Gubbenet, Adolf Yakovlevich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. marts 2022; checks kræver 2 redigeringer .
Adolf Yakovlevich af Gubbenet
13. minister for jernbaner i det russiske imperium
30. marts 1889  - 17. januar 1892
Forgænger Pauker, tysk Egorovich
Efterfølger Witte, Sergei Yulievich
Fødsel 31. August ( 12. September ) 1830 Pskov( 12-09-1830 )
Død 24. marts 1901 (70 år) Sankt Petersborg( 24-03-1901 )
Gravsted
Slægt Gubbenet
Far Jacob Anton von Hubbenet [d]
Uddannelse Sankt Petersborg Universitet
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Adolf Yakovlevich Gubbenet ( Adolf von Hübbenet , it.  Adolf von Hübbenet ; 12. september 1830 , Pskov - 24. marts 1901 [1] , St. Petersborg ) - statsmand, statssekretær , senator (1885), medlem af delstatsrådet (1892); ægte gehejmeråd (1895).

Biografi

Familie og tidlig karriere

Adolf Yakovlevich Gubbenet blev født den 31. august 1830 i byen Lemzal , Riga-distriktet, Livonia-provinsen . Hans far, Jacob Christian von Gubbenet, kom fra Chevaliers de la Motte es Rouvray. Som en del af Jægerregimentet deltog Jacob i krigen i 1812 mod franskmændene; i 1848 blev han anerkendt med børn i rang af russisk arveadel [2] .

I 1849 dimitterede Adolf Yakovlevich fra den adelige kostskole på Pskov provinsgymnasium og gik ind på det juridiske fakultet ved St. Petersburg Universitet [2] .

Den 20. Marts 1854 trådte han i Indenrigsministeriets Tjeneste og blev snart Embedsmand for særlige Hverv under Tobolsk-guvernøren ; et år senere blev han overført til generalguvernøren i det vestlige Sibirien . I marts 1859 blev han overført til Ministeriet for Statsejendomme . I 1861 modtog han St. Stanislaus II-ordenen. Senere ledede han kamrene for statsejendom i Grodno , Tambov , Samara. Siden 1865 var han ansvarlig for kontrolkamrene i Vilna , i 1868 - i Warszawa , hvorefter han blev tildelt St. Anne-ordenen af ​​II grad, og derefter overført til St. 1874). I 1871 blev han tildelt Sankt Vladimir III- ordenen [2] .

Under den russisk-tyrkiske krig organiserede han feltskattekammer i begge krigsteatre og stod i spidsen for dem [2] .

I 1880 blev A. Ya. Gubbenet udnævnt til viceminister for jernbaner. I denne stilling arbejdede han på et projekt om jernbanevirksomhedens underordnelse til kontrol, om jernbanetariffernes afregning og underordnelsen heraf under statstilsyn, om bestemmelsen om adgangsveje osv. I august 1884 fik Gubbenet ordenen. af Den Hvide Ørn, og i 1885 modtog han titlen senator [2] .

Som minister for jernbaner

Efter kejsertogets sammenbrud i 1888 blev næsten hele ledelsen af ​​jernbaneafdelingen fjernet fra deres poster. I april 1889 blev Gubbenet jernbaneminister [3] .

Gubbenet - det samme - han kendte ikke jernbanevirksomheden, han var en simpel embedsmand, en senator, meget pompøs, som yndede at tale i en meget pompøs tone, en mand ikke dårlig, men meget rørende; han kunne ikke have nogen indflydelse på jernbanevirksomheden

- Witte S. Yu. 1849-1894: Barndom. Reigns of Alexander II and Alexander III, kapitel 12 // Memoirs . - M. : Sotsekgiz, 1960. - T. 1. - S. 253. - 75.000 eksemplarer.

I modsætning til sin forgænger, general Pauker , udviklede han straks et ekstremt anspændt forhold til finansministeren Vyshnegradsky I. A. , som i forretningsspørgsmål nu viste sig at være den nærmeste partner og medarbejder for jernbaneministeren ( takstpolitik , indløsning af veje og en række af andre, ikke mindre vigtigt). Alexander III var godt klar over den ulmende konflikt , men behandlede ham ikke kun roligt, men endda med en vis fornøjelse [4] . Som Vyacheslav Plehve fortalte Yevgeny Feoktistov, leder af hovedpresseafdelingen,

“... Gubbenets og Vyshnegradskys uforsonlige fjendskab er selvfølgelig ikke en hemmelighed for suverænen, men han har slet ikke til hensigt at gøre en ende på det, tværtimod ser det ud til at være en del af hans sind. Suverænen kan ikke lide Vyshnegradsky, stoler ikke på ham og synes at være meget tilfreds med, at Gubbenet følger hans skridt og bevidst leder efter, om der er noget forkasteligt i måden hans modstanders handlinger på.

