| Far Eastern State Transport University ( FEGUPS ) | |
|---|---|
| internationalt navn | Far Eastern State Transport University |
| Tidligere navne | Khabarovsk Institute of Railway Engineers (KhabIIZhT) |
| Stiftelsesår | 1937 |
| Type | transport universitet |
| rektor | Burovtsev Vladimir Viktorovich |
| Beliggenhed | Rusland ,Khabarovsk |
| Juridisk adresse | Khabarovsk, st. Serysheva, 47 |
| Internet side | dvgups.ru |
| Priser |
Gyldne kvalitetsmærke fra det XXI århundrede (2018) Platin kvalitetsmærke fra det 21. århundrede (2019) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education "Far Eastern State Transport University" er en højere uddannelsesinstitution i Khabarovsk.
Grundlæggeren af FEGUPS er regeringen i Den Russiske Føderation . Beføjelserne til grundlæggeren af FERGUPS udøves af Federal Agency for Railway Transport (Roszheldor).
30'erne af det XX århundrede for Sovjets land blev en tid med industriel fremgang. Nye anlæg og fabrikker blev skabt i det store land, hundredvis af kilometer veje og jernbaner blev anlagt. Den østlige del af landet udviklede sig aktivt, hvor manglen på professionelt personale især mærkedes. Et virkelig akut problem med personale i landet blev efter vedtagelsen af statsprogrammet for teknisk genopbygning af transport. I Fjernøsten begyndte konstruktionen af den transsibiriske jernbanes andet spor, nye stationer, vogn- og lokomotivdepoter blev sat i drift. Og overalt var der mangel på kvalificerede specialister.
Et aktivt træk på opfordringen fra Ungdomspartiet fra Vesten til Fjernøsten kunne ikke grundlæggende løse dette problem, da størstedelen af dem, der kom til de fjernøstlige byggepladser, ikke havde en videregående uddannelse. Landets ledelse forstod vigtigheden af at uddanne professionelt personale netop "på stedet", hvor hovedarbejdet med udviklingen af de fjernøstlige lande foregik. Og fremkomsten den 8. september 1937 af ordren fra Folkekommissæren for jernbaner om organiseringen af et institut for jernbanetransportingeniører i Khabarovsk så ret logisk ud. Grundlaget for dette historiske dokument var beslutningen truffet af Centralkomiteen for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Rådet for Folkekommissærer i USSR af 17. august 1937. De gulnede sider i dokumentet indeholder stadig så vigtige linjer for alle som havde og er i familie med Zhelezka: "For at forberede permanent ingeniør- og teknisk personale til vejene i Fjernøsten, især for ungdommen af den oprindelige befolkning i Fjernøsten, at organisere et institut for jernbanetransportingeniører i Khabarovsk i specialerne: trafik- og fragtarbejde; lokomotivindustrien; anlæg af jernbaner og sporanlæg med et samlet elevtal på 1500 personer. Start det forberedende arbejde med opførelsen af instituttet i byen Khabarovsk fra den 1. oktober 1937 for at sikre starten af klasserne på det 1. kursus med optagelse af 300 personer inden den 1. september 1939. [en]
I dag, fra højden af de seneste år, er det ikke let for os at forestille os og forstå den entusiasme, hvormed folk i forskellige aldre, med forskellige specialiteter, begyndte at bygge væggene til en ny uddannelsesinstitution for Khabarovsk. Et sted blev tildelt til opførelsen af instituttet - i området Lesopilnaya (Yashina) og Tikhmenev ( Seryshev ) gaderne. En banegård fandtes allerede i nærheden, og der blev anlagt et jernbanespor fra den til byggepladsen til transport af byggematerialer. Ikke langt fra byggepladsen lå der en gammel kirkegård, hvor heltene fra Første Verdenskrig og Borgerkrigen blev begravet.
Timofey Alexandrovich Pavlenko blev leder af byggeriet og senere leder af instituttet (posten som rektor blev indført senere). Han ledede KhabiIZhT fra 1938 til 1949. [2]
I marts 1938 tog det ældste transportuniversitet i landet, Leningrad Institute of Railway Engineers (LIIZhT), protektion over Khabarovsk Institute of Railway Engineers. Han ydede ikke kun organisatorisk og teknisk bistand i byggeriet, men gav sine specialister som de første lærere ved Khabarovsk Institute of Railway Engineers.
I juni 1939 begyndte den første udvælgelsesprøvekomité at arbejde. Ansøgere (de var for det meste unge mennesker sendt fra jernbanevirksomheder) viste et godt vidensniveau. I 1939 var konkurrencen om instituttet betydelig for de tider - 3 personer pr.
Træningssessioner begyndte i september 1939. Den første tilmelding af studerende var 106 personer. På grund af det faktum, at uddannelsesbygningen endnu ikke var bygget, blev de første studerende sendt til Tomsk og Novosibirsk Institute of Railway Engineers. I Khabarovsk var der kun en lille gruppe på 15 personer tilbage for at studere i det første år, som studerede i bygningen af jernbanegymnasiet, der ligger ved siden af instituttets byggeplads. Et år senere studerede studerende allerede i deres egne lokaler.
I de første år bestod Khabarovsk Institute of Railway Transport Engineers af tre fakulteter: lokomotiv, jernbanekonstruktion, sporanlæg, trafik- og godsarbejde og mekanisering af spor- og anlægsarbejde. Instituttets første videnskabelige og pædagogiske arbejdere var lektorer, der ankom i 1939 fra LIIZhT: I. M. Gribanov, A. S. Yakovlev, M. D. Maltsev og i 1940 fra Moskvas elektromekaniske transportinstitut (MEMIT): V. I. Dmittin Irenko (Vichalenko (Vichalenko) blev efterfølgende i 1949 udnævnt til rektor for KhabIIZhT og ledede instituttet i 28 år), N. Ya. Stefanov, P. T. Beltsevich og kandidater fra Far Eastern State University fra Vladivostok: A. V. Bespalov, G. K. Fedorov, A. A. Tundaov, S. B. N. Tyulyakov.
I 1939 blev et unikt fysiklaboratorium organiseret på KhabIIZhT. Det omfattede afdelingerne for molekylær fysik, elektricitet og optik. Det unikke ved laboratoriet var, at det var udstyret med den nyeste teknologi. I oktober 1939 blev Instituttets Videnskabelige og Tekniske Bibliotek grundlagt. Det er kendt, at dens fond i det første år af dens eksistens bestod af 8735 bøger og blade.
Fra de første dage af instituttets arbejde var dets lærere aktivt engageret i forskningsaktiviteter. For eksempel arbejdede instituttets videnskabsmænd i 1941 med 37 statsbudgetforskningsemner. Også instituttets lærere arbejdede meget på virksomhederne i Fjernøsten og talte om moderne præstationer i jernbaneindustrien. Eleverne var også aktivt involveret i videnskabeligt arbejde. I april 1941 blev den første videnskabelige og tekniske konference afholdt på instituttet, hvor 22 rapporter blev præsenteret.
Ifølge resultaterne fra studieåret 1940-1941 blev KhabIIZhT tildelt 3. pladsen blandt landets transportuniversiteter i den socialistiske konkurrence.
Det fredelige forløb af uddannelsesprocessen blev afbrudt af den store patriotiske krig. I løbet af 1941-1943, de første tre år af krigen, rejste 177 studerende, arbejdere og ansatte ved instituttet frivilligt til den aktive hær på mobilisering og frivilligt, hvoraf 19 mennesker døde på slagmarkerne.
I december 1941 begyndte instituttet at uddanne specialister i at køre biler, traktorer og mejetærskere blandt studerende og ansatte. I november 1942 var 85 maskinpistoler, 84 maskinpistoler, 50 snigskytter, 58 sygeplejersker uddannet i kurserne og kredsene i Osoaviakhim i KhabiIIZhT.
Trods den svære krigstid blev der i marts 1942 dannet en aftenafdeling med uddannelse af ingeniører efter instituttets profil.
Selv de, der ikke gik for at kæmpe ved fronten, men blev for at studere og arbejde på instituttet, måtte opleve alle krigstidens strabadser. Instituttet var ikke opvarmet, og det var meget svært at studere i de barske vintre i Fjernøsten. Eleverne skulle have forbedret ekstra mad, men det var så sparsomt, at fyrene var nødt til at tjene ekstra penge bogstaveligt talt for mad. For én losset vogn med kul gav de et brød for to. Men dette forhindrede ikke alle i at studere med succes; der var ingen studerende, der sakket bagud i krigsårene.
I april 1942 blev den første videnskabelige og tekniske konference afholdt, hvor 39 rapporter blev præsenteret. Og i december 1942 blev KhabiIZhT-sportshallen sat i drift.
Aldrig stoppet ved instituttet og det kreative liv. I marts 1943 fandt premieren på den første forestilling af en amatørteatergruppe sted i sovesal nr. 1. K. Trenevs skuespil "Forårskærlighed" blev opført. Og i juli 1943 iscenesatte amatørteaterholdet flere små skuespil om militære emner og tog på turné i en speciel bil til stationerne og halvstationerne i Khabarovsk-Arkhara og Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur-sektionerne. Overalt blev "kunstnere" mødt meget varmt. Hovedbelønningen for dem blev nogle gange en tallerken med lækker borscht.
I juli 1943 begyndte etårige kurser for førsteklasses teknikere at arbejde på instituttet. Disse kurser var rettet mod personer med en uddannelse på mindst syv klasser og mindst tre års erhvervserfaring. Geografien for dem, der kom til kurserne, var omfattende: ansatte ved Primorsky, Fjernøsten, Amur, Østsibiriske, Transbaikal, Krasnoyarsk jernbaner blev sendt til KhabiIZhT. I august 1943 blev den første samling af videnskabelige værker fra instituttet offentliggjort i Khabarovsk byens trykkeri, som blev en vigtig begivenhed for alle videnskabsmænd på universitetet. Nu kunne alle stifte bekendtskab med deres videnskabelige udvikling.
Efteråret 1943 var betydningsfuldt for åbningen i Vladivostok på grundlag af Far Eastern Polytechnic Institute af en filial af KhabiIZhT. 250 personer blev optaget på det første kursus. Åbningen af filialen forklares med, at der var så mange mennesker, der ønskede at studere på KhabIIZhT, at nogle af eleverne fra Primorye måtte overføres til Vladivostok.
Den 29. juli 1944 fandt den første graduering sted: 84 ingeniører forlod instituttets vægge. 16 af dem modtog diplomer med hæder. Til ære for den første graduering af ingeniører blev 15 lærere tildelt emblemet for den ærede jernbanemand. Af de første dimittender i 1944 blev 7 diplomstuderende efterladt på instituttet til undervisningsarbejde. Det var dem, der blev de første "deres" lærere i KhabIIZhT. Disse er E. A. Rumyantsev, N. A. Rogozin, A. D. Kulikov, E. P. Labzin, I. P. Lisin, G. M. Khandurin, A. P. Shcherbakov.
I august 1946 genoptog man arbejdet med opførelsen af bygninger i institutkomplekset, som var blevet stoppet i krigstid.
I 1946 udviklede det videnskabelige og tekniske råd i ministeriet for jernbaner sammen med ministeriet for uddannelsesinstitutioner i ministeriet for jernbaner en femårsplan for forskningsarbejde af højere tekniske uddannelsesinstitutioner for jernbanetransport. En særlig plads i denne henseende blev givet til 11 transportuniversiteter, herunder Khabarovsk Institute of Railway Transport Engineers.
I 1946 åbnede et forskningslaboratorium for undersøgelse og design af broovergange.
I 1946 begyndte et offentligt kulturinstitut at arbejde på grundlag af KhabIIZhT-klubben. Åbningen blev en stor begivenhed i Khabarovsks kulturelle liv.
I august 1949 blev den første videnskabelige og praktiske konference afholdt i KhabIIZhT med deltagelse af ansatte i det fjerne østlige jernbanedistrikt (østsibiriske, transbaikalske, fjernøstlige og Amur-veje). Det var dedikeret til implementering af teknisk forskudt routing. Og i juli 1950, for første gang på instituttet, var en af grupperne af ingeniørstuderende involveret i et storstilet videnskabeligt eksperiment på Fjernøsten Jernbane, der netop var forbundet med kontrol af den tekniske og økonomiske effektivitet af systemet med trinvis transport routing.
Instituttet har altid været engageret i uddannelse af videnskabeligt personale. Og den første forskerskole blev åbnet på KhabIIZhT i september 1950. I december 1951 blev en forberedende afdeling organiseret på grundlag af universitetet, som med succes forberedte ansøgere til optagelse på instituttet. I 1953, for forklarende og propagandaarbejde blandt eleverne i Khabarovsk, blev instituttets lærere knyttet til 23 skoler. Og i januar 1954 blev den første Åbent Dag afholdt for ansøgere.
I marts 1955 blev der på grundlag af KhabiZhT organiseret et uddannelses- og rådgivningscenter for All-Union Correspondence Institute of Railway Engineers. I august 1955 blev instituttets hovedbygning, et af Khabarovsks kendetegn, sat i drift.
I oktober 1956 udkom det første nummer af den store avis Dzerzhinets med et oplag på 1000 eksemplarer. I mange år blev denne avis den vigtigste kilde til information om livet på instituttet. Efterfølgende blev den erstattet af en anden højoplagsavis fra universitetet - avisen "Express".
I 1959 fejrede KhabiIZhT 20-årsdagen for den første indskrivning. Årets begivenhed var introduktionen af elektronisk teknologi - den første elektroniske computer i Fjernøsten "Ural-2" dukkede op på instituttet.
I januar 1960 rejste en elev fra KhabIIZhT (I. Matsilevich) for første gang til udlandet: som en del af en delegation af fjernøstlige studerende besøgte hun Peking Universitet og gymnasier i Shanghai.
Khrusjtjovs "optøning" i landet kunne ikke andet end at finde sin afspejling i Khabarovsk-studerendes liv. I april 1960 oprettede universitetet sit eget filmstudie, og snart fandt premieren på den første film sted. Uvurderlig bistand til filmskabere-studerende blev ydet af fagfolk fra Far East Newsreel Studio. Efter 6 år vil filmstudiet "KhabiIZhT-Film" for filmene "Squad guards order" og "My profession" blive tildelt Diplomet for deltagere i den all-russiske anmeldelse af amatørfilm.
I januar 1961 blev instituttet for innovatører i byggeproduktion højtideligt åbnet - et af de første i landet. I juni 1961 fandt den første eksamen af elektroingeniører sted. De fleste af dem blev sendt til Nakhodka og Ussuriysk, hvor dele af Far Eastern Railway blev elektrificeret på det tidspunkt.
I marts 1962 blev der for første gang afholdt valg af dekaner for dagtimerne fakulteter i KhabIIZhT: mekanisk, operationel, konstruktion og industri- og anlægsteknik. Fakulteternes dekaner blev valgt af instituttets råd blandt professorerne eller de mest erfarne lektorer ved hemmelig afstemning for en periode på 3 år.
I maj 1963 blev sjældne udenlandske gæster budt velkommen i KhabiIZhT. Det var en delegation fra Verdensungdomsdelegationen. Hun var imponeret, da hun så, hvad det er for et videnskabeligt og uddannelsesmæssigt center, der er i Fjernøsten. Og et år senere besøgte en af de første kosmonauter, tyske Titov, KhabiIIZhT.
Det første studerende byggehold i KhabiIZhT (det var også det første byggehold i regionen!) dukkede op i april 1966. Det blev kaldt "Energi" og det bestod af 100 jagerfly. Afdelingen arbejdede hele sommeren i den jødiske selvstyrende region - byggede en højspændingsledning fra landsbyen Dezhnevo i tre retninger: til landsbyerne Kirovo, Kvashnino og Novoye. Allerede det næste år blev elevholdene "Mekaniker", "Horizont", "Luch", "Pallada", "Pegasus" med et samlet antal på 500 jagere dannet i KhabiIZhT. langdistancetog.
I 1968 oprettedes Det Avancerede Fakultet, som stadig (allerede i status af et institut inden for universitetets struktur) har tætte kontakter til virksomheder i Fjernøsten.
I maj 1969 blev KhabIIZhT-sportskomplekset åbnet.
I maj 1974 vedtog KhabIIZhT en appel til personalet på universiteterne i ministeriet for jernbaner, som sagde, at enhver studerende skulle deltage i opførelsen af Baikal-Amur-jernbanen i deres studieår. "Hav det sjovt gutter! Det faldt på os at bygge en jernsti, og kort sagt BAM! - ensemblet "Flame" sang på det tidspunkt om eleverne i "Zhelezki". Inden for kun to år, fra 1974 til 1975, blev 110 unge specialister fra KhabiiZhT sendt for at bygge BAM.
I 1975 blev oprettelsen af et stort trænings- og produktionskompleks endelig afsluttet på instituttet. KhabiIIZhT blev officielt anerkendt som et af de førende transportuniversiteter i landet. I 1976 blev laboratoriebygningen og to ni-etagers udhuse taget i brug. Samtidig foretog instituttets ledelse boligbyggeri - der blev bygget flere huse til lærere og personale, en børnehave.
I februar 1977, efter V. I. Dmitrenkos død, efter ordre fra kommunikationsministeriet, blev Artur Grigorievich Tilichenko udnævnt til stillingen som rektor for KhabIIZhT, der arbejdede som adjunkt ved Institut for Organisation af Togtrafik. Han havde denne post indtil 1988.
I januar 1978 blev den videnskabelige og kreative forening "Far Eastern Road - KhabiIZhT" organiseret. Dokumentet om organisationen af foreningen, som blev underskrevet af lederen af Far Eastern Railway og rektor for KhabIIZhT, bestemte det organisatoriske og juridiske grundlag for samfundet, fastlagde proceduren for planlægning, udførelse og gennemførelse af arbejde. Det skal siges, at forbindelsen med produktion blev et karakteristisk træk ved universitetets liv i 80'erne af det XX århundrede. Administrationen af Far Eastern Railway og videnskabsmændene fra KhabiiZhT har i mange år i fællesskab løst problemerne med at forbedre jernbanens videnskabelige og tekniske potentiale. For eksempel blev der i april 1981 udviklet et omfattende målrettet program på det operationelle fakultet for at forbedre arbejdet i Khabarovsk jernbaneknudepunkt.
"Perestroika-vinde" gik heller ikke uden om KhabiIZhT. Siden begyndelsen af 1988 er spørgeskemaet "Lærer gennem en studerendes øjne" blevet gennemført på alle instituttets fakulteter. Med dens hjælp ønskede de at opnå demokratisering af relationerne på universitetet, for at få information om lærernes faglige og personlige kvaliteter.
I november 1988 blev der afholdt et møde i Instituttets udvidede Råd, hvor dets rektor blev valgt for første gang. Ifølge resultaterne af en hemmelig afstemning blev han Viktor Grigorievich Grigorenko . Han fungerede i denne stilling indtil 2007.
Snart blev beslutningen truffet af rektor for KhabiIZhT og lederen af Far Eastern Railway om at etablere et lyceum for kandidater fra jernbaneskoler på grundlag af instituttet fra 1. september 1990. 39 unge mænd, for det meste børn af jernbanearbejdere, kom til KhabiIZhT fra alle afdelinger af Far Eastern Railway. Indtil nu er universitetets lyceum en af de mest populære uddannelsesinstitutioner blandt gymnasieelever i Khabarovsk-territoriet.
I februar 1992 blev den statslige certificering af KhabIIZhT udført, som et resultat af hvilket det blev besluttet at støtte anmodningen fra instituttets personale til Ministeriet for Jernbaner om at give KhabIIZhT status som Far Eastern State Academy of Railways (DVGAPS) . I marts 1993 blev universitetets nye status officielt godkendt.
Internationalt samarbejde har altid været en prioritet i instituttets arbejde først, og derefter akademiets arbejde. Kan det undre, at udenlandske studerende i november 1992 for første gang begyndte at studere på Zhelezka. Mere end 100 mennesker Kinesiske studerende kom for at studere fra Harbin og Changchun.
I 1994 blev FERGAPS-teamet tildelt 1. pladsen i industrikonkurrencen for at opnå de højeste resultater i arbejdskraft.
I marts 1997 blev Far Eastern State Academy of Railways efter ordre fra Ministeriet for Generel og Erhvervsuddannelse i Den Russiske Føderation omdøbt til Far Eastern State University of Railways (FEGUPS).
Universitetet har afdelinger i forskellige byer i Fjernøsten. De dukkede officielt op i maj 1998, da, efter ordre fra Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation, alle perifere uddannelsesunderafdelinger blev omdannet til afdelinger af FSUTU: det generelle tekniske fakultet i byen Svobodny, Amur-regionen; generelle tekniske fakultet i Yuzhno-Sakhalinsk, Sakhalin-regionen; uddannelses- og rådgivningscenter i byen Tynda, Amur-regionen; uddannelses- og rådgivningscenter i Ussuriysk, Primorsky Krai.
I begyndelsen af det 21. århundrede hævder Far East State University of Transportation i stigende grad sig selv som et af de største videnskabelige og uddannelsesmæssige centre i Fjernøsten. Nye specialer åbnes, internationale kontakter etableres.
I december 2007 blev doktor i tekniske videnskaber, professor Boris Evgenyevich Dynkin valgt og påtog sig opgaver som rektor for Far Eastern State University of Railway Engineering.
Fra marts 2015 til 27/12/2020 er rektor for Far East State University of Railway Engineering doktor i tekniske videnskaber, professor Yuri Anatolyevich Davydov.
I oktober 2017 blev et nyt stadion taget i brug i sportskomplekset i FERGUPS.
I dag kan du i FEVGUPS få ikke kun videregående, men også sekundær erhvervsuddannelse (SVE). Ifølge optagelsesplanen modtager FSUTU årligt en af de største antal statsstøttede pladser blandt universiteterne i regionen. Universitetet tilbyder forskellige, bekvemme uddannelsesformer. FERGUPS har Institut for Supplerende Uddannelse og det eneste militære træningscenter i regionen.
Fra 27. december 2020 og frem. om. Ganus Andrey Nikolaevich blev udnævnt til rektor for Far East State University of Education and Science.
Siden den 9. juni 2021 har rektor for Far East State University of Railway Engineering, Vladimir Viktorovich Burovtsev.
I 2007 blev FERGUPS tildelt den nationale offentlige pris for transportindustrien i Rusland "Golden Chariot" i nomineringen "Leader of the Russian
transportvidenskab og uddannelse”.
I maj 2018 blev FERGUPS tildelt Golden Badge "All-Russian Mark (3rd Millennium). Quality Mark of the 21st Century".
I december 2018 blev DVGUPS tildelt platinmærket "All-Russian brand (3rd millennium). Kvalitetsmærke fra det XXI århundrede". [fire]