Østrigske forbundsjernbaner

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. november 2014; checks kræver 48 redigeringer .
østrigske forbundsjernbaner
Österreichische Bundesbahnen
Type statsligt selskab
Grundlag 1923
Forgænger Deutsche Reichsbahn
Beliggenhed Wien , Østrig
Nøgletal Andreas Matte (bestyrelsesformand)
Industri jernbanegods- og passagertransport
Produkter jernbanetransport
omsætning 5,64 milliarder euro ( 2018) [1]
Antal medarbejdere 41.641 (2018)
Tilknyttede virksomheder Österreichische Bundesbahnen (4c) - Rollendes Material [d] [2]og City Air Terminal Betriebsgesellschaft mbH [d]
Internet side oebb.at/en/index.jsp
 Mediefiler på Wikimedia Commons

De østrigske forbundsjernbaner ( tysk :  Österreichische Bundesbahnen ( ÖBB )) er det statsejede jernbaneselskab i Østrig .




Historie

Den første jernbanestrækning i Østrig blev åbnet i 1837 .

Jernbane under det østrig-ungarske imperium

Den gradvise nationalisering af jernbanenettet i den østrigske halvdel af Østrig-Ungarn begyndte i 1882, hvilket resulterede i oprettelsen af ​​de østrigske statsbaner ( kkStB ). Fra 1896 til 1918 var de underlagt det østrigske jernbaneministerium.

Østrig-Ungarns sammenbrud (1918)

Med det østrig-ungarske monarkis fald i begyndelsen af ​​november 1918 ophørte de østrigske statsbaner med at eksistere. De respektive dele af jernbanenettet og køretøjerne gik til de nye stater Tjekkoslovakiet , det tyske Østrig , Jugoslavien og Polen , samt Italien , Trieste , Isonzo-dalen , Istrien , Sydtyrol og Rumænien , som annekterede Bukovina .

Oprettelse af statsbanen (1919-1923)

De østrigske statsbaner begyndte at fungere som de tysk-østrigske statsbaner ( tysk :  DÖStB ) og fra 21. november 1919 som de østrigske statsbaner ( tysk :  ÖStB ). Efter at den nye forbundsforfatning trådte i kraft den 1. april 1921, blev de omdøbt til de østrigske forbundsjernbaner. Imidlertid forblev de oprindeligt en del af statens transportadministration og efter 10. november 1920, som en del af det østrigske forbundsministerium for transport, under statsadministration. [3]

Den 19. juli 1923 vedtog det østrigske nationalråd efter forslag fra forbundsregeringen i Seipel Federal Railway Act, som etablerede de østrigske forbundsjernbaner som et selskab. De østrigske forbundsbaner blev etableret som en juridisk enhed og ikke som et aktieselskab eller GmbH . Samme dag udstedte forbundsregeringen et dekret fra de østrigske forbundsjernbaner ved dekret og ophævede den organisatoriske statut udstedt i 1896 for statens jernbaneadministration.

Forbundsbanerne kunne ikke bruge forkortelsen ÖBB i mellemkrigstiden, da den allerede var besat af den schweiziske jernbane Oensingen-Balsthal. Derfor blev forkortelsen BBÖ brugt. Firmaets navn "Bundesbahnen Österreich" stod skrevet på togene og køretøjerne.

I årene mellem høj inflation efter 1. verdenskrig og den store depression bidrog de føderale jernbaner til den østrigske turismes succes. Som før 1. Verdenskrig havde turistmål med jernbaneforbindelser klare fordele. Derfor deltog forbundsjernbanerne også i fremme af østrigsk turisme i udlandet og tilpassede køreplanen i overensstemmelse med turisternes ønsker.

Jernbanestrejke, vej til diktatur (1933)

Den 4. marts 1933 åbnede BBÖ vejen for Østrig til diktatur. En strid, der opstod i det nationale råd om, hvordan man skulle reagere på jernbanestrejken, førte til en krise over "Order of Records", som kansler Engelbert Dollfuss brugte til at tale om "parlamentarisk likvidation" og forhindre Nationalrådet i at mødes igen. Den kunne først samles igen i 1945.

Anden Verdenskrig, forbindelse med Deutsche Reichsbahn (1938–1945)

Efter at Østrig blev " knyttet " til det tyske rige, blev BBÖ overtaget af Deutsche Reichsbahn den 18. marts 1938 . Under Anden Verdenskrig (1939-1945) blev de østrigske jernbaner brugt i regimets aggressive politik samt i terrorisme mod jøder og andre minoriteter. Som en del af Reichsbahn var de "en af ​​de vigtigste søjler i den nationalsocialistiske stat", som anført i 2012. Uden jernbaner ville den militære logistik for de tyske væbnede styrker og massetransport til dødslejrene ikke have været mulig. Hundredtusinder af østrigere, inklusive hele den jødiske befolkning, blev tvunget til at forlade deres hjemland eller blev deporteret til koncentrationslejre og dødslejre. Denne transport blev udført med jernbane.

I anti-Hitler-koalitionens kamp for befrielsen af ​​Østrig, i april 1945, var omkring 41 procent af det østrigske jernbanenet ødelagt. Genopbygningen begyndte umiddelbart efter krigens afslutning. Den 20. juli 1945 begyndte hoveddirektoratet for de østrigske statsbaner arbejdet. [fire]

Besættelse af Østrig af allierede styrker (indtil 1955), Erklæring om et økonomisk organ (1969)

I sommeren 1947 blev de østrigske forbundsjernbaner ( tysk :  ÖBB ) genindført som et statsdrevet selskab. Infrastruktur blev genoprettet og elektrificering blev gennemført. Jernbanen var med dens talrige ansatte, ligesom det højere transportministerium, en del af Socialdemokratiets indflydelsessfære , som indtil 1966 regerede i en koalition ledet af de konservative .

Med den nye føderale jernbanelov indført af Klaus' konservative "enmandsregering" i 1969, blev ÖBB erklæret et afhængigt økonomisk organ, der blev administreret som en gren af ​​føderal operationel kontrol, men forblev helt inden for det føderale budget.

Massemotorisering

Siden 1960'erne har føderale jernbaner mistet meget af deres betydning. Efterhånden som den østrigske befolknings rigdom steg, blev bilen mere og mere populær som det bedste transportmiddel i privatlivet. Takket være den østrigske Automobil-, Motorcykel- og Touring Club ( tysk:  ÖAMTC ) og Association of Automobile, Motorcycle and Cyclist Drivers of Austria ( tysk:  ARBÖ ) blev bilisters ønsker også meget højlydt formidlet til politikerne, når det var nødvendigt, ifm. hvor interessen for moderne intensiv kollektiv transport, såsom jernbanetransport, er faldet markant. Behovet for at subsidiere jernbanen blev ofte kritiseret af borgere, der ikke brugte jernbanen som et "unødvendigt underskud".

Som et resultat af konkurrencen, som var i 1971, dukkede de østrigske forbundsjernbaners logo ( tysk:  ÖBB ), den såkaldte "Pflatsch", op, som siden 1974 erstattede BBÖ-Flügelrad. Pflatsch holdt i over 30 år, indtil det blev erstattet af ordmærket "ÖBB". [5]

New Austrotact (1991)

I 1991 introducerede de østrigske forbundsjernbaner for første gang en landsdækkende intervalplan med New Austrotakt, eller NAT'91 for kort. Dengang blev der indført timehøjhastighedskørsel på vest- og sydbanen, samt højhastighedskørsel hver anden time på andre hovedstrækninger. Samtidig blev jernbaneflåden udvidet med 370 nye tog og 100.000 sæder. Da NAT'91 blev annonceret som "den nye jernbanes første store skridt ind i fremtiden", blev Pflatsch som ÖBB-logoet på det tidspunkt ofte kombineret med ordene "Die Neue Bahn", som betyder "Ny jernbane" på russisk, især i trykte publikationer og i tv-reklamer i 1990'erne. [6]

Transformation into Society (1992)

I 1992 blev ÖBB omdannet til en virksomhed med sin egen juridiske enhed (en hybrid af et GmbH og et aktieselskab) af SPÖ - ÖVP - koalitionen . Virksomheden er 100% ejet af Republikken Østrig. Transformationen havde to hovedformål: På den ene side skulle EU-direktiverne overholdes på grund af Østrigs uundgåelige tiltrædelse af Den Europæiske Union, og på den anden side skulle den offentlige sektors økonomiske behov reduceres, samtidig med effektivitet og konkurrenceevne. [7]

Omstrukturering af de østrigske forbundsjernbaner ( tysk:  ÖBB ) (2004)

I 2004 blev de østrigske forbundsjernbaner omorganiseret af forbundsregeringen " ÖVP - FPÖ Schüssel II" til en koncern med ÖBB Holding AG og datterselskaber. Fra 1. januar 2005 begyndte ÖBB-Holding AG's datterselskaber selvstændige aktiviteter i koncernen. I 2012 godkendte den føderale regering i SPÖ - ÖVP Faymann I foranstaltninger, der igen begrænser uafhængigheden af ​​"holdende datterselskaber".

Firma

De østrigske forbundsjernbaner ( tysk :  ÖBB ) blev organiseret under forbundsjernbaneloven, som blev vedtaget i 2009, og før det i 2003 under loven om forbundsjernbaner. Siden 1. januar 2005. De østrigske forbundsjernbaner er blevet opdelt i fire uafhængige datterselskaber, den østrigske forbundsjernbane-Holding AG har sin egen administrerende direktør, 100% ejet af Republikken Østrig.

Tal, datoer og fakta

ÖBB Group ansatte pr. 31. december 2018 [8]

  • Medarbejdere: 31.411 (42.850)
    • heraf i den endelige position: 20.697 (21.718)
    • ekstra elever 1770 * (1743)

* Derudover blev der i 2018 ansat 127 lærlinge af Den Almindelige Private Erhvervsuddannelsesfond.

Produktionsindikatorer for ÖBB-gruppen (al information 2018):

  • Passagerer (pr. år) 474,2 mio
    • heraf lokal jernbanetransport 224,5 mio.
    • heraf langdistance jernbanetransport 36,9 mio.
    • heraf busser 212,8 mio
  • Passagerkilometer med tog (pr. år) 11,5 mia
    • heraf lokaltransport 5,5 mia.
    • heraf 6,0 milliarder til intercity transport.

Tonkilometer gods (tons pr. år) 31,7 mia

  • Tog (pr. dag) 6.596
    • heraf lokal transport 4279
    • heraf intercity transport 340
    • heraf godstransport 1147

Togture (pr. år) 2319826

  • Lokomotiver 1047
  • Personbil 2691
  • Godsvogn 25698

Nuværende tilstand

Det østrigske jernbanenet består af hovedlinjer: Western Railway ( Wien  - Linz  - Salzburg  - Innsbruck  - strækningen krydser landet fra øst til vest), Wien - Graz , Wien - Villach . Fire jernbanelinjer krydser Alperne : enkeltsporet via Tauern, dobbeltsporet via Brenner , Semmering , Schober .

Trækmateriel

direktører

Ledelsen af ​​de østrigske forbundsjernbaner og dens forgængerorganisationer er blevet overført til følgende personer: [9]

Generaldirektører for statsbanerne (1842-1848)
  • Hermenegild von Francesconi (3. januar 1842 - juli 1848)
  • Hock (1848)
  • Schmid (1848)
  • Carl Ritter von Gega (1. august 1848 - ...)
Generaldirektoratet for Byggeri (1850-1852)
  • Carl Ritter von Gega (… — …)
Centraldirektoratet for anlæg af jernbanen (1852-1859)
  • Carl Ritter von Gega (... - 1859)
Generalinspektoratet for de østrigske jernbaner (1874-1919)

(siden 1875 har afdelingen en generaldirektør, og siden 1879 har beføjelserne været delt mellem flere personer)

  • Wilhelm Nördling (1875-1879)
Direktoratet for Statens Jernbanedrift (1882-1884)
  • Alois Ksedik Freiherr von Brundelsberg (1882 - ...)
General Imperial og Royal State Railways (i Imperial and Royal Department of Commerce, 1884 til 1896) Fra 1896 til 1918 havde det kejserlige og kongelige jernbaneministerium flere afdelinger, der var ingen stilling som generaldirektør Generaldirektoratet for de østrigske forbundsjernbaner (1923-1938)
  • Hans Sigmund (1. oktober 1923 - december 1924)
  • Josef Mashat (december 1924 - december 1926)
  • Rudolf Vost-Monshoff (december 1926 - marts 1930)
  • Hans Sedlak (marts 1930 - oktober 1930)
  • Franz G. Strafella (2. oktober 1930 - 5. juni 1931)
  • Egon Seefehlner (juni 1931 - marts 1933)
  • Anton Schöpfer (marts 1933 - marts 1938)
Generaldirektoratet for de østrigske forbundsjernbaner (1945 - 31. marts 2004)
  • Ernst R. Kaan (chef for statsjernbanen) (juni 1945 - 19. maj 1947)
  • Ernst Seidler (20. maj 1947 - 31. december 1951)
  • Vincenz Jubilais (1. januar 1954 - 31. december 1954)
  • Maximilian Chantle (13. januar 1955 - 31. december 1966)
  • Bruno Koepnik (1. januar 1967 - 31. december 1968)
  • Karl Kaltz (1. januar 1969 - 13. juni 1974)
  • Wolfgang Pyha (14. juni 1974 - 13. juni 1984)
  • Ernst Gollner (14. juni 1984 - 30. april 1987)
  • Heinrich Ublaise (1. maj 1985 - 31. juli 1993)
  • Helmut Draxler (1. august 1993 - 31. juli 2001)
ÖBB-Holding AG (siden 1. april 2004)
  • Rüdiger Worm Walde (1. august 2001 - 31. oktober 2004)
  • Martin Huber (1. november 2004 - 22. april 2008)
  • Peter Kluger (skuespil 23. april 2008, 26. maj 2008 - 6. juni 2010 [10] )
  • Christian Kern (7. juni 2010 - 17. maj 2016)
  • Josef Halbmaier (skuespiller 17. maj til 24. maj 2016)
  • Andreas Mattthe (fungerende 24. maj 2016, 4. juli udpeget af tilsynsrådet [11] )

Medlemskab

De østrigske forbundsjernbaner er medlemmer af følgende organisationer:

  • UIC : International Union of Railways (Paris/Frankrig)
  • RNE: Jernbanenet Europa (Wien/Østrig) [12]
  • railML.org : Rail Data Standards Organization (Dresden/Tyskland) [13]
  • ACBA: Østrigsk-kinesisk erhvervssammenslutning [ACBA] (Wien/Østrig) [14]

Se også

Noter

  1. ↑ ÖBB-Press - Geschäftsberichte . Hentet 22. december 2020. Arkiveret fra originalen 27. november 2020.
  2. ↑ Österreichische Bundesbahnen (4c) - Rollendes Materiale // 20th Century Press Archives - 1908.
  3. ↑ ÖNB-ALEX - Bundesgesetzblatt 1920-1934 . alex.onb.ac.at . Hentet: 23. december 2020.
  4. ↑ Verdrängte Jahre  (tysk) . ÖBB-Konzern . Hentet 23. december 2020. Arkiveret fra originalen 29. november 2020.
  5. ↑ Comandantina Dusilova - Export, Schriftzug, Pflatsch und Knatsch . bureau.comandantina.com . Hentet 23. december 2020. Arkiveret fra originalen 7. februar 2011.
  6. ↑ Eisenbahn - ÖBB Werbung in den 90ern und als Model im MECL Landshut af EarvEnterprises - YouTube . www.youtube.com . Hentet: 23. december 2020.
  7. ↑ Aufgaben  (tysk) . ÖBB-Holding AG . Hentet 23. december 2020. Arkiveret fra originalen 23. januar 2021.
  8. ↑ Die ÖBB i Zahlen  (tysk) . ÖBB-Konzern . Hentet 23. december 2020. Arkiveret fra originalen 29. november 2020.
  9. ↑ ÖBB Handbuch 1997: Generaldirektoren der ÖBB und Vorläufer (S. 43/44, zusammengestellt von Alfred Horn, Bohmann Verlag, Wien, 1997 - ISBN 3-7002-1040-X )
  10. ↑ Offiziell: Christian Kern wird neuer ÖBB-Chef "DiePresse.com
  11. ↑ derStandard.at - Andreas Matthä ist neuer ÖBB-Chef Arkiveret 30. august 2017 på Wayback Machine . Artikel vom 4. juli 2016, abgerufen am 4. juli 2016.
  12. ↑ RNE NETVÆRKSMEDLEMMER . Hentet 29. august 2019. Arkiveret fra originalen 29. august 2019.
  13. ↑ railML.org -> Introduktion -> Partnere -> ÖBB Personenverkehr . Hentet 29. august 2019. Arkiveret fra originalen 29. august 2019.
  14. ↑ ÖBB-Holding AG (Mitglied ACBA) (link ikke tilgængeligt) . Hentet 29. august 2019. Arkiveret fra originalen 3. september 2018. 

Litteratur

  • Jernbanetransport. Encyklopædi. Moskva: Great Russian Encyclopedia, 1994, s. 14.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
 Jernbanetransport i Europa
FN's medlemsstater
Andre territorier