- ( Evgeny Feoktistov , "Bag kulisserne for politik og litteratur")

En sådan situation ser ud til at skabe nogle fordele for Gubbenet, men samtidig var hans position ret undermineret ... af ham selv. Han var for åbenlyst inkompetent i sin egen afdelings anliggender. Dette førte til sidst, at han gik på pension i 1892. Han blev erstattet af S. Yu. Witte .

I løbet af Gubbenets tjenesteår og efter hans forslag blev der truffet beslutninger om at bygge Den Store Sibiriske Rute [5] [6] . Han førte aktivt en politik med at opkøbe og overføre til kategorien af ​​statsejede tidligere privatbaner med den tilsvarende centralisering af deres ledelse [7] .

Ifølge moderne forskere ydede Gubbenet et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​jernbanetransporten. Under ham blev der bygget tusindvis af miles af nye spor i retning af St. Under Gubbenet begyndte man at være særlig opmærksom på sikkerheden ved togs bevægelse: man reparerede broer og vejbeddinger, udviklede en ny procedure til overvågning af skinnernes tilstand, nye standarder for produktion af skinner, og togplanen blev justeret og suppleret under hensyntagen til bevægelsen af ​​nødtog. I slutningen af ​​1891 blev der indført brandsikkerhedsforanstaltninger i togene og brug af brændbar petroleumsbelysning af biler blev forbudt. Samtidig blev skiftevagternes døgnvagt aflyst, hastighedsgrænsen blev reguleret på forskellige strækninger, og der blev etableret signal-telegraf-nødkommunikation [8] .

Som minister for jernbaner var Adolf Gubbenet også involveret i udviklingen af ​​Mariinsky-vandsystemet , under ham blev et længe udviklet projekt for dets forbedring fra ingeniøren Zvyagintsev endelig implementeret. Under ledelse af Gubbenet undersøgte en særlig kommission i 1890-1892 tilstanden af ​​andre kunstige vandsystemer ( Vyshnevolotskaya , Berezinskaya , Oginskaya og Dnepr-Bugskaya ), og foreslog derefter foranstaltninger til modernisering af dem [9] .

Fra 1898 begyndte Hubbenets helbred at blive dårligere. Han foretog flere rejser til udlandet for at få lægebehandling og døde i Paris den 4. marts 1901 [10] . Han blev begravet på Novodevichy-kirkegården i St. Petersborg [11] .

Noter

  1. ↑ Adolf von Huebbenet // BBLD - Baltisches biografisches Lexikon digital  (tysk) - 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Tests, Fursov, 2017 , s. 110.
  3. ↑ Tests, Fursov, 2017 , s. 111.
  4. ↑ Forfatterholdet fra St. Petersburg State University, red. acad. Fursenko . Ledelseselite i det russiske imperium (1802-1917). - Skt. Petersborg.: Ruslands ansigter , 2008. - S. 238.
  5. ↑ Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Guide to the Great Siberian Railway . Udgivelse af kommunikationsministeriet (med 2 fototyper , 360 fototryk, 4 kort over Sibirien, 3 byplaner) // Skt. Petersborg: Sammenslutningen af ​​kunsttryk. - 1900. - 600 s.
  6. ↑ Godfather of the Trans-Siberian Railway Arkiveret 9. juli 2018 på Wayback Machine / Artikel dateret 14. september 2011 i avisen Gudok . N. Morokhin.
  7. ↑ Martynenko, 2017 .
  8. ↑ Tests, Fursov, 2017 , s. 115.
  9. ↑ Pilipchuk, Strelko, 2018 , s. 45.
  10. ↑ Pilipchuk, Strelko, 2018 , s. 46-47.
  11. ↑ Historiske begravelser på Novodevichy-kirkegården (utilgængeligt link) . Hentet 11. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 16. januar 2014. 

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
  • Stor russer
  • Brockhaus og Efron
  • Lille Brockhaus og Efron
I bibliografiske kataloger