IL-2

Sandsynligvis er den lave effektivitet forbundet med nøjagtigheden af ​​bombningen og installationen af ​​sikringer med en forsinkelse, hvilket gør det muligt for udstyret at forlade det berørte område, fordi. den moderne STANAG 4569 beskyttelsesstandard indebærer, at et 155 mm kaliber projektil (svarende til OFAB-50, som faktisk blev fremstillet ved at svejse stabilisatorer til granater af forældede 152 mm kaliber artillerisystemer [29] [30] [31] ) med et sprængstof ladning på 6,62-6, 98 kg, [32] [33] giver gennemtrængning af panser med en tykkelse på mindst 20 mm [ 34] fra en [35]afstand på 25-30 m 14,5 mm kaliber ved en anslagshastighed på 741-821 m / s [ 36] er 35-45 mm [37] [38]

Angrebet af et langt uberustet mål af piloterne fra NIP AV (Scientific Testing Range of Aviation Armament) fra den Røde Hær blev anbefalet at blive udført fra en svævende flyvning, idet de skyder mod målet først fra pc'en fra en afstand af 600 -700 m, og derefter fra maskingeværer og kanoner fra en afstand af 400-600 m. Bombning ... ved efterfølgende besøg, nedkastning af bomber i en serie fra højder på 100-200 m, ved hjælp af en øjeblikkelig lunte. Når man angreb et sådant mål af en gruppe på 4-6 Il-2-fly, for mere effektivt at ramme målet, blev det foreslået, at en del af flyet angreb målet fra en skudflyvning og skyde mod det fra pc'en. og håndvåben og kanonvåben og nedkastning af bomber med AV-1-sikringen serielt (sænker sikringerne 22 sek.), og den anden del af angrebsflyet, efter det første med et kort interval, angreb fra svæveflyvning fra højder på 500- 700 m, affyring af raketter fra kanoner og maskingeværer og bombning ved tilbagetrækningen fra svæveflyvning (øjeblikkelig lunte).

Jordforsøg af ShVAK-kanonen på erobrede kampvogne i juni-juli 1942 i NIP AV viste, at BZ-20-projektilet kan penetrere panser op til 15 mm (kampvogne Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, pansrede mandskabsvogn Sd Kfz 250 ) i mødevinkler tæt på normalen fra en afstand på højst 250-300 m. I en mødevinkel på et projektil med panser mere (mindre?) 40 grader - solide rikochetter selv i områder med panser 6- 8 mm tyk. For eksempel, ud af 19 skud modtaget ved skud fra denne pistol mod Sd Kfz 250 (indflyvningshøjde 400 m, glidevinkel 30°, skudafstand 400 m), var der 6 gennemgående huller i siden (pansertykkelse 8 mm), 4 - i tag på motorhjelmen (pansertykkelse 6 mm), 3 rikochetter og 6 slag i undervognen. Ved skydning på lette kampvogne (indflyvningshøjde 100 m, glidevinkel 5-10°, skydeafstand 400 m), ud af 15 slag rammer 3 slag sidedelen (pansertykkelse 15 mm) med en kernestop, en rebound og en pansergennemtrængning , som angiver BZ-20-projektilets begrænsende egenskaber, 7 hits på undervognen og 5 granater, der ramte tagene på tårnene, gav et tilbageslag. Ved skud mod en mellem tysk kampvogn Pz.III Ausf G under samme forhold blev der i alle 24 hits ikke modtaget en eneste penetration . I testkonklusionerne: "Il-2-fly bevæbnet med ShVAK-kanoner er ineffektive at bruge mod kampvogne, men det er bedre at bruge dem 5-10 km bag infanteri- og brændstofforsyningslinjer." Udseendet ved fronten i august af det 41. Il-2 angrebsfly med VYa-23 kanoner på 23 mm kaliber øgede ikke effektiviteten væsentligt: ​​når der blev skudt fra VYa-23 kanoner med et pansergennemtrængende brandprojektil BZ-23 ved dyk vinkler op til 30 grader, er det muligt at besejre lette kampvogne Pz .II Ausf F og Pz.38(t) Ausf C, når et projektil rammer siden og bagsiden på højst 300-400 m og rammer tagene på tårnene af disse kampvogne (pansertykkelse 10 mm) fra samme afstande er kun mulig i vinkler mere end 40 dyk.Af de 53 hits havde kun 16 gennemtrængning (30%), mens alle penetrationer var under angreb i en planlægningsvinkel på 5 -10. Nederlaget for Pz.38 (t) Ausf E-tanken (panden af ​​skroget og tårnet - op til 50 mm, og siden af ​​skroget over chassiset og siden af ​​tårnet - op til 30 mm) under de samme forhold var kun mulige langs undersiden i området af chassiset, hvor rustningen er 15 mm tyk. Det var imidlertid usandsynligt at ramme den rene rustning af denne del af tanken, da et stort område var dækket med ruller, hjul og larver. Frontpansringen af ​​alle lette kampvogne med en tykkelse på 25-50 mm brød ikke igennem, da de blev affyret fra VYa-23-kanonen med et BZ-23-projektil under et luftangreb fra Il-2. Pz.lV Ausf D, G og StuG III Ausf E med en sidetykkelse på 30 mm, pande - 50 mm, over-motor panser - 15-18 mm og tårntage - 10-17 mm granater BZ-23 VYa-23 kanoner blev ikke ramt af nogen angrebsretning. Det vil sige, at nederlaget for mellemstore tyske kampvogne kunne sikres (taget på Pz.III Ausf G-tårnet og den overliggende del af Pz.IV Ausf D-tanken) kun ved at dykke i vinkler på mere end 40 grader. fra en rækkevidde på 300-400 m. Det var dog meget vanskeligt at styre Il-2 angrebsflyene i disse moder, og sandsynligheden for at ramme de sårbare dele af kampvognene var på grund af deres lille areal stadig lille. Ifølge testpiloterne fra NIP AB fra Red Army Air Force er den mest bekvemme og effektive skydning fra et dyk på 25-30 grader ved en inputhøjde på 500-700 m og en hastighed på 240-220 km/t (udgangshøjde - 200-150 m). Hastigheden ved disse vinkler steg kun med 9-11 m/s, hvilket gjorde det muligt at manøvrere for at sigte. Målets samlede angrebstid (eliminering af sideslip ved drejning af målet - 1,5-2 sek., sigte - 1,5-2 sek. og skydning fra kanoner - 1-2 sek.) var i dette tilfælde ganske tilstrækkelig og svingende fra 6 til 9 sekunder, hvilket gjorde det muligt for piloten at lave to eller tre sigtede udbrud. Rækkevidden for begyndelsen af ​​at sigte mod tanken var 600-800 m, og minimumsafstanden for åbning af ild var omkring 300-400 m.

Derfor blev IL-2 virkelig anti-tank i 1943 under kampene på Kursk Bulge, da PTAB (anti-tank bomber) med et kumulativt sprænghoved, som var udstyret i containere med 48 stykker, dukkede op i dets arsenal. At tabe dem med en hastighed på 340-360 km/t fra en højde på 200 m gav en spredning på omkring 1 bombe pr. 15 m² og en kontinuerlig ødelæggelseszone på ~ 30 × 100 m. Pansergennemtrængning varierede fra 60 mm i en mødevinkel på 30 ° og op til 100 mm ved 90 ° , hvilket gjorde det muligt at ramme alle tanke, inklusive T-VI "Tiger" og T-V "Panther" . I de tidlige dage var effektiviteten fantastisk (op til 6-8 tanke fra 1. kørsel). I alt blev der i krigsårene fremstillet 12,37 millioner PTAB-2,5-1,5 [39]

Et tungt og uløst problem var også beskyttelsen af ​​skytten. I de første år af krigen forsøgte angrebsfly (og deres piloter ikke engang uddannet i det grundlæggende i luftkamp), ofte frataget jagerdækning, når de mødtes med fjendens jagerfly, at bryde væk ved flyvning på lavt niveau. Denne teknik førte til massive tab, og piloterne krævede placeringen af ​​skytten. En sådan modernisering blev ofte udført direkte i dele, stedet for skytten blev skåret ud bag det pansrede skrog, og dets beskyttelse var fuldstændig fraværende. Siden 1942 dukkede en tosædet fabriksversion op, men på grund af problemer med pilenes centrering blev den beskyttet af 6 mm panserplader (til sammenligning er bagvæggen af ​​det pansrede skrog 12 mm) kun fra halesiden . Resultatet af utilstrækkelig sikkerhed var en høj dødelighed blandt skytter: under de militære tests for 8 ramte skytter fejlede kun 1 pilot. Ifølge statistiske estimater var sandsynligheden for at ramme skytten i gennemsnit 2-2,5 gange højere end det fly, han forsvarede, selvom dette forhold var 1:1 fra antiluftskyts.

Ilov-tabene fra jagere under hele krigen var lavere end tabene fra antiluftfartøjsartilleri, og fra 1943 blev angrebsfly-togter kun udført med jagerafdækning. Ikke desto mindre blev selvforsvarsvåben med succes brugt af angrebsfly indtil slutningen af ​​krigen - for eksempel var det Il-2-skytten, der blev dræbt i luften i februar 1945 af den fjerde mest effektive Luftwaffe-es Otto Kittel . Ilyushin Design Bureaus næste angrebsfly, Il-10 , blev oprindeligt bygget med to sæder, ligesom yderligere jetprojekter ( Il-40 , Il-102 ).

Historie om kampbrug

I april 1941 blev de første to fly afsendt fra fabrikken (sendt til Air Force Research Institute for statslige tests). I maj blev yderligere 8 køretøjer sendt (2 angrebsfly kom ind i Air Force Research Institute, 1 Il-2 - til TsAGI og 5 køretøjer - til 4. bbap HVO). Den 1. juni var der 81 betalte og ikke eksporterede fly på anlæggets område. I løbet af det første årti af juni blev 34 køretøjer accepteret, 19 blev sendt (8 til 1. ZABR, 11 til 4. bbap). I løbet af den 2. ti-dages periode blev 49 fly afleveret, og 69 (1 til TsAGI, 48 til 4. bap, 20 til de vestlige militærdistrikter) blev sendt til tropperne. Ved krigens begyndelse var der således kun 98 fly ud af 174 fly, der blev accepteret af den militære acceptkomité, sendt til kunden. 76 fly forblev ueksporterede.

Den 1. juni 1941 var 57 Il-2'ere i tropperne:

POVO - 5

ZOVO - 8

KOVO - 5

HVO - 39.

Den 22. juni 1941 var der allerede 91 fly i tropperne:

POVO - 5 (61. cap)

ZOVO - 8 (74. cap)

KOVO - 5 (66. cap)

OdVO - 2 (299. cap)

ORVO - 8 (1. reserveluftbrigade)

HVO - 63 (4. cap) ud af 64 leveret (den ene var ødelagt).

6 fly blev brugt til test og eksperimenter, og et blev overført til anlægget.

I det tredje årti af juni leverede anlægget 75 Il-2'ere, 83 fly blev sendt til tropperne, 68 blev ikke taget ud, og et blev overdraget til anlægget.

I alt producerede anlæg nr. 18 i første halvdel af 1941 251 fly, hvoraf 249 blev overdraget til militær accept og 2 fly blev overført til anlægget.

Den 25. juni udførte et par Il-2'ere fra 74. ShAP en kampsortie for at angribe en mekaniseret kolonne af tyskere på vejen til st. Grudopol - st. Kosiv. Samme dag fløj en enkelt Il-2 af den 66. ShAP for at rekognoscere veje i Stanislavchik-området. Disse var de første udrykninger af IL-2 i Anden Verdenskrig. [40]

Kampbrugen af ​​et så usædvanligt fly som Il-2 stod over for en masse problemer: tekniske, taktiske, i pilottræning og så videre. De første resultater af kampene var mislykkede: [41]

Sammenfattende resultaterne fra 1941 kan det hævdes, at det var en af ​​de mest tragiske perioder i "stormtrooper"-besætningernes historie. Piloter blev i al hast omskolet til disse fly og smidt til fronten, hvor de blev skudt ned i massive mængder.

... For eksempel mistede et af regimenterne, 280 ShAP 11 fly inden for tre dage efter det andet årti af oktober. Først den 10. oktober vendte tre af de fem køretøjer fra dette regiment ikke tilbage fra en afgang, og de, der nåede deres flyveplads, var i en beklagelig tilstand.

Kampbrugen af ​​Il-2 blev hæmmet af manglen på passende instruktioner og instruktioner i den indledende periode af krigen:

Jeg ved ikke, hvordan det skete, men ikke kun i enhederne, men også i administrationen af ​​den 8. lufthær selv, var der ingen nødvendige dokumenter til kampbrug af Il-2. Og hvis ja, så handlede piloterne efter deres egen forståelse, ofte ikke på den mest rationelle måde.

Sovjetunionens helt, seniorløjtnant Kirtok Nikolai Naumovich :

Formåede du at slå en tank ud?

Engang skrev jeg, hvordan jeg valgte en "tiger". De fyldte mig med PTAB'er, to hundrede stykker. Jeg tabte halvdelen. Og en af ​​dem ramte - den brød i brand. PTAB gennemborer enhver rustning. På anden løbetur så jeg, at tanken var i brand.

I henhold til NPO-bekendtgørelsen nr. 0299 ​​af 19. august 1941 blev jordangrebspiloten allerede tildelt titlen som Sovjetunionens helt for 30 udflugter . I oktober 1943 blev denne kvalifikation øget til 80. [43]

Ifølge de officielle statistikker fra den røde hærs luftvåbens hovedkvarter gik 1.100 tabt ud af cirka 1.500 Il-2'ere sendt til enheder før den 31. december 1941. [ 41] [43]

I alt mistede USSR i 1941-1945 23,6 tusinde angrebsfly, hvoraf 12,4 tusinde var kamptab. [44] I alt gik 7837 piloter og luftkanoner tabt. Forberedte 356 luftregimenter. 140 luftregimenter blev dannet 1 gang, 103 luftregimenter 2 gange, 61 luftregimenter 3 gange, 31 luftregimenter 4 gange og 21 luftregimenter 5 gange. Hvis der ved krigens begyndelse var mindre end 0,2% af Il-2, så var deres andel i efteråret 1942 vokset til 31% og forblev efterfølgende på niveauet 29-32% af det samlede antal front- linje kampfly. [45] Il-2'erens samlede overlevelsesevne under krigen var omkring 53 togter pr. uopretteligt tab. Gennem hele krigen var overlevelsesevnen i angrebsfly lavere end i bombe- og jagerfly, på trods af at Il-2 overgik alle sovjetiske fly med hensyn til beskyttelse. Årsagen til dette er brugstaktikken, Il-2 angrebsflyene hang det meste af tiden over frontlinjen i lav højde og tiltrak ilden fra alt fjendens antiluftfartøjsartilleri. Ifølge analysen af ​​kamparbejdet af angrebsenhederne i den 3. lufthær i Vitebsk, Polotsk, Dvina, Bauska og Siauliai-operationerne udgjorde det samlede niveau af kamptab af IL-2, karakteriseret ved uoprettelige tab, 2,8 % af det samlede antal udflugter. [46] Samtidig blev der registreret kampskader i 50 % af udrykningerne. Der var tilfælde, hvor flyet uafhængigt vendte tilbage fra en kampmission med mere end 500 huller i vingen og skroget. Efter renoveringen udført af styrkerne fra felthærens værksteder, vendte flyet tilbage til tjeneste. Den 10. maj 1945 var der 3075 Il-2 og Il-2U angrebsfly, 214 Il-2KR og 146 Il-10 i fronternes lufthære. Derudover havde flådens luftvåben 197 Il-2.

Problemet med IL-2 var ikke kun i det høje niveau af tab, men også i den forkerte taktik for dens brug, hvorfor effektiviteten af ​​angrebsangreb i de tidlige år ikke var særlig effektiv.

Normalt blev IL-2 sendt for at storme frontlinjen af ​​fjendens forsvar. Men soldaterne i frontlinjen var altid på vagt og vidste altid, hvor de skulle gemme sig i tilfælde af en uventet beskydning eller luftangreb. Under sådanne forhold var det muligt kun at ramme fjendens mandskab med et direkte hit.

Igen gjorde handlingstaktikken "opstillet i en cirkel og dyk på skift" det muligt for fjenden at gemme sig fra angrebet, og det høje niveau af tab af flybesætningen tillod dem ikke at akkumulere og overføre nye taktikker til nytilkomne. Først i 1944 skiftede et antal angrebsflyenheder til "alt på én gang"-taktikken, da en Il-2-gruppe, der uventet dukkede op over fjendens positioner, samtidig kastede alle bomber og RS på den.

Endnu mere effektive var angrebene på kolonner på marchen, klynger af køretøjer, krydsninger, artilleristillinger osv.

Især under operationen "Bagration" var IL-2 primært fokuseret på undertrykkelse af artilleripositioner, og effektiviteten af ​​deres brug var ret høj.

IL-2s blev også aktivt brugt i kampen mod fjenden som en del af luftstyrkerne i Østersøen, Sortehavet og den nordlige flåde. Med deres ild og bomber sænkede de fjendens kamp- og transportskibe og støttede landingen af ​​amfibiske angrebsstyrker fra luften. Fjendtlige skibe blev ødelagt af topmastbombning, flyet faldt til 30 meter og kastede bomber med en hastighed på omkring 400 km/t, som rikochetterede gennem vandet og styrtede ind i siden af ​​skibet. [47]

Sammen med det traditionelle "arbejde" med jordmål og -mål (fjendtlige flyvepladser, troppers positioner og antiluftfartøjsartilleri, havne og kystbefæstninger osv.), angreb angrebsfly effektivt overflademål ved hjælp af topmastbombning .

For eksempel, under kampene i Arktis fik den 46. ShaP af Northern Fleet Air Force mere end 100 fjendtlige skibe sænket.

Il-2 flytab

(kilde: Aviation and Cosmonautics, nr. 3, 2016)

Under krigen udgjorde de officielle uoprettelige kamptab af angrebsfly fra det sovjetiske luftvåben og flåden 11.448 Il-2-fly, uigenkaldelige ikke-kamptab af angrebsfly fra det sovjetiske luftvåben og flåden udgjorde 11.055 fly. De officielle lister over uoprettelige tab omfattede ikke beskadigede fly sendt til reparation til værksteder og fabrikker, men på grund af uhensigtsmæssige reparationer blev disse fly taget ud af drift, demonteret for reservedele eller bortskaffet (dette er ca. yderligere 1/3 af det samlede antal antal handicappede angrebsfly). Det er også svært at tælle de tabte fly på industrianlæg og dem, der er ødelagt under destillationen, til fronten. Ifølge de mest omtrentlige data, af alle de byggede fly, blev kun omkring tusind Il-2 angrebsfly dekommissioneret efter udviklingen af ​​den tildelte ressource (naturlig slitage), og disse fly var hovedsageligt træningsmodifikationer og blev ikke brugt i kampoperationer.

Ifølge magasinet Aviation and Cosmonautics, nummer 5-6 for 2001, havde lufthærene fra de sovjetiske fronter officielt 3.435 brugbare og defekte Il-2-fly af forskellige modifikationer (inklusive trænings- og rekognosceringsspottere) pr. og 197 Il-2 angrebsfly i den sovjetiske flådes luftregimenter. Omtrent 1.200 flere Il-2-angrebsfly (ifølge andre kilder, omkring 2.000 Il-2-angrebsfly) var i luftenhederne i de interne militærdistrikter, reserveluftregimenter, luftregimenter ved reorganisering, i andre organisationer og afdelinger, og også overført til de allierede.

Veterans anmeldelser

Averyanov, Valentin Grigorievich  - pilot, Sovjetunionens helt : [45]

Flyet til denne krig var godt og nødvendigt. Ja, han reddede ikke mandskaberne ret meget, men som våben var det en fremragende bil... Ja, han kunne ikke dykke, men på grund af arbejde i lav højde var han meget effektiv. Vi tog 400 kg bomber, sjældent 600 - lettede ikke. Sandt nok havde angrebsflyet ikke et rigtigt bombefly, men det ser ud til, at de ikke havde brug for det. Hvad er det for? Der er ikke tid til at sigte! Det samme gælder for RS - de fløj, de var bange. Det mest nøjagtige våben i et angrebsfly er kanoner. Rigtig gode 23 mm VYa kanoner. Jeg skulle flyve med 37 mm NS-37 kanoner. Når man skyder fra dem, stopper flyet – en meget kraftig tilbagevenden. Ingen fornøjelse, men et stærkt våben, selvfølgelig.

Purgin, Nikolai Ivanovich  - pilot, GSS: [45]

... IL-2 var modstandsdygtig over for skader, men jern. Du kan ikke lave et dias på det, du vinder tusind meter med bomber i omkring ti minutter ... Han kunne dykke ved 45-60 grader.

Shtangeev, Nikolai Ivanovich - pilot: [45]

Bilen er selvfølgelig ikke manøvredygtig, men meget ihærdig. Flyet forblev stabilt under flyvning, selv med alvorlige skader. Sigtbarheden fra cockpittet var fremragende, og selve kabinen er rummelig.

Usov, Valentin Vladimirovich - mekaniker, luftskytte: [45]

Jeg tror, ​​at det på det tidspunkt var det eneste fly, der med succes kombinerede ildkraft, god manøvredygtighed og panserbeskyttelse ... Selvfølgelig holdt rustningen ikke et 20 mm projektil, men mange hits tog en rikochet ... I Derudover havde det pansrede skrog ikke fuldt optrækkelige hjul, der gjorde det muligt at sætte bilen på maven. Samtidig blev oliekøleren selvfølgelig revet ned, men sådanne skader kunne udbedres i marken. Den eneste ulempe, som jeg kan fremhæve, er den lave operationelle fremstillingsevne.

Veteranangrebsfly Yu. M. Khukhrikov : [48]

Vi endte i det 566. Assault Aviation Regiment ... Han kæmpede […], nær Moskva. Hver enkelt døde. Kun Afonya Machny var tilbage fra 1941, og han gik amok efter halvtreds togter ... Luftskytten havde ... 10 stykker fjerntliggende luftbårne granater DAG-10 for at beskytte den nederste bagerste halvkugle. Hvis en tysker dukkede op, trykkede de på håndtaget, granaten gik ned på en faldskærm og eksploderede i en afstand af 150 meter ... AD - De siger, at IL-2 er streng til at pilotere?  - Ikke. I intet tilfælde.

Videreudvikling

Il-10 angrebsflyet blev brugt i de sidste måneder af den store patriotiske krig, såvel som under Koreakrigen (som en del af det nordkoreanske luftvåben ).

