Krim-broen

Krim-broen
45°18′31″ N sh. 36°30′22″ in. e.
Officielt navn Krimbroen [1] [2]
Projekt navn Transportpassage gennem Kerch-strædet
Anvendelsesområde vej og jernbane
Går over broen A-290 og Bagerovo - Vyshesteblievskaya
Kryds Kerch-strædet
Beliggenhed Rusland / Ukraine [a]
Design
Konstruktionstype Truss med en bue 227 meter lang.
Hovedspænd 227 m [3]
total længde 19 km (trafikoverskæring inden for designgrænserne) [4]
18,1 km (jernbanebro) [5]
16,9 km (vejbro) [4]
Brobredde kørebanens bredde, inklusive sikkerhedsbaner - 23,1 m [6]
Strukturhøjde 80 m [7]
Frihøjde under bro 35 m [7]
Max
langsgående hældning		 40‰ (vejbro),
9‰ (jernbanebro) [8]
baner fire
måder 2
Udnyttelse
Pris 227,92 milliarder rubler [9]
Start af byggeri februar 2016 [10] [b]
Færdiggørelse af byggeri december 2019 [11]
Åbning Vejtransport:
biler og busser
→ 16. maj 2018
lastbiler
→ 1. oktober 2018 [12]
Jernbanetransport af passagerer
→
25. december 2019 [c]
fragt
→ 30. juni 2020 [15]
Åbningsceremonien 15. maj 2018 (vejbro)
23. december 2019 (jernbanebro) [16]
Krim-broen
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Krymsky-broen , også Kerch-broen  - en transportovergang over Kerch-strædet , der forbinder Kerch- og Taman-halvøerne gennem øen Tuzla og Tuzla -spidsen [4] [17] . Den består af to parallelle broer  - en vejbro, som er en del af A-290- vejen ( Kerch  - Novorossiysk ) [18] [19] [d] , og en jernbane [4] [17] , som er en del af Bagerovo - Vyshesteblievskaya linje . Den har en samlet længde på 19 km [e] , er den længste bro nogensinde bygget af Rusland [24] [f] og kaldes ofte den længste i Europa [5] [28] [g] .

Oprettelsen af ​​en transportovergang begyndte efter annekteringen af ​​Krim til Den Russiske Føderation , som ikke blev anerkendt af flertallet af det internationale samfund , og en kraftig forværring af de russisk-ukrainske forbindelser , hvilket rejste spørgsmålet om at skabe en landforbindelse med Krim uafhængig af Ukraine over for de russiske myndigheder . Vejbroen blev åbnet i 2018 [h] , jernbanebroen - i 2019-2020 [i] .

Projektbaggrund

Forslag til bygning af en bro over Kerch-strædet er blevet udarbejdet siden i det mindste begyndelsen af ​​det 20. århundrede, og i 1943, under krigen, byggede Tyskland en svævebane over Kerch-strædet og påbegyndte byggeriet af to veje og jernbaner. broer, den ufærdige bro blev sprængt i luften under tilbagetoget, opførte USSR Kerch-jernbanebroen af ​​byggematerialer efterladt af tyskerne, 4,5 km lang. Men designet som en midlertidig struktur og sårbar som følge af design- og konstruktionsfejl, blev broen alvorligt beskadiget i slutningen af ​​februar 1945 af is blæst op af vinden fra Azovhavet [36] .

Forslaget om at restaurere den midlertidige bro blev afvist, resterne af broen blev demonteret, men kort efter ødelæggelsen af ​​broen, i 1947, begyndte arbejdet med muligheder for at bygge en ny krydsning - en permanent brostruktur - i stedet for den tabte midlertidige. en. En højvandsbro i to etager blev designet til to jernbanespor og to baner til køretøjer fra Yenikale til Chushka Spit , 6 km lang og kostede 850 millioner rubler at bygge til 1945-priser. Højden af ​​underbrofrigangen på det sejlbare spænd blev antaget at være 40 m, den maksimale dybde af pæle var 55 m . . Den 18. maj 1949 vedtog USSR's ministerråd en resolution om konstruktionen af ​​broen [38] (forberedende konstruktionsarbejde var blevet udført siden 1947 [37] ), men i 1950 blev konstruktionen af ​​broen indstillet , og byggeriet af en færgeoverfart begyndte [36] .

I 1970'erne blev spørgsmålet om landkommunikation over sundet rejst igen, men på grund af manglende midler blev projektet ikke gennemført.

I begyndelsen af ​​1990'erne blev der udskrevet en konkurrence om deltagelse i gennemførelsen af ​​et transportkrydsningsprojekt over Kerch-strædet; på det tidspunkt var der 4 krydsningsprojekter (to broer og to tunneler). De krimiske myndigheder mente, at gennemførelsen af ​​dette projekt ville lette kontakten med Rusland og konsolidere Krims "mellemliggende" (og ikke rent ukrainske) position mellem nabostater.

Derudover blev broen i lang tid (indtil annekteringen af ​​Krim til Den Russiske Føderation) [j] [39] fremsat som et af elementerne i ringvejen langs Sortehavskysten , hvis projekt blev diskuteret inden for rammerne af BSEC , eller som en del af den "genoplivede Great Silk Road" [40] .

Spørgsmålet om brobygning blev diskuteret i Ukraines regering i 2006. Ifølge Ukraines transport- og kommunikationsminister Mykola Rudkovsky ville en sådan konstruktion være "et plus for Krim" og ville give "en mulighed for enhver turist, der kommer til Kaukasus , til helt sikkert at komme til Krim" [41] [42] . Muligheden for at bygge en bro blev også diskuteret i 2008 på premierministerniveau [43] , og samme år blev design og konstruktion af broen inkluderet i "Den Russiske Føderations transportstrategi indtil 2030", som inkluderet som en af ​​hovedretningerne udviklingen af ​​transportinfrastruktur i det sydlige føderale distrikt , design af en bro over Kerch-strædet og genopbygning af vejtilløb og indgange til Kavkaz- havnen (indtil 2015) og for perioden fra 2016 til 2030 - opførelsen af ​​en bro [44] [45] . I april 2010, på et møde i Kharkov om opførelsen af ​​en bro i Kerch-strædet, blev Viktor Janukovitj , der for nylig tiltrådte som præsident for Ukraine , og den russiske præsident Dmitrij Medvedev [46] [47] [48] enige og underskrev en tilsvarende aftale .

Den 17. december 2013 blev der underskrevet en aftale mellem regeringen i Den Russiske Føderation og Ukraines ministerkabinet om fælles aktioner til at organisere opførelsen af ​​en transportpassage gennem Kerch-strædet [49] . Ukraines ministerkabinet godkendte aftalen i januar 2014 [50] . I 2014, på grund af Krim-begivenhederne, stoppede forhandlingerne om opførelsen af ​​broen [51] . Den 18. marts 2014 blev en konkurrence om ingeniørundersøgelser til opførelsen af ​​broen [52] offentliggjort , men dens formelle betingelser, med henvisning til den russisk-ukrainske aftale om broen [53] , svarede ikke længere til den faktiske realitet - den dag inkluderede Rusland officielt Krim i sit territorium.

erektion

Formulering af problemet

Efter annekteringen af ​​Krim til Den Russiske Føderation steg betydningen af ​​den mulige oprettelse af en transportkrydsning mellem Krim og Kuban kraftigt: den blev et nøgleelement i integrationen af ​​halvøen i Rusland [54] , hvis proces var forbundet med en række risici, herunder transportsårbarheden på Krim: ved at miste fysisk kontrol over halvøen, beholdt Ukraine imidlertid en sådan løftestang som evnen til at isolere Krim-halvøen ved at blokere vitale transportruter [55] . Den eneste måde at kommunikere på vej med halvøen, ud over ruter gennem det territorium, der kontrolleres af Ukraine, var Kerch-færgeoverfarten [28] , men brugen heraf var forbundet med visse omkostninger: der var hyppige køer ved overfarten, og dens drift var meget afhængig af vejrforholdene [5] . Sammen med den praktiske opgave at sørge for en stabil forbindelse havde transportoverfarten også en symbolsk betydning: den blev en slags fysisk legemliggørelse af Krims annektering til Rusland [56] [57] og demonstrerede Ruslands vilje til at få fodfæste på halvø [54] . Oprettelsen af ​​overgangen blev efterfølgende udført af Rusland uafhængigt (og ikke på bilateral basis) [58] , og først nu begyndte landkommunikation gennem Kerch-strædet at blive omsat fra projekter til virkelighed [59] .

Opgaven med at bygge "både en vej- og jernbanebro" over Kerch-strædet blev stillet af den russiske præsident Vladimir Putin over for transportministeriet den 19. marts 2014 [60] [61] , allerede dagen efter erklæringen om russisk suverænitet over Krim.

Kunden til opførelsen af ​​transportovergangen var en afdeling af Federal Road Agency  - Federal State Institution "Administration of Federal Highways" Taman "" [62] .

Valg af byggemuligheder










Azovhavet
Det sorte Hav

Mulige muligheder for transport, der krydser Kerch-strædet (2002) [63] . Projektet markeret med rødt er taget som grundlag for den moderne bro

Broens rute blev valgt fra fire muligheder under hensyntagen til længden af ​​krydset, tilstedeværelsen af ​​jernbane- og vejadgange til den fra begge sider, udsigten til en stigning i byggeomkostningerne på grund af behovet for at skabe yderligere transportfaciliteter på indflyvningssektionerne såvel som udsigterne for udviklingen af ​​havnen "Kaukasus", jernbanen, skæringsvinklen med søfartøjers forløb, muligheden for at dirigere trafikstrømmen omkring Kerch, den økologiske situation, issituationen i området af ruten samt tilstedeværelsen af ​​muddervulkaner på Taman-halvøens territorium og Chushka Spit [64] [65] [66] . Tre muligheder [k] antog konstruktionen af ​​en passage til Krim fra Chushka-spytten , mens den fjerde foreslog en rute fra Taman-halvøen gennem Tuzla -spidsen og Tuzla-øen . Den sidste mulighed blev anerkendt som optimal [70] : det blev hævdet, at fordelen ved denne mulighed er tilgængeligheden af ​​plads til placering af servicefaciliteter, såvel som muligheden for at omgå historiske og kulturelle arvsteder og aktive muddervulkaner [71 ] . Derudover ville opførelsen af ​​en bro fra Chushka-spidsen kræve ophør af den eksisterende krydsning [64] , hvilket ville komplicere forbindelsen mellem Krim og de russiske regioner i anlægsperioden [72] .

Udover konstruktionen af ​​broen blev muligheden for at skabe en tunnel [54] [60] også overvejet , som Krim-myndighederne på et tidspunkt aktivt udtalte sig for [73] [l] . Til sidst blev bromuligheden dog valgt [54] ; ifølge Ruslands transportminister Maxim Sokolov er konstruktion af tunneler under de geologiske forhold, der eksisterer i Kerch-strædet, "simpelthen forbudt" [76] . Ud over fraværet af behovet for at bygge strukturer "i zonen af ​​en tektonisk fejl", blev fordelene ved bromuligheden kaldt de lavere omkostninger ved at drive en transportoverskæring, herunder lavere energiforbrug [71] , samt mulighed for at åbne trafik i 2018, hvilket var påkrævet af præsidenten, som byggetiden for tunnelen var dårligt koordineret med ( minimum fire år) [77] .

Endelig blev versionen af ​​broen også ændret: hvis det projekt, der overvejes inden udgangen af ​​2014, skulle bygge to broovergange (parallelle jernbane- og vejbroer mellem Taman-halvøen og Tuzlinskaya-spidsen og en kombineret bro mellem Tuzla-øen og Kerch), og en del af transportoverfarten, der skulle udføres direkte langs Tuzlinskaya-spidsen [78] , så sørgede det godkendte projekt for to parallelle broer [3] [79] [80] , og deres understøtninger blev også bygget på land: muligheden for at passere et transportkryds langs en vold blev opgivet på grund af, at spyttet er i konstant bevægelse [81] ; afvisningen af ​​en to-lags bro til fordel for parallelle uafhængige broer (selvom inkluderet i en enkelt transportoverfart) var motiveret af repræsentanterne for designfirmaet med mulighed for at reducere konstruktionsomkostningerne og massen af ​​spænd, samt muligheden for parallel (samtidig) oprettelse af vej- og jernbanebroer [82] , hvilket gjorde det muligt at "passe" ind i direktivets frister for opførelsen af ​​Krim-broen [83] .

Byggearbejde

I sommeren 2014 annoncerede Rosavtodor et foreløbigt estimat af projektet: 150 milliarder rubler til konstruktion af en transportovergang, 86 milliarder rubler til forberedende arbejde og 51 milliarder rubler til konstruktion af adgangsveje [71] .

Den 30. januar 2015 blev Stroygazmontazh LLC [84] udpeget som entreprenør for design og konstruktion af en transportkrydsning over Kerch-strædet , og omkostningerne ved projektet var også begrænset til 212,5 milliarder rubler i 2015-priser [85] . Fristen for start af trafik på vejbroen og den "midlertidige drift" af jernbanebroen efter ordre fra den russiske regering blev sat til december 2018 [86] , men fristen blev senere udskudt et år - til december 2019 [ 87] [88] , fordi "byggeriet af en jernbanebro tager mere tid end en vejbro og er teknisk vanskeligere" [89] . Efter ordre fra LLC Stroygazmontazh blev udviklingen af ​​projektdokumentation udført af CJSC Giprostroymost - St. Petersburg [79] ; i april 2015 begyndte opførelsen af ​​midlertidige tekniske konstruktioner [90] . I februar 2016 bestod projektet eksamen og modtog en byggetilladelse [80] [91] . I sommeren 2016 godkendte FKU Uprdor Taman det samlede projektestimat på 227,92 milliarder rubler [92] .

I februar 2016 begyndte byggeriet af selve broen [10] . I begyndelsen af ​​året påbegyndtes arbejdet med at slå pæle ned i bunden af ​​understøtningerne [93] [94] , og i april blev den første understøtning bygget [95] . I juni begyndte installationen af ​​de første overbygninger [96] . Den 16. august 2017 blev installationen af ​​pæle af vejbroen [97] afsluttet, den 29. august blev operationen med at transportere og installere jernbanebuen i det centrale sejlbare spænd over Kerch-Yenikalsky-kanalen [98] afsluttet . Den 12. oktober 2017 blev operationen til transport og montering af vejbuen [99] afsluttet . Den 4. december 2017 blev konstruktionen af ​​alle vejbroens søjler og halvdelen af ​​jernbanebroens [100] søjler afsluttet , den 20. december - vejbroens spændkonstruktioner [101] . Den 26. april 2018 blev udlægningen af ​​asfalt på vejbroen [102] [103] afsluttet , og broen bestod acceptundersøgelser, som blev grundlaget for dens efterfølgende ibrugtagning [62] [104] [105] [106] .

Derudover blev metalstrukturerne i en midlertidig (teknologisk) bro over Kerch-strædet brugt i sommeren 2019 til opførelsen af ​​en midlertidig bro over Seversky Donets i byen Kamensk-Shakhtinsky (Rostov-regionen) (efter færdiggørelsen af ​​arbejdet på vejbroen blev den midlertidige bro demonteret). Metalstrukturer var nødvendige for den presserende oprettelse af en midlertidig bro i forbindelse med lukningen af ​​en af ​​broerne på Kamensky-broen på M4 - motorvejen [107] [108] .

Start af drift af vejbroen

Den 15. maj 2018 blev ceremonien for lanceringen ("officiel åbning") af vejbroen over Kerch-strædet afholdt med deltagelse af den russiske præsident Putin [26] [109] , og den 16. maj kl. 5:30 Moskva gang blev broen åbnet for køretøjer med den maksimalt tilladte vægt under 3,5 tons [110] ; ifølge officielle rapporter om aftenen den dag havde i alt næsten 14.000 køretøjer krydset broen i begge retninger, og dermed blev den absolutte rekord for Kerch-færgeoverfarten [111] [m] slået . Inden den 16. juli havde over en million køretøjer krydset broen [112] . Ved midnatstid den 1. oktober blev broen desuden åbnet for biler med en maksimal tilladt vægt på over 3,5 tons [34] [35] ; tidligere opsatte forbudsskilte blev demonteret [113] . Forbuddet mod transport af farligt gods over broen (herunder passage af brændstofbiler [114] ) blev bibeholdt [115] [116] [117] . I perioden fra åbningen af ​​broen den 16. maj 2018 til den 15. maj 2019 passerede 5 millioner biler (inklusive næsten 500 tusinde lastbiler og mere end 60 tusinde busser) gennem broen, hvilket er mere end 3 gange højere end tilsvarende indikator for Kerch-færgeoverfarten for hele 2017 (1,6 millioner køretøjer) [118] ; ifølge informationscentret på Krim-broen sparede bilejere og transportører, der brugte den, mere end 16 milliarder rubler [119] . Den russiske transportminister Yevgeny Dietrich annoncerede i december 2018 sandsynligheden for en fuld tilbagebetaling af broen inden 2035 [120] .

Jernbanebrobyggeri

Byggeriet af jernbanebroen fortsatte efter færdiggørelsen af ​​vejbroen; inden den 4. juni 2018 var skabelsen af ​​dens pælefundamenter afsluttet [121] , den 25. juli begyndte lægningen af ​​jernbanespor [122] , i første halvdel af november 2018, dannelsen af ​​understøtninger [123] [124] [125] [126] blev afsluttet .

Inden den 24. marts 2019 var samlingen af ​​broens jernbanestrækninger [127] afsluttet , inden den 18. juli var lægningen af ​​skinnerne for den dobbeltsporede [128] ikke-elektrificerede [129] jernbane [130] , den installation af signal-, centraliserings- og blokeringsudstyr fortsatte [130] [131] . Den 11. september blev det rapporteret, at installationen af ​​et system til automatisk kontrol og styring af togtrafikken var påbegyndt [132] . Den 28. november begyndte justeringen af ​​broens jernbaneautomatisering [133] .

Den 18. december 2019 blev konstruktionen af ​​Krim-jernbanebroen officielt afsluttet - et acceptcertifikat blev underskrevet, der tillod idriftsættelse af jernbanebroen [11] [134] . Den 23. december blev bevægelsen på jernbanebroen iværksat af den russiske præsident Vladimir Putin [135] . Fragttrafik åbnede den 30. juni 2020 [15] .

Jernbanebroen er ikke et objekt af russiske jernbaner , den er en del af Krim-jernbanen [136] .

Det er planlagt at elektrificere broen med vekselstrøm med en spænding på 27 kV sammen med strækningen til Bagerovo . Til dette formål er opførelsen af ​​en traktionsstation planlagt i Bagerovo. For 2021 blev der gennemført en jordtildeling under den [137] .

Start af drift af jernbanebroen

Den 5. november 2019 blev Grand Service Express udpeget som transportør af passagerer til Krim [138] , billetsalget til tog fra Moskva til Simferopol (33 timer på vej) og fra Skt. Petersborg til Sevastopol (43,5 timer) begyndte d. 8. november 2019 [139] .

Den 23. december 2019 blev der med deltagelse af den russiske præsident Vladimir Putin afholdt en højtidelig ceremoni for at åbne jernbanetrafik langs Krim-broen og det første passagertog afgik [16] [140] , som krydsede Kerch-strædet på broen mellem kl. to og tre om morgenen den 25. december [14] . Under mødet med det første tog på ruten Moskva-Simferopol sagde lederen af ​​Federal Agency for Railway Transport, Vladimir Chepets, at projektet med at elektrificere Krim-jernbanen, herunder sektionen af ​​Krim-broen, ville blive implementeret inden for 5. år [141] .

Den 30. juni 2020 åbnede jernbanebroen for godstog [15] .

Ukraines og det internationale samfunds reaktion

Byggeriet og åbningen af ​​Krim-broen forårsagede en skarp negativ reaktion fra Ukraine, som betragter byggeriet som ulovligt (da det "som en kyststat i forhold til Krim-halvøen" ikke gav sit samtykke til det [142] [143] [144] [n] ) og inkluderede krav for dens konstruktion i sin retssag mod Rusland om overtrædelse af den seneste FN-konvention om havret [146] , og om fakta om konstruktionen af ​​broen og organiseringen af ​​jernbanen transport over det, indledte den ukrainske anklagemyndighed straffesager [147] [148] . USA og Den Europæiske Union fordømte også konstruktionen og åbningen af ​​broen og indførte sanktioner mod de organisationer, der var involveret i dens oprettelse [149] [150] [151] [152] [153] , siden december 2018, konstruktionen og åbningen af en bro over Kerch-strædet er blevet fordømt af FN's Generalforsamling for at "bidrage til den yderligere militarisering af Krim" [154] [155] [156] [157] og "begrænse størrelsen af ​​skibe, der kan anløbe ukrainske havne på kysten af ​​Azovhavet" [158] [159] . Rusland afviser selv beskyldninger om overtrædelse af konventionen (og dens anvendelighed på dette spørgsmål, da Kerch-strædet og Azovhavet er indre farvande [160] [o] ), Ukraines erklærede status som "kyststat" ift. Krim [164] og har derfor ikke til hensigt at "bede om tilladelse til opførelse af transportinfrastruktur af hensyn til indbyggere i russiske regioner" [165] .

De ukrainske myndigheder anklagede også Rusland for at skade miljøet i Kerch-strædet under opførelsen af ​​broen, herunder disse krav i deres retssag mod Rusland. De russiske myndigheder afviser til gengæld disse anklager; Ifølge ministeren for naturressourcer og økologi, Sergey Donskoy, "blev der taget hidtil usete foranstaltninger under design af broen for at eliminere påvirkningen af ​​økosystemet" [166] .

Navnevalg

Før annekteringen af ​​Krim til Den Russiske Føderation og i nogen tid efter den havde broen ikke et officielt navn [93] ; objektet blev kaldt anderledes: Krim-broen , Kerch-broen eller broen over Kerch-strædet [167] . Den 23. december 2016 foreslog Ruslands præsident Vladimir Putin som svar på et relateret spørgsmål på den årlige pressekonference at lave en meningsmåling om navnet på broen [93] . Den tilsvarende officielle online-afstemning om at vælge navnet på broen begyndte den 16. november 2017 og varede en måned. Den mest populære mulighed var "Krimbroen", som fik 64% af stemmerne [p] , det var denne mulighed, der blev det officielle navn på passagen gennem sundet [1] [170] .

De ukrainske myndigheder betragter det officielle russiske navn som "propagandistisk" [171] og kalder transporten, der krydser Kerch-broen [171] [172] eller broen over Kerch-strædet [173] .

Uofficiel maskot

Den uofficielle maskot for broen under dens konstruktion var en rød kat ved navn Bridge [174] , som boede ved byggekontrollen. Killingen dukkede op på byggepladsen i 2015 takket være de første vagter, der lagde mærke til ham, samlede ham op og adopterede ham [175] [176] [177] . Dagen for hans fødsel blev udnævnt til Broernes Dag - 29. november, da den rigtige fødselsdato er ukendt [175] .

Før den officielle åbning af trafikken på vejbroen var Broen den første til at passere gennem den [175] .

Generelle egenskaber

Transportoverfarten består af to parallelle broer - vej og jernbane. De starter på Taman-halvøen, passerer langs Tuzla Spit og Tuzla Island, krydser sejlrenden, runder Kap Ak-Burun [27] [79] [q] , og ender i Kerch [179] . Længden af ​​transportovergangen inden for grænserne af designet [4]  er 19 km, jernbanebroen er 18,1 km [5] , vejbroen er næsten 17 km (uden volde på Kerch - kysten) [23] . Bredden af ​​vejbuens kørebane, inklusive sikkerhedsspor, er 23,1 m [6] .

Broerne løber i lange overkørsler , hvis spændvidder med en samlet vægt på 260 tusinde tons står på 595 understøtninger [180] . Længden af ​​spændviddene er hovedsageligt fra 55 til 63 m [3] [181] [182] , sejlbare spænd over Kerch-Yenikalsky-kanalen passerer gennem vejens buer og jernbanebroer 227 m lange [3] og 45 m høje med en sejlbar frihøjde under broen 35 m høj og en bredde på 185 m [7] [183] ​​[184] , som er de største elementer i transportovergangen [185] [186] .

Vejbroen er en firesporet højhastighedsvej ( kategori IB). Den beregnede hastighed på broen [r] er 120 km/t, den faktisk maksimalt tilladte hastighed [s]  er 90 km/t [187] . Broens kapacitet er 40.000 køretøjer om dagen [188] ; den nuværende daglige trafikrekord er 36.393 køretøjer og blev sat den 16. august 2020 [189] .

Jernbanebroen er en fugeløs dobbeltsporet jernbane af kategori II. Den er designet til bevægelse af tog, der vejer op til 7,1 tusinde tons ved hastigheder op til 120 (for passagertog) eller 80 (for gods) km/t [190] . Den forventede gennemstrømning i det første driftsår er 47 par tog om dagen [191] . Projektet med Krim-broen gav mulighed for at skabe et kontaktnetværk til elektrificering af jernbanen ( vekselstrøm, ~ 25 kV, 50 Hz [192] ), "hvis en sådan beslutning træffes", som det vil ikke være nødvendigt at ændre designet af vejen - det vil kun være nødvendigt at sætte understøtninger (for hvilke placeringer allerede er tilvejebragt) og udvide kontaktnettet. Før elektrificering vil dieseltog og lokomotiver [193] [t] køre på broen .

Det blev anført, at Krim-broen ikke ville kræve reparationer i mindst de næste 100 år [195] . Den designmæssige seismiske stabilitet af transportovergangen bør sikre sikkerheden på Krim-broen under jordskælv op til 9 punkter [196] . En vejbros seismiske modstand bør sikres af stødsendere , mens der på jernbanen "tilvejebringes anti-seismisk fiksering af spænd <...> ved at lave faste og lineært bevægelige lejedele, så der under et jordskælv opstår seismiske kræfter. overført til mellemstøtter” [181] .

Da Krim-broen er det eneste middel til overlandkommunikation mellem Krim og fastlandet i Den Russiske Føderations faktiske territorium, hører Krimbroen til de strategiske objekter i den første kategori og er derfor ekstremt strengt bevogtet. Transportovergangen er beskyttet mod luftangreb af sit eget luftforsvarssystem, repræsenteret af en "fuld linje" af luftforsvarssystemer : "fra Pantsir til S-400- divisionen udstationeret i Feodosia ", såvel som elektronisk krigsførelse . Fender beskytter Krim-broen mod en vædder; tilgange til broen fra hav og land kontrolleres af en separat brigade af den russiske garde med støtte fra grænsetropper og anti-sabotageafdelinger fra Sortehavsflåden [197] .

