Liverovsky, Alexander Vasilievich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. december 2021; checks kræver 8 redigeringer .
Alexander Vasilievich Liverovsky
Minister for jernbaner i Ruslands provisoriske regering
31. august 1917  - 25. oktober 1917
leder af regeringen Alexander Fyodorovich Kerensky
Forgænger Pyotr Petrovich Yurenev
Efterfølger Stilling afskaffet; Mark Timofeevich Elizarov som folkets kommissær for jernbaner i RSFSR
Fødsel 23. august 1867 Sankt Petersborg , det russiske imperium( 23-08-1867 )
Død 19. december 1951 (84 år) Leningrad , RSFSR , USSR( 1951-12-19 )
Gravsted Shuvalovskoye kirkegård
Far Vasily Evgenievich Liverovsky
Ægtefælle Maria Vladimirovna
Uddannelse

1. Fakultet for Fysik og Matematik ved St. Petersborg Universitet ( 1889 )

2. Petersburg Institut for Kommunikation ( 1894 )
Erhverv Astronom ; ingeniør
Aktivitet Statsmand, transportingeniør
Priser
Lenins orden Arbejdets Røde Banner Orden Den Røde Stjernes orden Medalje "Til Leningrads forsvar"
Badge fra USSR "Æres jernbanemand"
Videnskabelig aktivitet
Videnskabelig sfære Transport konstruktion
Arbejdsplads Institut for Jernbaneingeniører
Kendt som Jernbanedesigner, "Roads of Life"
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Alexander Vasilyevich Liverovsky ( 23. august 1867 , St. Petersborg  - 19. december 1951 , Leningrad ) - russisk jernbaneingeniør, doktor i tekniske videnskaber, professor. Minister for jernbaner for den provisoriske regering ( 1917 ).

Familie

Født i familien til en certificeret agronom-skovfoged Vasily Evgenievich Liverovsky, som var amtsjæger i Olonets-provinsen og var engageret i at markere lysninger og grunde i skovene, afgrænse landområder og forbedre sumpe i Olonets-provinsen . Han tilbragte sin barndom i et familiehus i landsbyen Lebyazhye, som ligger uden for Oranienbaum i Olonets-provinsen. Familien havde 12 eller flere børn.

En af brødrene er Aleksei Vasilyevich Liverovsky (1871—?) [1] , en sølæge, far til Doctors of Sciences Alexei Alekseevich og Yuri Alekseevich Liverovsky.

Hustru - Maria Vladimirovna.

Ikke langt fra landsbyen Lebyazhye var et stykke skov, der tilhørte familien, som blev kaldt "Laverovsky Forest". Nu er det skåret ned og bygget op, Liverovskys hus brændte ned i 2007, kun udhuset overlevede, hvorpå der hænger en mindeplade til minde om Alexei Alekseevich Liverovsky.

Under den store patriotiske krig boede han sammen med sin kone i Leningrad på Petrograd-siden (Geslerovsky Prospekt, 7). I deres lejlighed husede de deres ven med en lille dreng (A.M. Pokrovsky). Efterfølgende, da denne dreng voksede op, skrev han en bog med erindringer om sit liv, hvoraf en del er dedikeret til A. V. Liverovsky:

Jeg boede i A. V. Liverovskys lejlighed fra 1942 til 1947.<…> Hovedinteressen i lejligheden for mig var bøger. Langs væggene i spisestuen var der bogkasser med alle bind af encyklopædi af Brockhaus og Efron, på kontoret langs væggen med soveværelset i de samme skabe var der samlinger af værker af Shakespeare, Schiller, Byron i stort format med illustrationer , også udgivet af Brockhaus og Efron, samt udgaver af klassikerne - Chekhov, Scheler-Mikhailov og andre.

Uddannelse

Han dimitterede fra Kronstadt klassiske gymnasium (1885; guldmedalje), Fakultetet for Fysik og Matematik ved St. Petersburg Universitet (1889) med en Ph.D. Mens han studerede på universitetet, var han især glad for astronomi, blev tildelt en guldmedalje for en artikel om dobbeltstjerner og forsvarede sit ph.d.-arbejde om en solformørkelse .

I 1889-1890 gjorde han tjeneste i Livgardens Artilleribrigade. Uddannet fra St. Petersburg Institute of Communications ( 1894 ).

Arbejde med konstruktionen af ​​den transsibiriske jernbane

I sommeren 1893 arbejdede han i bachelor-praksis på anlæggelsen af ​​en jernbanelinje fra Chelyabinsk mod Kurgan (i begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​den transsibiriske jernbane ), var lederen af ​​distancen.

I 1894-1897 arbejdede han som ingeniør på konstruktionen af ​​den transsibiriske jernbane.

