Starostenko, Vladimir I.

Vladimir Ivanovich Starostenko

I 2012 som rådgiver for præsidenten for russiske jernbaner
4. chef for Moskva-jernbanen
februar 2002  - 10. november 2009
Forgænger Gennady Matveevich Fadeev
Efterfølger Vladimir Iljitsj Moldaver
4. minister for jernbaner i Den Russiske Føderation
29. maj  - 16. september 1999
Forgænger Nikolay Emelyanovich Aksyonenko
Efterfølger Nikolay Emelyanovich Aksyonenko
Fødsel 2. september 1948( 02-09-1948 )
Død 31. oktober 2017( 31-10-2017 ) (69 år)
Gravsted
Uddannelse
Priser
Fortjenstorden for Fædrelandet, 4. klasse Æresorden 150letghdv1rf rib.png
Indehaver af Den Russiske Føderations honorære titel.png Badge fra USSR "Æres jernbanemand"

Vladimir Ivanovich Starostenko (2. september 1948 - 31. oktober 2017) - 4. minister for jernbaner i Rusland ( 29. maj  - 16. september 1999 ). Leder af de vestsibiriske (1997-1999, 1999-2002) og Moskva (2002-2009) jernbaner. Jernbaneingeniør til drift af jernbaner, økonomisk og statsmand.

Starostenko startede sin karriere som en vagtstation for elektrisk centralisering , og gennemgik successivt alle trin på karrierestigen, var leder af tre store jernbaner, og stillingen som leder af Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation blev højdepunktet af sin karriere .

I 2009-2014 var han medlem af bestyrelsen for Russian Railways , en rådgiver for præsidenten for virksomheden V. Yakunin [1] .

Fra januar 2014 til slutningen af ​​sit liv - pensioneret. I alt arbejdede han på jernbanen i 47 år [2] .

Biografi

Født den 2. september 1948 i byen Tatarsk , Novosibirsk-regionen .

I 1968 dimitterede han fra Tomsk Railway Transport College. I 1975  - Novosibirsk Institut for Jernbaneingeniører .

Fra 1966 til 1996 arbejdede han for den vestsibiriske jernbane . Han var på vagt i parken ved Tatarskaya station , stabschef for civilforsvaret, siden 1970 - stedfortrædende leder af Tatarskaya station. I 1975-1976 arbejdede han som revisor for trafikafdelingen i Omsk-afdelingen af ​​den vestsibiriske jernbane [3] . Jeg fik værdifuld erfaring ved at stifte bekendtskab med arbejdet i de største rangerværfter i den vestlige sibiriske jernbane - Inskaya og Altaiskaya [2] .

I 1977 , i en alder af 28, tog Starostenko sin første lederstilling - chefingeniøren for Entrance rangerværftet nær Omsk . Snart blev han leder af stationen Karbyshevo-1 (1980-1983). Fra 1983 til 1990 - leder af godstrafikafdelingen, første souschef for Omsk-afdelingen af ​​den vestlige sibiriske jernbane. I 1990-1996 arbejdede han som leder af Novosibirsk-afdelingen af ​​den vestlige sibiriske jernbane, vicechef for vejen for trafiksikkerhed [2] [3] .

Fra 1996 til 1997 tjente Starostenko som leder af Kemerovo-afdelingen af ​​den vestsibiriske jernbane og i 1997-1999 som leder af den vestsibiriske jernbane . Sammen med minister Nikolai Aksyonenko deltog han i at løse krisen med minearbejderne, der blokerede den transsibiriske jernbane . Udviklet en ny teknologi til lastning og eksport af kul fra Kuzbass . For første gang introducerede han et regionalt automatiseret ekspeditionskontrolcenter for transport [2] . Starostenko ydede et væsentligt bidrag til moderniseringen af ​​den vestsibiriske jernbane, forberedte sin fusion med Kemerovo-jernbanen. Han organiserede specialiserede virksomheder til reparation af sporudstyr i Sibirien og Moskva.

29. maj 1999 Starostenko blev udnævnt til minister for jernbaner i Den Russiske Føderation . Den 16. september 1999, på grund af omvæltninger i Den Russiske Føderations regering, blev han afskediget og genudnævnt til leder af den vestsibiriske jernbane . Under Starostenko optrådte de første forstadspassagerselskaber i Rusland på ZSZhD på aktier med lokale myndigheder [2] .

Fra februar 2002 til november 2009  - Chef for Moskva-jernbanen . Starostenko udviklede forstæder højhastighedstrafik på Moskva-vejen , sat i omløb nye passagertog, som er i høj efterspørgsel blandt passagerer. I 2002, med lanceringen af ​​Aeroexpress i Domodedovo, for første gang på det russiske jernbanenetværk, blev der organiseret en intermodal tjeneste, derefter blev Aeroexpresses lanceret til tre lufthavne. I 2004 blev det første regionale eksprestog Moskva-Mytishchi lanceret. En grundlæggende modernisering af infrastrukturen og 10 store rangerpladser er påbegyndt, flere innovative og investeringsprojekter er blevet gennemført [4] [2] . Under ledelse af Starostenko blev Unified Dispatch Control Center åbnet på Moscow Railway, længden af ​​"skuldrene" blev øget - sektionerne til cirkulation af lokomotiver og lokomotivbesætninger. I 2008, efter forslag fra Starostenko, blev den generelle ordning for udvikling af Moskvas jernbaneknudepunkt vedtaget, som også sørgede for opførelsen af ​​Moskvas centrale ring [4] .

For at øge effektiviteten af ​​den største godsstation på Moskva-jernbanen, Bekasovo-Sortirovochnoye , på initiativ af Starostenko, blev parkerne rekonstrueret med forlængelsen af ​​jernbanesporene til 100 betingede biler, og pukkelkomplekserne blev automatiseret. En lignende genopbygning blev også udført på Orekhovo-Zuevo- stationen . I fremtiden, på disse stationer, blev opløsningen af ​​godstog etableret i en automatiseret tilstand, uden deltagelse af en operatør, med garanti for de nødvendige bremsetilstande [4] .

I 2003 startede Starostenko traditionen med at tildele ærestitlerne "Enterprise of Efficient Technologies and Aesthetics". Under ledelse af Starostenko blev arbejdet udført for at genoprette det historiske udseende af stationskomplekserne og en række stationer, Kaluga jernbanetekniske skole blev repareret [4] .

Fra 2003 til 2014 var Starostenko medlem af bestyrelsen for Russian Railways, og dette var det eneste tilfælde, da lederen af ​​en af ​​jernbanerne, mens han var i embedet, også var medlem af selskabets bestyrelse [1] .

I oktober 2008 omorganiserede Starostenko avisen Moscow Railwayman , for første gang opgav afdelingsprincippet i udvælgelsen af ​​ledere og inviterede politolog og international journalist Vladimir Shelkov til posten som chefredaktør .

I november 2009 blev Starostenko fyret fra sin stilling som leder af Moskva-jernbanen .

Starostenkos vigtige innovationer ved Moskva-jernbanerne omfatter udviklingen af ​​titlen "Æresveteran fra Moskva-jernbanen", overførslen af ​​Unecha-sanatoriet i Bryansk-regionen specifikt til hvile og genoprettelse af sundheden for ikke-arbejdende veteraner fra Moskva-jernbanen, etablering af finansiering til veteranorganisationen for Moskva-jernbanen i mængden af ​​500 tusind rubler om måneden (6 millioner rubler om året) og 50 tusind rubler om måneden til Veteranrådet for Moskva-jernbanerne. Senere, siden 2015, blev Starostenkos initiativ omdannet til en donationsaftale, ifølge hvilken Moskva Railway Department årligt tildelte 8,25 millioner rubler til behovene hos veteranorganisationen af ​​vejen (fra beregningen af ​​55 tusind veteraner fra Moskva Railway, 150 rubler hver).

Gennem hele sin karriere var Starostenko kendetegnet ved en udtryksfuld, hård, egensindig karakter, en hang til skarpe viljestærke beslutninger. Ifølge næstformand for Veteranrådet for Moskva-jernbanen, Viktor Roshchevkin (født 1931), kunne Starostenko under forårets og efterårets ture i jernbanevirksomhederne improvisere, i et anfald af vrede, fyre flere jernbaneledere på én gang i divisionerne. I alt, på en sådan forenklet måde, ifølge V. T. Roshchevkins beregninger, blev omkring 700 mellemledere fyret fra Moskva-jernbanerne i løbet af de 7 år med Starostenkos aktivitet, hvoraf mange aldrig var i stand til at fortsætte med at arbejde på jernbanen [5] [6] . Starostenkos efterfølger som leder af Moskva-jernbanen Vladimir Moldaver , talte ved en videnskabelig og praktisk konference i 2018, beskrev Starostenkos linje som "en kombination af et strengt virksomhedsledelsessystem og den udbredte brug af avancerede operationelle arbejdsteknologier" [2] [4] .

Starostenko gav en kortfattet definition af den industri, som han dedikerede hele sit liv til:

Vores jernbanevirksomhed er meget besværlig, men yderst primitiv.

Efter sin fratræden i 2009 fra stillingen som leder af Moskva Railways, beholdt Starostenko porteføljen af ​​et medlem af virksomhedens bestyrelse, blev udnævnt til rådgiver for præsidenten for Russian Railways JSC V. I. Yakunin . I denne position gik han ind for delvis decentralisering af ledelsen, overførsel af en række beføjelser til vejlederne, oprettelse af informations- og kontrolcomputersystemer, overgangen til "ubemandede" teknologier, der udelukker indflydelsen fra den menneskelige faktor [2 ] .

I alt arbejdede Starostenko på jernbanen i 47 år [2] . Åbnede "Gallery of Glory" ved Department of Moscow Railways, som viser portrætter af prominente jernbanearbejdere fra Moskvas hovedlinje - fra maskinmestre til chefer. Med den største ros til sig selv ønskede han, at hans kolleger respektfuldt sagde efter hans død: "Jeg arbejdede med Starostenko!" [4] .

Pensioneret siden januar 2014. V. Yakunin sendte sin rådgiver til en velfortjent hvile og overrakte Starostenko det andet emblem "Æresjernbanearbejder " [ 2] .

Starostenko har udgivet værker om driften af ​​jernbaner om emnet styring af transportprocessen [3] .

Vladimir Starostenko døde pludseligt den 31. oktober 2017 i en alder af 70 år i Moskva af pludseligt hjertestop i søvne. Han blev begravet den 2. november på Troekurovsky-kirkegården [7] .

Familie

Enke - Galina Ivanovna Starostenko, har en søn [4] .

Hukommelse

Priser

Noter

  1. ↑ 1 2 Strukturen af ​​russiske jernbaner | JSC "Russiske Jernbaner" (utilgængeligt link) . Hentet 12. juli 2012. Arkiveret fra originalen 14. februar 2013. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gudok, 23. januar 2014. Natalya Tsypleva. Jern karakter . Dato for adgang: 24. januar 2014. Arkiveret fra originalen 3. februar 2014.
  3. ↑ 1 2 3 Moskva jernbane. 55 år fremad! / Ed. Myagkova V.V., Bocharova E.N. - M. : MZhD, 2014. - S. 88-89. — 344 s.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Vera Chubarova. Den højeste pris . Gudok (2. november 2018). Hentet 3. november 2018. Arkiveret fra originalen 3. november 2018.
  5. ↑ Strålende mand. 3. december 2018 . Hentet 15. december 2018. Arkiveret fra originalen 16. december 2018.
  6. ↑ Chef på jernfiguren . Uden frimærker (22. april 2019). Hentet 22. april 2019. Arkiveret fra originalen 22. april 2019.
  7. ↑ Tidligere minister for jernbaner Vladimir Starostenko døde . rzdtv.ru (1. november 2017). Hentet 1. november 2017. Arkiveret fra originalen 4. november 2017.
  8. ↑ EP2D-0047 . trainpix.org. Hentet 30. december 2019. Arkiveret fra originalen 4. september 2018.
  9. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 8. juni 1998 nr. 684 "Om tildeling af statspriser fra Den Russiske Føderation" . Hentet 3. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017.
  10. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 2. september 2008 nr. 1301 "Om tildeling af statspriser fra Den Russiske Føderation" . Hentet 3. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017.
  11. ↑ Dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 22. juli 2005 nr. 858 "Om tildeling af statspriser fra Den Russiske Føderation til ansatte i det lukkede aktieselskab Russian Railways" . Hentet 3. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017.
  12. ↑ Dekret fra guvernøren i Moskva-regionen af ​​1. september 2008 nr. 104-PG (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 28. februar 2010. Arkiveret fra originalen 2. december 2008. 
  13. ↑ De russiske jernbaners struktur | JSC "Russiske Jernbaner" (utilgængeligt link) . Hentet 3. december 2011. Arkiveret fra originalen 30. juni 2011.