I tjeneste

USSR

I alt blev 356 luftfartsangrebsregimenter dannet på Il-2. [49]

• USSR luftvåben
• sovjetiske flåde

Bulgarien

• Det bulgarske luftvåben modtog 120 kamp Il-2 og 10 trænings Il-2U i 1945. Fly blev brugt indtil 1954.

Tjekkoslovakiet

• Det tjekkoslovakiske luftvåben modtog 33 kamp Il-2 og 2 trænings Il-2U. Fly blev brugt indtil 1949.

Polen

• Det polske luftvåben modtog 250 Il-2 angrebsfly mellem 1944 og 1946. Alle fly blev taget ud af drift i 1949.

Mongoliet

• Det mongolske luftvåben modtog 78 Il-2 angrebsfly fra 1945. Alle fly blev taget ud af tjeneste i 1954.

Jugoslavien

• Det jugoslaviske luftvåben modtog 213 fly af forskellige modifikationer og betjente dem indtil 1954.

Taktiske og tekniske karakteristika

Nedenstående egenskaber svarer til Il-2M3 modifikationen :

Specifikationer

• Besætning : 2 personer
• Længde : 11,6 m
• Vingefang : 14,6 m
• Højde : 4,2 m
• Vingeareal: 38,5 m²
• Tomvægt : 4360 kg
• Køreklar vægt: 6160 kg
• Maksimal startvægt: 6380 kg
• Panservægt: 990 kg
• Motorer: 1× væskekølet V-12-cylindret AM-38F
• Tryk: 1 × 1720 l. Med. (1285 kW)

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed : 414 km/t
  • i en højde af 1220 m : 404 km/t
  • terræn : 386 km/t
• Flyverækkevidde: 720 km
• Startløb: 335 m (med 400 kg bomber)
• Stigningshastighed : 10,4 m/s
• Praktisk loft : 5500 m
• Vingebelastning: 160 kg/m²
• Tryk -til-vægt-forhold : 0,21 kW/kg

Bevæbning

• Kanon maskingevær:
  • 2 × 23 mm VYa-23 kanoner , 150 patroner pr.
  • 2 × 7,62 mm ShKAS maskingeværer , 750 patroner pr.
  • 1 × 12,7 mm UBT defensiv maskingevær i det bagerste cockpit, 150 skud
• kampbelastning:
  • op til 600 kg bomber
  • 4 × RS-82 eller RS-132

Sammenlignende tabel over taktiske og tekniske karakteristika for forskellige modifikationer

Datakilde: Shavrov, 1988 [3]

IL-2 i kunst

• En særlig vigtig opgave  er en spillefilm dedikeret til skaberne af IL-2 (designere, arbejdere og testere). Prototypen til filmens plot var Aviation Plant No. 18 , som blev evakueret i 1941 fra Voronezh til Kuibyshev og der hurtigt lancerede serieproduktionen af ​​Il-2 angrebsfly .
• En IL-2 ved navn "Erfaren" blev en af ​​hovedpersonerne i tegnefilmen " Fra skruen " ( 2012 ), dedikeret til 100-årsdagen for russisk luftfart.

i filateli

• IL-2, Ruslands frimærke ,
  2011

• USSR 's frimærke , der viser luftkamp Il-2,
  1945 ,   ( TsFA [Marka JSC] #990; Sc #996)

• Il-2 fly på et russisk   frimærke fra 2019 ( TsFA [ Marka JSC ] nr. 2560)

I spil og souvenirs

• Præfabrikerede bænkmodeller fås i skalaerne 1:32, 1:48 og 1:72.
• I 2011, inden for rammerne af DeAgostini-magasinserien "Legendary Aircraft" med et modeltillæg til magasinet, blev Il-2 KSS udgivet i nummer 3, og enkeltsædet Il-2 blev udgivet i nummer nr. 16.
• I 2001 blev Il-2 Sturmovik flysimulator frigivet (udvikler Maddox-spil , distributør 1C ). På grund af tilføjelser er det vokset langt ud over "grænserne" for den røde hærs luftvåben og det russiske publikum. Indeholder usædvanlige modeller: de førnævnte Il-2T og Il-2I, ikke udstyret med ShKAS maskingeværer. Senere blev følgende computerspil dedikeret til IL-2 udviklet og frigivet: " IL-2 Sturmovik: Forgotten Battles " (2003), " IL-2 Sturmovik: Winged Predators " (2009), " IL-2 Sturmovik: Battle of Britain " (2011), " IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad " (2014)
• I online MMO-spillet World of Warplanes er IL-2 single og double USSR angrebsfly på niveau 5 og 6.
• I online MMO-spillet War Thunder er IL-2 og IL-2m i række 2 og 3. De efterfølges af IL-10 .
• I 1984 blev han afbildet på et af postkortene i sættet "Sovjetiske fly / kampfly fra USSR". Kunstner: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moskva. [halvtreds]

Flymonumenter

• I byen Samara i 1975 blev et monument over Il-2 angrebsflyet rejst som et symbol på bybefolkningens kamp- og arbejdsdygtighed. Først blev monumentet rejst på anlæggets område nær indgangen, men snart blev det besluttet at sætte flyet på en piedestal på et af de mest fremtrædende steder i byen. [51]
• Den 9. maj 1979, i byen Voronezh , nær det centrale kontrolpunkt på Voronezh-flyfabrikken , blev et monument til Il-2 rejst til ære for Voronezh-flybyggernes arbejde under den store patriotiske krig.
• I heltebyen Novorossiysk , ikke langt fra Malaya Zemlya-mindekomplekset, blev et Il-2-angrebsfly installeret på en piedestal. Dette fly (betinget nr. 2440, motor AM-38F nr. 24183) tilhørte 2. lufteskadrille i 8. Guards Assault Aviation Regiment. Besætning: Pilot - Vagtmajor Viktor Fedorovich Kuznetsov; luftskytte - vagter senior Red Navy-soldat Alexander Vasilyevich Reshetinsky. Den 19. april 1943, under et angreb på fjendens positioner, blev Kuznetsovs fly skudt ned og faldt i havet. Besætningen døde. Opvokset i 1974 fra bunden af ​​Sortehavet i kanalen "Dry Shchel" (ikke langt fra landsbyen Durso - overfor b / o "Romantic" af Kuban State Technological University). Renoveret af arbejderne på Novorossiysk skibsværft. [52] Piloterne er begravet på den broderlige kirkegård på Novorossiysk Naval Academys område. Under vinterorkanen 2012 blev monumentet stærkt beskadiget - halepartiet blev knust og brækket af.
• I december 2017, efter restaurering, blev monumentet "Il-2 attack aircraft" åbnet i Novorossiysk . Flyet blev hævet fra bunden af ​​havet og installeret på en piedestal i 1978. [53]
• På tærsklen til Victory Day den 8. maj 2008 blev et monument til IL-2-flyet rejst i byen Dubna , Moskva-regionen. Et enkeltsædet angrebsfly Il-2 (halenummer 381417) faldt i juni 1943 ned i en skov omkring 5 km fra det moderne Dubna. I mere end et halvt århundrede lå den i en sump, hvor den blev opdaget af søgemaskineentusiaster. I 2004 blev flyet evakueret af en helikopter fra Ministeriet for Nødsituationer og efterfølgende genoprettet af administrationens indsats ved hjælp af virksomheder, organisationer og indbyggere i byen. [54]
• I landsbyen Lebyazhye , Leningrad-regionen, er der et monument til forsvarerne af den baltiske himmel - et Il-2-fly i fuld størrelse.
• I byen Istra , i byparken, blev et monument til Il-2 angrebsflyet (arkitekten L. Orshansky) rejst på en piedestal. Monumentet blev afsløret den 9. maj 1965. Den første version af monumentet var en duralumin-mock-up, rettet opad på en piedestal rettet mod vest. Ved næste jubilæum for sejren blev monumentet udskiftet med et titanium, designet og fremstillet af Ilyushin Design Bureau. Inskriptionen på piedestalen: Il-2 angrebsflyet var nødvendigt "som luft, som brød." Den legendariske "flyvende tank" blev "den sorte død" for angriberne og ødelagde fjendens mandskab og udstyr indtil krigens afslutning.
• UMMC Museum Complex ( Verhnyaya Pyshma , Sverdlovsk -regionen ) præsenterer en Il-2-model fra 1942. Gendannet af specialisterne fra Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).
• I 2019, ved Memorial Complex "Mound of Glory" (Republikken Belarus), med støtte fra Federation of Trade Unions of Belarus, blev det legendariske Il-2 angrebsfly installeret. https://1prof.by/news/belarus-pomnit/v-pamyat-o-geroyah/

Flyvende eksemplarer

• September 27, 2011 Il-2, restaureret i Novosibirsk selskabet "Aviarestavratsiya", tog til skyerne. Dette fly var på det tidspunkt det eneste IL-2, der fløj i verden. [55] 7. november 2011 deltog det angivne fly i Memory Parade i Samara. [56] Flyet blev restaureret efter ordre fra en amerikansk samler (på bekostning af en af ​​grundlæggerne af Microsoft Paul Allen [57] ) og blev efter restaurering i begyndelsen af ​​2012 overført til USA. [58] [59]
• Et lignende forsøg på at genoprette et af symbolerne på sejren til en flyvende stat blev lavet af en gruppe entusiaster i byen Samara, hvor dette fly blev masseproduceret under den store patriotiske krig. Det var planlagt at præsentere den restaurerede flyvende IL-2 ved den 70. Victory Parade. Dette initiativ fandt dog ikke støtte fra potentielle sponsorer - store virksomheder, ledelsen af ​​Aviakor- og Progress-fabrikkerne og lokale myndigheder.
• Den 16. juni 2017, i Novosibirsk, under kontrol af testpiloten Vladimir Barsuk, gennemførte Il-2 den første flyvning, restaureret af Winged Memory of Victory Foundation sammen med PJSC Aviation Complex opkaldt efter S.V. Ilyushin, med deltagelse af Aviarestavratsiya LLC og SibNIA dem. S. A. Chaplygina . Flyet blev den anden flyvekopi af det legendariske angrebsfly på planeten. I fremtiden er det planlagt at demonstrere flyet som en del af forskellige luftfartsarrangementer. [57] I juli 2017 deltog flyet i flyveprogrammet for MAKS-2017 luftshowet.

