AM1

AM1
"Rusland 1" [til 1]

Gendannet AM1-169 ved Tesovskaya UZhD (Rusland) Moderniseret AM1-003 ved Visheu de Sus skovjernbanen ( Rumænien )
Produktion
Års byggeri 1962 - 1972
Byggeland  USSR
Fabrik DMZ
Biler bygget 297
Nummerering 001-297
Tekniske detaljer
Type service passager
Vogntyper Mg
Sammensætning AM1 + 0..3 ca. vogn
Mg + 0..3 Pp
Aksial formel 2 0 -2 (B-2)
Antal døre i bilen 2×2
Antal pladser 37
Passagerkapacitet 80
Dimension AT
Vognens længde 12.500 mm (ved buffere)
12.000 mm (ved hus)
Bredde 2300 mm (ved krop)
2400 mm (ved platforme)
Højde 3250 mm (udstødning)
2960 mm (hovedtag)
Fuld akselafstand på vognen 8500 mm
Afstand mellem bogiestifter 7200 mm
Hjulbase af bogier 1300 mm
Hjul diameter 540 mm
Sporbredde 750 mm , 760 mm
Mindste radius af farbare kurver 40 m
Driftsvægt 15,5 tons
Vognmateriale stål
motorens type YaAZ-M204A
Motorkraft 120 HK
Transmissionstype Mekanisk
Designhastighed 60 km/t
Start acceleration 0,5 m/s²
Udnyttelse
Driftslande  USSR
efter 1991: Rusland , Hviderusland , Litauen , Rumænien (≈siden 2000)
 
 
 
 
Bevarelse mindst 6 enheder
 Mediefiler på Wikimedia Commons

AM1 (nogle gange AM-1 ) - fireakslet motorvogn , designet til at transportere passagerer på smalsporede jernbaner (UZhD), med en sporvidde på 750 mm . Det blev produceret på Demikhov Machine-Building Plant (DMZ) i USSR . Den kan betjenes som en selvstændig enhed såvel som i et tog med op til tre PV40- anhængervogne .

Historie om oprettelse og udgivelse

Motorvognen AM1 blev designet på Demikhov Machine-Building Plant i 1962 på basis af en fireakslet personvogn PV40 med en sporvidde på 750 mm . Den originale mekaniske transmission af DMZ- designet blev brugt på motorvognen . Efter afprøvning i 1962 blev vognen accepteret af statskommissionen, og i 1963 begyndte Demikhov Machine-Building Plant masseproduktion. I perioden med masseproduktion fra 1962 til 1972 blev der bygget 297 jernbanevogne [1] .

Generel information

Udnævnelse

Jernvognen AM1 er en selvkørende vogn og er designet til at transportere passagerer på 750 eller 760 mm sporvidde UZD. Den kan betjenes som en selvstændig enhed (uden vogne), samt trække et tog af flere trailer-passagervogne [2] .

Specifikationer

Hovedparametre for jernbanevogne [3] [4] :

Dimensioner (ifølge GOST 9720-61) AT
Længde langs koblingsakserne 12 500 mm
kropslængde udvendig 12.000 mm
Kropsbredde (uden bølger) 2300 mm
Bredde ved indgangspartier 2400 mm
Højde fra skinnehoved til top af tag 2960 mm
Højde fra skinnehoved til top af udstødning 3250 mm
Længde i kabinen 7160 mm
Indvendig bredde 2150 mm
Indvendig højde 2100 mm
Banevogns base 7200 mm
Vognbund 1300 mm
Hjuldiameter rundt om slidbanen 540 mm
Sporbredde 750 eller 760 mm
Mindste radius af farbare kurver 40 m
Aksial formel 2 0 -2 (B-2)
Egenvægt 15,5 tons
Motorkraft 120 l. Med.
Designhastighed 60 km/t
Start acceleration 0,5 m/s²
Antal vogne type PV40 3 (ikke mere)
Antal pladser 37
Kapacitet 80 personer
Antal døre 2 pr bord

Konstruktion

En-bil, fire-akslet motorvogn, med en akselformel 2 0 -2 (ifølge det sovjetiske system) eller B-2 (ifølge det internationale system). Transmissionen er mekanisk. Motortype - diesel, YaAZ-M204A [5] [2] [1] .

Mekanisk

Karosseri og træk

Karrosseriet af vognen AM1 er strukturelt baseret på karosseriet af PV40-vognen, på begge sider af hvilken førerkabinerne blev tilføjet, og inde i maskinrummet var allokeret fra kabinepladsen, som huser dieselmotoren [1] . På grund af tilføjelsen af ​​førerhuse steg længden af ​​karrosseriet på karrosseriet AM1 sammenlignet med bilen fra 10.200 til 12.000 mm , og den samlede længde af karrosseriet langs bufferne steg fra 11.000 til 12.500 mm [3] [ 6] , mens længden af ​​hoveddelen af ​​kroppen, inklusive forstuer og salonrummet mellem dem, ikke er ændret [1] . Indvendigt er karrosseriet opdelt af skillevægge med døre i to førerhuse , et maskinrum, en passagerkabine og forhal. Sidevæggene i mellemrummet mellem vestibulerne har seks vinduer på begge sider, hvoraf det ene, bag en af ​​kabinerne, optager maskinrummet og korridoren til venstre for det, og de resterende fem - kabinen. I maskinrummets vinduesåbning kan der i stedet for glas installeres et luftindtagsgitter. Tambourerne er placeret bag hver kahyt og har enkeltfløjede drejedøre på begge sider og er udstyret med to udvendige trin og lodrette gelændere for at forenkle på- og afstigning. Bredden af ​​sidevæggen på vognenes kahytter og vestibuler er smallere end hoveddelen af ​​karosseriet og taget og danner karakteristiske udsparinger [2] .

Førerens førerhuse har glatte afrundede hjørner. Foran, i den øverste del af førerhuset, er der tre forruder med afrundede hjørner - brede i midten og smalle i kanterne, og hver side af førerhuset har ét smalt siderude. Under forruderne, nær kanterne af den forreste del, er der runde bufferlygter med et karrosseri, der rager frem, og over førerhuset i taghøjde, i midten, er der en rund spotlight, der også rager frem og op i forhold til taget . Bilen er udstyret med standard stød-traktorer med en buffer og en kædekobling eller smalsporet automatisk kobling , flankeret af røde lys for at angive togets hale. Nedefra, under karosseriet, under koblingsanordningerne, er der fastgjort en sporrenser til rammen [2] .

Chassis og bremseudstyr

Undervognen inkluderer to to-akslede bogier: førende og understøttende. Hjulsættene på den drivende bogie er udstyret med to-trins aksiale gearkasser med gennemgående drivaksler forbundet med en kardanaksel [2] . Vognen består af et stel, en vugge, fjederophæng, hjulsæt med rulleakselbokse, et håndtagsbremsesystem. Den kørende bogie har også hjulaksiale gearkasser [5] .

Power sektion

Motor

Maskinen brugte en motor af typen YAZ-M204A med en kapacitet på 120 liter. med., med kompressor, transmission - mekanisk [2] . YaAZ-204-seriens motor (produceret fra 1947 til 1993) blev skabt på basis af den amerikanske GMC 4-71 -motor [5] .

Oliepumpen er konstrueret således, at den næsten udelukkende arbejder i bevægelse. Motorkølerens kølesystem drives af dens udstødningsgasser og fungerer næsten ikke på parkeringspladsen [5] .

Gearkasse

Gearkasse (gearkasse) fire-trins, monteret på motoren. Koblingen til motoren er permanent. Gearkassen indeholder tre aksler [5] :

  • indgangsaksel (med to flerpladefriktionskoblinger og gear);
  • mellemaksel (med stift faste gear);
  • udgangsaksel (med automatisk friløbskobling og et fast gear).

Koblingerne på indgangsakslen styres af et eksternt pneumatisk drev. Multipladekoblingen på udgangsakslen styres af lufttilførslen gennem en aksial kanal inde i akslen. Gearkassen er forbundet med reverse-mode-boksen (RRK) med en kardanaksel, som passerer under kabinettet i området for forhallen af ​​den første kabine. RRK er stift fastgjort på vognens ramme og indeholder fire aksler [5] :

  • primære aksel;
  • mellemliggende aksel;
  • omvendt parasitisk skaft;
  • udgangsaksel forbundet med kardan til gearkassen på den drivende bogie.

RRK indeholder en automatisk friktionskobling og en flerpladefriktionskobling, også styret pneumatisk gennem akslens aksiale kanal. Skift af bevægelsesretningen udføres af et pneumatisk drev indbygget i RRK [5] .

Pneumatisk udstyr

Kompressor type BB-0.7 / 8 (lignende dem blev brugt på diesellokomotiver TU4, TU7 og ER elektriske tog). Fra kompressoren kommer luft ind i to hovedbeholdere. Gennem fugt-olieudskilleren kommer luft ind i forsyningsledningen. I førerhuset er førerens kraner konv. nr. 326, hjælpebremseventil konv. nr. 4VK. Bremseledningen med en enkelt bremsecylinder medfølger også (luftfordeler, stand nr. 292). Ventilerne i det pneumatiske system styres af elektriske signaler, der kommer fra førerkabinen. Vognen er udstyret med luft-, automat- og håndbremser [5] .

Elektrisk udstyr

Vognen drives af en G-732 generator eller et akkumulatorbatteri, omkoblet af en relæregulator. Elektrisk udstyr er placeret i et skab installeret i motorrummet, batteriet er placeret under kroppen, elektrisk belysning, spænding 50 V [2] .

Interiør

Passagerkabine

Kabinen er udstyret med hårde siddesofaer til 37 sæder, installeret nær de langsgående vægge i to langsgående rækker med en central passage mellem dem langs kørselsretningen i henhold til 2 + 2-skemaet. Sæderne er placeret over for hinanden nær vinduerne, fire til hvert vindue, med undtagelse af de ekstreme vinduer på bagbords side. I venstre forreste hjørne af salonen bag maskinrummet er der ingen to-personers sofa foran vinduet, da der på dette sted er en passage til korridoren til den forreste vestibule til venstre for maskinrummet, og i venstre bagerste hjørne bag det sidste vindue er der en enkelt sofa i stedet for en to-sædet for at sikre åbning af gangdøren til den bagerste tambur [1] .

Den indvendige beklædning og udstyr af jernbanevognen ligner PV40-vognen [1] . Ventilation af jernbanevognen er naturlig udstødning (gennem deflektorer installeret på taget); vandopvarmning fra motorens kølesystem [2] .

Førerkabine

Førerkabinerne indeholder betjeningspaneler og tilhørende udstyr samt førersæde. Management udføres fra enhver af de to hytter [2] .

Betjeningspanelet har en rektangulær form og er placeret i en let hældning i forhold til det vandrette plan mod føreren. I de øvre og midterste dele af kontrolpanelet er der pegeanordninger til overvågning af forskellige parametre for vognen og signallamper, i den midterste række i midten mellem dem er der også en omskifter, og i kanterne er der to kontrolhåndtag (gearskifte til venstre og diesel power control til højre); i nederste række er der knapper og kontakter til styring af diverse vognsystemer. Til venstre for kontrolpanelet er der den pneumatiske hovedventil på bremseledningen på togkonv. nr. 326 og en trykmåler i den, og til højre - en kran til den ekstra pneumatiske bremse på vognen konv. nr. 4VK. På kabinens bagvæg til venstre er parkeringsbremserattet [7] .

  • Kontrolpanel AM1-169

  • Udsigt fra cockpittet AM1-169

Udnyttelse

Efter starten af ​​​​leverancerne blev jernbanevogne fordelt næsten over hele territoriet af RSFSR og den hviderussiske SSR . Det er kendt, at maskinerne med numrene 003 og 258, som tidligere var registreret hos Basyanovsky-tørvevirksomheden, blev transporteret fra Rusland til Tyskland i 2000 , og i 2011 blev de solgt til Calea Ferata Ingusta i Rumænien . Begge jernbanevogne gennemgik en dyb modernisering (især blev der installeret andre kraftaggregater) [8] [9] [5] . Fra marts 2021 er der pålidelige data om driften til det tilsigtede formål af alle de maskiner, der er bygget, kun den førnævnte AM1-003 (gendannet til funktionsdygtig stand), på Vişeu de Sus skovjernbanen ( Rom. Vişeu de Sus ) [9] [ 10] [11] , samt AM1-169 (gendannet til funktionsdygtig stand, sat i drift i februar 2021 på Tesovskaya UZD [5] . Samtidig i Rumænien, ud over markeringerne " AM-1" og "003", på fronten var en plade med påskriften "ROSSIA 1" [12] fastgjort til maskinen .

I henhold til de kendte data på AM1-registret er resten af ​​maskinerne enten taget ud af drift eller fjernet fra normal drift; Nogle af dem er blevet overført til museer. Skæbnen for mange AM1-vogne er stadig ukendt [9] .

Gemte jernbanevogne

Fra maj 2021 er der data om seks AM1-vogne bevaret for historien [9] .

AM1-003

Som nævnt ovenfor blev denne jernbanevogn overført til Rumænien og er i drift [8] [10] [5] (hele skovbanen nær byen Viseu de Sus , inklusive rullende materiel, er et monument).

AM1-093

Denne bil blev bragt til Moskva i juni 2015 fra landsbyen Bolsheorlovsky, Nizhny Novgorod-regionen. Fra juni 2015 til juli 2017 blev den opbevaret på Museum for Industrikultur. Restaureringsarbejdet udføres af deltagere i projekterne Rent a Train og Reserved Railways med støtte fra Pereslavl Railway Museum (det er planlagt at restaurere bilen til funktionsdygtig stand) [9] [13] [14] [15] . I den indledende fase var det praktisk talt en tom bygning. I slutningen af ​​april 2016 blev originale bogier leveret fra Hviderusland, og i november samme år opnåedes originale interiørdetaljer (fra en udrangeret PV40-bil). I februar 2017 var det med støtte fra ledelsen af ​​DMZ muligt at få tegninger [15] . I sommeren 2017 blev vognen transporteret til Pereslavl Jernbanemuseum , hvor restaureringsarbejdet har været periodisk i gang siden 2018 [16] [15] .

  • Gendannelsestrin AM1-093

  • Oprindelig tilstand AM1-093. Læsning på en trailer

  • Transport til museet

  • Krop på vogne. Primer påføring

AM1-169

Efter opførelsen blev den sendt til skovhugst Anikinskaya UZhD (i Kirov-regionen). Under driften skete der en frontal kollision af en motorvogn med en tømmerkobling. Det blev opdaget på samme vej under en ekspedition i 2017 af ansatte ved Tesovskaya UZD Museum , hvor restaureringsarbejdet begyndte [8] [5] .

Ud over frontalkollisionen, som førte til deformation af kabinen, havde syre (kroppen blev brugt som batteriværksted) og transport med skiddere en negativ effekt på karrosseriet [8] . Fra januar 2019 manglede vinduer og forruder, vogne og mere [17] .

Ikke desto mindre blev det besluttet ikke blot at genskabe vognens udseende, men at sætte den i drift igen. Disse værker var en del af projektet "Express of Soviet Peat Extraction", støttet af Presidential Grants Fund og involverede organisering af turistrejser langs Tesovskaya UZD på den aktuelle museumsudstilling indtil udgangen af ​​2020 [8] [5] .

For at restaurere AM1-169-vognen, dele af selve AM1-169 og fire andre vogne af samme serie, samt nogle komponenter og dele af et samlet rullende materiel (PV40-biler, ESU-selvkørende kraftværker osv.) og endda skabt på ny blev brugt. På opdagelsestidspunktet var AM1-169 et næsten tomt legeme, på grundlag af hvilket bilen blev genskabt (derfor er serienummeret 169 taget) [5] . I landsbyen Tesovo -Netylsky var det muligt at finde halvdelen af ​​AM1-267-kroppen, hvoraf nogle af komponenterne blev brugt til at genoprette AM1-169-kroppen. To vogne blev modtaget fra to nedlagte AM1'er (den ene fra UZhD North-West-klubben, den anden fra den hviderussiske tørvevirksomhed Ditva), men begge viste sig at være støttende. For at få den førende vogn, skulle en af ​​dem laves om. For at gøre dette blev fastgørelser af reaktive tryk af aksiale gearkasser lavet og svejset, en tværgående forstærkningsplade blev lavet og svejset, et hul blev skåret i vuggen for muligheden for at installere en kardanaksel mellem de aksiale gearkasser. Hjulsæt med gearkasser er taget fra et selvkørende kraftværk af ESU -familien , som er forenet med hensyn til løbeudstyr med AM1. For at genoprette løbetøjet var det også muligt at få enheder fjernet under moderniseringsprocessen fra den førnævnte AM1-258 jernbanevogn (i Rumænien blev de fjernet til udskiftning, men nåede ikke at blive bortskaffet). Således var det muligt at få en YAZ-M204-motor med et originalt hastighedsregulator servodrev, en gearkasse, en revers-mode gearkasse, motorkraftstyringscontrollere og gearskifte- og reversecontrollere, en reversskiftepakke og en kompressor. Interiørbeklædningselementer er taget fra PV40-biler. Nogle knapper modtages fra Kasakhstan (fra diesellokomotivet TU2 ) [8] [5] .

Som i tilfældet med AM1-093 blev designdokumentationen for DMZ (indhentet med støtte fra DMZ og Transmashholding JSC) brugt til at udføre restaureringsarbejdet, ifølge hvilket omkring 200 strukturelle elementer blev genfremstillet (herunder kontrolpaneler, en elektrisk panel, brændstoftanke, batteriboks, sandkasser). På tidspunktet for udgivelsen af ​​AM1 blev der med jævne mellemrum foretaget ændringer i dokumentationen, så nogle strukturelle elementer passede ikke ind i den restaurerede maskine; sådanne elementer skulle tilpasses, og nogle skulle designes og fremstilles på ny [15] [5] .

Nogle innovationer i designet af maskinen måtte indføres af hensyn til rationalitet. Som nævnt ovenfor gav det originale design af oliepumpen og kølesystemet ikke pålidelig smøring og varmefjernelse fra mekanismerne, når de blev parkeret med motoren i gang, hvilket førte til for tidligt slid på de tilsvarende komponenter. For at undgå dette blev der installeret en tandhjulspumpe drevet af en dieselkrumtapaksel i stedet for en almindelig, og kølesystemet blev lavet i lighed med en bil - en elektrisk blæser blev brugt med en montering på selve radiatoren. I elektrisk udstyr var der en spænding på 12 V tilbage og 220 V blev brugt fra en spændingsomformer. Til indvendig belysning blev der brugt LED, men udadtil lig de originale lamper [5] .

I midten af ​​maj 2020 var restaureringen af ​​bilens karrosseri og chassis afsluttet [8] . I september 2020 er installationen af ​​motoren, gearkassen og bakgearet afsluttet; salon restaureret; installation af elektrisk udstyr og klargøring til idriftsættelse blev udført [18] .

I februar 2021 blev vognen sat i drift. Den 28. februar meddelte museets personale færdiggørelsen af ​​restaureringsarbejdet [5] .

AM1-222

I oktober 2019 blev det overført til ANO "Jernbanemuseet" i Kirov-regionen. Kræver restaurering [19] .

AM1-248

Overført til den lille Sverdlovsk-jernbane (børnenes) , som har sit eget museum for smalsporede jernbaner . Fra 2019 er restaureringsarbejdet i gang [20] [21] . Tidligere befandt bilen sig i Pereslavl Jernbanemuseum, hvorfra den blev transporteret til landsbyen Yakutino til det aldrig bygget turistcenter med en lille smalsporet jernbane [20] [22] .

AM1-258

Som nævnt ovenfor blev AM1-258 restaureret i Rumænien parallelt med AM1-003 med modernisering (udskiftning af kraftværket og andre komponenter, idet nogle blev fjernet fra det til AM1-169). Oplysninger om idriftsættelsen og videre skæbne blev ikke fundet [8] [23] .

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Under navnet "Russia 1" ("Rossia 1") køres vognen AM1-003 på Visheu-skovbanen i Rumænien

Kilder

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Historien om skabelsen af ​​AM-1 . Hentet 6. august 2013. Arkiveret fra originalen 14. maj 2013.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 AM-1 design . Hentet 6. august 2013. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2012.
  3. ↑ 1 2 Motorvogn type AM-1 med en sporvidde på 750 mm . scaletrainsclub.com . ScaleTrainsClub - Jernbanemodeller. Hentet 18. maj 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021.
  4. ↑ Jernvogn AM1  (russisk)  ? . railtrain.pro . Hentet 18. maj 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Tyosovskaya smalsporet jernbane . Dagen er kommet! ... vk.com (28. februar 2021). Hentet: 11. marts 2021.
  6. ↑ Personbiler PV40 . dzd-ussr.ru . Børnebanerne SSR. Dato for adgang: 18. maj 2021.
  7. ↑ Railcar AM1 for UZhD (videoanmeldelse AM1-169)YouTube-logo 
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Ignat Vyugin. Motrisa for turister  // " Beep ": Avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2020. - 22. maj ( nr. 90 (26939) ).
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Liste over AM1 rullende materiel . trainpix . Hentet 23. maj 2020. Arkiveret fra originalen 16. august 2021.
  10. ↑ 1 2 AM1-003 . trainpix . - Efterskrift og fotogalleri. Dato for adgang: 24. maj 2020.
  11. ↑ Jernbanenyheder . Sidste af Carphatian Forestry Railways (officiel side) . CFF Viseu de Sus. Arkiveret fra originalen den 3. august 2013.
  12. ↑ AM1 (dieselvogne) . Wikimedia Commons . - Fotografisk materiale på AM1 på Wikimedia Commons. Hentet 5. december 2016. Arkiveret fra originalen 3. januar 2017.
  13. ↑ AM1-093 i 2015 . Hentet 2. august 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  14. ↑ Hovedside . Projekt AM-1 . Togudlejning. Hentet 18. maj 2016. Arkiveret fra originalen 1. maj 2016.
  15. ↑ 1 2 3 4 Fremskridt i arbejdet . Projekt AM-1 . Togudlejning. Hentet 14. juli 2018. Arkiveret fra originalen 14. juli 2018.
  16. ↑ AM1-093 . trainpix . - Efterskrift og fotogalleri. Hentet 24. maj 2020. Arkiveret fra originalen 22. maj 2018.
  17. ↑ AM1-169 . trainpix . - Efterskrift og fotogalleri. Dato for adgang: 24. maj 2020.
  18. ↑ Udgivelse af museet om forløbet af restaureringen af ​​salonen . vk.com (8. september 2020). Dato for adgang: 15. november 2020.
  19. ↑ AM1-222 . trainpix . - Efterskrift og fotogalleri. Dato for adgang: 24. maj 2020.
  20. ↑ 1 2 AM1-248 . trainpix . - Efterskrift og fotogalleri. Dato for adgang: 24. maj 2020.
  21. ↑ Valery Shestakov . Sverdlovsk børnejernbane: hvordan man kommer dertil, historie, fotos . Officiel side . Local Lore Foundation "Vores Ural". Hentet 2. maj 2019. Arkiveret fra originalen 1. maj 2019.
  22. ↑ Alexander Korsakov. 5451. Yakutino. . EMB (Younger Brother encyclopedia of narrow-gauge railways of the former USSR) . Hentet: 2. maj 2019.
  23. ↑ AM1-258 . trainpix . - Efterskrift og fotogalleri. Dato for adgang: 24. maj 2020.

Links

 Dieseltog og jernbanevogne fra USSR og det postsovjetiske rum [~ 1]
trækkraft med jernbanevogne
lokomotiv trækkraft
Personbiler
(jernbanebusser)
Last-passager jernbanevogne
Japansk sporvidde [~ 2]
Spor 750 mm
  1. ↑ Dieseltog og jernbanevogne drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker
  2. ↑ Dieseltog og motorvogne kørte i Sakhalin-regionen af ​​Far Eastern Railway før sporskifteskiftet til russisk