Nederlandse Spoorwegen

Nederlandse Spoorwegen (forkortet NS ) - Hollands vigtigste jernbanetransportør for passagerer , indtil 1992  - et monopol på passagertransport med jernbane. I 2003 blev ProRail , et statsligt organ dedikeret til at vedligeholde og udvikle jernbanenettets infrastruktur, adskilt fra virksomheden. Omkring en million mennesker bruger hver dag Nederlandse Spoorwegens tjenester (landets befolkning er omkring 16 millioner).

Historie

Virksomheden blev grundlagt i 1938 ved den formelle fusion af to af de største hollandske jernbaneselskaber, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) og Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). Begge virksomheder har samarbejdet aktivt siden 1917, kontrollerende aktier i begge virksomheder tilhørte staten, og fusionen var blot en formalitet. Efter fusionen købte regeringen de resterende aktier, men nationaliserede ikke virksomheden.

Under Anden Verdenskrig forblev selskabet Nederlandse Spoorwegen autonomt, selvom det blev tvunget til at samarbejde med den tyske besættelsesregering, især ved at deportere jøder til udryddelseslejre . Efter krigen spillede det en enorm rolle i økonomisk genopretning, da jernbanetransport var den vigtigste transportform for passagerer og gods. I 1960'erne begyndte virksomheden at gå tilbage på grund af konkurrence fra vejtransport, samt et fald i kultransporten, efter at den blev erstattet af gas i hovedvarmeværkerne. Virksomheden blev erklæret vigtig for staten og fik betydelige tilskud, samtidig med at passagertrafikkens intensitet blev øget.

I 1990'erne ændrede situationen sig igen: Regeringen mente, at NS-tilskud var en økonomisk belastning, og satte kursen mod virksomhedens selvforsyning og udvikling af konkurrencen. Ifølge det europæiske direktiv EU-direktiv 91/440 vedtaget i 1991 skulle alle nationale jernbaneselskaber opdeles i transportvirksomheder og infrastrukturvirksomheder. En plan blev vedtaget for at opdele NS, hvorefter regeringen ville beholde jernbaneinfrastrukturen, og NS ville operere på kommercielt grundlag. Kun hvor passagertransport var klart urentabel, beholdt regeringen tilskud.

For at gennemføre planen skulle den nye administrerende direktør i virksomheden, Rob den Besten, opdele den i flere uafhængige afdelinger i håbet om, at de ville være mere økonomisk mobile. Adskillelsesplanen var dog imod af fagforeningerne og blev ikke gennemført. Reformen lykkedes ikke, og i 2001 var virksomhedens tilstand forværret væsentligt, så den samlede bestyrelse var tvunget til at træde tilbage. Den nye topchef blev Karel Nordzei, som simpelthen afbrød alle 1990'ernes reformer. Samtidig viste regeringen sig at være mere venstreorienteret end i 1990'erne og så ikke længere konkurrence som et mål i sig selv. Som et resultat begyndte regeringen at uddele koncessioner til jernbaneselskaber . Luftfartsselskabet på hovedlinjerne forbliver Nederlandse Spoorwegen, men sekundære linjer, hovedsageligt i den nordøstlige og sydøstlige del af landet, er blevet koncessioneret til mindre virksomheder.

Vejnet

Jernbaner dækker næsten hele landets territorium og forbinder alle større byer. Trafikintensiteten på de fleste strækninger af nettet er to par tog i timen; på de mest befærdede strækninger - mindst fire par tog i timen. Den højeste intensitet - 12 par tog i timen i spidsbelastningsperioder - i begyndelsen af ​​2009 var på strækningen Haag  - Rotterdam . Togene kører mellem kl. 06.00 og 24.00, mens der på strækningen Rotterdam  - Haag  - Amsterdam  - Utrecht er organiseret nattog (et par i timen, standser ikke på alle stationer).

Udover at køre tog i Holland, er NS også partner i Dutchflyer , jernbane- og færgesystemet mellem Holland og Storbritannien .

Togtyper

Indtil 2000'erne var der tre typer tog, der adskilte sig i hastighed og antal stop:

• Stoptrein - lokaltog med alle stop;
• Intercity - hurtige tog, der kun stopper ved større stationer. Bruges til intercity kommunikation.
• Sneltrein er en mellemtype tog, der ikke standser på alle stationer. På det seneste har deres antal været faldende.

I de senere år er Sprintertogstypen blevet introduceret - et tog, der kører på de mest befærdede strækninger, med alle stop.

Hver jernbanestation eller perron i Holland er udpeget som et stoppunkt for en bestemt type tog: enten kun Stoptrein eller Stoptrein og Sneltrein, eller alle tog, der drives af NS.

Internationale tog og højhastighedstog drives ikke af NS og passer ikke ind i de ovenfor beskrevne mønstre.

Links

• Virksomhedens hjemmeside Arkiveret 28. oktober 2019 på Wayback Machine
• www.prorail.nl Arkiveret 21. november 2009 på Wayback Machine

I sociale netværk	Twitter Facebook Instagram LinkedIn
Tematiske steder	RKDartists
I bibliografiske kataloger BNF : 117113432 ISNI : 0000 0001 0660 9130 J9U : 987007337660405171 LCCN : n80112862 VIAF : 130881331 WorldCat VIAF : 130881331