| sm6 | |
|---|---|
| Allegro | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 2009 - 2011 |
| Byggeland | Frankrig |
| Fabrik | Alstom |
| Fabrikant | Alstom |
| Opstillinger bygget | fire |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | DC 3 kV, AC 25 kV 50 Hz |
| Antal vogne i toget | 7 (4 motoriserede , 3 bugserede ) |
| Sammensætning | Mg + Mp + Pp + Pp + Pp + Mp + Mg |
| Passagerkapacitet | 352 + 1 for handicappede |
| Vognens længde |
25.000 mm - hoved 27.200 mm - mellem |
| Bredde | 3200 mm |
| Højde | 4270 mm |
| Sporbredde | 1522 mm |
| Egenvægt | 423 t |
| udgangseffekt | 5500 kW |
| TED type | asynkron |
| Designhastighed | 220 km/t |
| Sikkerhedssystemer | ATC / KLUB-U |
| Udnyttelse | |
| Driftsland | Finland , Rusland |
| Operatør | Oy Karelian Trains Ltd |
| Betjente linjer | Helsinki — Sankt Petersborg |
| I Operation |
12. december 2010 til 27. marts 2022 (midlertidigt) fra 12. december 2010 til 30. april 2022 (vogne taget ud af drift) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sm6 " Allegro " ( fin. S ähkö m oottorijuna - elektrisk tog, type 6 , italiensk. Allegro ) - fransk højhastigheds passager to-system elektrisk tog (fra Pendolino familien af elektriske tog fremstillet af Alstom ), som kørte på rute Helsinki (Central Station) - St. Petersborg ( Finlyandsky jernbanestation) (mærket tog nr. 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 "Allegro" ifølge den russiske klassifikation). Rutens længde er 407 km. Rejsetiden er 3 timer 27 minutter.
Toget blev drevet af Oy Karelian Trains Ltd , et joint venture mellem finske Suomen Valtion Rautatiet (VR) og Russian Railways (RZD).
Ifølge den finske klassifikation står Sm6 for S ähkö m oottorijuna (oversat som " elektrisk tog "), type 6 .
Ligner i udseende til Sm3 , men baseret på den nyere generation af Pendolino- tog . Den havde en konstant, uforanderlig sammensætning - 7 biler. Fire tog blev fremstillet i Italien på Alstom -fabrikken og leveret til havnen i Vuosaari ( Fin. Vuosaari ) nær Helsinki i januar 2010 [1] [2] .
Allegro sporbredden er 1522 mm, hvilket er lige langt fra både den finske standard 1524 mm og den russiske 1520 mm og gjorde det muligt at skifte fra et spor til et andet uden at bremse.
Toget fik sit firmanavn fra det musikalske udtryk " allegro " (navnet på tempoet er "sjovt, muntert, glædeligt"), som genlyder navnet på Sibelius -toget, der tidligere kørte langs denne rute , opkaldt efter den finske komponist Jan Sibelius (1865-1957).
Træk trefasede asynkronmotorer styret af IGBT invertere gav en samlet trækkraft på 5500 kW og en kraft på fælgen på 226 kN.
I designet af toget blev der brugt teknologien til at vippe karrosseriet op til 8 grader ( Pendolino- teknologi ), hvilket gjorde det muligt ikke at bremse under passage af sving med toget, som det sker med konventionelle tog, og at nivellere virkningen af centrifugalkraft. Disse tog blev designet til især nordlige forhold, udstyret med udstyr, der forhindrer ophobning af sne og is på vognenes undervogn, beskyttede ledende linjer og undervognsrum [3] [4] .
Alle togets syv vogne sad, med i alt 350 sæder [5] i sammensætningen. Som i alle VR -tog var individuelle 220 V-stikkontakter til stede i salonerne [4] .
I 2018, som en del af forberedelsen af de russiske jernbaner til VM i Rusland, blev dette rullende materiel moderniseret. Det opdaterede Allegro-tog blev præsenteret den 25. maj samme år i St. Petersborg på Finland Station [6] .
