest -området .

Lokomotiver

Andre produkter

I 1930 begyndte virksomheden at fremstille Bristol Jupiter -flymotorer under licens fra British Bristol Airplane Company . Nogle år senere danner NOHAB flymotorafdeling og Svenska Aeroplan AB i Linköping flyproducenten Saab AB .

NOHAB er stadig den største producent af turbiner til atomkraftværker og motorer til mellemstore skibe. NOHAB producerer også skrog til Strv-103 tanke .

Se også

Noter

  1. ↑ Leveranserna av lok till Rusland från Nydqvist & Holm på 1920-talet.  (svensk) (14. maj 2008). Hentet: 2. august 2021.
  2. ↑ 1 2 Leveranserna av lok till Rusland från Nydqvist & Holm på 1920-talet.  (svensk) (14. maj 2008). Dato for adgang: 31. august 2021.
  3. ↑ 1 2 3 4 Ove Elf. Ryska loken i Landskrona  (svensk) . Varvshistoriska föreningen i Landskrona (20. juli 2014). Hentet 31. august 2021. Arkiveret fra originalen 2. august 2021.
  4. ↑ 1 2 A. A. Igolkin. Lenins folkekommissær: ved oprindelsen til sovjetisk korruption  // New Historical Bulletin. - 2004. - Udgave. 10 . — ISSN 2072-9286 . Arkiveret fra originalen den 4. september 2021.
  5. ↑ L. Makarov. Svenske og tyske damplokomotiver E // Damplokomotiver af E-serien // Jernbanevirksomhed. - Moskva, 2004. - S. 66 . - ISBN 5-93574-021-4 .
  6. ↑ Fredrik Ljungström, Turbine-Driven Locomotive and Similar Vehicle, US patent 1.632.707 , udstedt 14. juni 1927.
  7. ↑ Nohab 100 år  (svensk) . — [Bofors]: [AB Bofors], 1947.
  8. ↑ Nordby, Peter. 130 Nohabarkiven  (svensk) . — [Bofors]: [AB Bofors], 1993.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger