| Sydkaukasiske Jernbane | |
|---|---|
| Type | Selskab |
| Grundlag | 2008 |
| Forgænger | armensk jernbane |
| Beliggenhed | Jerevan |
| Industri | styring og transport på Armeniens jernbaner |
| Moderselskab | JSC russiske jernbaner |
| Internet side | railway.am/ru |
Den sydkaukasiske jernbane (SCR) ( arm. Հարավկովկասյան Երկաթուղի ) er et 100 % datterselskab af Russian Railways JSC. Den 13. februar 2008, i Jerevan , underskrev Russian Railways OJSC og Republikken Armenien en koncessionsaftale om overførsel af de statsejede Armenian Railways CJSC til ledelsen af SCR CJSC.
I henhold til aftalen er varigheden af koncessionsforvaltningen 30 år med ret til at forlænge i yderligere 10 år efter de første tyve driftsår efter gensidig aftale mellem parterne.
I overensstemmelse med udbudsbetingelserne blev de ansatte på den armenske jernbane (4.300 personer), med undtagelse af dem, der har nået pensionsalderen, overført til personalet i SCR CJSC med en lønstigning på op til 20%.
CJSC "SCR"s opgaver omfatter modernisering af Armeniens jernbaneinfrastruktur, udvikling af samarbejde med Armeniens nabostater, udvikling af indenlandsk og international passager- og godstrafik. Mængden af investeringer lovet af virksomheden er $572 millioner, hvoraf $220 millioner var planlagt til at blive investeret i løbet af de første 5 år. CJSC "South Caucasus Railway" begyndte sine aktiviteter den 1. juni 2008 . Virksomhedens mission er at udvikle sig som en landsdækkende transportvirksomhed, der dynamisk udvikler effektivitet og kvalitet af serviceydelser gennem bestemte strategiske mål. Blandt dem fremhæver virksomheden:
I aftalen om overførsel af armenske jernbaner til koncession bemærkes det, at hvis virksomheden ikke opfylder sine forpligtelser korrekt, så er den russiske side forpligtet til at betale et beløb, der ikke overstiger 57 millioner dollars. [2] [3]
I september 2019 udsendte det russiske transportministerium en erklæring om, at Russian Railways OJSC kan overveje muligheden for tidlig opsigelse af aftalen om forvaltningen af den armenske jernbane. [fire]
Armeniens ministerium for territorial administration og infrastruktur fortsætter forhandlingerne med den russiske side om spørgsmålet om jernbaneforvaltning. [5]
SCR lægger ikke vægt på gennemførelsen af projekter, der væsentligt kan reducere transportafstande, driftsomkostninger og forbedre jernbanens konkurrenceposition. [6]
Byggeprojektet for den 32 kilometer lange Vanadzor - Fioletovo - gren er endnu ikke blevet implementeret , hvilket ville forkorte ruten fra Jerevan til Tbilisi og videre til Sortehavshavnene med 112 km. [7] Byggeriet skulle starte så tidligt som i 2011, [8] men de russiske jernbaner mere end fordoblede de anslåede omkostninger ved projektet, hvilket bragte det til $200-$250 millioner i 2012. [9] Som et resultat, siden 2012, fuldstændigt forladte viste sig at være Meghradzor-tunnelen, hvorigennem det var planlagt at genoptage almindelig togtrafik i tilfælde af åbning af en ny linje, og den indledende strækning af Hrazdan - Kakavadzor bruges som en adgangsvej til Hrazdan TPP .
Ifølge erklæringen fra de internationale lufthavne i Armenien CJSC i 2012, på grund af SCR's inaktivitet, forblev programmet for opførelse af en jernbanelinje fra Charbakh- metrostationen til Zvartnots - lufthavnen på papiret. [ti]
I forbindelse med anklagen om manglende betaling af skat i august 2018 gennemsøgte ansatte i Statens Indkomstudvalg ledsaget af maskerede personer virksomhedens bygning og beslaglagde dokumenter. [11] [12] Dagen efter modtog den armenske premierminister Nikol Pashinyan generaldirektør for Sydkaukasus-jernbanen Sergey Valko. [13]
I et interview med avisen Kommersant udtalte den armenske premierminister Nikol Pashinyan, at SCR ifølge foreløbige data ikke betalte ekstra skat på 60 millioner dollars. [14] I slutningen af 2018 udtalte undersøgelsesudvalget, at der som led i efterforskningen af straffesagen blev udført kontrol for at klarlægge alle omstændighederne omkring "misbrug registreret i CJSC SCR, identificere kredsen af involverede personer i dette og identificere deres handlinger." Virksomheden kommenterede rapporter om igangværende inspektioner og kaldte efterforskningsmyndighederne partiske. [femten]
Ifølge virksomheden oversteg mængden af skatter, der blev betalt til republikkens statsbudget, 4 milliarder dram (mere end 8 millioner dollars) i slutningen af 2018. [femten]
Ifølge pressemeddelelser er der talrige tilfælde af tyveri og overtrædelser af vilkårene i koncessionsaftalen [16] , derudover er aflønningen af ansatte i SCR ikke nationalt neutral [17] .
Den armenske premierminister Nikol Pashinyan udtalte i et interview med avisen Kommersant i september 2019, at mængden af misbrug var omkring 60 millioner dollars [18] . Ifølge andre skøn overstiger mængden af misbrug 100 millioner dollars [19] .
Jernbanesporbredde: 1520 mm. [tyve]
Antal stationer i drift: 55. [20]
Maksimal hastighed for passagertog: 100 km/t, minimum: 40 km/t. Maksimal hastighed for godstog: 70 km/t, minimum: 25 km/t. [tyve]
Jernbaneskinnerne er udstyret med et kontaktnet til trækkraftforsyning med en jævnstrøm på 3,3 kV. [tyve]
Som udgangspunkt anvendes elektriske lokomotiver VL-10 og diesellokomotiver ChME3 . På ruten Jerevan - Gyumri - Yerevan har det hurtige elektriske tog EP2D kørt siden marts 2018 . [21] I slutningen af 2018 blev endnu et sådant tog leveret. [22]
Ikke-operative linjer:
• Yeraskh - statsgrænsen til Nakhichevan (Aserbajdsjan);
• Gyumri - Akhuryan - statsgrænse med Tyrkiet;
• Dilijan - Ijevan - statsgrænsen til Aserbajdsjan. [tyve]
I 2018 udgjorde væksten i antallet af passagerer på South Caucasus Railway 5%, med et fald i passagertrafik på vej, blev 385 tusinde mennesker transporteret, hvoraf 64 tusinde mennesker var i international trafik. I 2018 brugte et rekordstort antal passagerer på 10 år transporttjenester i retning af Batumi: mere end 53 tusinde mennesker. Det største antal passagerer i aktivitetsperioden for SCR: 203 tusinde mennesker blev transporteret langs ruten Yerevan-Gyumri-Yerevan. [23]
Et af de fire EP2D elektriske tog fra South Caucasian Railway Company har betjent forstadsruten Yerevan-Yeraskh-Yerevan siden den 23. august 2021. De nye tog blev fremstillet på Demikhov Machine-Building Plant nær Moskva og er i drift [24] . Det rullende materiel er udstyret med passive sikkerhedssystemer, klimakontrol, miljøvenlige toiletkomplekser og forhold for passagerer med handicap. Toget er ikke-ryger [25] .
Armenien og CJSC "South Caucasian Railway" planlægger at genoptage færgeforbindelsen mellem havnene i Poti og Kaukasus i den nærmeste fremtid [26] . Den armenske vicepremierminister Mher Grigoryan udtalte dette i september 2021 under det armensk-russiske erhvervsforum. Som M. Grigoryan bemærkede, i overensstemmelse med de aftaler, der er indgået mellem landene, er den samlede investering af SCR for perioden frem til 2024 blevet øget med 3,7 milliarder rubler. Som følge heraf blev der i 2021 købt moderne personbiler, nye elektriske tog til indenrigstransport og godsgondolvogne. I 2022 er det planen at indkøbe et nyt 4-vogns elektrisk tog. Således vil SCR i 2025 næsten fuldstændig renovere passager- og godstransportmateriel [27] [1] .
I samme 2021 underskrev South Caucasus Railway and Transmashholding JSC et memorandum om udvikling og produktion af passagermateriel. Parterne blev enige om at organisere regelmæssig interaktion med hensyn til udvikling af en strategisk produktportefølje og vurdering af det forventede behov for det på CJSC SCR's rutenetværk. Parterne anser formålet med samspil at være udvikling og produktion af rullende materiel, der bedst opfylder kundens og passagerernes fremtidige krav med hensyn til teknisk udstyr og komfort [28] .
| Nationale jernbaneselskaber i Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |