2TE40

2TE40 (fabriksnavn - Ukraine-2 ) - et erfarent sovjetisk tolvakslet to-sektions fragtdiesellokomotiv med en kapacitet (til dieselmotorer) på 2 × 3000 hk. med en ny V-formet firetakts D70 dieselmotor specielt designet til lokomotiver.

At lave en diesel

Masseproducerede i begyndelsen af ​​1960'erne, dieselmotorer 2D100 (lokomotiver TE3 og TE7 ), 9D100 (den første TE10 og TEP10 ) og 11D45 ( TEP60 ) var ikke lokomotiver i fuld forstand, da de blev skabt på basis af marine dieseldesigns. . Disse totaktsmotorer var dårligt tilpasset til at arbejde under forhold med hurtigt skiftende belastninger (acceleration og derefter køre -ud af toget ) og havde et meget højt relativ brændstofforbrug. Dieselmotoren D50 (lokomotiverne TE1 , TE2 ), selvom det var et lokomotiv, var på det tidspunkt forældet med hensyn til design, effekt og relativ vægt.

Derfor, i Kharkov, laboratoriet for forbrændingsmotorer ( Kharkov Polytekniske Institut opkaldt efter V.I. Lenin under ledelse af professor Nikolai Glagolev og designafdelingen 60D ( Kharkov Transport Engineering Plant ) under ledelse af Boris Strunga , chefdesigner for dieselteknik , gik i gang med at skabe en ny dieselmotor, specielt tilpasset til lokomotivdrift. Baseret på et udkast til design fra 1956 , hvorefter instituttet designede et to-cylindret rum til den fremtidige dieselmotor. Cylinderdiameteren var 240 mm, stempelslaget var 270 mm. Efter afprøvning af dette rum i 1962 blev kommissoriet for projektet udarbejdet i to versioner. I den første version var det en konventionel turboladet , hvor ladetrykket var højere end udstødningstrykket. anden, mere kompleks version, ud over cylindrene producerede gasturbinen også nyttigt arbejde på grund af overskydende kraft, mens ladetrykket var lavere end udstødningstrykket , hvilket teoretisk set burde have reduceret det relative brændstofforbrug.

Efter at have valgt den første mulighed designet anlægget og instituttet en sekstencylindret firetakts dieselmotor med et V-formet arrangement af cylindre (type 16ChN24/27), som blev tildelt designbetegnelsen 16VД70. Udvikler en effekt på 3000 hk. ved en akselhastighed på 1000 rpm havde den et brændstofforbrug på 150-155 g / (e.s.h. h), mod 160-170 for totakts 10D100 og 11D45, hvilket letter arbejdsforholdene for en række enheder og dele (stempler) , ventiler, topstykker og foring), og reducerede også mængden af ​​varmeafledning i sig selv, hvilket kunne reducere størrelsen af ​​køleskabet. På basis af D70-dieselmotoren (det endelige navn) var det muligt at skabe en enkelt standard-størrelse serie af motorer med forskellige kapaciteter, der kunne installeres på forskellige typer diesellokomotiver.

Konstruktion af diesellokomotiver

I midten af ​​1963 begyndte designet af et nyt to-sektions diesellokomotiv med D70-dieselmotorer med en kapacitet på 2 × 3000 hk på fabrikken i Kharkov. Designarbejdet blev ledet af chefdesigneren for lokomotivbygning - Alexander Kirnarsky . I midten af ​​det næste, 1964, gennemførte fabrikken de første test af et diesellokomotiv, som fik betegnelsen 2TE40-001 og fabriksnavnet Ukraine-2 . Designmæssigt lignede det nye diesellokomotiv, med undtagelse af dieselgeneratorsættet, 2TE10 og TE30 , som på det tidspunkt blev produceret af Kharkov-fabrikken - det samme karrosseri, bogier med ED-104A trækmotorer , hjælpemaskiner og enheder. Ud over D70-dieselmotoren blev det nye diesellokomotiv også kendetegnet ved brugen af ​​GP-310A-trækgeneratoren, som adskilte sig fra GP-310 fra den første TEP10 og 2TE10 i en kortere længde. Lokomotivet kunne udvikle en designtrækkraft på op til 54,0 tf, og designhastigheden var 100 km/t. Som designet af designerne var der også mulighed for at skabe et enkeltsektions diesellokomotiv for passagerer baseret på dets design med en designhastighed på 140 km/t.

I 1965 - 1967. Kharkov Transport Engineering Plant producerede yderligere 4 diesellokomotiver af 2TE40-serien nr. 002-005, hvorpå der var installeret ED-107 trækmotorer, som allerede dengang blev brugt på diesellokomotiverne TEP10 og 2TE10L , og brandslukningssystemet var ændret . Også for diesellokomotiver 002-005 blev gearforholdet for traktionsgearkasserne ændret, på grund af hvilket den beregnede trækkraft faldt til 52,0 tf. Sammen med TEP10 blev diesellokomotiver 2TE40 de sidste lokomotiver fra Kharkiv Transport Engineering Plant. Malyshev , som i 1968 blev fuldstændig overført til Sovjetunionens forsvarsministerium og senere koncentrerede sine produktionsfaciliteter om produktion af kampvogne .

I 1965 gik diesellokomotivet 2TE40-001 ind i lokomotivdepotet Osnovaya Southern Railway til drift . Indtil 1968 ankom også de resterende 4 diesellokomotiver dertil, selvom 2TE40-003 blev afskrevet næsten øjeblikkeligt. Starten på produktionen af ​​diesellokomotiver TE109 af Lugansk Diesel Locomotive Plant , og snart 2TE116 med firetakts dieselmotorer, gjorde testning af 2TE40 irrelevant. I 1971 blev 2TE40-001 og 2TE40-002 afskrevet, og i 1974 blev 2TE40-004 og 2TE40-005 fjernet fra togarbejdet og overført til spormaskinstationer .

Udgave

Data om produktionen af ​​diesellokomotiver 2TE40 efter år er angivet i tabellen: [1]

Noter

1. ↑ 2TE40 - liste over rullende materiel og fotogalleri . trainpix . Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 14. august 2021. (ubestemt)

Litteratur

• Rakov V. A. Diesellokomotiver af 2TE40-serien // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 158-156. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiveret24. maj 2014 påWayback Machine