TU3

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. januar 2019; checks kræver 6 redigeringer .
T 47,0 (TU3)
Produktion
Byggeland  Tjekkoslovakiet
Fabrik CKD -Sokolovo
Års byggeri 1954 - 1959
Tekniske detaljer
Aksial formel 2 o -2 o
Koblingsvægt 30,5 t
Lokomotivlængde 12 690 mm
Max højde 3370 mm [1]
Bredde 2422 mm [1]
Sporbredde 760/ 750 mm
Motortype _ 12V170DR
Motorkraft 300 HK
Transmissionstype Elektrisk
Lang trækkraft 6,6 tf
Designhastighed 50 km/t
Udnyttelse
Land

 Tjekkoslovakiet ( Tjekkiet ) USSR
 

Efter 1991: Litauen 

 Ukraine
Driftsperiode 1954 - nu
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TU3 (læs: "tu-tre" ) er et fireakslet diesellokomotiv til fragt og passagerer til drift på 750 mm sporvidde jernbaner i USSR's jernbaneministerium.

Historie

Lokomotivet blev udviklet i 1954 i Tjekkoslovakiet af ČKD-Sokolovo-fabrikken, udpeget til T47-serien for de tjekkoslovakiske smalsporede jernbaner . For eksport til USSR fik diesellokomotiver en ny betegnelse TU3 (smalsporet diesellokomotiv, type tre).

Leveringer

Disse diesellokomotiver er blevet leveret til USSR siden 1957.

Udnyttelse

Diesellokomotiverne TU3-001 og TU3-002 blev kørt på Malaya Oktyabrskaya Railway i Leningrad . De blev efterfølgende afskrevet. Det, der er tilbage af TU3-001, ligger på territoriet til St. Petersburg-Finlyandsky-depotet (TC-12) og afventer en mulig restaurering på initiativ af kandidater fra Moskva-jernbanerne . TU3-002 blev doneret til smalsporsmuseet i Lavassaare, Estland. Diesellokomotiverne TU3-003 og TU3-043 blev betjent på Yaroslavl Children's Railway . Diesellokomotivet TU3-039 blev betjent på Lviv Children's Railway . Nu er den i en ikke-fungerende tilstand på depotets område.

Bedømmelse

Lokomotivet var designet til tungt last- og passagerarbejde på smalsporede jernbaner og havde derfor en stor koblingsvægt  - 30,5 tons, hvilket stadig er 1,5 tons mindre end TU2's. Dette førte til den lave udbredelse af dette diesellokomotiv, da dets normale drift krævede tunge spor designet til høje belastninger, som kun USSR's jernbaneministerium havde . Afdelingssmalsporede veje, som hovedsagelig havde lette spor, var ikke i stand til at modstå belastningen fra dette diesellokomotiv. Derudover, med en lang base af TU3-undervognen, passede den ikke godt ind i kurver med en lille radius.

Specifikationer

Lokomotivets skæbne tu3-001

tu3-001 blev først halvt adskilt (ramme og cockpit), men senere restaureret og sendt til museet

Noter

  1. ↑ 1 2 Vores smalsporede diesellokomotiver og elektriske lokomotiver (1 udgave) - 1 - 2003.

Links