TE2

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. december 2014; checks kræver 44 redigeringer .
TE2

TE2-414 i Museum of the October Railway ( Varshavsky jernbanestation ).
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrikker HZTM , HETZ
Års byggeri 1948 - 1955
Chefdesignere udkast til design — A. A. Kirnarsky , M. N. Schukin , N. D. Werner , P. M. Tikhonov
Total bygget 528
Nummerering 001-528
Tekniske detaljer
Type service Fragt-passager
Aksial formel 2(2 0 -2 0 )
Fuld servicevægt 170 t
Koblingsvægt 170 t
Tom vægt 159,5
Anslået vægt 166,5
Belastning fra drivaksler på skinner 21.25 tf
Dimension 01-T
Lokomotivlængde 23.895 mm
Max højde 4689 mm
Bredde 3267 mm
fuld akselafstand 19 825 mm
Afstand mellem bogiestifter 6200 mm
Hjulbase af bogier 2250 mm
Hjul diameter 1050 mm
Sporbredde 1524 mm
Mindste radius af farbare kurver 60 m
Diesel type
Diesel kraft 2×1000 HK
Transmissionstype Elektrisk jævnstrøm
Træk generator MPT-84/39
TED type DK-340 (A, B, C)
Udgangseffekt fra TED 8×152 kW
Hængende TED støtte-aksial
Gearforhold 4.6875 (75:16)
Lang trækkraft 2×11 000 kgf
Hastighed i konstant tilstand 17 km/t
Designhastighed 93 km/t
Brændstofforsyning 2×3500 kg
sandbestand 2×400 kg (0,56 m³)
Vandforsyning 2×945 kg
Oliereserve 2×400 kg
Udnyttelse
lande  USSR ( Rusland , Ukraine ), Mongoliet   
Driftsperiode 1950'erne - i dag Midlertidig.
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TE2 ( et diesellokomotiv med elektrisk transmission , 2. model, kaldenavne - Bychok [ 1] , Lyuska [2] , Mongolka [2] , Ferdinand [2] ) - Sovjetisk otteakslet to-sektion ( type 2 (2 0 -2 ) 0 ) ) diesellokomotiv for passagerer og fragt med en kapacitet på 2 × 1000 hk , produceret fra 1948 til 1955. på Kharkov Transport Engineering Plant med deltagelse af Kharkov Electrotechnical Plant (HETZ) . For mange enheder er det forenet med det tidligere producerede diesellokomotiv TE1 , men indrettet på en fundamentalt anderledes måde. Det er det første sovjetiske diesellokomotiv i stor skala (der blev produceret mere end tusind sektioner) og det første serielle to-sektions lokomotiv med to førerhuse uden platforme i karrosserier på bærende rammer baseret på identiske bogier - et layout arvet af efterfølgende generationer af sovjetiske hovedlokomotiver.

For skabelsen af ​​designet og organiseringen af ​​serieproduktionen af ​​TE2 i 1952 blev Stalin-prisen tildelt:

Design

Projekt T17

TE2 blev skabt på basis af TE1-enheder, men dets design begyndte på Kolomna-fabrikken tilbage i slutningen af ​​1930'erne . I 1938 præsenterede ingeniørerne P. V. Yakobson og M. M. Kozlovsky en skitse af et seksakslet diesellokomotiv ( aksial formel 3 0 −3 0 ) med en effekt på 1600 hk. og hvis design tog højde for al den erfaring, der var akkumuleret på det tidspunkt i konstruktionen og driften af ​​alle sovjetiske diesellokomotiver. Baseret på dette projekt udviklede fabrikken adskillige udkast til design af diesellokomotiver, som overvejede så vigtige spørgsmål som valget af dieseltype, dets placering på rammen og lokomotivets overordnede layout. Da diesellokomotiverne, der blev designet, skulle erstatte CO-damplokomotiver og samtidig øge togenes hastighed og vægt , skulle deres kraftværker have en udgangseffekt på mindst 2000 hk. Med. Men dieselmotorer med en sådan kraft og med parametre, der er egnede til brug på diesellokomotiver, eksisterede ikke på det tidspunkt, og deres udvikling ville kræve betydelig tid, dette ville udsætte konstruktionen af ​​diesellokomotiver betydeligt. Så besluttede designerne at bruge flere 38KF8-motorer med en kapacitet på 600 hk på lokomotivet. Med. ved 600 rpm, masseproduceret af Kolomna-fabrikken, samt en modifikation af denne turboladede motor - 38KFN8 med en kapacitet på 1000 liter. Med. ved 600 rpm. Som et resultat dukkede to projekter af diesellokomotiver med en kapacitet på 2000 hk op. s.: enkeltsektion T16 type 1-3 0 -3 0 -1 (to fireakslede bogier med ekstreme støtteaksler , eller to treakslede bogier med løbere ) og tosektion T17 type (1-1 0 -2 0 ) + ( 20-10-1 ) . Som et resultat af en detaljeret overvejelse af begge muligheder blev T16-projektet afvist, da dets kompleksitet og vanskelige vedligeholdelse blev afsløret. Derfor fokuserede designerne på designet af diesellokomotivet T17 [3] [4] .

T17-projektets diesellokomotiv bestod af to fireakslede sektioner, som hver blev understøttet af to toakslede bogier. Drivakslerne var tre aksler i hver sektion, og de ekstreme aksler (på siden af ​​førerhuset ) var understøttende aksler . Det var planlagt at installere en dieselmotor 38KFN8 på hver sektion. Det var en firetakts kompressorløs ottecylindret dieselmotor med forkammerbrændstofsprøjtning og turboopladning ifølge Alfred Buchi-systemet. Diameteren af ​​dens cylindre var 300 mm med et stempelslag på 380 mm. Transmission - jævnstrøm med regulering i henhold til Varda Leonardo-skemaet, bestående på hver sektion af en trækkraftgenerator , exciter og tre trækmotorer , svarende til dem, der bruges på andre diesellokomotiver (for eksempel seriel E el ). Dieselmotoren var forbundet til trækgeneratoren ved hjælp af en elastisk kobling.

