Jernbaner i Nordmakedonien

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. marts 2021; checks kræver 19 redigeringer .
Jernbaner i Republikken Nordmakedonien
Type offentlig virksomhed
Grundlag 1945
Forgænger Jernbaner i Jugoslavien
Beliggenhed  Nordmakedonien :Skopje
Industri jernbanetransport ( ISIC : 491 )
Produkter jernbanetransport og jernbaner
Internet side mz-rail.atwebpages.com/I...
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Jernbaner i Nordmakedonien ( gjort. Zheleznitsi na Republika Severna Macedonianja , Jernbaner i Republikken Nordmakedonien [1] [2] ) er et nordmakedonsk statsejet jernbaneselskab, der beskæftiger sig med at lægge jernbaner, idriftsætte lokomotiver og vogne, samt som jernbanedriftsoperationer. Den samlede længde af jernbaner i Nordmakedonien er 925 km, hvoraf 315 km er elektrificeret (den nationale standard er vekselstrøm, frekvens 50 Hz, spænding 25 kV). Medlem af International Union of Railways (kode 65 for Nordmakedonien).

Kort historie

Den første jernbane i det, der nu er landet, blev bygget fra Skopje til Thessaloniki i 1873 , da det, der nu er Nordmakedonien, var en del af det Osmanniske Rige. Byggeriet af veje fortsatte i Kongeriget Jugoslavien, og i 1945 blev Folkerepublikken Makedoniens statsdirektorat for jernbaner oprettet, som var en del af de jugoslaviske jernbaner. Direktoratet blev kendt som Skopje Railway Transport Enterprise i 1963, var en organisation siden 1977 og blev en offentlig virksomhed i 1989. Siden 2007 har Makedonski Zheleznitsy været et aktieselskab. Siden 2010 har han været medlem af den internationale Balkan-jernbaneorganisation Cargo 10 [3] .

Vejstruktur

Jernbanesystemet i Nordmakedonien er forbundet med dette lands geografiske naboer: mod nordvest og nord fører veje til Serbien, til Nis (fra Volkovo til Kosovo, fra Tabanovtsy til det centrale Serbien), mod sydøst og sydvest - til Grækenland , i Thessaloniki (fra henholdsvis Gevgelia og Kremenitsa ). Hovedjernbanelinjen i Nordmakedonien går fra Tabanovci til Gevgelija og er fuldt elektrificeret. Hovedbanegården ligger i Skopje, hvorfra alle hovedvejene går - vestpå til Tetovo , Gostivar og Kichevo , nordvest til Volkovo, nordpå til Kumanovo og Tabanovtsi, øst til Sveti Nikole , Shtip og Kochani , sydpå til Veles og Negotino , sydøst til Gevgelija og sydvest til Bogomila , Prilep og Bitola . På disse veje kan du komme til Bulgarien.

Præstationsvurdering

Ifølge journalistiske undersøgelser fra 2011 er serviceniveauet ekstremt lavt på grund af togenes langsomme bevægelser og dårlig vedligeholdelse af stationer, hvilket opvejes af lave priser [4] .

Liste over tog

Virksomheden råder over en række el- og diesellokomotiver, som er hovedelementerne i person- og godstog. I 2014 blev der underskrevet en kontrakt med det kinesiske firma Zhuzhou Electric Locomotive om levering af seks passagertog, som hver kan transportere op til 200 passagerer [5] . For første gang i historien foretog Republikken Makedonien en transaktion for køb af lokomotiver og vogne siden sin uafhængighed [5] , og for første gang kom kinesiske jernbanetransportproducenter ind på det europæiske marked [6] .

Elektriske lokomotiver

Navn Fabrikant i alt Strøm Hjultype i henhold til AAR - klassifikation højeste hastighed blev bygget Noter Billede
441 Rade Koncar Zagreb otte 3800 kW Bo'Bo' 120 km/t (140 km/t) 1969-1988
442 Rade Koncar Zagreb tredive 3800 kW Bo'Bo' 120 km/t (140 km/t) 2001 3 lokomotiver HŽ 1141 restaureret
461/462 elektroputere 3/2 5100 kW Co'Co' 120 km/t 1972-1980/2008 2 lokomotiver MŽ 461 restaureret

Diesellokomotiver

Navn Fabrikant i alt Type Strøm Hjultype i henhold til AAR - klassifikation højeste hastighed blev bygget Noter Billede
642 Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod		 otte Rangeringsdiesellokomotiv med elektrisk transmission 606 kW Bo'Bo' 80 km/t 1960-1964
643 Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod		 3 Rangeringsdiesellokomotiv med elektrisk transmission 680 kW Bo'Bo' 80 km/t 1967
661 GM-EMD
Đuro Đakovic Slavonski Brod		 23 lokomotiv med kraftoverførsel 1454 kW Co'Co' 114 km/t (124 km/t) 1960-1971

Elektriske tog

Navn Fabrikant i alt Strøm Hjultype i henhold til AAR - klassifikation højeste hastighed blev bygget Noter Billede
412 Riga Vognværk 3 1360 kW Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' 130 km/t 1985-1986 Leveret fra USSR
411 Zhuzhou elektrisk lokomotiv 1 (5 pr. ordre) 160 km/t 2015-2016 Sendt fra Kina

Dieseltog

Navn Fabrikant i alt Strøm Hjultype i henhold til AAR - klassifikation højeste hastighed blev bygget Noter Billede
712 MACOSA 19 2x210 kW B'B'+2'2' 120 km/t 1981-1986

Planer

Paneuropæisk korridor VIII

I august 2008 blev et projekt godkendt til anlæggelse af nye veje til at forbinde den vestlige og østlige del af landet langs linjen Belyakovtsi - Kumanovo - Skopje - Tetovo - Gostivar - Kichevo. I øst skal vejen forbinde Nordmakedonien med Varna (strækning 89 km), i vest - med Durres (strækning 66 km).

Pan-europæisk korridor X

Arbejdet er i gang med at genopbygge vejene Bitola -Kremenitsa (afsnit Xd af korridor X), Kumanovo-Delyadrovtsi (14 km) og Drachevo-Veles (35 km).

Noter

  1. ↑ Zhelezniki til Republikken Nordmakedonien Transport . Hentet 31. marts 2019. Arkiveret fra originalen 31. marts 2019.
  2. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 31. marts 2019. Arkiveret fra originalen 31. marts 2019.
  3. ↑ Makedonske jernbaner slutter sig til Cargo 10 (utilgængeligt link) . IKT magasin . Hentet 26. september 2010. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2010. 
  4. ↑ Aleksandar Pisarev (Aleksandar Pisarev), Patuvaњe med Makedonski jernbane Arkivkopi af 11. marts 2016 på Wayback Machine (Rejser med Makedonski Železnici), 2011-05-11
  5. ↑ 1 2 Nye kinesiske tog til at ankomme til Makedonien i august Arkiveret 24. september 2015 på Wayback Machine 7. juli 2015
  6. ↑ "走出去"的中国动车串起世界"经济圈" Arkiveret 31. marts 2019 på Wayback Machine , 2015-7-17

Links