Transport nærmer sig

40 km [198] af vejen, der forgrener sig fra den gamle rute på A-290-vejen [199] nærmer sig vejbroen i Krasnodar-territoriet , og 8,6 km [200] [201] af vejen fra udfletningen på Simferopol -Kerch motorvej [199] på Krim] . Motorvejen A-291 "Tavrida " ( Kerch  - Simferopol  - Sevastopol ) begynder også fra Krim-indflyvningen med en samlet længde på 250,7 km [198] . Tilkørslen til broen og Tavrida-motorvejen er firesporede ekspresveje med en anslået hastighed på 120 km/t [202] .

Jernbanebroen blev en del af den nye Bagerovo-Vyshesteblievskaya jernbanelinje [203] . Fra siden af ​​Krasnodar-territoriet blev der bygget en dobbeltsporet jernbane med en længde på næsten 40 kilometer [204] med en forgrening mod Krim-broen [205] ; samtidig med vejen blev Taman-Passager- stationen bygget [206] ] . Projektet med Krim-tilgangen sørgede for oprettelsen af ​​en dobbeltsporet 18-kilometer jernbanelinje og en ny jernbanestation Kerch-Yuzhnaya , genopbygningen af ​​Bagerovo- stationen og oprettelsen af ​​en række viadukter og en jernbanetunnel [207] . Det føderale målrettede program sørger for elektrificering og styrkelse af Dzhankoy  - Feodosia  - Kerch -jernbanen med en længde på 207 km [208] .

Hændelser

I kultur og kunst

Galleri

Noter

Kommentarer
  1. ↑ Krim-broen forbinder Taman-halvøen og Kerch-halvøen (en del af Krim-halvøen ). Taman-halvøen ligger i Krasnodar Krai i Rusland . Det meste af Krim-halvøen og tilstødende farvande er genstand for territoriale stridigheder mellem Rusland, som kontrollerer det omstridte område, og Ukraine , inden for hvis grænser det omstridte område er anerkendt af flertallet af FN's medlemslande . Ifølge den administrative-territoriale opdeling af Rusland er Kerch-halvøen placeret på territoriet af emnet i Den Russiske Føderation - Republikken Krim . Ifølge den administrativ-territoriale opdeling af Ukraine er Kerch-halvøen placeret på territoriet af regionen Ukraine - Den Autonome Republik Krim .
  2. ↑ Byggeriet af forberedende faciliteter begyndte i april 2015
  3. ↑ Kommandoen for afgang af det første tog blev givet den 23. december [13] , dets første passage over broen fandt sted den 25. december 2019 [14] .
  4. ↑ Strækningen på km 141 + 018 - km 160 + 048 af denne vej hører til transportovergangen [20] [21] [22]
  5. ↑ Længden af ​​transportoverskæringen inden for designets grænser [4] , inklusive volde. Længden af ​​de egentlige broer er 18,1 km (jernbane) [5] og næsten 17 km (vej) [23] .
  6. ↑ Kaldes også ofte den længste bro i Rusland [5] [25] [26] , men dette gælder for Ruslands faktiske territorium, inklusive det omstridte Krim, da det meste af broen er placeret inden for dets administrative grænser ( se kort ) . Uden at tage Krim-delen i betragtning, er Krim-broen ikke den længste bro i Rusland - for eksempel er længden af ​​vejen fra Taman - kysten langs Tuzlinskaya-spidsen næsten 4,5 km af ruten [27] , hvilket er kortere end præsidentbroen i Ulyanovsk (5,8 km)
  7. ↑ Dette svarer til det koncept, der blev vedtaget i USA [29] med at trække grænsen mellem Europa og Asien langs det større Kaukasus. Samtidig er begrebet [30] [31] [32] mere generelt accepteret i europæisk geografisk videnskab, ifølge hvilket grænsen mellem Europa og Asien trækkes langs Kuma-Manych-depressionen , Azovhavet og Kerch-strædet, mens Krim-broen forbinder de to dele af verden - Europa og Asien [33]
  8. ↑ Vejbroen blev åbnet i 2 etaper: den 16. maj blev bevægelsen af ​​motorcykler, biler og busser åbnet [26] , og den 1. oktober - alle andre former for vejtransport [34] [35]
  9. ↑ Jernbanebroen blev åbnet i to etaper: i december 2019 for passagertog og i juni 2020 for godstog.
  10. ↑ Efter annekteringen af ​​Krim til Den Russiske Føderation fortsatte Rusland med at fremme inddragelsen af ​​Krims territorium i ruten som "mere økonomisk levedygtig", men Ukraine, som tidligere aktivt havde slået til lyd for en sådan beslutning, var nu stærkt imod [39] .
  11. ↑ "Nord", til Cape Lantern , "Enikalsky", til Sipyagino- mikrodistriktet [67] og "Zhukovsky", til landsbyen Zhukovka [64] [68] [69]
  12. ↑ Blandt andet udtalte de, at da "Azovhavet er en zone for generel navigation", vil konstruktionen af ​​broen kræve koordinering med Ukraine, og tunnelen, ifølge dem, ville blive berøvet denne mangel [74] . I marts 2016 sagde pressesekretæren for præsidenten for Den Russiske Føderation Dmitry Peskov, som besvarede et spørgsmål om godkendelser i forbindelse med skibsfart, at Den Russiske Føderation "tog i betragtning" alle aspekter af international ret [75]
  13. ↑ I august 2017 transporterede Kerch-overfarten næsten 13 tusinde køretøjer i begge retninger på en dag
  14. ↑ Den tidligere indgåede aftale om fælles aktioner for opførelsen af ​​broen (2013) blev opsagt af Ukraine den 1. oktober 2014 [145] .
  15. ↑ I 2003 underskrev Rusland og Ukraine en aftale mellem samarbejde i brugen af ​​Azovhavet og Kerch-strædet, ifølge hvilken disse vandområder blev anerkendt som indre farvande i begge lande [161] [162] ; Desuden betragtes Kerch-strædet efter annekteringen af ​​Krim af Rusland som et udelukkende russisk vandområde [163] .
  16. ↑ Andre stemmeledere var valgmulighederne "Kerch Bridge" (24%) og "Genforeningsbroen" (6%) [168] [169] .
  17. ↑ Denne rute giver dig mulighed for at gemme det kulturarvssted, der ligger på kappen - Kerch-fæstningen [178]
  18. ↑ Vejkonstruktionernes designevne til at sikre sikkerheden for køretøjer ved en sådan højhastighedstilstand
  19. ↑ Tilladt af færdselsregler
  20. ↑ Udbuddet tidligere annonceret af Roszheldor for elektrificering af sektionen af ​​transportovergangen over Kerch-strædet til landsbyen Bagerovo på Krim (jernbanebroen og indflyvningen til den) blev annulleret af den den 20. november 2018 pga. overførslen af ​​vejen, på hvis sti den gamle by fundet af arkæologer viste sig at være [194]
Kilder
  1. ↑ 1 2 Bildelen af ​​broen over Kerch-strædet var udstyret med skilte . RIA Novosti (14. maj 2018). "Informationscentret rapporterede også, at der vil være tegn på individuelt design med det officielle navn på objektet for at møde chauffører, når de kommer ind på broen fra Krim eller Krasnodar-territoriet. "Han blev valgt af russerne på hjemmesiden nazovimost.rf i slutningen af ​​2017. 64 % af de autoriserede brugere stemte for muligheden for Krimbroen. Hentet: 2. juli 2018.
  2. ↑ Ordre af præsidenten for Den Russiske Føderation dateret 21.08.2018 nr. 227-rp "Om etableringen af ​​en erindringsmedalje" Til opførelsen af ​​Krim-broen "" . Officiel internetportal med juridisk information . Dato for adgang: 21. august 2018.
  3. ↑ 1 2 3 4 Designeren af ​​broen til Krim - RBC: "Vi har fundet den optimale løsning" . RBC (30. juni 2015).
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Giprostroymost. Transportpassage gennem Kerch-strædet .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bridge forbinder Krim med Rusland og Putin til en  tsardrøm . South China Morning Post . Hentet: 21. maj 2018.
  6. ↑ 1 2 Kerch-broens bilbue begyndte at bevæge sig langs udrulningsmolerne
  7. ↑ 1 2 3 Bygherrerne afsluttede monteringen af ​​vejbuen på Krimbroen . TASS (31. juli 2017). Hentet 10. august 2018. Arkiveret fra originalen 10. august 2018.
  8. ↑ Oleg Skorik om stien på højre skinner  // Veje. Innovationer i byggeriet: magasin. - Sankt Petersborg, 2018. - August ( nr. 71 ). - S. 41 .
  9. ↑ De samlede omkostninger ved opførelsen af ​​Kerch-broen blev anslået til 228 milliarder rubler . Kommersant.ru (8. juli 2016). Hentet: 8. juli 2016.
  10. ↑ 1 2 Transportministeriet: byggeriet af jernbanedelen af ​​Krim-broen er planmæssigt . TASS . Hentet: 1. juni 2018.
  11. ↑ 1 2 Byggeriet af jernbanedelen af ​​Krimbroen er officielt afsluttet . TASS (18. december 2019). Hentet: 18. december 2019.
  12. ↑ Transportministeriet annoncerede de nye frister for åbningen af ​​broen til Krim (20. marts 2018).
  13. ↑ Putin åbnede jernbanetrafikken på Krimbroen . Interfax.ru. “Præsident Vladimir Putin gav kommandoen via videolink til at sende det første passagertog over Krimbroen, toget vil afgå fra St. Petersborg til Sevastopol. Putin er selv i Taman og har allerede rejst ad den nye vej fra Kerch. Hentet: 23. december 2019.
  14. ↑ 1 2 Passagertog krydsede Krimbroen for første gang . TASS (25. december 2019). Hentet: 23. december 2019.
  15. ↑ 1 2 3 Godstog blev søsat på Krimbroen . Interfax (30. juni 2020). Dato for adgang: 30. juni 2020.
  16. ↑ 1 2 Putin åbnede jernbanetrafikken på Krimbroen . Præsidenten tog i lokførerens førerhus afsted fra Kerch til Taman langs Krymsky Bridge-jernbanen . TASS (23. december 2019) . Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 13. april 2020.
  17. ↑ 1 2 Anastasia Stepanova. Kerch-broen vil tiltrække penge (utilgængeligt link) . dg-yug.ru (21. maj 2015). Hentet 19. juli 2015. Arkiveret fra originalen 22. juli 2015. 
  18. ↑ Vera Danilina. Kerch-broen bliver en del af M-25-motorvejen . Bag rattet (5. maj 2015). Hentet: 13. maj 2015.
  19. ↑ Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 28. april 2015 nr. 412 "Om ændringer til visse retsakter fra Den Russiske Føderations regering"
  20. ↑ Kunden accepterede den færdige bil Krim-bro fra bygherrerne . Kryminform. Hentet: 10. september 2018.
  21. ↑ Et bud på flere millioner dollar til beskyttelse af Krim-broen er blevet annonceret . Gazeta.Ru (12. maj 2018). Hentet: 10. september 2018.
  22. ↑ Mere end 1 million biler kørte over Krimbroen . Kerch.com.ru (20. juni 2018). Dato for adgang: 21. juni 2018.
  23. ↑ 1 2 Konstruktionen af ​​spændvidden af ​​Krimbroen under vejen er afsluttet . Interfax-Russia.ru (20. december 2017). Hentet: 21. maj 2018.
  24. ↑ Rusland skubber 'Putins bro' tilbage til det annekterede Krim med et år . Reuters (13. april 2016). Hentet: 28. november 2019.
  25. ↑ TASS - Farvandsstøtterne på Krim-broen blev beskyttet mod kollisioner med skibe
  26. ↑ 1 2 3 Putin kørte en Kamaz åbnede Krim-broen. Nøglefakta om projektet . BBC (15. maj 2018). Hentet 1. november 2020. Arkiveret fra originalen 3. august 2020.
  27. ↑ 1 2 Bygherrerne af Krim-broen opfyldte planen for 2017
  28. ↑ 1 2 Andrew Roth. Putin åbner 12-mile bro mellem Krim og det russiske fastland  (engelsk) . The Guardian (15. maj 2018). — “Broen på 12 mil (19 km), $3,7 mia. (2,7 mia. £) er Moskvas eneste direkte vejforbindelse til Krim. Rusland forventer, at det vil transportere millioner af biler og jernbanerejsende og millioner af tons gods hvert år. Tidligere gik al biltrafik over Kerch-strædet med færge eller gennem Ukraine." Hentet: 26. juli 2018.
  29. ↑ National Geographic Atlas of the World (7. udgave). Washington, DC: National Geographic. 1999. ISBN 0-7922-7528-4 . (s. 68, 90)
  30. ↑ Europa - artikel fra encyklopædien "Around the World"
  31. ↑ Europa - artikel fra Great Russian Encyclopedia
  32. ↑ Europa  . _ Encyclopedia Britannica. Hentet: 21. januar 2019.
  33. ↑ Den 15. maj åbnes Krim-broen mellem Europa og Asien
  34. ↑ 1 2 På en måned kørte næsten en halv million biler langs Krim-broen . KerchINFO - Kerch-nyheder (1. oktober 2018). "Den 1. oktober kl. 00:00 blev restriktioner for bevægelse af køretøjer med en maksimal masse på over 3,5 tons ophævet, som var gældende på vejtilkørsel til Krim-broen både fra Taman og fra Krim." Hentet: 1. oktober 2018.
  35. ↑ 1 2 Bevægelsen af ​​lastbiler på Krim-broen blev åbnet. Mere end 700 lastbiler har allerede kørt igennem den . TASS (1. oktober 2018). Hentet: 1. oktober 2018.
  36. ↑ 1 2 Kudyukin M. M. Bro over Kerch-strædet .
  37. ↑ 1 2 Memorandum fra ministeren for jernbaner i USSR B.P. Beshchev til formanden for USSR's ministerråd I.V. Stalin om forberedelserne til opførelsen af ​​en bro over Kerch-strædet (1949) . — Den Russiske Føderations statsarkiv. F. 5446. Op. 51a. D. 772. L. 16–15.
  38. ↑ Dekret fra USSR's ministerråd dateret 18. maj 1949 nr. 1935-728s "Om konstruktionen af ​​en bro over Kerch-strædet" // GA RF. F. 5446. Op. 51a. D. 772. L. 29-24.
  39. ↑ 1 2 Sortehavsringen hvilede mod Ukraine . Newspaper.Ru . Dato for adgang: 9. juni 2018.
  40. ↑ Makroprojekt på Krim . Kommersant (22. oktober 1994). Dato for adgang: 9. juni 2018.
  41. ↑ Ministerkabinettet overvejer muligheden for at forbinde Ukraine med Rusland . Ukrainsk sandhed (17. november 2006).
  42. ↑ Der vil blive bygget en bro mellem Kerch og Rusland . podrobnosti.ua (17. november 2006). Hentet: 21. marts 2019.
  43. ↑ Rusland og Ukraine blev enige om at bygge en bro over Kerch-strædet . Hentet: 21. maj 2018.
  44. ↑ Den Russiske Føderations transportstrategi for perioden frem til 2030 (godkendt ved ordre fra Den Russiske Føderations regering af 22. november 2008 nr. 1734-r)
  45. ↑ Ukraine besluttede at bygge en bro til Rusland over Kerch-strædet  (russisk) , Komsomolskaya Pravda  (19. marts 2010). Hentet 21. maj 2018.
  46. ↑ Medvedev og Janukovitj blev enige om at bygge en bro over Kerch-strædet . Hentet: 21. maj 2018.
  47. ↑ Janukovitj og Medvedev blev enige om at forbinde Krim med Kuban . lenta.ru. Hentet: 23. december 2019.
  48. ↑ Janukovitj og Medvedev blev enige om at forene Krim med Rusland . "Anmelder". Hentet: 23. december 2019.
  49. ↑ Bilaterale traktater . www.mid.ru Hentet: 9. februar 2017.
  50. ↑ Om godkendelse af Ukraines ministerkabinet og Den Russiske Føderations orden om sovehuse til at organisere livet for en transportoverfart gennem Kerch-kanalen . zakon.rada.gov.ua. Hentet: 19. december 2019.
  51. ↑ Leder af transportministeriet: Rusland suspenderede forhandlingerne med Ukraine om Kerch-broprojektet . TASS (28. februar 2014). Hentet: 7. juni 2018.
  52. ↑ En konkurrence om tekniske undersøgelser til opførelsen af ​​Kerch-broen er blevet udskrevet . TASS. Hentet: 19. december 2019.
  53. ↑ Konkurrencedokumentation , s. tyve
  54. ↑ 1 2 3 4 Shaun Walker. Ruslands broforbindelse til Krim rykker tættere på færdiggørelsen  (engelsk) . the Guardian (31. august 2017). Hentet: 7. juni 2018.
  55. ↑ David M. Herszenhorn. Afhængighed af Rusland vil sandsynligvis efterlade regionens økonomi i en usikker  tilstand . The New York Times (19. marts 2014). - "Processen er også fyldt med risici, herunder muligheden for, at den ukrainske regering kunne flytte for yderligere at isolere den geografisk fjerntliggende halvø ved at lukke vitale transportlinjer. Der er ingen transportforbindelse over land mellem Rusland og Krim, og at bygge en bro over den korteste vandvej, nær Krim-byen Kerch, ville tage årevis og koste anslået 3-5 milliarder $." Hentet: 26. juli 2018.
  56. ↑ Stort pressemøde med Vladimir Putin . Ruslands præsident. Hentet: 19. december 2019.
  57. ↑ Hvordan verden reagerede på åbningen af ​​Krimbroen . TASS. Hentet: 19. december 2019.
  58. ↑ Rusland opsagde aftalen med Ukraine om opførelsen af ​​Kerch-broen . Newspaper.Ru . Hentet: 8. juni 2018.
  59. ↑ Vedomosti Hvordan Krim-broen blev bygget på kun to år (15. maj 2018). Hentet: 8. juni 2018.
  60. ↑ 1 2 Kerch-broen bliver vej og jernbane . TASS (19. marts 2014). Hentet: 8. februar 2018.
  61. ↑ Putin beordrede opførelsen af ​​to broer over Kerch-strædet . Lenta.ru (19. marts 2014).
  62. ↑ 1 2 Kunden af ​​Krim-broen accepterede dens vejdel . Hentet: 18. maj 2018.
  63. ↑ Bro over Kerch-strædet - designet af Giprostroymost .
  64. ↑ 1 2 3 Broen over Kerch-strædet kan kun bygges to steder . RBC. Hentet: 6. juni 2018.
  65. ↑ Regeringen valgte vejen til Krim . Newspaper.Ru . Hentet: 21. maj 2018.
  66. ↑ Blevaka blevak discord // strana.ru
  67. ↑ Af de fire muligheder for en bro til Krim, valgte eksperter to - magasinet "Bag rattet" . Hentet: 6. juni 2018.
  68. ↑ Lad os tage til Krim langs spyttet . Newspaper.Ru . Hentet: 6. juni 2018.
  69. ↑ Rusland bygger broer til Krim . Newspaper.Ru . Hentet: 6. juni 2018.
  70. ↑ Projektet for opførelsen af ​​en bro til Krim er steget i pris til 300 milliarder rubler  (engelsk) . www.forbes.ru Hentet: 21. maj 2018.
  71. ↑ 1 2 3 Broen til Krim vil højst sandsynligt blive bygget over Tuzla-spidsen . RIA Novosti (5. juni 2014).
  72. ↑ Dette er faktisk halvdelen af ​​kampen  // Ogonyok magazine. — 2015-05-10. - S. 12 .
  73. ↑ Kerch-broens mysterier . Rosbalt . Dato for adgang: 9. juni 2018.
  74. ↑ Julia Galliamova, Anna Zanina, Vadim Nikiforov. Kerch-broen kan ikke bygges uden Ukraine . Kommersant (24. december 2014). Hentet: 19. maj 2018.
  75. ↑ Kerch-broen bygges under hensyntagen til alle aspekter af international ret - Peskov . RIA Novosti Ukraine. Hentet: 24. marts 2016.
  76. ↑ Russisk Tyskland | 2016 | 48 | Kerch-strædet: hvorfor en bro og ikke en tunnel?  (engelsk) . www.rg-rb.de. Dato for adgang: 9. juni 2018.
  77. ↑ Broen til Krim kan stige i pris til 10,5 milliarder dollars . RBC (5. juni 2014). Dato for adgang: 1. april 2021.
  78. ↑ Begrundelse for, at Kerch Bridge-projektet er klar til december . Rossiyskaya Gazeta (8. november 2014). Hentet: 7. august 2018.
  79. ↑ 1 2 3 Skæbnen for byggeriet af Kerch-broen vil blive afgjort om 60 dage . RBC. Hentet: 30. juli 2018.
  80. ↑ 1 2 Ilja Izotov (Simferopol). Glavgosexpertiza godkendte projektet med Kerch-broen . Rossiyskaya Gazeta (19. februar 2016). Hentet: 7. august 2018.
  81. ↑ Tatyana Larionova. ... Og portene til Krim vil åbne  // All-russisk ugeavis "Transport of Russia". - Transportministeriet i Den Russiske Føderation, JSC "Publishing House of the Road", 2017. - Nr. 36 (999) .
  82. ↑ I. E. Kolyushev, teknisk direktør for Giprostroymost Institute - St. Petersburg JSC. Tekniske træk ved udformningen af ​​Krim-broen  // Veje. Innovationer i byggeriet. - 2018. - August ( nr. 71 ). - S. 44-46 .
  83. ↑ O. G. Skorik, designdirektør for Giprostroymost Institute - St. Petersburg JSC. Designtræk ved Krimbroen  // Veje. Innovationer i byggeriet. - 2017. - August ( nr. 63 ). - S. 134-137 .
  84. ↑ Regeringen byggede en bro til Arkady Rotenberg  // Kommersant avis. — 30-01-2015. - S. 3 .
  85. ↑ Broen til Krim var begrænset af rubler og år  // Kommersant avis. - 2015-02-02. - S. 9 .
  86. ↑ Bekendtgørelse fra Den Russiske Føderations regering af 30. januar 2015 nr. 118-r (som ændret)
  87. ↑ Myndighederne udsatte lanceringen af ​​jernbanedelen af ​​Kerch-broen i et år . RBC. Hentet: 19. maj 2018.
  88. ↑ Lanceringen af ​​togtrafik på Krimbroen blev udsat i seks måneder . Vedomosti (7. juli 2016). Hentet: 7. juli 2016.
  89. ↑ Rusland udsætter færdiggørelsen af ​​"Putins bro" til Krim i et år . Reuters (13. april 2016). Hentet: 8. juni 2018.
  90. ↑ Byggeriet af en teknisk bro over Kerch-strædet begyndte i Krasnodar-territoriet . RBC. Hentet: 21. maj 2018.
  91. ↑ Rosavtodor udstedte en tilladelse til opførelsen af ​​Kerch-broen
  92. ↑ Omkostningerne til Kerch-broen, under hensyntagen til byggeplanen, er 227,9 milliarder rubler. - kunde
  93. ↑ 1 2 3 Krimbroen. Dossier . TASS . Dato for adgang: 23. maj 2018.