De vigtigste ændringer påvirkede det indvendige udstyr. Hvert passagersæde var udstyret med en stikkontakt til genopladning af elektroniske enheder; nakkestøtter dukkede op på ryggen. Sædenummerering blev duplikeret i blindeskrift . Skridsikker gulvbelægning er blevet opdateret i alle vogne. 1. klasses vogne er udstyret med transformationsborde. Coupe-forhandlingslokalet var udstyret med drejestole, skærme med USB -porte samt signalknapper til tilkald af servicepersonale. Vognenes udseende har også ændret sig lidt: farven på striber og inskriptioner er ændret fra blå til lilla [6] .
| Tog nr. 151/152, 155/156 "Allegro" | |
|---|---|
| togbillet | |
| Grundlæggende data | |
| Kategori | Højhastighedsvirksomheder |
| Selskab | Oy Karelian Trains Ltd |
| Rute | Helsinki — Sankt Petersborg |
| Største byer | Lahti , Kouvola , Vyborg |
| Rejsetid | 3 timer 27 minutter |
| længde | 407 km |
| Periodicitet | 4 par dagligt (fra 29. maj 2011 til 18. marts 2020) [7] , 2 par dagligt (fra 12. december 2021) [8] |
| Tekniske detaljer | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sm6-tog kørte på ruten Helsinki - St. Petersborg ( Finlyandsky Station ). Rejsetiden er 3 timer 27 minutter. Tog fulgte med stop ved stationerne i Vyborg , Vainikkala , Kouvola , Lahti , Tikkurila [9] . Togene stoppede også tidligere ved Pasila , ligesom alle andre passagertog fra og til Helsinki, men dette stop blev afbrudt den 27. marts 2016. Fra den 29. marts 2020 stoppede Allegro igen ved Pasila station [10] . Ved udviklingen af Allegro-ruten og tidsplanen blev tidsplanen for regionale elektriske tog taget i betragtning.
Driftshastigheden er op til 220 km/t på vekselstrøm (25 kV, 50 Hz) i Finland og op til 200 km/t på jævnstrøm (3 kV) i Rusland. Med den laveste hastighed, omkring 30 km/t, passerede toget grænsezonen [4] .
Grundprisen fra St. Petersborg til Helsinki var 84 euro for 2. klasse, 104 euro for passagerer med dyr (2. klasse), 134 euro for 1. klasse [11] . For morgenflyvninger kan prisen på en 2. klasses billet falde til 30 euro. Det var muligt at købe et abonnement . I begyndelsen af togets drift var feedbacken fra passagerjournalister om niveauet af komfort, priser, hastighed og andre realiteter i toget ret kritiske [12] . Togbelastningen i 2016 var op til 80 % i spidsbelastningsperioder, 30-50 % i lavsæsonen. Passagerbetjening på vejen blev udført af russiske og finske konduktører, der talte russisk, finsk og engelsk. Konduktørerne havde blandt andet ret til at sælge billetter mod kontanter direkte i toget [4] .
Told- og grænsekontrol blev udført under togets bevægelse [13] , bortset fra passagerer, der gik på eller af borde på Vainikkala- eller Vyborg-stationer (ved på- og afstigning på disse stationer, blev grænse- og toldkontrol udført på stationen) [14 ] . Alle former for kontrol af de kompetente myndigheder i begge stater blev udført efter en fremskyndet, forenklet og liberal procedure i den mest begunstigede nation [4] .
I Rusland blev kun boarding af passagerer udført til statsgrænsen, efter - kun udgang. I Vyborg og St. Petersborg ankom toget på en indhegnet bevogtet perron, til stationer i Finland - på en almindelig perron [4] .
I 2001 blev der indgået en aftale mellem Den Russiske Føderations præsident og Finlands præsident om tilrettelæggelse af højhastighedstrafik mellem Skt. Petersborg og Helsinki .
Den 28. marts 2003 blev ordren fra ministeriet for jernbaner udstedt "Om tilrettelæggelsen af højhastighedspassagertog på strækningen St. Petersborg - Buslovskaya Oktyabrskaya Railway" .
I november 2010 foretog det elektriske tog den første testflyvning fra Helsinki til St. Petersborg (17. november) og tilbage (18. november). Den 12. december blev det elektriske tog sat i drift og foretog sin første flyvning med passagerer fra Helsinki til St. Petersborg [15] .
Siden 29. maj 2011 er antallet af togkørsler steget fra to til fire i hver retning [4] [7] .
Siden 18. marts 2020 , som en del af kampen mod COVID-19-pandemien , er passagertog mellem Rusland og Finland blevet suspenderet [16] .
Fra den 12. december 2021 er bevægelsen af tog (781/782, 783/784, 785/786) delvist genoprettet under hensyntagen til epidemiologiske restriktioner. Især er det kun borgere fra Rusland og Finland, der kan følge ruten indtil videre [17] . To par tog ud af fire er blevet restaureret - med afgang fra St. Petersborg kl. 06.40 og 15.30 på hverdage, kl. 11.30 og 15.30 i weekender. Der blev solgt 22 billetter til den første St. Petersborg-Helsinki-flyvning efter pausen. [otte]
Den 27. marts 2022 blev togets bevægelse stoppet på grund af sanktioner relateret til den russiske invasion af Ukraines territorium . Det sidste tog gik den dag kl. 15.30 fra St. Petersborg. Den finske side fortsatte med at operere indtil denne dato og anså det for tilstrækkeligt for finske statsborgere, der ønsker at forlade Rusland med dette tog, at gøre det [18] .
I august 2022 afskrev den finske operatør VR Group alle Allegro-tog forbundet med den østlige retning og reservedele til dem for i alt €45,4 millioner, ifølge VR's økonomiske rapport for første halvår. Gruppen meddelte også, at den havde til hensigt at sælge sine associerede selskaber og datterselskaber i forbindelse med østlig godstransport [19] .
Alle data er taget fra den officielle hjemmeside for Russian Railways .
| År | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagerer | 305 | 358 | 392,5 | 482 | |||||||||||||
| Kilder: [20] [21] [22] [23] [24] [25] | |||||||||||||||||
| datoen | 01/12/2011 | 19-12-2011 | 12/12/2012 | 12/12/2013 | 12/12/2014 | 01/01/2016 | 01/01/2017 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagerer | 0,023 | 0,3 | 0,65 | 1.1 | 1.5 | 1.9 | 2.3 | ||||||||||
| Kilder: [20] [26] [27] [28] [24] [25] | |||||||||||||||||
Elektrisk tog "Allegro"
Elektrisk tog på stationen i Helsinki
Elektriske togmanøvrer i remisen
Elektrisk tog ved remisen
Elektrisk tog ved remisen
Det elektriske tog følger ruten i Zelenogorsk
Hovedvognens stævn, set fra siden
Kahyts indgang
Sammenkobling af vogne
Asymmetrisk strømaftager
Kontrolpanel i førerkabinen
Salon 1. klasse
Salon 2 klasse
Bar
Børnerum
| Højhastighedsrute St. Petersborg — Helsinki | |
|---|---|
| Tog | |
| Infrastruktur | |
| Højhastigheds- og højhastighedstog og lokomotiver i Rusland | |
|---|---|
| Dieseltog og lokomotiver | TEP80 |
| jettog | SVL bil baseret på ER22 |
| Elektriske tog og elektriske lokomotiver | |
| Lokomotivtrukne tog | |
| Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriske tog |
|
| AC elektriske tog | |
| Dual-feed elektriske tog | |
| Smalsporede elektriske tog | |
| Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft | |
| Elektriske tog i Finland | |
|---|---|
| |