Centersektion (CPU, fra midten og lat. planum - plan) - den centrale del af flyets vinge (eller fjerdragt ) , der forbinder højre og venstre halvplan af vingen (empennage). Udtrykket opstod i begyndelsen af luftfarten, da et flys vinge var en uafhængig komplet struktur. Midtersektionen er ofte integreret med skroget, kan fastgøres over skroget på stativer og afstivere (som f.eks. på An-2 biplan ), fastgjort til toppen af skroget ( An-10 , An-24 monoplaner ), passere gennem midten ( MiG-15 , Tu-95 ) eller den nederste del af skroget ( Tu-154 ), være en kraftstruktur inde i skroget (tankrum med negative overbelastninger Tu-22M3 ), eller blot strukturelt fraværende i princippet ( Yak-42 - dens vinge er i ét stykke) - så kaldes midtersektionen traditionelt den midterste del af flykroppen mellem vingeplanerne.
Da aftagelige dele af vingen er fastgjort til midtersektionen, og på lavvingede og mellemvingede sektioner ofte er fastgørelsespunkter for landingsstel på midtersektionen , er CPU'en det mest kritiske strukturelle element i flyet, hvilket tager alt. hovedbelastningerne. Når flyet placeres i midtersektionen , bruges kåber og tilstrømninger til at reducere hvirvlerne, der genereres af luftstrømmen, der passerer mellem vingen og flykroppen. I luftfartens historie har der været tilfælde af ødelæggelse under flugt af kølen (på B-52 ) [1] , motorrum og andre strukturelle elementer, kulminerende i en sikker landing, men ødelæggelsen af midtersektionen fører altid til til en ulykke - for eksempel på grund af træthedsfejl i midtersektionen, An- 10 nær Voroshilovgrad [2] (nu Lugansk ) og Kharkov [3] , hvorefter An-10'erne blev nedlagt.
Midtersektionerne har stødsamlinger til fastgørelse af vingernes aftagelige dele. Gennem stikket i midtersektionen føres forskellige elektriske, hydrauliske, pneumatiske ledninger til styring af mekanisering , motorer osv. Brændstofrørledningerne, der forbinder tankene inde i skroget med motorerne, passerer også gennem stikket i midtersektionen.