I 1901 - 1905  - overvågede han konstruktionen af ​​en 16 kilometer lang sektion af Circum-Baikal jernbanen (en integreret del af den transsibiriske jernbane), hvorpå der blev bygget 12 tunneller og 4 anti-skred gallerier, volumen af ​​sten bearbejdningen udgjorde 2,5 millioner kubikmeter. Under konstruktionen viste han sig at være en kvalificeret leder: han byggede kajer langs bredden af ​​Baikal-søen til aflæsning af byggematerialer og strukturer, skabte en flotille til transport af alt, hvad der var nødvendigt for arbejde ad vandvejen, byggede et kraftværk midt på stedet, som for første gang i landet forsynede jernbanebyggeri med elektricitet. Hovedsageligt på grund af hans indsats blev trafikken langs Circum-Baikal Road åbnet før tidsplanen, i 1904 , hvilket gjorde det muligt at sikre overførsel af tropper langs den til fronten af ​​den russisk-japanske krig.

Han var forbundet med den revolutionære bevægelse. I begyndelsen af ​​1900-tallet hjalp han den revolutionære F. E. Dzerzhinsky , der flygtede fra eksil , ved at skjule ham på sit hotelværelse. I 1905 overførte han penge til strejkekomiteer, udarbejdede dokumenter for illegale og eksilbolsjevikker .

I 1907 - 1908 ledede han omstruktureringen af ​​den centrale sibiriske jernbane fra Achinsk til Innokentievskaya.

I 1912 - 1915 overvågede han byggeriet af East Amur Railway, den østlige del af den transsibiriske jernbane. Der blev især bygget flere store Khingan-tunneler (hvoraf den ene løb gennem permafrosten) og den største jernbanebro på det eurasiske kontinent. Under byggeriet, såvel som på andre steder, var han meget opmærksom på skabelsen af ​​normale levevilkår for arbejdere.

I 1914 blev han medlem af Imperial Russian Geographical Society .

I 1915 blev der åbnet for trafikken langs hele den transsibiriske jernbane. Ved festlighederne ved denne lejlighed scorede Liverovsky den sidste "sølv" krykke. Senere huskede han:

Det var skæbnen, at den første krykke, da lægningen af ​​banen fra Chelyabinsk begyndte, jeg scorede som hovedet på distancen, og at jeg i 1915 i Khabarovsk , på stævnen ... måtte score den sidste krykke af den Store Sibiriske Vej.

I jernbaneministeriets hovedkontor

Siden september 1915 - assisterende chef, daværende leder af afdelingen for konstruktion af jernbaner i ministeriet for jernbaner. Han varetog den generelle ledelse af opførelsen af ​​en række strategiske jernbaner, herunder Murmansk-jernbanen bygget på et år.

Efter februarrevolutionen i 1917 accelererede hans karriere markant. Allerede den 7. marts blev han kammerat (vice) minister for jernbaner, i samme måned, på samme tid, formand for det provisoriske centralråd for Union of Engineers and Technicians Working on Communications.

Under general L. G. Kornilovs tale i august 1917 nægtede jernbaneministeren P. P. Yurenev at videregive "anti-Kornilov" appellen fra den provisoriske regering til jernbanearbejderne. Derefter bidrog Liverovsky til overførslen af ​​denne appel til hovedkvarteret, på grundlag af hvilken transporten af ​​Kornilov-tropper i retning af Petrograd blev stoppet. Derudover gav han ordre til at afmontere sporskifterne ved stationerne Dno og Novosokolniki.

Minister for jernbaner i den provisoriske regering

Fra 31. august 1917 - lederen af ​​jernbaneministeriet, fra 25. september 1917 - jernbaneminister. Han søgte at genoprette den normale drift af jernbanerne, modsatte sig strejker af teknisk personale.

26. oktober 1917 kl. 01.50. blev arresteret sammen med andre ministre og fængslet i Peter og Paul fæstningen  - han efterlod noter om disse begivenheder i en dagbog udgivet i 1960 .

Livet under borgerkrigen

Han nægtede at gå over til bolsjevikkernes side og overtage den tekniske ledelse af Folkekommissariatet for Jernbaner. Blev løsladt på grund af sygdom. Efter at have lovet ikke at modsætte sig det sovjetiske regime, fik han lov til at rejse sydpå til Matsesta-farvandet.

Han boede nær Sochi i et lille hus, deltog ikke i politiske aktiviteter. Han arbejdede som gartner, køkkenmand, vagtmand, signalmand ved et fyrtårn. I nogen tid levede han af et falsk pas - tilsyneladende på grund af, at de hvide garder kunne udsætte ham for undertrykkelse for sin stilling under Kornilov-talen . Samtidig var hans originale dokumenter ifølge familietraditionen til rådighed for en eventyrer, som derefter flygtede til udlandet, hvor han udgav sig som den tidligere minister Liverovsky. Denne historie er forbundet med det faktum, at forfatteren A. N. Tolstoy "tildelte" navnet Liverovsky til den negative karakter af hans bog " Adventures of Nevzorov eller Ibikus ".

Ingeniør i sovjetisk tjeneste

I 1921 arbejdede han som militæringeniør i Kaukasus , herunder fortsættelsen af ​​konstruktionen af ​​Sortehavets jernbane gennem Abkhasien , deltog i etableringen af ​​forbindelserne mellem centrum og Abkhasien.

I 1923 , efter forslag fra F. E. Dzerzhinsky, flyttede han til Moskva . Han var en teknisk ekspert og medlem af planlægningskommissionen for Folkekommissariatet for Jernbaner, medlem af det akademiske råd under kommission af Komiteen for Statskonstruktioner, arbejdede i det øverste råd for den nationale økonomi . Deltog i indgåelse af en række aftaler med tyske koncessioner.

Professor i Leningrad

I 1924 vendte han tilbage til Leningrad og underviste på Institute of Railway Engineers . I 1926 skabte han og ledede afdelingen for bygningskunst, læste et nyt kursus af forelæsninger "Bygning af jernbaner", forfatteren til den første lærebog om dette spørgsmål. Han beskæftigede sig med konstruktionen af ​​transportfaciliteter under særligt vanskelige naturlige forhold ( permafrost , seismicitet, sumpet osv.). Han var dekan ved Institute of Railway Engineers. Rådgav Statens Plankommission om udvikling af en byggeordning i den første femårsplan. I nogen tid var han chefingeniør for det sovjetisk-tyske aktieselskab Molgzheldor, der overvågede færdiggørelsen af ​​Leningrad- Rybinsk jernbanelinjen . Han arbejdede som vicedirektør for Institute of Permafrost. Initiativtager til oprettelsen af ​​transportsektionen ved Videnskabsakademiet . Professor Liverovsky A. V. var sammen med professor Bizyukin D. D. (1885-1954) grundlæggerne af en velkendt videnskabelig skole i USSR og i udlandet om at organisere konstruktion af jernbaner og anlægsarbejde [2] .

Han var en af ​​de førende konsulenter inden for transportkonstruktion, rejste gentagne gange til konsultationer om permafrost og vandteknik på jernbanerne i Sibirien , Fjernøsten og Norden. Forberedte ekspertudtalelser om projekterne med træbroer på den smalsporede jernbanelinje Dudinka - Norilsk , om metoden til organisering og konstruktion af Kartaly-Akmolinsk-linjen, på dybden af ​​​​Moskva-metroen under opførelse, på Leningrads forstadssporvogn , etc.

I 1926 var han på en videnskabelig mission i Tyskland , Tjekkoslovakiet og Frankrig , og nægtede tilbud om at forblive i eksil.

Anholdelser og fængsling

Den 22. marts 1933 blev han arresteret og fængslet af Leningrad OGPU, anklaget for at deltage i en ødelæggende organisation. De ønskede at bruge ham som en af ​​de anklagede i forbindelse med at organisere processen mod de socialistrevolutionære, som aldrig fandt sted. Vidnesbyrdet fra A. V. Liverovsky, som han gav under undersøgelsen, er blevet offentliggjort.

I maj 1933 blev han løsladt, i september samme år blev han igen arresteret, transporteret til Moskva, hvor han blev fængslet i Butyrka-fængslet . I marts 1934 blev han løsladt og vendte tilbage til Leningrad. Allerede i maj 1934 stod han i spidsen for en brigade af Folkekommissariatet for Jernbaner, som drog til Bajkalsøen for at bekæmpe jordskred.

Deltager i konstruktionen af ​​" Livets vej "

Efter starten af ​​den store patriotiske krig forblev han i det belejrede Leningrad , i 1941-1942 arbejdede han i Forsvarskommissionen for teknisk bistand til fronten af ​​Instituttet for Jernbaneingeniører. Han deltog i designet af isen " Livets vej " på tværs af Ladoga , gav råd om at dræne fordybningerne, der opstod fra eksplosionen af ​​granater, om at genoprette undergrunden, installere panserværnsbarrierer og optisk camouflage.

I juli 1942 blev han evakueret til Moskva til behandling. I 1944 vendte han tilbage til Leningrad, fortsatte sit videnskabelige og pædagogiske arbejde ved Instituttet for Jernbaneingeniører.

Han blev tildelt medaljen "Til Leningrads forsvar" (1942), Ordenen for Arbejdets Røde Banner og Den Røde Stjerne ( 1945 ), Leninordenen ( 1947 ).

Han døde den 19. december 1951 i Leningrad og blev begravet på Shuvalovskoye-kirkegården .

Proceedings

Noter

  1. ↑ TsGIA SPb. f. 19.- Op. 127.- D. ​​810.- L. 132.
  2. ↑ Universitet efter 1917 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 29. september 2013. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2013. 

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger