Et flys overlevelsesevne er et operationelt koncept, der bruges til at vurdere taktik og metoder, der bruges til at overvinde fjendens luftforsvar (luftforsvar). Et højt overlevelsesniveau opnås ved flyhemmelighed, manøvredygtighed og brug af effektive undvigelsesteknikker.
Faktorer, der påvirker overlevelse inkluderer: taktikken ved at bruge et fly (AC), dets flyvepræstation (LTX), karakteristika for flyets kampoverlevelsesevne , besætningens kvalifikationer og kamperfaring, flyets synlighed i de vigtigste fysiske områder , især i radar- og infrarøde områder af spektret.
I USSR blev overlevelse i en forenklet form defineret som sandsynligheden for at vende tilbage til basen efter at have gennemført en kampmission i mødet med fjendens modstand [1] . Det er kendetegnet ved niveauet af tab - forholdet mellem antallet af nedskudte fly og det samlede antal kampsorter foretaget under operationen.
I USA defineres flys overlevelsesevne som evnen til at udføre en given mission efter en enkelt eksponering for et våben. Samtidig er arbejdet fra specialister inden for overlevelse ofte forbundet med forbedring af følgende fire elementer i systemet [2] :
Det amerikanske forsvarsministeriums regulativ MIL-HDBK-2089 "Military Handbook Aircraft Survivability Terms" (30. maj 1997) [3] definerer overlevelse som "et flys evne til at unddrage sig eller modstå fjendens modforanstaltninger uden at forringe flyets evne til at udføre sine kampe mission."
Følgelig sikres et højt overlevelsesniveau ved "brugen af enhver taktik, metoder og metoder samt specialiseret udstyr eller deres mulige kombinationer, som gør det muligt at øge sandsynligheden for flyets overlevelse, når de opererer under fjendens opposition. " [3] .
Så det sovjetiske Su-25- angrebsflys høje kampoverlevelsesevne og den rationelle taktik for dets brug i Afghanistan bestemte det lave niveau af kamptab for dette fly og følgelig angrebsflyets høje overlevelsesrate. I årene med den afghanske krig gik 23 Su-25 fly tabt med 60.000 kamptogter udført med en tabsrate på 0,038 procent [4] .
Så de definerende principper i designet (af Tyskland og Frankrig) af Tiger -rekognoscerings- og angrebshelikopteren var følgende [5] :
Tabsraten for jagerbomber fra det amerikanske og israelske luftvåben i de lokale krige i 1960-1970'erne var 2 procent og var betydeligt højere end den tilsvarende tabsrate for det amerikanske luftvåben i Anden Verdenskrig, som var 0,9 procent [6] , og amerikansk militærflyvning i Korea, svarende til 0,17 procent [7] . Den amerikanske hærs helikoptere i Vietnam havde en tabsrate på 0,006 procent (1 tab pr. 18.000 togter), hvilket er unikt for kampfly under intense kampforhold [8] . På toppen af krigen foretog amerikanske helikoptere flere tusinde udrykninger om dagen, og brorparten af udrykninger faldt på UH-1 . I alt 7.013 UH-1 helikoptere så kamp under krigen . Af dette antal blev 3305 køretøjer beskadiget eller ødelagt. Dødstallet for UH-1 piloter var 1.074, og 1.103 andre besætningsmedlemmer blev også dræbt [9] .
Under Operation Desert Storm (1991) var flyvevåbnets tabsrate for den multinationale styrke 0,1 procent [10] .
Et meget højt niveau af tab (52 %) blev registreret i det syriske luftvåbens jager-bombefly under Libanon-krigen i 1982 - i 40 togter mistede det 21 MiG-23BN og Su-22 fly [11] .