AM-38

Mikulin AM-38  - Sovjetisk stempelflymotordesigner A. A. Mikulin . Som en videreudvikling af AM-34 motoren blev AM-38 brugt på MiG-3 og Il-2 fly under Anden Verdenskrig . Skabelsen af ​​AM-38-motoren var endnu et strategisk gennembrud i den indenlandske motorindustri .

Oprettelseshistorie

Motoren blev skabt på initiativ af Mikulin som en lavhøjdemotor med en starteffekt på 1625 hk. Med. , specielt designet til brug på jordangrebsfly . Da angrebsflymotoren ikke krævede stor højde, krævede dens drivende centrifugal-superlader ikke væsentlig kraftudvinding, hvilket svarede til at opnå en stigning i kraften på motorakslen. Med krigsudbruddet forventedes den uundgåelige forværring af problemer med forsyningen af ​​højoktanbenzin. Mikulin, da han skabte AM-38-motoren, handlede fremsynet og reducerede kompressionsforholdet til 6,8, hvilket gjorde det muligt at bruge brændstof med et lavere oktantal .

Arbejdet med AM-38-prototypen blev påbegyndt uden et relevant regeringsdekret . Det var først senere, at følgende dekret blev udstedt:

1. Opsæt produktionen af ​​AM-38 motorer med en mærkeeffekt på 1500 hk på anlæg nr. 24. Med. siden 1. januar 1941.

2. Udfør fælles test af AM-38 den 15. januar 1941 (bænktest skal være afsluttet inden 1. februar 1941).

Da AM-38 blev skabt på basis af AM-35A-motoren, var dens mangler iboende i den. For at øge ressourcen fra 50 til 100 timer måtte der foretages strukturelle ændringer. I juni 1941 bestod motoren tilfredsstillende 100-timers tilstandsprøver.

I kendelse fra folkekommissæren for luftfartsindustrien nr. 518 af 13. juni 1941 blev det bemærket, at regeringens dekret af 10. juni tog hensyn til udtalelsen fra formanden for kommissionen for statslig prøvning af AM-38-motoren. Levin, chefdesigneren Mikulin og direktøren for fabrikken Zhezlov, at AM-38-motoren tilfredsstillende bestod 100-timers statstest og kan sættes i masseproduktion, samt at AM-38-motoren med en 100-timers ressource er 30 kg tungere end en motor med 50 timers ressource. Ordren foreskrev fra den 22. juni 1941 at begynde produktionen af ​​AM-38-motorer med en levetid på 100 timer.

Oprindeligt havde serielle AM-38-motorer en række alvorlige defekter, hvoraf de vigtigste var blokrevner, udbrænding af stempler og ventiler, massiv fejl i driften af ​​stearinlys, øget slid på spiralformede gear i gasdistributionsdrevet osv. Disse defekter blev elimineret ved at foretage ændringer i motorens design i processen med at færdiggøre den.

Den kraftige lavhøjdemotor viste sig ikke kun at passe til IL-2. Våbendesignerne Venevidov og Mozharovsky foreslog at udstyre deres egen version af BSh-MV angrebsflyet med det . AM-38 var også planlagt til at blive brugt på Il-6 tomotorede angrebsfly .

På initiativ fra luftvåbnet i 1941 blev AM-38-motoren installeret på en af ​​de serielle MiG-3'ere . Flyet blev testet på LII NKAP fra 19. august 1941. Den anden eksperimentelle version af MiG-3-flyet med AM-38-motoren blev bygget på Mikoyan Design Bureau . Det demonstrerede unikke fartegenskaber i højder under 4000 m. Flyets startegenskaber blev en del forbedret, men flyets manøvreegenskaber viste sig at være lave, dog noget bedre sammenlignet med produktionsflyene. Et lille antal af sådanne fly med to synkrone ShVAK- kanoner deltog i kampene nær Stalingrad i 1942 .

Kort efter krigens start blev motorfabrik nr. 24 evakueret til Kuibyshev . Det meste af designbureauet for A. A. Mikulin gik også der. Resten, som var engageret i lovende udviklinger, blev samlet i flere brigader og sendt til det fungerende motorbyggeri nr. 19 i Perm . Hoveddelen af ​​OKB-holdet, evakueret sammen med serieanlæg nr. 24 til Kuibyshev, blev ledet af Mikhail Romanovich Flissky. Omkring halvdelen af ​​designerne blev tvunget til at håndtere problemerne med masseproduktion, resten, under de vanskeligste forhold, var engageret i konstruktion og installation af det eksporterede udstyr. Ikke desto mindre genoptog Design Bureau allerede i januar 1942 det intensive arbejde med en tvungen version af motoren til et angrebsfly, som fik navnet AM-38F . I maj 1942 flyttede Mikulins designteam fuldstændigt fra Perm til Kuibyshev.

AM-38F

AM-38F (tvungen version af AM-38) - designet specielt til to-sæders versionen af ​​Il-2 angrebsflyet. Installeret på seriel siden 1943.

• Havde en stigning på 100 liter. Med. (op til 1700 hk) starteffekt
• Havde mulighed for at arbejde i mindst 10 minutter i højder op til 1,5 km i starttilstand.

Allerede i begyndelsen af ​​1942 begyndte A. A. Mikulin arbejdet med at øge starteffekten af ​​AM-38-motoren for at forbedre angrebsflyets startkvaliteter. Ved at booste motoren med hensyn til boost og hastighed, var det muligt at øge starteffekten med 100 hk. Med. Den nye version af motoren fik navnet AM-38F. Kompressorens tryk blev øget, og hastigheden steg. Topstykket var støbt af silumin.

Ligesom den utvungne version blev AM-38F-motoren udviklet af Mikulin på eget initiativ. AM-35A-motoren blev taget som grundlag, dens dele og samlinger blev styrket i overensstemmelse hermed. Men hvis al designdokumentation først blev udviklet til AM-38-motoren, og derefter blev den fremstillet, så blev AM-38F bygget i to kopier uden foreløbig udvikling af hele mængden af ​​arbejdstegninger, ifølge skitser! På et møde i Kreml krævede Stalin Shakhurin og Mikulin om at udvikle tegninger på utrolig kort tid - på 3 måneder og i april 1943 for at begynde serieproduktion af motoren.

I slutningen af ​​februar 1943 fik Mikoyan Design Bureau opgaven at udvikle og bygge en lille serie (seks eksemplarer) af det forbedrede MiG-3U (I-230) jagerfly med AM-35A-motoren. Da AM-35A-motorerne ikke længere blev masseproduceret på det tidspunkt, blev det besluttet at samle dem fra delene af AM-38F-motoren. Seks MiG-3U blev bygget, den første maskine kom i luften den 31. maj 1943. Det var dog ikke muligt at opnå stor succes med disse fly.

Eksperimentelle design baseret på motoren

I december 1941 fremsatte Mikulin en helt original idé om at bruge en stempelmotor som en gasgenerator til at konvertere den termiske energi fra motorens udstødningsgasser i specielle turbo-reaktorer. Gasturbinen, leddet med propelakslen gennem en gearreduktion, gjorde det muligt at omdanne gassernes energi til yderligere kraft. Ifølge Mikulins beregninger kunne man forvente en stigning på 30-50 % i effekt og samtidig en reduktion i det specifikke brændstofforbrug.

Mikulin informerede Stalin om sin nye idé i kode og tilbød at implementere den på AM-37 og AM-38 motorerne. Shakhurin støttede ideen og gav passende instruktioner til Mikulin og direktøren for fabrikken, Zhezlov. Idéen var endnu en stor bedrift i retning af en radikal stigning i effekttætheden af ​​stempelmotorer, men på grund af teknologiske vanskeligheder under krigen kunne Mikulins idé ikke realiseres. Det blev inkorporeret i kraftige stempelmotorer udviklet efter krigen af ​​A. D. Shvetsov og V. A. Dobrynin.

Under krigen arbejdede fabrik nr. 24 sammen med CIAM på at øge AM-38-motorens højde til 8000 m ved at bruge TK-3 turboladeren, i udviklingen af ​​hvilken den fremtrædende videnskabsmand V. I. Dmitrievsky deltog . Den nominelle effekt af motoren med TK-3 i den anslåede højde var 1500 hk. Med. Sådanne motorer var planlagt til at blive brugt på den anden version af den tomotorede "point defense fighter" P. O. Sukhoi. I juni 1944 udarbejdede designeren V. G. Ermolaev en version af Er-2- flyet med en AM-38-motor og en TK-3 turbolader. De anslåede flydata for flyet viste sig at være meget gode: den maksimale flyvehastighed var 550 km/t, flyverækkevidden med en bombebelastning på 1000 kg var 4000 km, og serviceloftet var 11.000 m.

Dette arbejde fra Mikulin Design Bureau lagde grundlaget for den oprindelige retning med at skabe effektive kraftværker til fly i høj højde baseret på lavhøjdemotorer med høj startkraft og gjorde det muligt for Mikulin at udvikle sådanne installationer med succes i slutningen af ​​krigen og umiddelbart efter det for stratosfæriske jagerfly og bombefly i høj højde.

Links

• L. Berne, V. Perov. Alexander Mikulin: en legende mand . - "Motor".
• AM-38F på Corner of the Sky - hjemmesiden