Diesellokomotivet til T17-projektet var ret simpelt at fremstille, og, hvilket er meget vigtigt, var det på grundlag af dets design muligt at skabe et tre-sektions diesellokomotiv med en kapacitet på 3000 hk. s., hvilket ville give dem mulighed for at erstatte damplokomotiver FD20 . Men på grund af de militære begivenheder , der begyndte snart , blev dette lokomotiv ikke bygget [4] .

Lokomotivkonstruktion og -design

I december 1948 byggede Kharkov Transport Engineering Plant det første TE2 leddelte diesellokomotiv . Hver sektion af lokomotivet var udstyret med et dieselgeneratorsæt ( D50 diesel og MPT -84/39 generator ) og var afhængig af to to-akslede bogier.

Diesellokomotivet TE2, der havde en effekt 2 gange større end diesellokomotivet TE1 , var 74 tons lettere og 9,9 meter kortere end to koblede diesellokomotiver TE1, afvigende i layout (vogn med en bærende ramme i stedet for en motorhjelm), designet af undervognen, tilstedeværelsen af ​​grupper af to permanent forbundet i serie traktionsmotorer , forbedrede strømkredsløb og kontrol af hjælpeudstyr, et mere kraftfuldt, men mindre køleskab. Diesellokomotiver af TE2-serien havde en langvarig trækkraft på 22 tf ved en langvarig hastighed på 17 km/t.

Baseret på TE2-designet byggede Malyshev-værket en lille serie af diesellokomotiver-kraftværker TE6 og producerede i 1952 et eksperimentelt gasgenererende kulfyret diesellokomotiv TE4 , indeholdende en gasgenererende tredje sektion og med gasdieselmotorer D55.

Siden juli 1950 er produktionen af ​​TE1-serien blevet fuldstændig indskrænket. Produktionen af ​​TE2 begyndte, som varede indtil 1955 . Der blev bygget i alt 528 TE2 diesellokomotiver.

Diesellokomotivdrift

De fleste diesellokomotiver i TE2-serien fra de første produktionsår kom til at arbejde på vejene i Centralasien . Derefter ankom diesellokomotiver på mange andre veje, især på Ryazan-Uralskaya (siden 1953 - Volga ). Oprindeligt blev diesellokomotiver leveret til Verkhniy Baskunchak- depotet og blev brugt til at arbejde med godstog . Derefter, efter at have erstattet dem i godstrafik med kraftigere diesellokomotiver TE3 , blev de brugt i eksporttrafik.

Også TE2 diesellokomotiver blev drevet på jernbanerne Omsk , Fjernøstlige , Donetsk , Transbaikal , Transkaukasiske , Vestsibiriske , Lvov , Moskva-Okruzhnaya , Oktyabrskaya , Tomsk , Nordkaukasiske jernbaner. I 1956 blev en del af diesellokomotiverne i TE2-serien sendt til arbejde på den mongolske jernbane . Det største antal diesellokomotiver i TE2-serien blev udelukket fra USSR 's jernbaneflåde i perioden 1978-1987 .

Resterende diesellokomotiver

I Mongoliet stod lokomotivet TE2-418 [5] , bygget i januar 1955 og leveret til Ulaanbaatar-jernbanen i midten af ​​1956, i bunden af ​​Ulaanbaatar TC-2-lageret, nu virker det - på helligdage fortsætter det symbolsk. køre tog. Den 6. juni 2014 deltog dette diesellokomotiv [6] på Ulaanbaatar -I-stationen i fejringen af ​​65-året for grundlæggelsen [7] af Ulaanbaatar-jernbanen .

I Rusland arbejder diesellokomotivet TE2-071 [8] [9] [10] bygget i 1951 i lokomotivdepotet på Ussuriysk-stationen på manøvrer (afsnit B).

Galleri

Kilder

  1. ↑ TE2-familie (utilgængeligt link) . SCADO. Hentet 9. december 2012. Arkiveret fra originalen 9. maj 2013. 
  2. ↑ 1 2 3 Russisk jernbaneslang . Damplokomotiv IS . Hentet 9. december 2012. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2012.
  3. ↑ Jacobson, 1960 , s. 123.
  4. ↑ 1 2 Jacobson, 1960 , s. 124.
  5. ↑ Diesellokomotiv TE2-418 med et godstog afgår fra Ulan Bator station, UBZD, 9. september 2008 . Hentet 21. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  6. ↑ Diesellokomotiv TE2-418 ved Ulaanbaatar-I station, Ulaanbaatar jernbane, Mongoliet, 4. juni 2014 . Hentet 6. juni 2014. Arkiveret fra originalen 6. juni 2014.
  7. ↑ Aftale mellem regeringen for Unionen af ​​Socialistiske Sovjetrepublikker og regeringen for Den Mongolske Folkerepublik om oprettelse af det sovjetisk-mongolske aktieselskab "Ulaanbaatar Railway"
  8. ↑ Diesellokomotiv TE2-071, Ussuriysk depot, 13. marts 2013 . Hentet 21. marts 2015. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  9. ↑ Diesellokomotiv TE2-071, Ussuriysk depot, 7. maj 2016 . Hentet 9. maj 2016. Arkiveret fra originalen 5. juni 2016.
  10. ↑ Diesellokomotiv TE2-071, deltager i jernbaneparaden, Vladivostok station den 6. oktober 2017 . Hentet 7. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2017.

Litteratur

Links

Se også