Kroatiske jernbaner

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. oktober 2015; checks kræver 10 redigeringer .

Croatian Railways  ( Hrvatske željeznice, HŽ ) er Kroatiens nationale jernbaneselskab , dannet efter Jugoslaviens opløsning .

Jernbanenet

Det kroatiske jernbanesystem har en længde på 2.974 km skinner (hvoraf 248 km er dobbeltspor). 1.228 km er elektrificeret - 41,3%. (I slutningen af ​​2004). I øjeblikket er den maksimalt tilladte hastighed 160 km/t, togsikringssystemet bruges - INDUSI , signalsystemet - auto- blokering .

Der er flere hovedjernbaneruter i landet:

Andre ruter til Slovenien , Ungarn , Bosnien-Hercegovina , Serbien er også præsenteret .

Jernbanerne har et presserende behov for modernisering. Efter Jugoslaviens sammenbrud blev finansieringen til jernbanerne skåret ned. Mange vigtige ruter er stadig ikke elektrificerede, enkeltsporet er ikke i særlig god stand, hvilket fører til et fald i togenes hastighed.

Netværket er blevet forbedret i løbet af de sidste ti år, med en stigning i maksimal hastighed på Zagreb - Novska - Vinkovci -linjen . Der er strækninger, hvor hastighedsgrænsen er hævet fra 80 km/t til 120 km/t og endda 160 km/t. Jernbanemoderniseringen fortsætter i overensstemmelse med den nationale "jernbaneinvesteringsplan" (over 18 mia. HRK).

Dobova-Tovarnik Line (International Corridor 10)

Jernbanelinjen Dobova - Tovarnik , der løber øst-vest over Kroatien, via Zagreb , er landets vigtigste jernbanelinje, og en del af den paneuropæiske korridor 10. Det er også den mest moderne vej, der er fuldt elektrificeret og består hovedsageligt af dobbeltspor. Linjen forbinder de mest økonomisk udviklede byer i Kroatien med hinanden.

International korridor V (b, c)

Den internationale korridor V har to afdelinger i Kroatien: "b" og "c". Korridor Vb starter i Kroatien ved Botovo og løber så langt som til Zagreb . En del af linjen fra Zagreb til Rijeka bør blive en del af denne korridor, så snart linjen til Rijeka er forbedret. Korridor V c er en paneuropæisk jernbanelinje, der strækker sig fra nord til syd i Kroatien. Den starter i Kroatien ved Beli Manastir på grænsen til Ungarn og følger gennem Osijek til Slavonski Šamac (grænsen til Bosnien-Hercegovina). Derefter kommer den igen ind i Kroatien ved Metković , i den meget sydøstlige del af Dalmatien, og ender ved havnen i Ploče .

Vinkovci-Osijek linje

Linjen Vinkovci - Osijek var, før Jugoslaviens opløsning, en af ​​de mest benyttede jernbanestrækninger i Kroatien, der forbinder to regionale centre. Linjen tillod hastigheder op til 120 km/t. Efter krigen overlevede kun 10 km af 35 km-linjen. Genopbygningen af ​​denne rute blev afsluttet i 2008.

Unska pruga rute

Denne rute, mellem Knin og Sisak , var en integreret del af det jugoslaviske jernbanesystem. I dag er denne rute stort set ubrugt, da den krydser statsgrænsen til Bosnien-Hercegovina mange gange. Selvom denne rute stort set er velholdt og elektrificeret ved 25 kV/50 Hz, bruges denne rute på grund af administrative problemer kun til en begrænset mængde godstrafik.

Vippetog

Croatian Railways har for nylig introduceret den første serie af moderne vippetog bestilt fra Bombardier Tyskland. De transporterer med succes passagerer mellem de to største byer i Kroatien på den bakkede rute Zagreb  - Split , men også nogle gange på InterCity -ruten , der passerer gennem den kontinentale del af landet. Tog er mere behagelige end almindelige tog, mindre støjende og også hurtigere: Hvis en almindelig tur varer 9 timer, tager denne ikke mere end 5,5 timer. Yderligere planer er at forlænge ruten inden for den kontinentale del af Kroatien.

Elektrisk system

En usædvanlig løsning i det tidligere Jugoslavien var brugen af ​​3 kV DC elektrificering til jernbanenettet. Dette blev gjort på linjen Rijeka - Zagreb , som ligger i et bjergrigt område og derfor kræver mere togkraft. I øjeblikket bruger de fleste linjer i Kroatien 25 kV/50 Hz, bortset fra linjen i Moravice, som bruger 3 kV DC. Alle jernbanestrømsystemer i Kroatien er elektrificerede med køreledning.

Jernbaneproblemer

Der er nogle problemer med jernbanenettet, der har historiske årsager. Da Kroatien var en del af Jugoslavien, blev jernbanenettet successivt forbundet og drevet af de jugoslaviske jernbaner. Efter Jugoslaviens opløsning blev jernbanetrafikken afbrudt.

Istrien har ingen direkte jernbaneforbindelse med resten af ​​Kroatien. På nuværende tidspunkt går al trafik gennem Slovenien , selvom problemet kunne løses ved at bygge en tunnel nord for Rijeka . Dubrovnik  er et grænseområde adskilt fra resten af ​​Kroatien.

Fremtidige begivenheder og projekter

Jernbaneforbindelser med tilstødende lande

Links