T-18

T-18 ( MS-1  - lille med eskorte ) - sovjetisk let kampvogn med direkte infanteristøtte fra 1920'erne . Oprettet i 1925 - 1927 . Blev den første sovjetdesignede tank. Serieproduceret fra 1928 til 1931, i alt 959 tanke af denne type blev produceret i flere versioner, ikke medregnet prototypen. I slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne dannede T-18 grundlaget for Den Røde Hærs tankflåde , men blev hurtigt erstattet af den mere avancerede T-26 . Den blev brugt i kamp i konflikten på CER , men i 1938-1939 blev de forældede og slidte T-18'er for det meste taget ud af tjeneste eller brugt som faste skydepladser . I små mængder blev brugt i den indledende fase af den store patriotiske krig [2] .

Oprettelseshistorie

Tank M (Rød Sormovo, Renault-Russisk ) var den første, der blev produceret i USSR , baseret på den franske Renault FT-17 , hvoraf flere kopier blev erobret af Den Røde Hær i 1919 . For at starte masseproduktion i Frankrig blev en licens og udstyr købt.

Trofæet Renault FT-17-tanken blev leveret til Krasnoe Sormovo -fabrikken, som blev instrueret om at starte masseproduktion med frigivelsen af ​​det første parti på 15 enheder ved udgangen af ​​1920 . Men denne bil var mere som en bunke metal, som Ivan Ilyich Volkov, en arvelig arbejder og tankbygger, husker, at den manglede en motor, transmission og mange andre elementer. Designerne af anlægget skulle løse den vigtigste opgave: at genoprette alle komponenterne i kampkøretøjet i tegningerne. En gruppe ingeniører, ledet af N. I. Khrulev og P. I. Saltanov, gik energisk i gang, Petrograd-designere fra Izhora-fabrikken kom Sormovichi til hjælp , og arbejdere fra AMO -fabrikken deltog også .

På trods af adskillige vanskeligheder lykkedes det anlægget at samle sin første egen tank med sit eget navn "Freedom Fighter Comrade. Lenin", i august 1920, og snart producere de resterende 14 bestilte biler. Men på grund af de økonomiske og politiske vanskeligheder i den periode, blev der ikke udført yderligere produktion af tanken [3] . Senere oprettet T-16 og T-17 . Det digitale indeks for disse tanke er taget fra Renault FT-17 .

De vendte praktisk talt tilbage til spørgsmålet om tankproduktion i 1926 , da et treårigt tankbygningsprogram blev vedtaget. Den indeholdt som minimumsplan organisering af én kampvognsbataljon og træningskompagni udstyret med infanterikampvogne, samt én bataljon og kompagni udstyret med kiler . Dette krævede ifølge beregninger produktion af 112 maskiner af hver type [4] . I september blev der afholdt et møde mellem kommandoen for Den Røde Hær, ledelsen af ​​GUVP og Gun-Arsenal Trust (OAT), dedikeret til kampvognsbygning og valg af kampvogn til den kommende masseproduktion. FT-17 blev betragtet som unødvendigt tung, inaktiv og underpansret. Og prisen på en "Tank M" ("Renault-Russisk") var 36 tusind rubler, hvilket ikke opfyldte kravene i det treårige program, som sørgede for en samlet omkostning på 5 millioner rubler til dets gennemførelse til prisen. af en infanteritank på niveauet 18 tusind rubler [5] .

Arbejdet med at skabe en mere avanceret tank i USSR havde allerede været i gang på det tidspunkt. I 1924 udviklede Tank Building Commission TTT til en infanteri-eskortetank , godkendt i slutningen af ​​det år. I overensstemmelse med dem skulle det skabe en kampvogn, der vejede 3 tons, bevæbnet med en 37 mm kanon eller maskingevær, 16 mm panser og en maksimal hastighed på 12 km/t [6] . Samtidig har der siden 1924, for at tilegne sig udenlandske erfaringer, været i gang i to år en undersøgelse af erobrede udenlandske kampvogne, hvoraf den italienske Fiat 3000 , som var en forbedret version af FT-17 , lavede mest gunstigt indtryk . En beskadiget kopi af denne kampvogn, tilsyneladende erobret under den polsk-sovjetiske krig , blev overdraget til bureauet i begyndelsen af ​​1925 [7] . I overensstemmelse med kommissionens krav udviklede Tank Bureau et design til tanken, som fik betegnelsen T-16 . I foråret 1925 , efter at have gennemgået projektet i hovedkvarteret for Den Røde Hær, blev TTT justeret: tankens tilladte masse blev øget til 5 tons for at rumme en kraftigere motor og samtidig installation af en kanon og et maskingevær [6] .

For at fremskynde arbejdet blev det bolsjevikiske anlæg, som på det tidspunkt havde den bedste produktionskapacitet, tildelt til fremstilling af en prototypetank . I marts 1927 var T-16 prototypen færdig. Med en generel lighed med FT-17 havde den nye kampvogn på grund af det bedre layout en væsentlig kortere skroglængde og som følge heraf en mindre masse og bedre mobilitet; betydeligt mindre, sammenlignet med den "Renault-Russiske", var dens omkostninger. Samtidig afslørede test af T-16 mange mangler i den, hovedsageligt i kraftværket og chassiset. Den anden prototype, under konstruktionen af ​​hvilken disse kommentarer blev taget i betragtning, blev færdiggjort i maj samme år og fik betegnelsen T-18. Den 11. -17. juni blev tanken udsat for statslige test, som generelt var vellykkede, og som følge heraf blev den sat i drift den 6. juli under betegnelsen "lille eskortetank" (MS-1) eller T-18 [8] .

Serieproduktion

Den 1. februar 1928 modtog det bolsjevikiske anlæg den første ordre til produktion af 108 serielle T-18'er i løbet af 1928-1929. De første 30 af dem, bygget på bekostning af Osoaviakhim , skulle leveres inden efteråret 1928, og værket klarede denne opgave med succes [8] . Siden 1930 har Motovilikha Machine-Building Plant [8] , som var et understudium for produktionen af ​​T-18, været forbundet med produktionen af ​​tanken, men udviklingen af ​​produktionen på den gik langsommere, især da den var afhængig af det bolsjevikiske anlæg til forsyning af motorer, transmissioner, skinner og rustninger.» [9] . Planen for produktionen af ​​tanken for 1929 blev ikke opfyldt, men da den nye tank alligevel gradvist blev mestret i produktionen, blev produktionsplanen allerede i 1929-1930 øget til 300 enheder [8] . Ifølge andre kilder, ifølge programmet "Systemet med tank-traktor-autopansrede våben fra Den Røde Hær", udviklet under ledelse af stabschefen for Den Røde Hær , planen for produktion af T-18 for 1929-1930 udgjorde 325 enheder [10] . I alt blev der i 1928 produceret 23 tanke af 1. produktionsserie.

I mellemtiden blev den forældede 6,5 mm koaksiale maskingevær af Fedorov-systemet erstattet i tanken af ​​en enkelt ny 7,62 mm DT-29 , som blev den standard sovjetiske tankmaskingevær fra 1930. En sådan moderniseret tank modtog betegnelsen T-18 af 2. serie og adskilte sig fra den tidligere modifikation ved en stigning i ammunitionsbelastningen for pistolen fra 96 ​​til 104 skud og mindre ændringer i designet af den forreste del af skroget [11 ] . Alle 85 maskiner i serien blev leveret i 1929.

