Rumænske jernbaner

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. februar 2014; checks kræver 34 redigeringer .
Rumænske jernbaner Căile Ferate Române
rom. Căile Ferate Romane
Type Public Company Group , statsejet virksomhed
Grundlag 1880
Forgænger Imperial Royal Austrian State Railways [d]
Beliggenhed  Rumænien :Rumænien,BukarestDinicu GolescuBoulevard, 38
Nøgletal Razvan Stoica (CEO),
Mihai Frasina (CEO)
Industri jernbanetransport
Produkter Jernbaneinfrastrukturtjenester
Antal medarbejdere 54.000 ( 2010 )
Moderselskab Rumæniens regering
Tilknyttede virksomheder CFR Călători, CFR Marfă, CFR Infrastructură, SFT
Internet side cfr.ro
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Rumænske jernbaner ( Rom. Căile Ferate Române ) er et rumænsk jernbaneselskab, en af ​​de vigtigste transportformer i Rumænien .

Længden af ​​rumænske jernbaner er 11.343 km, inklusive 3.654 km elektrificeret (37%) på vekselstrøm (25 kV, 50 Hz). Sporvidden i landet er 1435 mm, der er også sektioner på 1520 mm og 1000 mm [1] .

Vejen grænser op til ukrainske jernbaner ( Lviv jernbane i Ukrzaliznytsia), moldoviske jernbaner ( Calea Ferată din Moldova ), serbiske jernbaner ( Železnice Srbije ), ungarske jernbaner ( Magyar Államvasútak ), bulgarske jernbaner ( BDZh ).

Det rumænske jernbanenets hovedstationer og knudepunkter: Iasi , Bukarest , Constanta , Galați , Remnica [1] .

Rumænske jernbaner drives af Grup Feroviar Român , CFR Marfă . Reparationen og moderniseringen af ​​det rullende materiel på de rumænske jernbaner varetages af Remar .

Historie

Den første jernbane i Rumænien med en længde på 62,5 km blev bygget i 1854 i Banat mellem byen Oravita og Donau-havnen i landsbyen Bazyash. Da Banat på det tidspunkt tilhørte Østrig , blev det fra 12. januar 1855 administreret af det østrig-ungarske statsjernbaneselskab. Bevægelsen af ​​passagertog på denne vej blev åbnet efter nogle forbedringer fra 1. november 1856, før det blev kun brugt til transport af kul.

Mellem 1864 og 1880 blev der bygget adskillige jernbaner på territoriet for Det Forenede Fyrstendømme Valakiet og Moldavien , som fra 1866 blev kendt som Rumænien. Den 1. september 1865 begyndte det engelske firma John Trevor-Barkley byggeriet af Bukarest- Giurgiu -vejen . Bevægelsen begyndte den 26. august 1869, denne linje var den første jernbane bygget direkte på Rumæniens daværende territorium.

I september 1866 godkendte fyrstedømmets parlament en plan for anlæggelse af en 915 km lang vej fra landsbyen Vyrchorovai syd til byen Roman i nord. Jernbanen gik gennem Pitesti , Bukarest , Buzau , Braila , Galați og Tekuch  - de største byer i fyrstedømmet på det tidspunkt. Byggeprisen var 270.000 guldfranc per kilometer og blev bygget af det tyske konsortium Strousberg. Linjen blev åbnet i flere etaper. Den første del, Pitesti - Bukarest - Galați - Roman, åbnede den 13. september 1872, ruten Vyrchorova - Pitesti - den 9. maj 1878. Den Vyrchorova-romerske vej er blevet en vigtig del af den rumænske jernbaneinfrastruktur, både til at forbinde kanterne af fyrstedømmet og til at transportere passagerer og varer mellem større byer i landet.

I den moldaviske del af fyrstedømmet åbnede den første 102,5 km lange linje den 3. september (15), 1869, og forbinder Roman og byen Suceava .

September 10, 1868 Bukarest North Station åbnede.

I januar 1880 stemte det rumænske parlament for at overføre den Vyrchorova-romerske linje fra privat ledelse af Strousberg-konsortiet til national administration, og dannede de rumænske jernbaner, en offentlig institution, der stadig eksisterer i dag.

Rullende materiel

Tog er opdelt i følgende kategorier:

Biler er opdelt i I, II og business-klasser.

Noter

  1. ↑ 1 2 Jernbanetransport. Encyklopædi. Moskva: Great Russian Encyclopedia, 1994, s. 377
  2. ↑ Rumænien. Del 2 - Rumænske jernbaner (CFR) (begyndelse) - heming_fromelko
 Jernbanetransport i Europa
FN's medlemsstater
Andre territorier