| TE7 | |
|---|---|
| TE7-013 på Oktyabrskaya Railway Museum ( Varshavsky jernbanestation , Sankt Petersborg ) | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrikker | KhZTM (001-028), Voroshilovgradsky (029-113) |
| Års byggeri | 1956 - 1964 |
| Total bygget | 113 (226 sektioner) |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Passager |
| Aksial formel | 2×(3 0 −3 0 ) |
| Fuld servicevægt | 2×126 t |
| Koblingsvægt | 2×126 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 21 tf (207 kN) |
| Dimension | 1T (ifølge GOST 9238-73) |
| Lokomotivlængde | 2×16 969 mm |
| Max højde | 4795 mm |
| Bredde | 3083 mm |
| fuld akselafstand | 12.800 mm (sektion) |
| Afstand mellem bogiestifter | 8600 mm |
| Hjulbase af bogier | 4200 mm |
| Hjul diameter | 1050 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Mindste radius af farbare kurver | 125 m |
| Diesel type | 2 D100 |
| Diesel kraft | 2×1472 kW (2×2000 hk) |
| Transmissionstype | Elektrisk jævnstrøm |
| Træk generator | MPT99/47A |
| TED type | EDT-200B |
| Udgangseffekt fra TED | 12×206 kW |
| Lang trækkraft | 2x11600 kgf |
| Hastighed i konstant tilstand | 35 km/t |
| Designhastighed | 140 km/t (100 km/t for de første 15 lokomotiver) |
| Tangentiel kraft | OKAY. 3000 l. Med. |
| effektivitet | 28 % |
| Brændstofforsyning | 2×5440 kg |
| sandbestand | 2×700 kg |
| Vandforsyning | 2×800 l |
| Oliereserve | 2×1200 kg |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR ( Rusland , Ukraine ) |
| Driftsperiode | 1957 - 2000'erne |
| Bevarelse | ТЭ7-013 — Museum for oktoberjernbanen |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Diesellokomotiv TE7 er et passagerdiesellokomotiv med elektrisk transmission , produceret i USSR fra 1956 til 1964 .
I 1955 blev der besluttet at designe et diesellokomotiv for passagerer baseret på en fragt TE3 . Der blev foretaget en række ændringer i TE3-projektet, og i slutningen af 1956 fremstillede Kharkov Transport Engineering Plant det første to-sektionede diesellokomotiv i serien - TE7-001.
Diesellokomotivet adskilte sig fra TE3 ved udvekslingen af traktionsgearkassen (66:26 i stedet for 75:17), og fra den første serie ved designet af førerhuset. Kabinen er blevet højere, lettere og mindre lydtæt. Efterfølgende begyndte den at blive brugt på alle producerede TE3. Ændring af gearforholdet gjorde det muligt at øge hastigheden af den langsigtede tilstand fra 20 til 25 km / t, samtidig med at trækkraften blev reduceret. Oprindeligt blev designhastigheden bestemt til 140 km/t, men ifølge driftsresultaterne blev den begrænset til 100 km/t for at begrænse påvirkningen på banen.
Ifølge resultaterne af trækkraft og operationelle test på linjen Moskva - Leningrad i 1957 blev der foretaget en række yderligere ændringer i designet, primært relateret til undervognen (glidende kropsstøtter, fjederophæng med reduceret friktion osv.). Ved udgangen af 1957 var 7 lokomotiver af denne serie allerede blevet produceret. I alt fra 1956 til 1964 byggede Kharkov og derefter Lugansk Diesel Lokomotiv Plant 113 TE7 diesellokomotiver. Modificeret TE7 havde en designhastighed på 140 km/t.
Oprindeligt betjente TE7 diesellokomotiver kurer- og hurtigtog på Moskva-Leningrad og Moskva- Kiev -linjerne . Desuden kørte toget 650 km fra Moskva til Leningrad på 6 timer og 20 minutter. Siden sommeren 1963 begyndte diesellokomotiver af denne serie at køre passagertog på mange andre ruter: Maloyaroslavets - Kiev - Zhmerinka , Smolensk - Minsk - Brest , Minsk - Vilnius - Kaliningrad osv.
Fra 1. januar 1976 var der 225 sektioner af diesellokomotiver af TE7-serien på jernbanerne i USSR, det vil sige alle undtagen én sektion.
Ifølge øjenvidners erindringer blev separate pendlertog kørt af TE7 i midten af 1990'erne [1] .
Fra 2008 er mindst 1 arbejdssektion TE7-092B blevet bevaret, flyttet til sektion TE3-7462A og i øjeblikket placeret på territoriet af PPZhT i Melekhovsky Quarry Administration i Kovrov, Vladimir-regionen .
Fjernstyret lokomotiv TE7
Diesellokomotiv TE7 2D100