I 1929 opfyldte T-18 ikke længere de øgede krav fra Den Røde Hær til kampvogne og måtte erstattes af den nye T-19 , men udviklingen og indsættelsen af ​​produktionen af ​​sidstnævnte tog tid. Derfor blev det på det sidste møde i RVS den 17. -18 . juli, hvor et nyt pansret våbensystem blev vedtaget, som gjorde T-18 forældet, samtidig besluttet at holde T-18 i drift, indtil en afløser dukkede op, sammen med foranstaltninger til at øge dens hastighed til 25 km/t [12] . Som et resultat har T-18 gennemgået en betydelig modernisering. Det var planlagt at styrke bevæbningen af ​​T-18 ved at installere en langløbet - "høj kraft", i datidens terminologi - en 37 mm pistol, og at balancere tårnet , som derefter ville blive tungere i frontdelen var den udstyret med en udviklet agterniche, som også var planlagt til at blive brugt til radioindstillinger . Men i virkeligheden ramte hverken den nye pistol eller kampvognsradiostationen T-18 [13] . Kraftværket har også gennemgået ændringer, motoreffekten er øget fra 35 til 40 hk. med., samt ny lamelkobling . En række andre, mindre væsentlige, ændringer blev indført i andre dele af maskinen. Derudover blev der introduceret en ny larve med støbte spor. En sådan moderniseret tank blev kendt som T-18 i den 3. produktionsserie. I alt blev 395 af dem bygget i 1930-31, og MMZ producerede 12 mere, selvom disse tanke højst sandsynligt tilhørte 2. serie, at dømme efter konfigurationen.

I 1931 begyndte produktionen af ​​den sidste, 4. serie, som adskilte sig fra den sidste i et nyt drivhjul. 445 sådanne maskiner blev afleveret, heraf 15 produceret af MMZ.

Produktionen af ​​T-18 fortsatte indtil slutningen af ​​1931 , hvor den i produktionen blev erstattet af en ny infanteri-eskortetank, T-26 [12] . En del af de køretøjer, der blev produceret i 1931, blev først accepteret af militær accept i begyndelsen af ​​1932 [14] , så nogle kilder siger, at produktionen af ​​T-18 først blev afsluttet i år [11] . I alt, over fire års produktion, i fire produktionsserier, blev der fremstillet 960 serielle T-18 tanke af alle modifikationer; i nogle kilder er der også et tal på 962 kampvogne, men det omfatter to prototyper: T-16 og referencen T-18 [15] .

Videreudvikling

Tanks til at erstatte T-18

På et møde i Det Revolutionære Militærråd den 17. - 18. juli 1929 , sammen med anerkendelsen af ​​T-18'eren som forældet, blev der stillet krav om oprettelse af en ny infanteristøttetank til at erstatte den. Udviklingen af ​​projektet, som modtog betegnelsen T-19 , blev overdraget til chefdesignbureauet for Gun and Arsenal Trust . Den nye kampvogn fik en affjedring modelleret efter den franske NC-27 , der ligesom T-18 var en videreudvikling af FT-17 . T-19 var meget længere end T-18, hvilket gav mulighed for forbedret manøvredygtighed og reducerede tankvibrationer på farten. Bevæbningen af ​​T-19 skulle bestå af en 37 mm B-3 kanon skabt til T-18 og et maskingevær i et enkelt tårn , derudover blev der introduceret en skytte med en DT-29 kurs maskingevær ind i besætningen . For at øge skrogets pansermodstand var det meningen, at dets plader skulle placeres i store hældningsvinkler [16] .

Da skabelsen af ​​T-19, som skulle være færdig den 15. januar 1930, blev forsinket, udover at fortsætte produktionen af ​​T-18, blev det besluttet at udføre dens store modernisering. Projektet modtog betegnelsen "T-18 forbedret" eller T-20 , og dets udvikling blev udført om vinteren og foråret samme år. Det eliminerede nogle af de mangler, der var et resultat af oprettelsen af ​​T-18 fra T-16. De vigtigste ændringer i tanken påvirkede skroget, som fik et mere rationelt design, hvilket gjorde det muligt at forenkle og lette det, samt øge volumen af ​​fendere og brændstoftanke placeret i dem . En enkelt sporrulle blev fjernet fra T-20 undervognen og placeringen af ​​resten, både støtte og støtte, blev ændret, og dovendyret blev også hævet. Det første T-20 panserkorps blev fremstillet i maj 1930. Det var også meningen, at den skulle installere en ny 60 hk motor på tanken. s., men den var først klar i oktober samme år og udviklede under tests en effekt på kun 57 hk. Med. I oktober blev der også fremstillet eksperimentelle svejsede pansrede skrog til T-20, men på trods af deres løfte og gode affyringstestresultater virkede brugen af ​​svejsning i masseproduktion på det tidspunkt problematisk [17] .

Arbejdet på T-20 blev også forsinket. Efter planerne skulle de første 15 kampvogne være klar den 7. november 1930, produktion af yderligere 350 enheder blev bestilt for 1931-1932, men den første prototype var heller ikke helt færdig i 1931 [17] . Sammenlignende test af prototyperne T-20 (næsten afsluttet på deres tid) og T-26 , udført i januar 1931, viste fordelene ved sidstnævnte, hvilket førte til ophør af yderligere arbejde på T-20 [18] . Arbejdet på T-19 fortsatte, og dens første prototype blev for det meste færdig i juni-august 1931. Dette gjaldt ikke tårnet, i stedet for det serielle T-18 tårn blev installeret. T-19's egenskaber viste sig at være værre end planlagt og ringere end T-26, som desuden viste sig at være meget billigere. Som et resultat blev arbejdet på T-19 indskrænket til fordel for T-26, som erstattede T-18 på samlebånd samme år [19] .

Forsøg på at modernisere T-18

Et af områderne for modernisering af T-18 i de tidlige år var stigningen i cross-country evner, primært med hensyn til at overvinde grøfter. I 1929 blev den ene kampvogn eksperimentelt udstyret med en anden " hale " foran, taget fra en anden T-18. På grund af sit karakteristiske udseende fik den ombyggede tank tilnavnet "næsehorn" og "push-pull". Selvom bredden af ​​grøften, der skal overvindes, samtidig øgedes, forværredes sigtbarheden for føreren kraftigt, hvilket resulterede i, at en sådan ændring ikke gik i serie. Der blev også foreslået et projekt om at installere en drejelig bom på T-18 med hjul sænket ned i grøften, hvorefter tanken kunne overvinde en forhindring langs dem. Desuden kunne hjulene bruges til at knuse wire-forhindringer . Der er ingen oplysninger om, hvorvidt dette projekt blev udformet i metal, selvom senere lignende enheder blev udviklet i USSR til mere moderne kampvogne [20] .

I 1933 udviklede designbureauet for det bolsjevikiske anlæg et tankmoderniseringsprojekt, som fik betegnelsen MS-1a med en modificeret undervogn, som omfattede et nyt drivhjul med en diameter på 660 mm [21] , og elementer af undervognen til T-26 tanken (halvanden vogn med elastisk element i form af bladfjedre og støtteruller) [18] . Det blev antaget, at det ved hjælp af dette ville være muligt at øge løbetøjets ressource og bevægelseshastigheden, samt at reducere tankens langsgående svingninger under bevægelse. Test af prototypen, som begyndte den 19. maj 1933, viste imidlertid, at dens mobilitet blev endnu værre, og yderligere arbejde på MS-1a blev stoppet [22] .

Da Panserdirektoratet i 1937 fik til opgave at modernisere de forældede panserkøretøjer, der forblev i drift, blev T-18 en af ​​de første kandidater til det . Moderniseringsprojektet, betegnet T-18M , blev udviklet i 1938 på designbureauet på anlæg nummer 37 under ledelse af N. A. Astrov [23] . Den vigtigste ændring var udskiftningen af ​​det slidte kraftværk med en 50-hk GAZ M-1-motor. s., som også blev installeret på en lille T-38 tank og installationen af ​​gearkasser taget fra den , drivhjul og en drejemekanisme, der ligner indbyggede koblinger. I denne henseende blev skrogets form også ændret lidt, som også mistede sin "hale". Undervognen blev også forbedret, og tårnet blev lettet ved at fjerne den agterste niche og ændre formen på kommandantens kuppel. En 37 mm B-3 eller 45 mm 20 K pistol var installeret på tanken, på det tidspunkt var den allerede blevet masseproduceret i flere år. En enkelt T-18M prototype blev bygget og testet i marts 1938. Ifølge deres resultater blev det bemærket, at på trods af den åbenlyse stigning i tankens egenskaber skabte moderniseringen nogle nye problemer. Generelt blev det konkluderet, at kampværdien af ​​T-18M ikke retfærdiggør omkostningerne ved at modernisere den eksisterende tankflåde, og derfor blev yderligere arbejde i denne retning stoppet [24] .

Taktiske og tekniske karakteristika

• Det skal huskes, at for vores tanke er det specifikke tryk givet, når det er nedsænket med 100 mm, når længden af ​​den understøttende overflade stiger fra 1700 mm (for fast jord) til 2630 mm. Det vil sige, på fast grund vil det specifikke tryk i stedet for 0,37 allerede være 0,57 kg / cm², og den "slående forskel" fra Renault-FT17 og dens udenlandske modstykker forsvinder.

Designbeskrivelse

T-18 havde et klassisk layout med motorrummet bagerst i tanken, og det kombinerede kommando- og kamprum foran. Besætningen på kampvognen bestod af to personer - en fører og en kommandør, der også fungerede som skytte.

Panserkorps og tårn

T-18 havde lige så stærk skudsikker panserbeskyttelse. Tankens pansrede skrog og tårn var samlet af valsede plader af panserstål 8 mm tykke til vandrette overflader og 16 mm til lodrette [27] . Samlingen af ​​panserstrukturer blev udført på rammen , hovedsageligt ved hjælp af nitter , mens agterpladerne blev gjort aftagelige og boltede [11] . På de første kampvogne blev 8 mm panserplader lavet af to-lag, og 16 mm panserplader blev lavet af tre-lags panser, fremstillet efter A. Rozhkov-metoden, men på efterfølgende maskiner, for at reducere omkostningerne vedr. produktion gik de over til konventionel homogen panser [29] .

Skrogformen er med en trappet frontdel og udviklede fendernicher, installationen af ​​panserplader er for det meste lodret eller med små hældningsvinkler. Indvendigt var kroppen delt af en skillevæg mellem motor- og kamprum. En rund luge i tårnets tag tjente til landing og landing af chefen, og føreren havde en trefløjet luge i den forreste del af skroget. Rammen i det øverste frontalark åbnede sig, og de to andre i det midterste frontalark lænede sig til siderne. Adgang til motor- og transmissionsenhederne foregik gennem en hængslet hækplade og taget af motorrummet, der var endnu en dobbeltluge i motorskottet for adgang til kraftværket inde fra tanken. Tidlige produktionstanke havde også en luge i bunden af ​​motorrummet under motorens krumtaphus , men den blev afskaffet på tanke af 1930-modellen. I bunden af ​​kampafdelingen var der en luge til at udstøde brugte patroner og fjerne vand, der var kommet ind i skroget. Luft blev tilført motoren gennem et pansret luftindtag i taget af motorrummet, og den opvarmede luft blev udledt gennem et hul i agterstavnen [30] .

Tårn T-18 arr. 1927 havde en form tæt på en regulær sekskant i plan, med en let hældning af den lodrette panser. På tårnets tag var der en kommandørkuppel, som var lukket med en hængslet svampeformet kasket, der også fungerede som dækning af kommandantlugen. Bevæbningen var placeret i de to forreste sider af tårnet, pistolen - til venstre, og maskingeværet - til højre, dog om nødvendigt på T-18 mod. 1927, kunne den overføres til en ekstra embrasure i venstre bagside, på tanks mod. 1930 afskaffet. Til ventilation havde tårnet ventilationshuller i bunden af ​​chefens kuppel, som kunne lukkes af et ringformet panserspjæld, samt et ventilationsvindue i styrbord side; der var ingen midler til tvungen ventilation. Tårnet blev monteret på en tårnplade på et kugleleje og drejet manuelt ved hjælp af et ryglæn. En affjedret bælte tjente som kommandørsæde. På T-18 mod. I 1930 fik tårnet en udviklet agterniche, som ifølge projektet var beregnet til installation af en radiostation . Men på grund af manglen på radiostationer blev tårnets bageste niche normalt brugt til at rumme ammunition [30] .

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning af T-18 var 37-mm Hotchkiss-tankpistolen på tidlige produktionstanke og Hotchkiss-PS- modellen  på hoveddelen af ​​køretøjerne. Hotchkiss-pistolen blev skabt på basis af flådepistolen, der adskiller sig fra den i et andet boltdesign. Pistolen havde en løbslængde på 20 kalibre / 740 mm, en kilebolt , en hydraulisk kompressor-bremse og en fjederrivl. Siden 1928 skulle den erstattes af PS-1-pistolen designet af P. Syachintov , som er en forbedret version af Hotchkiss-pistolen. Dens strukturelle forskelle fra prototypen var en længere tønde med mundingsbremse, brugen af ​​et kraftigere skud, ændringer i affyringsmekanismen og en række andre detaljer. Udviklingen af ​​et nyt skud blev dog anset for upassende, og PS-1 blev ikke produceret i sin oprindelige form, i stedet blev der sat en "hybrid" pistol i produktion, som er en overlejring af Hotchkiss kanonløbet på PS-1 kanonmekanismer. Denne pistol er kendt som "Hotchkiss-PS", "Hotchkiss type 3" eller under fabriksindekset 2K. [31]

Pistolen blev placeret til venstre i den forreste del af tårnet på vandrette tape , sigtning af kanonen i det lodrette plan blev udført ved at svinge den ved hjælp af en skulderstøtte, i det vandrette plan - ved at dreje tårnet. Vejledning om de fleste af de producerede tanke blev udført ved hjælp af et simpelt dioptrisigte , men på nogle af tanke produceret i 1930-1931 blev der installeret teleskopsigter fremstillet af Motovilikha Machine-Building Plant, hvilket gav en forstørrelse på × 2,45 og et felt syn på 14 ° 20 ′.

Begge kanoner brugte samme række ammunition, ammunitionsbelastningen bestod af 96 på T-18 mod. 1927 , eller 104 på T-18 mod. 1929 og 1930 , enhedsskud med ( pansergennembrydende ) og fragmenteringsskaller og bukkehagl . Skuddene blev placeret i lærredsposer i kamprummet i tankskroget.

Ud over kanonen var T-18 bevæbnet med en koaksial 6,5 mm Fedorov maskingevær , placeret i en kuglemontering til højre i den forreste del af tårnet, dens ammunitionsbelastning var 1800 patroner i 25-runde boksmagasiner . På T-18 mod. I 1929 blev det erstattet af DT-29 7,62 mm maskingeværet, som på det tidspunkt blev vedtaget som et enkelt tank maskingevær , som havde en ammunitionsbelastning på 2016 patroner i 32 skivemagasiner på hver 63 patroner.

Overvågning og kommunikation

I et ikke-kampmiljø overvågede chaufføren området gennem sin åbne luge for landing og afstigning. Til observation under kampforhold havde han et periskop -synsapparat placeret til højre i det øverste lugedæksel , samt tre visningsslidser i skrogets kindben og på venstre side af lugedækslet. De havde ikke beskyttelsesbriller, men de kunne lukkes indefra med pansrede skodder. Kampvognskommandøren overvågede området fra kommandantens tårn, langs hvis omkreds der var fem synsåbninger af lignende design, eller gennem våbnets sigte.

Flagsignalering tjente som det eneste middel til ekstern kommunikation , det var planlagt at installere en radiostation på T-18 mod. 1930 , men i virkeligheden blev dette ikke gjort. En del af kampvognene blev udført i kommandantens version, der adskiller sig fra lineære køretøjer kun ved installationen af ​​en mast til hængende flag, hvilket gav dem bedre udsyn [14] . Der var ingen særlige midler til intern kommunikation på T-18.

Motor og transmission

T-18 var udstyret med en in-line 4 - cylindret firetakts luftkølet karburatormotor , designet af A. Mikulin. Kraftværkets effekt på tidlige produktionstanke var 35 hk. Med. ved 1800 rpm, på T-18 arr. 1930 blev den øget til 40 liter. Med. Motoren var placeret på tværs i motorrummet, hvilket gjorde det muligt at reducere længden af ​​sidstnævnte betydeligt. To brændstoftanke med en samlet volumen på 110 liter blev placeret i fendernicher [29] . En væsentlig rolle i skabelsen, seriel support, forfining og modernisering af kraftværket til T-18-tanken tilhørte designeren af ​​det bolsjevikiske anlægs motorbygningsdesignbureau, baronesse Lily-Maria Yalmarovna Palmen [32] .

Med undtagelse af de endelige drev blev transmissionen af ​​T-18 kombineret i en enkelt enhed med motoren; på tidlige produktionstanke inkluderede den [11] [33] :

• enkelt-disk vigtigste kobling af tør friktion;
• mekanisk tre- trins gearkasse ;
• rotationsmekanisme efter typen af ​​konisk differential ;
• to båndbremser , som tjente både til at dreje og til at bremse tanken;
• to enkeltrækkede slutdrev indbygget i drivhjulenes nav.

T-18 arr. 1930-tankene adskilte sig fra tidligere udgivelser ved at installere en flerplade hovedkobling med friktion af arbejdsflader i olie (stål på stål) og en fire-trins gearkasse samt modificeret elektrisk motorudstyr [33] .

Chassis

Undervognen på T-18 i den første serie til hver side bestod af et dovendyr, et drivhjul, syv gummibelagte dobbelte vejhjul med lille diameter og tre gummibelagte dobbelte støtteruller. På tanke med sen produktion blev der indført en fjerde støtterulle. Seks baghjul var låst sammen to og to på balancere suspenderet på lodrette spiralfjedre dækket med beskyttende huse . Den forreste sporrulle var monteret på et separat håndtag forbundet til den forreste affjedringsbogie og affjedret med en separat skrå fjeder. Afhængigt af tidspunktet, hvor tanken blev frigivet, havde to eller tre forreste støtteruller deres egen afskrivning i form af bladfjedre .

Caterpillars T-18 - stål, kamindgreb, groft. Ifølge instruktionerne bestod hvert spor af 51 spor 300 mm brede, men i virkeligheden varierede deres antal fra 49 til 53. På tanke med tidlige udgivelser havde sporene en kompleks struktur af flere dele forbundet med nitning , men siden 1930, kampvogne begyndte at blive udstyret med en ny bane lavet af solide støbte lastbiler, som havde bedre greb med jorden sammenlignet med den tidligere version.

Elektrisk udstyr

Det elektriske udstyr var enkeltleder med en indbygget netværksspænding på 12 V. En DC-generator og et 12-volts startbatteri med en kapacitet på 100 Ah blev brugt som kilder til elektrisk energi. Magneto tændingssystem . Motoren blev startet af en elektrisk starter eller håndsving.

Køretøjer baseret på T-18

Ved at blive den første serielle tankbase i USSR blev T-18 brugt i mange tidlige projekter af specielle køretøjer. Men både på grund af den lille størrelse af basistanken og på grund af det faktum, at den i 1929 blev anset for at være forældet, gik langt de fleste af disse udviklinger ikke ud over designstadiet, og selv de få, der alligevel var inkorporeret i metal blev vedtaget var ikke.

Teletanks

Af alle specialkøretøjer baseret på T-18 modtog teletanks den største udvikling . I 1927 blev det eksperimentelle radiokontroludstyr til tanken udviklet af Central Laboratory of Wired Communications . "Most-1" fire-kommando kontrolsystemet installeret på T-18 sikrede rotationen af ​​tanken ved at tænde og slukke for hovedkoblingen (det vil sige at flytte / stoppe tanken). En forbedret version af det senere udviklede udstyr gjorde det muligt samtidigt at styre bevægelsen af ​​tre kampvogne [34] . Test af en prototype teletank, som begyndte den 23. marts 1930 , sammen med lignende eksperimenter et år tidligere med den Renault-russiske base , viste den grundlæggende rigtighed af ideen [35] .

I 1933 blev en tank fremstillet, udstyret med forbedret seksten-kommando kontroludstyr og fik betegnelsen TT-18 i 1934 . Det nye udstyr gjorde det muligt for tanken yderligere at ændre hastigheden og bevægelsesretningen, slukke og starte motoren og også bruge specialudstyret om bord - en sprængladning og kemiske anordninger. Den maksimale kontrolrækkevidde var 1500 meter, den rigtige var 500-1000 meter. Ifølge forskellige kilder blev der fremstillet fra fem [36] til mindst syv TT-18 [35] , som blev styret fra en radiumtank baseret på T-26 . Fem TT-18 i januar-februar og oktober 1933 blev testet, hvilket viste, at teletanken på grund af den lille masse og dimensioner praktisk talt ikke var i stand til at bevæge sig i en lige linje, da den hele tiden blev trukket til siden i ujævnt terræn. I forbindelse med ophøret af produktionen af ​​T-18 blev det videre arbejde i denne retning fokuseret på brugen af ​​T-26 som base [37] .

Selvkørende artilleriophæng

Udviklingen af ​​et kompleks af selvkørende artilleriinstallationer (ACS) på T-18-chassiset blev lanceret i december 1927 af ARI 's forskningsbureau som en del af "Basic Technical Requirements for the Weapons System". Listen over muligheder, der skulle udvikles, omfattede selvkørende kanoner med en 76,2 mm regimentkanon til direkte infanteristøtte, en 45 mm kanon til rollen som kampvognsforbrydere og to SPAAG'er med et 7,62 mm maskingeværbeslag og en koaksial 37 mm automatisk pistol [35 ] [38] . Imidlertid var kun projektet med de 76 mm selvkørende kanoner SU-18 virkelig fuldt udviklet . Pistolen var monteret i en fuldt lukket pansret kabine, placeret over kamprummet og hængende over den forreste del af tanken, hvilende dens ramme på den midterste frontplade. Allerede på designstadiet blev det klart, at det var umuligt at opnå en tilfredsstillende placering af en 76 mm pistol med en beregning på basis af T-18 uden dens større ændring, derfor, selv om det den 11. juni 1930 var besluttede at bygge en prototype af selvkørende kanoner inden den 10. oktober samme år [35] , senere blev den annulleret og yderligere udviklinger i denne retning blev overført til bunden af ​​den større T-19 [38] .

I 1931-1932 blev muligheden for at bruge T-18 til at transportere 122 mm eller 152 mm haubitser undersøgt . Men under test af en tank lastet med ballast svarende til vægten af ​​en 152 mm haubits viste det sig, at den slet ikke kunne bevæge sig på blødt underlag, så arbejdet i denne retning blev også stoppet [39] .

Transportører

Derudover blev der udviklet en ammunitionsbærer  - en " forsyningstank " i den daværende terminologi - beregnet til at levere selvkørende kanoner baseret på T-18 og T-19 under kampforhold . Transportøren havde ikke et tårn og skrogskærme, hvis brændstoftanke blev flyttet til kamprummet. I stedet blev der placeret en beholder med 5-7 mm panser på fenderne, indeni hvilken op til 50 76,2 mm runder i 10 kasser, 192 45 mm runder i 16 bakker eller et tilsvarende antal kasser med 7, 62 mm runder af . Projektet blev godkendt, men blev ikke engang bygget som en prototype [35] .

I 1930 udviklede GAU 's hoveddesignbureau et projekt for en pansret traktor baseret på T-18, og i april 1931 blev dens prototype bygget. Pansertraktoren adskilte sig fra tanken med et åbent skrog på toppen, over hvilket der kunne trækkes en markise for at beskytte den mod vejret, samt en let modificeret undervogn. Foruden chaufføren kunne traktoren fragte yderligere tre personer i skroget. I juni 1931 bestod traktoren feltprøver, som afslørede dens uegnethed til at trække last, samt kompleksiteten af ​​designet og upålideligheden i drift, og derfor blev det videre arbejde på den indstillet [40] .

Kemiske (flammekaster) tanke

I 1932 blev kemikalietanken KhT-18 skabt på basis af T- 18 . Den adskilte sig kun fra den lineære tank i 1930-modellen i den åbne installation på "halen" af den kemiske enhed TDP-3 , som kunne bruges til at sprøjte giftige stoffer , afgasse området eller installere en røgskærm . Tanken blev testet i sommeren 1932 på NIHP HKUKS RKKA, men den blev ikke taget i brug [41] , selvom forsøg med den fortsatte indtil 1934 [42] . Projektet med OT-1 flammekastertanken blev også udarbejdet med installation af en flammekaster på "halen", til forsvar mod fjendens infanteri [35] . Senere blev der også udviklet et flammekaster-tankprojekt med installation af flammekasterudstyr i tårnet i stedet for pistolen, med begrænsede vandrette sigtevinkler, for at undgå at sno ildblandingens tilførselsslanger fra kamprummet [43] . Yderligere arbejde i denne retning blev afbrudt, da kemiske (flammekaster) tanke på det tidspunkt allerede blev udviklet på et mere avanceret T-26 chassis .

Tekniske køretøjer

Efter vedtagelsen i 1929 af programmet "Systemet med tank-traktor-auto-pansrede våben fra Den Røde Hær", som sørgede for oprettelse af mekaniserede krydsningsfaciliteter, blev det første projekt med en selvkørende bro udviklet på grundlag af af T-18. Projektet, udpeget som en "assault sapper tank", sørgede for installation af en optrækkelig tosporet træbro på en tank uden tårn, som sikrede krydsning af floder eller grøfter op til 4 meter brede for biler , tankettes og små tanke . Derudover var maskinen udstyret med en boremaskine til at bore gruber og en mekanisk sav til træ. Ligesom andre køretøjer baseret på T-18'eren gik angrebs-sappertanken ikke ud over projektstadiet [44] .

Farve, taktisk og insignier

I overensstemmelse med ordren udstedt i foråret 1927, som standardiserede farven på pansrede køretøjer, blev T-18'ere oprindeligt malet helt i en lysegrøn "græs"-farve. Det taktiske skilt, der angiver kampvognens tilhørsforhold inde i regimentet , blev anbragt på fendere og forkanten af ​​chefens tårn og på chefens køretøjer - også på bagsiden af ​​tårnet. En tidlig version af det taktiske tegn bestod af en trekant , en cirkel , en firkant og et romertal indskrevet i rækkefølge i hinanden , der betegner henholdsvis en bataljon , et kompagni i en bataljon, en deling i et kompagni og nummeret af et bestemt køretøj i en deling. De første tre af dem blev udtrykt af farven på figuren - rød for den første, hvid for den anden og sort for den tredje. Reservekampvognene i bataljonen bar kun konturtrekanten i den farve, der svarer til bataljonen [45] .

Et nyt, mere udførligt system af farvelægning og betegnelser blev introduceret i 1929 . Den generelle farve er blevet ændret til mørkegrøn, da den er mindre mærkbar på baggrund af løv og trænåle . Det taktiske tegn er også ændret, det omfattede nu: et arabisk tal 30 cm højt, der angiver nummeret på køretøjet i delingen, kommandokøretøjer blev angivet ved fraværet af dette nummer; en farvering placeret til højre for den, der angiver bataljonens nummer og en lodret brøkdel indskrevet i ringen, i hvis tæller kompagninummeret var angivet, og i nævneren - delingen. I farvebetegnelsessystemet blev sort, som ikke iøjnefaldende på en mørkegrøn baggrund, erstattet af gul. I fremtiden, før starten på den store patriotiske krig , ændrede farve- og betegnelsessystemet sig flere gange, men T-18'erne, som praktisk talt blev trukket ud af drift, blev kun lidt påvirket [45] .

Organisationsstruktur

I Den Røde Hær gik T-18 i tjeneste med kampvognsbataljoner , som var inkluderet i de mekaniserede enheder. Kampvognsbataljonen omfattede kontrol- og genopretningslagoner (hovedkvarter og reparation), et artilleribatteri med to 76 mm feltkanoner og to eller tre kampvognskompagnier , som hver havde tre delinger af tre kampvogne og en hovedkvarterskampvogn. Fra 1929 blev T-18'er leveret til mekaniserede regimenter , med en to-kompagni kampvognsbataljon hver, og talte således kun 20 kampvogne pr. regiment. Siden 1930 begyndte dannelsen af ​​mekaniserede brigader , som omfattede et kampvognsregiment med to bataljoner af T-18 tre-kompagni. I alt var der derfor 60 T-18 i den mekaniserede brigade [46] .

Drift og kampbrug

Tidlige år

De første T-18'er begyndte at komme ind i tropperne i 1928 , og det næste år havde de taget pladsen som hovedtanken i tjeneste med Den Røde Hær . Af det samlede antal producerede tanke af denne type blev 103 køretøjer øjeblikkeligt overført til Osoaviakhim og andre militære tekniske uddannelsesinstitutioner, 4 blev overført til OGPU , 2 til Fjerde Direktorat og 1 til Militærkemikaliedirektoratet for Rødt Hær, resten gik i tjeneste med forskellige pansrede enheder [14] . T-18'er blev aktivt brugt til kamptræning af både pansrede enheder og andre grene af militæret, og øvede anti-tank forsvarstaktik . På dette tidlige stadie spillede T-18'erne en vigtig rolle i at udarbejde samspillet mellem kampvogne og infanteri [14] .

Konflikt om den kinesiske østlige jernbane

For første gang blev T-18'er brugt i kamp under konflikten på CER i november 1929 . I efteråret fik Trans-Baikal Group of the Special Far Eastern Army (ODVA) et kompagni på 10 kampvogne, hvoraf den ene blev stærkt beskadiget under transporten og demonteret til reservedele for at reparere de resterende ni [47] , som deltog i Mishanfus offensiv operation den 17.- 19 . november .

Kampvognene begyndte at rykke frem til deres oprindelige positioner sent på aftenen den 16. november , mens de ikke var fuldt tanket op og næsten ikke havde ammunition til kanonerne, og tre køretøjer var ikke udstyret med maskingevær. I løbet af natmarchen, uden engang at have et kort over området, mistede kampvognene hinanden, og kun fire af dem ankom til det tilsigtede punkt. Her blev de tanket op og modtog 40 granater til pistolen, hvorefter de om morgenen den 17. november beviste sig ganske vellykket under angrebet på kinesiske stillinger. To af de kampvogne, der haltede bagefter, gik til placeringen af ​​andre sovjetiske enheder, hvor de, uden granater, stadig formåede at støtte angrebet af infanteriet fra det 106. infanteriregiment, som brugte dem til at dække mod fjendens ild. Midt på dagen sluttede disse to kampvogne sig alligevel til resten, og kompagniet, der allerede bestod af seks køretøjer, forsøgte at storme de kinesiske befæstninger, men blev standset af en panserværnsgrøft . Kompagniet led ikke kamptab i løbet af dagen, men to kampvogne var ude af drift af tekniske årsager, selvom en af ​​dem blev repareret samme dag. Om aftenen ankom yderligere to efterladte, der vandrede rundt på steppen efter tabet af en løsrivelse, indtil de løb tør for brændstof, mens den tredje havde en gearkassefejl [48] .

Den næste dag støttede et kompagni på syv kampvogne igen infanteriet under angrebet på kinesernes befæstede stillinger, men det lykkedes dem først at opnå et hvilket som helst resultat efter panserværnsgrøften var delvist ødelagt. Tankene led igen ingen tab, kun et køretøj blev beskadiget af granater . En anden kampvogn blev beskadiget af granater den næste kampdag, et andet køretøj blev deaktiveret på grund af et larvefald, men ingen af ​​besætningsmedlemmerne døde under kampene. Generelt blev kampvognenes aktivitet under konflikten af ​​kommandoen vurderet som tilfredsstillende - på trods af den ekstremt dårlige træning af besætningerne og den dårlige tilrettelæggelse af deres aktioner klarede T-18 sig godt med støtte fra infanteriet. Kampene viste den ekstremt lave effektivitet af fragmenteringsprojektilet af 37-mm kanonen, Den Røde Hær udtrykte også ønsker om at øge kampvognens cross-country evne, hastighed og rustning [48] .

Senere år og den store patriotiske krig

I 1931 modtog Mongoliet 1 kampvogn.

I begyndelsen af ​​1938 havde T-18'erne, der stadig var i drift, nået en ekstrem grad af slid. På det tidspunkt forblev 862 kampvogne i drift, herunder 160 overført i 1934-1937 til bortskaffelse af befæstede områder (senere befæstet område, UR) i Leningrad Militærdistrikt til konstruktion af bunkere . Men selv de kampvogne, der formelt forblev i drift, var for det meste ude af drift, og mange blev også afvæbnet (kanonerne, der blev overført til at bevæbne T-26 kampvognene, blev demonteret fra T-18 ). Situationen blev forværret af manglen på reservedele, som kun blev opnået i enheder ved at demontere nogle tanke for at reparere andre. I forbindelse med denne ordre fra Folkevåbenkommissæren dateret den 2. marts blev T-18'er nedlagt, og 700 af dem blev overført til de befæstede områder i militærdistrikter [9] [49] , samt til flådens folkekommissariat [50] .

Tankene, der blev overført til de befæstede områder, skulle genudrustes med to maskingeværer DT, DA-2 eller 45 mm kanoner mod. 1932 Motorer og transmissioner blev demonteret fra defekte tanke, og pansrede skrog blev gravet ned i jorden op til tårnet eller blot installeret som BOT (pansrede skudpunkter) nær broer, vejkryds og andre steder, der var praktiske til forsvar. De kampvogne, der beholdt evnen til at bevæge sig under egen kraft, blev overført til garnisonerne i befæstede områder til brug som mobile skydepladser. Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig havde tropperne stadig omkring 450 pansrede skrog og 160 kampvogne [51] . T-18 omdannet til pilleæsker var hovedsageligt koncentreret på de vestlige grænser af USSR, nogle af dem blev også installeret i systemet af befæstninger i området ved Khasan -søen , hvor der i 1938 var kampe med Japan [52 ] .

Oplysninger om kampbrugen af ​​T-18 i den store patriotiske krig er for det meste sketchy. De fleste kampvogne koncentreret på de vestlige grænser af USSR blev ødelagt eller fanget i de første dage eller uger af krigen, selvom nogle få kopier blev brugt i lidt længere tid. T-18 kampvogne og BOT kampvogne baseret på dem bekæmpede fjenden i befæstede områder - især er kampe med deres deltagelse i Osovets, Vladimir-Volynsky og Minsk SD kendt. Adskillige T-18'ere blev overført til det 9. mekaniserede korps, som led store tab under et kampvognsslag i Lutsk-Rivne-regionen ; Den 29. juni modtog korpset 14 af disse kampvogne, hvoraf kun to køretøjer var tilbage den 2. juli, hvoraf den ene var defekt. Den sidste kendte kampbrug af T-18 refererer til slaget om Moskva , hvor 9 T-18 blev brugt i vinteren 1941-1942 (i virkeligheden er dette en fejl; vi taler om T-16, aka KhTZ-16 ) fra 150. kampvognsbrigader var ifølge dokumenterne i tjeneste indtil februar, hvor brigaden stadig havde tre sådanne kampvogne [51] [53] . Placeret i området ved Lake Khasan i form af befæstninger, var T-18'erne i drift indtil begyndelsen af ​​1950'erne , hvor de blev udelukket fra befæstningssystemet og forladt [54] .

Projektevaluering

Konstruktion

Selvom designet af T-18 blev skabt på basis af FT-17, blev der anvendt en række originale løsninger i den. På T-18 blev for første gang i tankbygningens historie brugt et tværgående arrangement af motoren og dens strukturelle kombination i en enhed med gearkasse og kobling . Denne tekniske løsning gjorde det muligt at reducere længden af ​​motorrummet markant. Som et resultat, fra FT-17, hvor motoren var placeret på langs, og motorrummet optog halvdelen af ​​skrogets længde, adskilte T-18 sig positivt i den kortere skroglængde og reserverede volumen [33] . Men tankens korte skrog og sporenes lille bæreflade havde også deres negative sider, for eksempel øget svajning af tanken under bevægelse og et fald i evnen til at overvinde grøfter. I slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930'erne fik sidstnævnte stor opmærksomhed, og denne egenskab ved T-18'eren blev anset for utilfredsstillende, på trods af brugen af ​​"halen" [8] .

Bevæbning, sikkerhed og mobilitet

Med hensyn til bevæbning overgik T-18 de fleste af sine samtidige i klassen af ​​lette kampvogne på grund af installationen af ​​både en kanon og et maskingevær i køretøjet , mens udenlandske modeller kun var udstyret med et af disse våben. Den separate installation af et maskingevær og en kanon på T-18 reducerede imidlertid effektiviteten af ​​deres brug, og det enkleste dioptrisigte , der var på de fleste kampvogne, gav ikke tilstrækkelig pegende nøjagtighed [55] . Ifølge erfaringerne med at bruge T-18 i konflikten på CER blev den effektive skydeafstand ikke anslået længere end 750-800 meter [56] . Derudover annullerede det blot at pege med pistolen ved hjælp af en skulderstøtte effektiviteten af ​​at skyde på farten [55] . De 37 mm kanoner, der var monteret på T-18, havde en relativt høj skudhastighed og gjorde det muligt at bekæmpe let pansrede køretøjer på tæt hold [55] , men erfaringerne fra konflikten på CER viste, at selv mod feltbefæstninger, lette fragmenteringsgranater , der kun indeholdt 40 gram sprængstof , viste sig at være fuldstændig ineffektive [48] .

Pansringen på T-18'eren opfyldte sin tids krav og beskyttede den pålideligt mod våben af ​​riffelkaliber og i visse afstande fra kraftig maskingeværild, selvom åbne visningsåbninger skabte fare for, at besætningen blev ramt af fragmenter eller stænk af bly [55] . Specialiserede panserværnskanoner dukkede op i tropperne, efter at T- 18'eren blev afbrudt og først blev udbredt i midten af ​​1930'erne . Kampvognens hastighed og kraftreserve, især efter moderniseringen i 1930 , blev anset for at være tilfredsstillende for infanteristøtteopgaver, og T-18'erens jordtryk var trods den relativt korte baneflade ekstremt lavt efter kampvognenes standard, hvilket øget dens manøvredygtighed [55] .

Analoger

Analogerne af T-18 i klassen af ​​lette kampvogne til direkte infanteristøtte på tidspunktet for dens oprettelse var den franske FT-17 , dens udenlandske varianter - den amerikanske M1917 og den italienske Fiat 3000 , såvel som den lille skala Franske NC 27 , som var en videreudvikling af samme FT-17 [57] . Sammenligning af T-18 med FT-17 udviklet næsten et årti tidligere er ikke helt legitim, men generelt var T-18 betydeligt overlegen i forhold til sin franske stamfader. Mest udtalt var fordelen ved T-18 i forhold til FT-17 med hensyn til mobilitet, på trods af det sovjetiske køretøjs kun lidt højere effekt-til-vægt-forhold. Den amerikanske version af FT-17, M1917, som dukkede op i slutningen af ​​Første Verdenskrig , udkonkurrerede kun prototypen en smule i hastighed og var også betydeligt ringere end T-18 [58] .

Den italienske Fiat 3000 blev skabt i 1920-1921 og var en seriøst revideret version af FT-17. I designet af den italienske maskine blev mange af manglerne ved den franske prototype, på grund af hastværket med oprettelse og manglende erfaring med tankdesign, elimineret. Fiat 3000 modtog også en væsentligt kraftigere motor, som gav den en bedre effekttæthed i forhold til den senere T-18, men beholdt den forældede "halvstive" affjedring af FT-17. Selvom tankens maksimale hastighed steg til 21 km/t [59] , blev dens samlede mobilitet stadig vurderet som utilfredsstillende [60] . I praksis kunne den udviklede maksimale hastighed under terrænforhold, primært bestemt af affjedringen, endda være mindre end T-18'erens. Med hensyn til bevæbning, i lighed med FT-17, var den italienske kampvogn ringere end T-18.

Den franske NC 27, designet i midten af ​​1920'erne , svarede nogenlunde til T-18 og var også resultatet af en dyb modernisering af FT-17. På trods af den generelle lighed i designet med basistanken og identiske våben, blev NC 27 større, fik lodret rustning forstærket til 30 mm og en mere moderne affjedring. For at kompensere for den øgede masse blev der installeret en kraftigere motor på tanken sammenlignet med FT-17. Alt dette gjorde det muligt at give NC 27 mobilitet på niveau med T-18 med svagere våben, men bedre rustning [61] .

Udviklingen af ​​militær- og designideer i verdenstankbygning stod imidlertid ikke stille i USSR. Hvis T-18 på tidspunktet for dens lancering i produktion var på niveau med udenlandske modeller, så i 1930, i klassen af ​​infanteritanke, dukkede prøver op, der var lige så væsentligt overlegne i forhold til den sovjetiske tank, som den var, FT-17 [62] . Den første af disse var den britiske " Vickers Six Ton " ( Mk.E ), som satte en ny standard i klassen. Da Mk.E var større og tungere end FT-17-familiens kampvogne, havde Mk.E et mere moderne design fra disse år, udviklede en hastighed på op til 37 km/t, bar bevæbning fra to maskingeværtårne ​​eller en dobbelt med en 37 mm kanon og et maskingevær, og havde også et stort udviklingspotentiale [63] .

En anden prøve, den franske D1 , var en videreudvikling af NC 27 og bibeholdt tilsvarende mobilitet med en betydeligt øget masse, men modtog 35 mm anti-projektilpanser og en 47 mm kanon i et tomandstårn [64] . Når man nøje overvåger de nye tendenser inden for tankbygning, fik den sovjetiske militære ledelse mulighed for at sammenligne de første serielle indenlandske kampvogne med avancerede modeller af udenlandsk teknologi. Den lille T-18 eskortetank, såvel som den "manøvredygtige" T-24 , blev anerkendt som ingen udsigter, og sovjetisk tankbygning gik ind på vejen til licenseret produktion af udenlandske modeller eller efterligne dem, hvis de nægtede at købe en licens.

Efterladte kopier

Umiddelbart efter afslutningen af ​​brugen af ​​T-18 i museerne kom de ikke ind på museer, hvilket resulterede i, at alle de kendte overlevende prøver blev restaureret fra forladte køretøjer, der var installeret som faste skydepladser i befæstede områder i Fjernøsten [54] . På grund af fejl lavet under restaurering, eller nogle gange bevidste forenklinger, har alle gendannede prøver væsentlige forskelle fra originalen. Især, selvom alle prøver refererer til modifikationen af ​​1930, nogle af dem har en efterligning af en koaksial Fedorov maskingevær (og på en tank i Vladivostok - endda en mock-up af en Maxim maskinpistol), er chassiset mere eller mindre unøjagtige på alle køretøjer. Der kendes mindst syv overlevende T-18'er alene i det russiske Fjernøsten, som alle er på museer eller installeret som monumenter i Rusland [65] [sn 5] . En anden kopi af tanken er placeret i det åbne område af Museum "Battle Glory of the Urals" i byen Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk-regionen .

T-18-tanken er udstillet på Museum of Russian Military History i landsbyen Padikovo, Istra-distriktet, Moskva-regionen. Grundlaget for restaureringen af ​​denne udstilling var et tankkorps fundet af søgemaskiner på slagmarkerne under den store patriotiske krig. I mere end to år har der været arbejdet på at genskabe den legendariske bil. Det var muligt bogstaveligt talt lidt efter lidt at samle mere end 95% af tankens originale dele. De manglende elementer blev genfremstillet strengt efter fabrikstegninger fundet af museumsspecialister i arkiverne. [66]

T-18 i populærkulturen

Plastmodeller af MS-1-tanken i en skala på 1:35 blev produceret på forskellige tidspunkter af flere virksomheder. I langt de fleste blev de lavet efter de samme forme, som oprindeligt blev brugt af firmaet "AER Moldova" ( Moldova ). Efterfølgende blev de samme forme brugt af de russiske virksomheder Orient Express og ARK Models, som fortsætter produktionen den dag i dag. Jeg må sige, at kvaliteten af ​​modellen og dens overensstemmelse med originalen (modellen gengiver T-18-tanken fra 1930-modellen) lader meget tilbage at ønske, dog med forbehold for en række forbedringer, en model af en mere eller mindre acceptabelt niveau kan opnås.

MS-1 kampvogne i to modifikationer med Hotchkiss og 20K kanoner er med i World of Tanks tank MMO actionspillet såvel som i World of Tanks Blitz spillet til mobile platforme .

I biografen kan T-18 kampvognen ses i filmen " Hvis der er krig i morgen ". Der afbildede disse køretøjer, sammen med den "russiske Renault" og tidlige prøver af T-26, fjendens pansrede køretøjer.

Noter

Fodnoter

1. ↑ Data for kanon-/maskingeværversionen af ​​tanken.
2. ↑ Karakteristika for prototypen med tårnet og motoren på den serielle T-18.
3. ↑ Med katana/støbt tårn.
4. ↑ Da den er en af ​​de mest nøjagtigt restaurerede og generelt svarende til originalen, indeholder den en række unøjagtigheder i detaljer.
5. ↑ For 2015 er tre kampvogne i Khabarovsk (en i hovedkvarteret for det østlige militærdistrikt , to i KDVO-museet ), en i Ussuriysk , to i Vladivostok (i Museum of the Pacific Fleet og i Museum of Historical Equipment i Sadgorod ) og en i Khasansky-området på stedet for kampene.

Kilder

1. ↑ M.B. Baryatinsky. Pansrede køretøjer fra Den Røde Hær 1939-1945. - 2004. - S. 4. - 28 s.
2. ↑ Beskurnikov A. A. Den førstefødte af seriel tankbygning. // Militærhistorisk blad . - 1987. - Nr. 9. - S.69-71.
3. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - s. 5.
4. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - s. 3.
5. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - s. 7.
6. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 60. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
7. ↑ Svirin, 2005 , s. 61.
8. ↑ 1 2 3 4 5 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 9.
9. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 68. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
10. ↑ A. A. Beskurnikov. Den første serielle tank. Lille escort MS-1. - s. 4.
11. ↑ 1 2 3 4 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 69. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
12. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 11.
13. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 41.
14. ↑ 1 2 3 4 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 43.
15. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 17. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
16. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 15.
17. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 14.
18. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 87. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
19. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 16.
20. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. — S. 10.
21. ↑ A. Kirindas, M. Pavlov. Mekanikkens gyldne regel // "Udstyr og våben", nr. 1, januar 2013. s. 9-10
22. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 17.
23. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 88. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
24. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 18.
25. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 85. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
26. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 115. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
27. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 62.
28. ↑ P. Touzzin, C. Gurtner. Renault FT - Great Bookham: Profilpublikationer, 1967. - S. 11. - 11 s. - (panser i profil nr. 13).
29. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 35.
30. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 36.
31. ↑ Svirin, 2005 , s. 76.
32. ↑ A. Solovyov. Baronesse Ingeniør. - Skt. Petersborg, Østersøens vinger, nr. 4 (5) / 2010, s. 42-44.
33. ↑ 1 2 3 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 39.
34. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 199. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
35. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 25.
36. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 200. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
37. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 201. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
38. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 261. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
39. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 27.
40. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 215. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
41. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 188. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
42. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 24.
43. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 179. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
44. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 219. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
45. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 60.
46. ↑ A. A. Beskurnikov. Den første serielle tank. Lille escort MS-1. - S. 29.
47. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 50.
48. ↑ 1 2 3 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 52.
49. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 56.
50. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 12. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
51. ↑ 1 2 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 57.
52. ↑ A. A. Beskurnikov. Den første serielle tank. Lille escort MS-1. - s. 5.
53. ↑ S. Safronov. 150. kampvognsbrigade . Tankfront.ru . Hentet: 17. juni 2009. (ubestemt)
54. ↑ 1 2 A. A. Beskurnikov. Den første serielle tank. Lille escort MS-1. - s. 6.
55. ↑ 1 2 3 4 5 A. A. Beskurnikov. Den første serielle tank. Lille escort MS-1. - S. 19.
56. ↑ A. A. Beskurnikov. Den første serielle tank. Lille escort MS-1. - S. 28.
57. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Verdens kampvogne 1915-1945. - 2002 udgave. - London: Arms and Armour Press, 1972. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
58. ↑ R.P. Hunnicutt. Stuart: A History of the American Light Tank. Bind 1 . - Novato, CA: Presidio Press, 1992. - S.  466 . — 512 s. — ISBN 0-89141-462-2 .
59. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Verdens kampvogne 1915-1945. - 2002 udgave. - London: Arms and Armour Press, 1972. - S. 125. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
60. ↑ L. Ness. Janes kampvogne og kampvogne fra Anden Verdenskrig: Den komplette guide. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 123. - ISBN 0-00711-228-9 .
61. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Verdens kampvogne 1915-1945. - 2002 udgave. - London: Arms and Armour Press, 1972. - S. 32. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
62. ↑ A. A. Beskurnikov. Den første serielle tank. Lille escort MS-1. - S. 21.
63. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Verdens kampvogne 1915-1945. - 2002 udgave. - London: Arms and Armour Press, 1972. - S. 83. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
64. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky. Pansrede køretøjer fra Frankrig og Italien 1939-1945. - M . : Modelist-Constructor, 1998. - S. 8. - 32 s. - (Pansersamling nr. 4 (19) / 1998).
65. ↑ M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - S. 58.
66. ↑ Den første serielle sovjetiske kampvogn MS-1 i museets samling (27. november 2017). Hentet: 15. marts 2018. (ubestemt)

Litteratur

• M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. De første sovjetiske kampvogne. - M .: M-Hobby, 1995. - 64 s. - (Armada nr. 1). - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-85729-045-7 .
• A. A. Beskurnikov. Den første serielle tank. Lille escort MS-1. - M . : Arsenal-Press, 1992. - 32 s. — 20.000 eksemplarer.  - ISBN 5-85139-003-4 .
• Larin M.Yu., Khvatov A.V. Ukendte krige i Rusland. - M . : LLC "House of the Slavic Book", 2012. - 480 s.
• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 s. - 2000 eksemplarer.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• Svirin M.N. Pansringen er stærk. Historien om den sovjetiske tank. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• Kholyavsky G. L. Encyclopedia of tanks. - Mn. : Harvest, 1998. - 576 s. - 5000 eksemplarer.  - ISBN 985-13-8603-0 .
• Ilyin A. Let tank MS-1  (russisk)  // Militærparade: journal. - 2001. - Januar-februar ( bind 43 , nr. 01 ). - S. 116 . - ISSN 1029-4678 .

Links

• Lille escort MS-1 (T-18) . Den russiske slagmark . Hentet 6. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 23. januar 2012. (ubestemt)
• Fotografier af T-18 fra udstillingen af ​​museet for pansrede våben og udstyr i Kubinka . Hentet: 17. juni 2009. (ubestemt)
• Billeder af to MS-1'ere fra Vladivostok og Slavyanka . Scalemodels.ru . Hentet: 17. juni 2009. (ubestemt)