Noter

1. ↑ Kolesnikov P. Angriber "Winged Tanks"  // Model Designer. - 1982. - Nr. 5 . Arkiveret fra originalen den 27. oktober 2022.
2. ↑ Tunge angrebsfly OKB im. Ilyushin Il-2, beskrivelse, præstationskarakteristika, våben, modifikationer af Il-2 kampflyet . Alt om russisk militær luftfart. - "Med hensyn til cirkulation havde IL-2-flyene ingen sidestykke. Fabrikkerne har bygget mere end 36.000 maskiner af denne type.” Hentet: 3. december 2007. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Shavrov, V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20.000 eksemplarer.  - ISBN 5-217-00477-0 .
4. ↑ Poletaeva V. trådte til stjernerne. - TsSKB-Progress , 2006. - 201 s.
5. ↑ 1 2 Shakhurin A. I. Sejrens vinger. - 2. udg. — M.: Politizdat, 1985.
6. ↑ Zefirov M. V. , Degtev D. M. "Lapteznik" mod den "sorte død". Oversigt over udviklingen og handlingerne af tysk og sovjetisk landangrebsluftfart under Anden Verdenskrig. - M. : AST , AST Moskva, 2008. - S. 3. - 592 s. - (Ukendte krige). - 4000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-048329-7 , 978-5-9713-8792-3..
7. ↑ Ved skrivning af dette afsnit blev oplysninger fra følgende litteratur brugt:
   • "Teknisk beskrivelse af Il-2-flyet med AM-38-motoren". Militært forlag for Folkets Forsvarskommissariat i USSR, Moskva, 1941. Godkendt af lederen af ​​2. direktorat for GUVVS for Den Røde Hær, brigadegeneral Vinokurov den 18. august 1941. Til administrativ brug;
   • "Kort beskrivelse og betjeningsvejledning til det elektriske udstyr i IL-2 flyet." Militært forlag af Folkets Forsvarskommissariat, 1943. Til administrativ brug;
   • "Håndbog for IL-2-flyene" af forlaget af Lenin-ordenen af ​​statsanlægget. Voroshilov, anden udgave, 1944.
8. ↑ Fra den sovjetiske luftfarts historie. Aircraft Design Bureau opkaldt efter S.V. Ilyushin. Redigeret af akademiker G.V. Novozhilov.
9. ↑ Clark Y luftfoil   // Wikipedia . — 2022-01-15.
10. ↑ "Håndbog for IL-2-flyene" udg. 2, 1944, s. 53-64, afsnit: "Bevæbning af flyet"
11. ↑ Udg. bestyrelse: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. m.fl. Videnskabsmand og designer S. V. Ilyushin. — M.: Nauka, 1978. — S. 54-55
12. ↑ armedman.ru Il-2 angrebsfly (USSR) hære og soldater. Militær encyklopædi
13. ↑ http://www.airwar.ru Ilyushin Il-2
14. ↑ V.E. Yudenok-fly fra USSR fra Anden Verdenskrig.
15. ↑ 1 2 V.E. Yudenok-fly fra USSR fra Anden Verdenskrig.
16. ↑ V.E. Yudenok-fly fra USSR fra Anden Verdenskrig.
17. ↑ V.E. Yudenok-fly fra USSR under Anden Verdenskrig.
18. ↑ Onishchenko L. Il-2 torpedobombefly  // Aviation Review . - Kh. , 1996. - Nr. 5 . - S. 60, 61 . (Russisk)
19. ↑ "Il-2T torpedobomber", hjemmeside www.navy.su
20. ↑ V.E. Yudenok fly fra USSR i Anden Verdenskrig.
21. ↑ V.E. Yudenok-fly fra USSR under Anden Verdenskrig.
22. ↑ "Teknisk beskrivelse af Il-2KR". NKAP USSR. Fabriksudgave, 1943.
23. ↑ Sergey Ivanov "Bronet"
24. ↑ Præstationer i USSR. Krøniker om en stor civilisation . — Liter, 2017-09-05. - 450 sek. - ISBN 978-5-457-87772-6 .
25. ↑ "Krig i luften nr. 7.8 "IL-2/10"
26. ↑ Vershinin K.A. Fjerde luft. - M .: Military Publishing, 1975
27. ↑ Ikonnikov S. N. "Krig gennem øjnene af en flyingeniør". 1993
28. ↑ Polynin F. P. Kampruter. M., 1972
29. ↑ HØJE EKSPLOSIVE LUFTBOMBBER (FAB) . MILITÆR LUFTFART I RUSLAND . (ubestemt)
30. ↑ Luftfartsammunition | USSR - Alt om Anden Verdenskrig . WWII.space. Dato for adgang: 14. november 2017. (Russisk)
31. ↑ Shirokorad A.B. Historien om luftfartsvåben. Kort essay. — Serie: Bibliotek for militærhistorie. - Minsk: Harvest, 1999. - S. 467. - 560 s. — ISBN 985-433-695-6 .
32. ↑ Army: Artillery: Stats- og udviklingsperspektiver for 155 mm feltartilleriammunition i udlandet . www.soldiering.ru Dato for adgang: 14. november 2017. (ubestemt)
33. ↑ 155 mm ammunition - Militært udstyr . voenteh.com. Dato for adgang: 14. november 2017. (Russisk)
34. ↑ Fedoseev S.L. Tank destroyere fra Anden Verdenskrig. Infanteri anti-tank våben - rifler, granater, granatkastere. - Krig og os. Tankopsamling. - Eksmo, 2014. - S. 20. - 336 s. — ISBN 978-5-699-68978-1 .
35. ↑ STANAG 4569   // Wikipedia . — 2017-01-01.
36. ↑ Manual om optagelse. 14,5 mm Vladimirov tungt maskingevær (KPVT) / V.M. Måge. - Moscow: Military Publishing House, 1984. - S. 211. - 226 s.
37. ↑ 14,5x114 patroner med stor kaliber . gunrf.ru. Dato for adgang: 14. november 2017. (ubestemt)
38. ↑ Vladimirovs maskingevær med stor kaliber PKP KPV KPVT 14.5 . spec-naz.org. Dato for adgang: 14. november 2017. (ubestemt)
39. ↑ STOR KRIG - Panserværnsbomber
40. ↑ Mikhail Timin. Den tunge debut af "flyvende tank" . warspot.ru. Hentet: 28. august 2019. (Russisk)
41. ↑ 1 2 "Krig i luften" nr. 7.8 Il-2/10
42. ↑ "Over den brændende Don", Rostov bogforlag. Rostov ved Don, 1985. S. 25
43. ↑ 1 2 Legendarisk våben. IL-2 (utilgængeligt link) . Rambler-Victory (2005). - "Ikke-kamptab af IL-2-besætninger under krigen tegnede sig for en betydelig del af det samlede antal døde piloter . " Hentet 3. december 2007. Arkiveret fra originalen 21. maj 2005. (ubestemt) 
44. ↑ アーカイブされたコピー. Hentet 17. april 2010. Arkiveret fra originalen 31. december 2003. (ubestemt)
45. ↑ 1 2 3 4 5 Interview i bogen Drabkin A. "Jeg kæmpede på IL-2". — M.: Yauza, Eksmo, 2007.
46. ↑ Fra den sovjetiske luftfarts historie. Fly OKB im. S. V. Ilyushin. - M . : Mashinostroenie. 1985. - S. 113.
47. ↑ Fra den sovjetiske luftfarts historie. Aircraft Design Bureau opkaldt efter S.V. Ilyushin. Redigeret af akademiker G.V. Novozhilova Moscow Engineering 1985
48. ↑ "Jeg kan huske" (Memoirs of WWII veterans)
49. ↑ kilde: dokumentarfilm "Wings of Russia. IL-2"
50. ↑ IL-2 i postkortsættet "Sovjetiske fly / kampfly fra USSR". Kunstner: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moskva. i fotogalleriet på hjemmesiden iMGSRC.RU
51. ↑ samsud.ru "Flyvende kampvogne", Sturmovik - Il-2
52. ↑ Avia.lib.ru Kozlov P. Ya. "Stormtroopers"
53. ↑ En højtidelig åbningsceremoni af monumentet til det legendariske Il-2 angrebsfly fandt sted i Novorossiysk / mil.ru, 14/12/2017
54. ↑ Dubna.ru Til minde om bedriftens arkivkopi af 29. august 2011 på Wayback Machine
55. ↑ Il-2 fly lettede mod himlen over Novosibirsk
56. ↑ Aviakor løftede den legendariske Il-2 op i luften
57. ↑ 1 2 I Novosibirsk blev Il-2 angrebsflyet genoprettet til flyvetilstand
58. ↑ Start af IL-2-motoren
59. ↑ Verdens eneste flyvende IL-2 Shturmovik - Motorkørsler og testflyvninger