  94. ↑ De første pæle: konstruktionen af ​​fundamentet til Kerch-broen begyndte . RBC. Hentet: 21. maj 2018.
  95. ↑ Den første støtte til Kerch-broen blev bygget . Interfax. Dato for adgang: 23. maj 2018.
  96. ↑ Installation af spændvidder af Kerch-broen er begyndt . Interfax (9. juni 2016). Hentet: 21. maj 2018.
  97. ↑ Ilya Izotov (Simferopol). Den sidste bunke af vejafsnittet på Krimbroen blev slået ind. Russisk avis (16. august 2017). Hentet: 21. januar 2019.
  98. ↑ Lockhart , Keely Den kontroversielle bro, der forbinder Rusland med Krim, begynder at tage form  . The Telegraph (29. august 2017). Hentet: 21. maj 2018.
  99. ↑ Vejbuen på Krimbroen er hævet på understøtninger
  100. ↑ Konstruktionen af ​​alle understøtninger af vejdelen af ​​broen over Kerch-strædet er afsluttet . Interfax (4. december 2017). Hentet: 6. januar 2019.
  101. ↑ Bygherrer afsluttede samlingen af ​​spændstrukturer af vejdelen af ​​Krimbroen . TASS . Hentet: 21. maj 2018.
  102. ↑ Asfalt blev lagt på vejdelen af ​​broen over Kerch-strædet . Interfax-Russia.ru (26. april 2018). Hentet: 21. maj 2018.
  103. ↑ Bygherrer færdiggjorde asfaltlægning på Krimbroen .
  104. ↑ Vejdelen af ​​broen over Kerch-strædet bestod acceptundersøgelser . Interfax-Russia.ru (26. april 2018). Hentet: 8. juni 2018.
  105. ↑ Kunden af ​​broen til Krim accepterede vejdelen af ​​anlægget fra hovedentreprenøren . Interfax-Rusland (9. maj 2018). Hentet: 9. maj 2018.
  106. ↑ Bygherrerne accepterede vejdelen af ​​Krimbroen . TASS . Hentet: 9. maj 2018.
  107. ↑ Trafikken blev åbnet på en midlertidig bro over Seversky Donets i Rostov-regionen
  108. ↑ Midlertidig Krim-bro vil flytte til M-4 i Rostov-regionen
  109. ↑ Krimbroen er åben . TASS. Dato for adgang: 29. maj 2018.
  110. ↑ Vejdelen af ​​Krimbroen åbnede for trafik . TASS . Hentet: 16. maj 2018.
  111. ↑ Krimbroen slog den absolutte rekord for overfarten på en halv dags arbejde . Interfax.ru (16. maj 2018). Hentet: 21. maj 2018.
  112. ↑ Mere end 1 million biler har krydset Krimbroen siden dens åbning . TASS . Hentet: 10. august 2018.
  113. ↑ Vi klarede det før stormene: lastbiler kørte langs Krim-broen . Newspaper.Ru . Hentet: 1. oktober 2018.
  114. ↑ Brændstofbiler fik ikke lov til at krydse Krimbroen . RBC. Hentet: 2. oktober 2018.
  115. ↑ Forbuddet mod transport af farligt gods på Krimbroen gælder fortsat . TASS . Hentet: 2. oktober 2018.
  116. ↑ Transportministeriet: bevægelsen af ​​brændstofbiler på Krim-broen kan åbnes om 1,5-2 måneder . TASS . Hentet: 3. oktober 2018.
  117. ↑ Transportministeriet afbrød kontraktperioden for sikkerheden ved indflyvningen til Krimbroen . RBC. Hentet: 5. marts 2019.
  118. ↑ Næsten fem millioner biler har allerede krydset Krimbroen . Avis.Ru. Dato for adgang: 26. maj 2019.
  119. ↑ 5 millioner køretøjer krydsede Krimbroen i løbet af et driftsår . Interfax-Russia.ru (15. maj 2019). Dato for adgang: 26. maj 2019.
  120. ↑ Lederen af ​​transportministeriet anslåede besparelser for brugere af Krim-broen .
  121. ↑ Bygherrer læssede den sidste bunke af jernbanedelen af ​​Krimbroen . TASS . Hentet: 4. juni 2018.
  122. ↑ De første skinner blev lagt på Krimbroen . Russisk avis (25. juli 2018). Hentet: 25. juli 2018.
  123. ↑ Byggeriet af jernbanedelen af ​​Krimbroen i fuld gang . KerchINFO - Kerch-nyheder (5. november 2018). Hentet: 5. november 2018.
  124. ↑ Bygherrer afsluttede konstruktionen af ​​søjlerne på Krimbroen . Kryminform. Hentet: 12. november 2018.
  125. ↑ Alle jernbanestøtter til Krimbroen er klar . Interfax (12. november 2018). Hentet: 12. november 2018.
  126. ↑ Bygherrer afsluttede konstruktionen af ​​understøtninger til jernbanedelen af ​​Krimbroen . RBC. Hentet: 12. november 2018.
  127. ↑ Bygherrerne samlede alle spændvidden af ​​jernbanedelen af ​​Krimbroen . TASS. Hentet: 24. marts 2019.
  128. ↑ Jernbanedel af Krimbroen: Tal og fakta
  129. ↑ Krim-jernbanerne tegnede et elektrisk diagram
  130. ↑ 1 2 Bygherrer afsluttede lægningen af ​​skinner på Krimbroen . Interfax (18. juli 2019). Dato for adgang: 18. juli 2019.
  131. ↑ Alle skinner blev lagt på Krimbroen . lenta.ru. Dato for adgang: 18. juli 2019.
  132. ↑ På Krim-broen begyndte at installere automatisk udstyr til bevægelse af tog . RBC (11. september 2019). Hentet: 8. oktober 2019.
  133. ↑ "Smarte" poster vil kontrollere automatisering på jernbanestationer nær Krim-broen . TASS (28. november 2019). Hentet: 1. december 2019.
  134. ↑ Rostekhnadzor bekræftede færdiggørelsen af ​​byggeriet af jernbanedelen af ​​Krimbroen . Interfax-Russia.ru (18. december 2019). Hentet: 18. december 2019.
  135. ↑ Gazeta.ru, 10. januar 2020. Putin annoncerede datoen for starten af ​​godstrafikken på Krim-broen
  136. ↑ Natalya Skorlygina. "Der er altid nogen, der har skylden for alting." Lederen af ​​russiske jernbaner Oleg Belozerov om takster, konstruktion og mængder . Kommersant (1. oktober 2019). Hentet: 16. november 2019.
  137. ↑ Projektet for elektrificeringen af ​​Krim-broens jernbane blev godkendt.
  138. ↑ "Grand Service Express" bliver operatør af passagertog til Krim . Interfax-turisme (5. november 2019). Hentet: 7. november 2019.
  139. ↑ Rusland begynder at sælge togbilletter til Krim . Interfax (8. november 2019). Hentet: 1. november 2021.
  140. ↑ Putin åbnede jernbanen på Krimbroen . Gazeta.ru (23. december 2019). Hentet: 23. december 2019.
  141. ↑ Elektrificeringen af ​​Krim-jernbanen vil tage op til fem år . TASS (26. december 2019). Hentet: 1. november 2021.
  142. ↑ Det ukrainske udenrigsministerium sendte et protestnotat til Rusland over Kerch-strædet (utilgængeligt link) . www.segodnya.ua. Hentet 20. maj 2018. Arkiveret fra originalen 20. maj 2018. 
  143. ↑ Ukraines udenrigsministerium protesterede i forbindelse med Ruslands åbning af en bro over Kerch-strædet . Hentet: 20. maj 2018.
  144. ↑ Erklæring fra Ukraines sundhedsministerium i kølvandet på det utilfredsstillende besøg af præsidenten for Den Russiske Føderation V.Putin i den tidskrævende betalte selvstyrende republik Krim og suset langs den tværgående del af den såkaldte "Krimbroen"  (ukr.) . Ukraines udenrigsministerium (23. december 2019).
  145. ↑ Ukraine opsagde aftalen med Den Russiske Føderation om fælles konstruktion af en bro over Kerch-strædet . Rosbalt . Hentet: 20. maj 2018.
  146. ↑ Krimbroen skal overvejes i Haag . Newspaper.Ru . Hentet: 20. maj 2018.
  147. ↑ Der blev åbnet en straffesag om opførelsen af ​​Krimbroen - KerchINFO - Kerch news . KerchINFO - Kerch-nyheder (11. oktober 2018). Hentet: 13. oktober 2018.
  148. ↑ Tog til Krim forsøger at bremse fra Kiev  // Kommersant.
  149. ↑ Deutsche Welle (www.dw.com). USA og EU fordømmer Ruslands åbning af broen til det annekterede Krim | dw | 16/05/2018 . DW.COM. Hentet: 20. maj 2018.
  150. ↑ Den Europæiske Union kritiserede åbningen af ​​jernbanetrafikken på Krimbroen . Interfax.ru. Dato for adgang: 24. december 2019.
  151. ↑ Entreprenører af Kerch-broen faldt under amerikanske sanktioner  (engelsk) . BBC News russisk tjeneste (1. september 2016). Hentet: 20. maj 2018.
  152. ↑ EU indførte sanktioner mod seks virksomheder for opførelsen af ​​Krim-broen . RBC (31. juli 2018). Hentet: 13. oktober 2018.
  153. ↑ EU indførte sanktioner mod deltagere i byggeriet af Krimbroen . RBC (01.10.20). Dato for adgang: 16. oktober 2020.
  154. ↑ FN's Generalforsamling vedtog en resolution om militariseringen af ​​Krim og Sevastopol . Interfax.ru (18. december 2018). Hentet: 18. december 2018.
  155. ↑ FN's Generalforsamling vedtog en resolution om militariseringen af ​​Krim samt regionerne i Sortehavet og Azovhavet . UN News (17. december 2018). Hentet: 18. december 2018.
  156. ↑ FN's Generalforsamling fordømte åbningen af ​​Krim-broen . RBC. Hentet: 18. december 2018.
  157. ↑ Resolution 73/194 vedtaget af generalforsamlingen den 17. december 2018. Problemet med militarisering af Den Autonome Republik Krim og byen Sevastopol, Ukraine, samt regionerne i Sortehavet og Azovhavet . undocs.org (23. januar 2019).
  158. ↑ Resolution 74/17 vedtaget af generalforsamlingen den 9. december 2019. Problemet med militarisering af Den Autonome Republik Krim og byen Sevastopol, Ukraine, samt regionerne i Sortehavet og Azovhavet . FN-dokumenter (13. december 2019).
  159. ↑ FN's Generalforsamling vedtog for anden gang en resolution fra Ukraine "om problemet med militariseringen af ​​Krim" . TASS. Hentet: 19. december 2019.
  160. ↑ Procedurekendelse #  3 . Permanent Voldgiftsret (31. august 2018).
  161. ↑ Aftale mellem Den Russiske Føderation og Ukraine om samarbejde om brugen af ​​Azovhavet og Kerch-strædet
  162. ↑ Azovhavet og Kerch-strædet er Ruslands og Ukraines indre farvande i henhold til aftalen mellem Den Russiske Føderation og Ukraine om samarbejde om brugen af ​​Azovhavet og Kerch-strædet, underskrevet efter forhandlinger mellem præsidenterne i Rusland og Ukraine
  163. ↑ Dmitry Kozaks interview med Rusland 24 tv-kanal (utilgængeligt link) (25. december 2014). - "M. Bondareva: Og hvad med Kerch-broen? Nu er der information om, at konstruktionen af ​​denne bro kan blive forsinket, da tilladelse fra ukrainsk side kan være påkrævet, hvilket den ukrainske side ikke er klar til. Kan du bekræfte, om dette er sandt eller ej? Dmitry Kozak: Nej. Spørgsmålet bliver ikke diskuteret. Med hensyn til denne del af havet er den fuldstændig under russisk jurisdiktion, og vi har ret til at bygge der (med annekteringen af ​​Krim, selvfølgelig), har vi ret til at bygge enhver struktur der, der vil sikre navigation i Kerch Strædet ... skibsfart, både russisk og og ukrainsk - kravene er absolut de samme. Der er ingen problemer her." Hentet 31. august 2018. Arkiveret fra originalen 20. marts 2015. 
  164. ↑ Det russiske udenrigsministerium kaldte Ukraines krav i henhold til havretskonventionen for et krav på Krim . Interfax.ru (15. september 2016). Hentet: 21. maj 2018.
  165. ↑ Ambassadens svar på et mediespørgsmål vedrørende udenrigsministeriets reaktion på åbningen af ​​Krim-broen . washington.mid.ru Hentet: 17. juni 2018.
  166. ↑ Donskoy: konstruktionen af ​​Krim-broen har en minimal indvirkning på miljøet . TASS (30. september 2017). Hentet: 4. september 2018.
  167. ↑ Vulkaner og en kat: fem fantastiske fakta om Krimbroen . RIA Real Estate (15. maj 2018). Dato for adgang: 23. maj 2018.
  168. ↑ Broen fra Kuban til Krim fik navn
  169. ↑ Broen over Kerch-strædet vil blive kaldt "Krim" (17. december 2017). Dato for adgang: 23. maj 2018.
  170. ↑ Navnet "Crimean Bridge" blev støttet af 64% af dem, der stemte . TASS . Dato for adgang: 23. maj 2018.
  171. ↑ 1 2 Ukrainske firmaer hjalp med at bygge Kerch-broen - Poroshenkos permanente repræsentant . Browser . Dato for adgang: 22. oktober 2018.
  172. ↑ Poroshenko kunne ikke lide åbningen af ​​Krimbroen . Avis.Ru. Dato for adgang: 22. oktober 2018.
  173. ↑ Det ukrainske udenrigsministerium protesterede mod åbningen af ​​Kerch-broen (utilgængeligt link) . LB.ua. Hentet 22. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 10. juli 2018. 
  174. ↑ Cat Bridge fra hovedbyggepladsen på Krim blev sat på diæt efter Maslenitsa . NTV (19. februar 2018). Hentet: 20. maj 2018.
  175. ↑ 1 2 3 Washington Post mener, at hovedstjernen på Krimbroen var katten . Vesti.Ru (17. maj 2018). Hentet: 20. maj 2018.
  176. ↑ Broens kat. Hvordan en stribet ven blev øjnene på "århundredets konstruktion" . Ugens argumenter Kerch (27. oktober 2015). Hentet: 20. maj 2018.
  177. ↑ Det vigtigste på byggepladsen. Katten vil "inspicere" konstruktionen af ​​en bro til Krim (16. december 2017). Hentet: 20. maj 2018.
  178. ↑ Samlede alle jernbanespændene på Krim-broen - Rossiyskaya Gazeta
  179. ↑ I Kerch blev der åbnet for trafik langs broen til Krim-broen . TASS . Hentet: 20. maj 2018.
  180. ↑ Fakta om Krim-broen Gazeta.ru, 15. maj 2019
  181. ↑ 1 2 Installationen af ​​stødsendere er begyndt på vejdelen af ​​krydset . Interfax-Ejendom . Hentet: 21. maj 2018.
  182. ↑ "Velvet Way": hovedentreprenøren for opførelsen af ​​Krim-broen - om funktionerne ved jernbanen over Kerch-strædet . RT på russisk . Hentet: 18. august 2018.
  183. ↑ Bygherrer lukkede Krimbroens bue . Newspaper.Ru . Hentet: 21. maj 2018.
  184. ↑ Sømænd begyndte at transportere Krimbroens jernbanebue . TASS . Hentet: 21. maj 2018.
  185. ↑ Bygherrer er begyndt at samle de sejlbare buer på Krimbroen (FOTO) . Kryminform (24. august 2016). Hentet: 17. august 2018.
  186. ↑ Buen af ​​Kerch-broen med en vægt på 6 tusinde tons blev leveret til sejlrenden . Interfax (28. august 2017). Hentet: 16. august 2018.
  187. ↑ Specialister er begyndt at udvikle en ordning til at organisere trafikken på Krimbroen . TASS . Hentet: 10. august 2018.
  188. ↑ Rosavtodor udstedte en tilladelse til at bygge en bro over Kerch-strædet
  189. ↑ Krimbroen satte en ny daglig trafikrekord: mere end 36 tusinde biler . Interfax. Dato for adgang: 16. august 2020.
  190. ↑ Entreprenøren talte om stabiliteten af ​​jernbanen gennem Kerch-strædet . RIA Novosti (10. august 2018). Hentet: 10. august 2018.
  191. ↑ Over 14 millioner passagerer om året vil være i stand til at bruge jernbanen gennem Kerch-strædet
  192. ↑ Tekniske undersøgelser og udvikling af designestimater for anlægget "Elektrificering på vekselstrøm af sektionen af ​​transportovergangen gennem Kerch-strædet - Dzhankoy med en gren til Feodosia og Kerch. Scene 1. Elektrificering på vekselstrøm af sektionen af ​​transportpassagen gennem Kerch-strædet - Bagerovo " (Offentlig indkøbsportal)
  193. ↑ Krimbroens jernbane blev bygget med forventning om yderligere elektrificering . TASS (25. september 2019). Hentet: 8. oktober 2019.
  194. ↑ Myndighederne annullerede udbuddet om elektrificeringen af ​​Krim-broen
  195. ↑ Rotenberg er sikker på, at Krim-broen vil klare sig uden reparation i mindst 100 år . TASS . Hentet: 16. august 2018.
  196. ↑ Krimbroen vil være beskyttet mod jordskælv op til ni punkter . Russisk avis (22. januar 2018). Hentet: 16. august 2018.
  197. ↑ Uopslidelig: Krimbroens beskyttelsesniveau annonceres . russisk avis. Hentet: 19. december 2019.
  198. ↑ 1 2 Krimbroen: beredskab nummer et før opsendelse . TASS. Hentet: 3. september 2018.
  199. ↑ 1 2 Åbningen af ​​vejdelen af ​​Krimbroen finder sted den 15. maj . Interfax-Rusland (14. maj 2018). Hentet: 4. september 2018.
  200. ↑ Byggeriet af en adgangsvej til den fremtidige Kerch-bro begyndte i Kuban . TASS. Hentet: 3. september 2018.
  201. ↑ "Tavrida" tog til Krim . Newspaper.Ru . Hentet: 2. august 2017.
  202. ↑ På Krim begyndte konstruktionen af ​​den føderale motorvej "Tavrida" officielt . TASS. Hentet: 4. september 2018.
  203. ↑ Russiske jernbaner begyndte at lede efter en entreprenør til at skabe tilgange til Kerch-broen . RBC (14. marts 2015).
  204. ↑ Omkring 30 par tog om dagen vil køre over Krimbroen . TASS (12. juli 2018).
  205. ↑ Krimbroen vil blive forbundet med fastlandet med en sømløs "fløjlssti" af skinnevipper . Interfax.ru (12. juli 2018). Hentet: 4. september 2018.
  206. ↑ Bygherrer lagde mere end 80% af jernbanen til Krim-broen fra Taman . Kryminform. Hentet: 4. september 2018.
  207. ↑ Projektet med jernbanetilgangen til Krimbroen vil blive justeret . TASS. Hentet: 4. september 2018.
  208. ↑ Yulia Galliamova. På Krim vil de køre på gamle skinner . Kommersant (2. juni 2014). Hentet: 7. maj 2015.
  209. ↑ RBC: En flydende kran styrtede ind i en støtte på Krim-broen
  210. ↑ Faldt anker: den flydende kran ramte Krimbroen
  211. ↑ Kommersant: Flydende kran styrtede ind i Krim-broen
  212. ↑ Trafikken på alle baner på Krimbroen blev genoptaget efter hændelsen med kranen . Interfax.ru (8. september 2018). Dato for adgang: 5. oktober 2018.
  213. ↑ RIA Novosti: Et fragment af spændvidden af ​​jernbanedelen af ​​Krim-broen under opførelse gled ud i vandet
  214. ↑ TASS: Et fragment af spændvidden af ​​jernbanedelen af ​​Krimbroen gled ned i vandet under installationen
  215. ↑ RBC: Rotenberg talte om hændelsen på jernbanedelen af ​​Krim-broen
  216. ↑ Kryminform: Et spænd på flere tons af Krim-broen gled ud i havet: årsager og konsekvenser.
  217. ↑ Bygherrer hævede spændvidden på Krimbroen, der var gledet i vandet . Interfax.ru (24. oktober 2018). Hentet: 24. oktober 2018.
  218. ↑ Spændet af jernbanebroen til Krim faldt i vandet . www.kommersant.ru (4. oktober 2018). "Der vil blive installeret en ny i stedet for den faldne overbygning. Dette vil ifølge foreløbige skøn tage 30-45 dage. Hentet: 23. august 2019.
  219. ↑ Medierne rapporterer en arbejders død i en jernbanetunnel ved indflyvningen til Kerch-broen
  220. ↑ Krimbroen kollapsede delvist efter eksplosionen. Brændstoftanke var i brand . BBC russisk tjeneste (8. oktober 2022). Hentet: 8. oktober 2022.
  221. ↑ En eksplosion fandt sted på Krim-broen: kampvogne brød i brand, og vejbanen kollapsede . historier.medier . Hentet: 8. oktober 2022.
  222. ↑ Hvordan spænder på Krim-broen genoprettes - FOTO.
  223. ↑ Regeringen pålagde at genoprette Krim-broen indtil 1. juli 2023 . Izvestia (14. oktober 2022). Dato for adgang: 14. oktober 2022.
  224. ↑ Vinderne af konkurrencen med sange og digte om Krimbroen blev fundet .
  225. ↑ Sang om Krimbroen .
  226. ↑ Koncert til åbningen af ​​Krimbroen. Udgave dateret 19.05.2018 . Channel One-webstedet (19. maj 2018).
  227. ↑ Filmside på hjemmesiden for filmselskabet "Central Partnership"
  228. ↑ JSC "Marka": nr. 2403. Krimbroen
  229. ↑ Lube-gruppen udgav en video om Krimbroen .

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Større jernbanekonstruktionsprojekter i Den Russiske Føderation
Projekter fremhævet: fed  — byggeriet er begyndt; understreget  - gennemført.