| TG400 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | Tyskland |
| Fabrik | Henschel Werke |
| Års byggeri | 1962 |
| Total bygget | en |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 3-3 |
| Fuld servicevægt | 123 t |
| Motorkraft | 2*2000 HK |
| Transmissionstype | hydraulisk |
| Lang trækkraft | 31000 kgf |
| Hastighed i konstant tilstand | 20 km/t |
| Designhastighed | 160 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR |
| Vej | oktober |
TG400 - ( diesellokomotiv med hydraulisk transmission) hovedlinje fragt-passager enkeltsektion seks-akslet diesellokomotiv med hydraulisk transmission . Det blev købt fra Henschel- koncernen i 1962 i Tyskland for at studere udenlandsk erfaring med produktion af diesellokomotiver med hydraulisk transmission. Bygget i et enkelt eksemplar. Efter at testen var afsluttet i 1964, blev den overført til permanent drift til Volkhovstroy lokomotivdepotet på Oktyabrskaya Railway . I 1967 blev det overført til Lugansk Diesel Lokomotiv Plant . Formentlig skåret op til skrot.
[1] Karosseriet af et diesellokomotiv med en svejset struktur hviler på to treaksede bogier gennem sidefjedrede glidelejer. Vognene har dobbelt fjederophæng med støddæmpere.
Hjuldiameter 1050 mm; Aksellejer rulle firmaer SKF . Lokomotivet er udstyret med to Maybach-dieselmotorer af typen MD870 , der udvikler en effekt på 2.000 liter ved 1.500 o/min. s, firetakts, forkammer, 16-cylindrede motorer med et V-formet arrangement af cylindre i en camber-vinkel på 60 °, cylinderdiameter 185 mm, stempelslag - 200 mm, dieselkøling - vand, ladeluft afkøles. Dieselakslens driftshastighed er 600-1.525 rpm; specifikt brændstofforbrug ved fuld belastning er 170-175 g/e. l. Med. h. Diesel vejer 7000 kg.
Et designtræk ved dieselmotoren er brugen af ni rullelejer, hvori akslen roterer; akslen er ligesom MD655 diesellokomotivet på TG300-001 diesellokomotivet placeret i et "tunnel" krumtaphus.
Fra hver dieselmotor, gennem en hydraulisk transmission, kardanaksler og gear, overføres energi til hjulsættene. Lokomotivet er udstyret med en K184U "Mekidro" hydraulisk transmission Denne transmission er en enhed bestående af en primær step-up gearkasse , en permanent fyldt momentomformer og en fire-rækket akselløs gearkasse . Transmissionen er designet til en effekt på 1.800 hk. Med. og vejer 3.900 kg uden olie. Effektiviteten af den hydrauliske transmission i zonen med driftshastigheder er omkring 0,8.
Hydraulisk transmissionsstyring er automatisk afhængig af lokomotivets hastighed. Skift fra trin til trin, udført af knastkoblinger, sker i det øjeblik, turbinehjulet forlader drejningsmomentomformerens cirkulationscirkel. Omskiftningsmomenterne vælges fra betingelsen om at realisere transmissionens højeste effektivitet. Fra den hydrauliske transmission overføres drejningsmomentet til overførselsgearkasserne monteret på bogiernes rammer, derefter gennem kardanakslerne og akselgearkasserne til hjulparrene .
Lokomotivet er udstyret med to 20 kW jævnstrømsgeneratorer, der fungerer som startere i dieselstartperioden. Trykluft til bremsesystemet genereres af en sekscylindret kompressor med et elektromotordrev. Når lokomotivet kører op ad bakke, eller hvis det er nødvendigt hurtigt at fylde systemet op med trykluft, tændes en dieselkompressor, hvoraf to cylindre fungerer som dieselmotor, og to som kompressor. Den samme dieselkompressor fungerer som drev til en 9 kW generator, hvorfra batteriet oplades, når hoveddieselmotorerne ikke fungerer. Genopladelig batterisyre med en kapacitet på 270 Ah.
Kørslen til køleventilatorerne er hydrostatisk med automatisk styring ved hjælp af termostater. Diesellokomotivet er designet til at fungere på et system med mange enheder .
Diesellokomotivets strukturelle vægt er 112 tons, brændstofforsyningen er 4.500 kg, og sandet er 700 kg. Diesellokomotivets driftsvægt er 123 tons. Ved en hastighed på 20 km/t kan et diesellokomotiv udvikle en trækkraft på 31.000 kg, og ved en hastighed på 80 km/t 9.700 kg. Diesellokomotivets designhastighed er 160 km/t.