Resultat

Litteratur

• Alexandrov S. S. Bevingede kampvogne . - M . : Military Publishing House, 1971.
• Arsentiev I. A. En kort nat med en lang krig. - M . : Military Publishing House, 1988. - 367 s. — ISBN 5-203-00219-3 .
• Begeldinov T. Ya. Ilys angriber . - Alma-Ata: Kasakhstan, 1966.
• Begeldinov T. Ya Piqué til udødelighed. - Alma-Ata: Zhazushi, 2000. - ISBN 5-605-01716-0 .
• Drabkin A. Jeg kæmpede på IL-2 . - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - ISBN 978-5-699-11271-5 . Arkiveret9. februar 2008 påWayback Machine
• Emelianenko V. B. Il-2 angreb . - M . : Yauza, Eksmo, 2007. - ISBN 5-699-19500-9 . Arkiveret26. oktober 2008 påWayback Machine
• Kamanin N.P. On winged tanks: Kampstien for det 5. angrebskorps, fortalt af dets chef. - Skt. Petersborg: Gangut, 2015. ISBN 978-5-9906891-3-8
• Kamanin N.P. På bevingede kampvogne: Frontline-dagbog for chefen for angrebsluftkorpset. - M .: Eksmo, 2016. - 384 s. ISBN 978-5-699-88525-1 .
• Kozlov P. Ya. "Ilys" flyver til fronten . — M .: DOSAAF, 1976.
• Kuznetsov S. Pansrede angrebsfly Il-2. - Eksprint, 2004. - ISBN 5-94038-042-5 .
• Rastrenin O. V. Sturmovik Il-2. Flyvende tank . - EKSMO, 2007. - (Arsenal. Samling). — ISBN 978-5-699-23791-3 .  (utilgængeligt link)
• Smirnov G. _ "Vores Røde Hær har brug for IL-2 som luft..." // Historier om våben. - M .  : Børnelitteratur, 1976. - S. 137-147. — 158 s. : syg. - 75.000 eksemplarer.  - BBK  C 50 .
• Shavrov, V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20.000 eksemplarer.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• "Håndbog til IL-2". Anden version. Orden af ​​Lenin State Plant. Voroshilov, 1944. Godkendt af N. D. Vostrov, chefingeniør for anlægget (Publikationen er beregnet til organisationer, der opererer to-sæders Il-2-fly med en AM-38F-motor. Publikationen afspejler alle ændringer i flydesignet udført til og med december 1943.)
• "Teknisk beskrivelse af Il-2-flyet med AM-38-motoren". Militært forlag for Folkets Forsvarskommissariat i USSR, Moskva, 1941. Godkendt af lederen af ​​2. direktorat for GUVVS for Den Røde Hær, brigadegeneral Vinokurov den 18. august 1941. Til administrativ brug.
• "Kort beskrivelse og betjeningsvejledning til det elektriske udstyr i IL-2 flyet." Militært forlag af Folkets Forsvarskommissariat, 1943. Til administrativ brug.
• Keschan A .. Ikke et faktum. IL-2 [dok. film]. TV-kanalen "Star".

Links

• "Stormovik IL-2"  - d/f. Studio "Wings of Russia", 2015.
• Beskrivelse af ændringer ( hjørne af himlen ):
  • Enkelt
  • Dobbelt
  • Med AM-38F motor
  • "Pilevinge"
  • Med M-82 motor
  • Med kanoner ShFK-37
  • Med kanoner NS-37
  • Med kanoner NS-45
  • IL-8

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Stor russer Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	GND : 4997283-2 J9U : 987007553877105171 LCCN : sh91001746

Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedobombefly og antiubådsfly	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportfly eller dobbelt formål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialfly baseret på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 SKIP ¹ A- 100¹
Passagerfly	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialfly baseret på passagerer	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuelle projekter	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Urealiseret / eksperimentel	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut