| TU1 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | Kaluga Maskinbyggeri |
| Års byggeri | 1954 |
| Total bygget | 2 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Passager |
| Aksial formel | 2 O −2 O |
| Koblingsvægt | 32 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 8 t |
| Lokomotivlængde |
|
| Max højde | 3470 mm [1] |
| Bredde | 2450 mm [1] |
| Sporbredde | 750 mm |
| Motortype _ | 1D6, efter modernisering 1D12 |
| Motorkraft | 300 l. Med. (220 kW) |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| TED type | DC806A |
| Designhastighed | 50 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land |
USSR → Ukraine Usbekistan |
| Driftsperiode | 1954 - 1992 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TU1 ( smalsporet diesellokomotiv, type 1 ) er et fireakslet fragt-passager hovedlinje smalsporet diesellokomotiv med jævnstrøms elektrisk transmission , bygget af Kaluga Machine-Building Plant i 2 eksemplarer i 1954 . Det var det første sovjetiske smalsporede diesellokomotiv til 750 mm sporvidde jernbaner , faktisk prototypen på TU2 .
I begyndelsen af 1950'erne, ifølge "Traction Reconstruction Plan" på sovjetiske jernbaner og til arbejde på smalsporede jernbaner under opførelse på jomfruelige jorder, blev TsUMZ's designbureau beordret til at udvikle, på Kaluga Machine-Building Plant, at bygge en prototype på et smalsporet diesellokomotiv. Udover at arbejde i jomfruelige landudviklingsområder skulle diesellokomotivet bruges på smalsporede jernbaner i jernbaneministeriet til erstatning for damplokomotiver Gr , P24-serien osv. På det tidspunkt havde masseproducerede diesellokomotiver allerede begyndt at ankomme på bredsporede jernbaner. Elektrisk transmission viste sig at være fremragende på bredsporede lokomotiver, så grundlaget for det nye smalsporede lokomotiv var et diesellokomotiv med elektrisk transmission.
Allerede i juli 1955 producerede Kaluga-fabrikken den første kopi af diesellokomotivet, som fik betegnelsen MKU-001, som senere fik navnet TU1-001. Snart blev det andet lokomotiv frigivet. Efter testene blev det klart, at diesellokomotivet var uegnet til serieproduktion. Med væsentlige ændringer i kraftværket og kraftoverførslen begyndte lokomotivet at blive produceret under betegnelsen TU2 .
Da diesellokomotivet primært blev skabt til at køre tog, blev det besluttet at bruge et karrosseri af vogntype med to styrekabiner for ikke at indsætte lokomotivet ved endestationerne. Kroppen hvilede på to to-akslede bogier med to-trins fjederophæng [2] .
Som kraftværk blev det besluttet at bruge en 12-cylindret V-formet dieselmotor 1D12-300 med en kapacitet på 300 liter. med., som opfyldte alle kravene til effekt og vægtdimensionelle egenskaber. Overførslen af drejningsmoment fra dieselakslen gennem koblingen blev udført til DC-hovedgeneratoren PN-1750 med blandet excitation. Fire DK806A trækmotorer med sekventiel excitation med individuelt drev for hver aksel blev installeret på lokomotivbogierne [2] [3] .
Det første diesellokomotiv TU1 i 1956 blev først overført til South Ural Children's Railway , og derefter i 1957 til Kiev Children's Railway , hvor det fungerede indtil 1992, hvorefter det blev skåret til metalskrot i 1999. Det andet diesellokomotiv TU1 arbejdede på Tashkent Children's Railway , hvorefter det også blev skrottet.
Kashin P., Bochenkov V., Balabin V., Moskalev L. Diesellokomotiv TU1 // Vores smalsporede diesellokomotiver og elektriske lokomotiver. - 1. - 2003. - T. 1.