| Kyiv Børnejernbane | |
|---|---|
| ukrainsk Kiev barns bugt | |
| generel information | |
| Land | |
| By | Kiev |
| Beliggenhed | Kiev |
| Antal stationer | 2, 1 stop platform |
| Service | |
| åbningsdato | 2. august 1953 |
| længde | 3,7 (i alt) |
| Sporbredde | 750 mm |
| Kunstige konstruktioner | viadukt , 2 rør |
| rullende materiel | |
| rullende materiel |
Lokomotiver - 3; Biler - 14 (12 passagerer, 2 fragt); Smalsporet håndvogn |
| På hjemmesiden for "Christian Railways of the USSR" Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kiev Children's Railway ( ukrainsk: Kievskaya childycha zaliznytsya ) er en børnejernbane (CRD), samt en uddannelsesinstitution uden for skolen i Kiev , hvor børn trænes i jernbanespecialiteter.
Ved åbningen af vejen blev der bygget en 1,9 km lang sløjfe. På det sted, hvor begge dets filialer konvergerede, blev Tekhnicheskaya-stationen bygget (senere - Cherry, nu - Zheleznodorozhnaya). Foruden ét hovedspor havde den en omfartsvej og én blindgyde med udsigtsgrøft. Der var to platforme i løkken uden sporudvikling, men derfor blev de stolt kaldt stationerne "Sportivnaya" (senere - "Yablonka", nu - "Kyiv-Passager for børn") og "Pionerskaya". Den sidste af dem blev betragtet som hovedstationen for ChRW.
Den 2. august 1953, på Jernbanemandens Dag, passerede det første tog langs Malaya South-Western. Det blev holdt af den legendariske Stakhanovist-maskinist, Hero of Socialist Labour, leder af South-Western Railway - Pyotr Fedorovich Krivonos , sammen med de unge maskinmestre Valery Aryatinsky, Anatoly Stetsenko og Vadim Sukhonin.
Men dette var kun åbningen af den første fase af Kyiv ChRW. På dagen for et års jubilæum for Malaya South-Western steg børnejernbanens længde mere end halvanden gange og nåede tre en halv kilometer. (I forskellige kilder er der modstridende versioner med hensyn til længden af Kyiv ChRW i disse år. Tallene spænder fra 4,5 til 6 km. Men ingen dokumentation for disse tal kunne findes. På samme tid ifølge den tidligere unge jernbane arbejdere fra 1960'erne og besøgende på datidens Børnejernbane ved, at linjen endte i det fjerneste hjørne af parken, ved krydset mellem Dorogozhitskaya og Parkovo-Syretskaya gaderne. Måling af længden af en sådan linje på kortet giver et resultat på 3,1-3,2 km.)
I løbet af dette år byggede Mostoremtonnel-trusten en viadukt til at passere anden etapelinje gennem kløften. For en børnevej var det en storslået ingeniørkonstruktion. Dens længde er omkring 100 m, og højden er 19,5 m - næsten på størrelse med en fem-etagers bygning!
Med åbningen af den nye afdeling steg antallet af stationer også. En ny, Komsomolskaya, blev tilføjet til de tidligere eksisterende stationer. Der var ingen vendetrekant på den, hvorfor lokomotivet fortsatte med at gå gennem flyvningen med tenderen frem. Ellers kan banefaciliteterne på datidens Kyiv Children's Railway betragtes som eksemplariske. Der var afmærkninger på vejen, lavet i overensstemmelse med alle kravene i Regler for jernbaneteknisk drift og Signalanvisningerne. Ud over strejke- og kilometerstænger, endda indikatorer for skråninger og kurveradier, blev der installeret tegn på begyndelsen og slutningen af bremsning. Bevægelse langs vejen blev udført af et elektrisk tryllestavsystem. På Pionerskaya-stationen, hovedstationen på det tidspunkt, blev der installeret en semafor med en kompensator og et kabel-fjerndrev fra vagtchefens værelse. I slutningen af 1950'erne modtog jernbanen TU1-001, et af to diesellokomotiver af denne serie bygget, som fungerede som prototype for TU2. Og et par år senere, endnu et diesellokomotiv - TU2-021. Omtrent samtidig blev de gamle trævogne udskiftet med PAFAWAG-vogne i helmetal.
I slutningen af 1960'erne begyndte udviklingen af Voleikiv-området. I den forbindelse opstod spørgsmålet om behovet for at overføre børnebanen. Projektet med en ny linje i VDNH-området fandt ikke støtte fra de lokale myndigheder, da det for at gennemføre det var nødvendigt at fælde 1.400 træer, hvilket var uacceptabelt for en by, der er anerkendt som den grønneste i verden. Det blev besluttet at beholde ChRW på samme sted, men med en betydelig afkortning. Senest i 1972 (og højst sandsynligt endda før 1969) blev sektionen af linjen fra viadukten til Komsomolskaya-stationen og selve Komsomolskaya demonteret, og et hospital blev bygget i deres sted. Gyden, langs hvilken Børnejernbanen passerede, og fragmenter af dens dæmning kan stadig ses på hospitalets område. Den resterende del af banen blev umiddelbart efter broen lukket i en ring. På dette sted blev der dannet en kort, men meget mærkbar skråning. Linjens længde blev reduceret til 2,8 km. Samtidig foregik bevægelsen af tog både langs den store og langs den lille ring. I 1986 blev togtrafikken langs den lille ring lukket, og banen blev kun brugt til at lægge det rullende materiel.
I midten af 1980'erne begyndte fornyelsen af det rullende materiel i Kyiv ChRW. Vejen modtog fire PV40-personbiler. Men på grund af det for lave komfortniveau i forhold til PAFAWAG-vognene holdt de nye ikke længe. I 1991 ankom to diesellokomotiver TU7A fra Kambarsky-fabrikken (nummer 3192 og 3197). Samtidig viste det sig, at diesellokomotivet TU7A - 3197 havde en fabriksfejl i dieselmotoren, hvorfor lokomotivet i flere år stod på sidespor. I 1992 gennemførte diesellokomotivet TU1-001 sin sidste flyvning og blev også lagt op.
Efter 90'erne kom der hårde tider for vejen, men takket være indsatsen fra vejlederen, Anatoly Yakovlevich Mishchenko, og de resterende instruktører, formåede de at forsvare den. Efter nogen tid blev damplokomotivet Gr-336, som havde fungeret siden åbningen af vejen, købt ud af Dzherelo-firmaet til at køre udenlandske turister, og diesellokomotivet TU1-001 blev lagt op. I 1999, nytårsaften, udbrød en brand på Pionerskaya-stationen - stationsbygningen og den unikke træstation fra 1950'erne blev fuldstændig ødelagt. I 1999 blev Pionerskaya-stationen demonteret, skåret og skrottet af et unikt diesellokomotiv TU1-001. I vinteren 1999-2000 "Jægere efter ikke-jernholdige metaller" kom til diesellokomotivet TU2-021 og plyndrede det næsten fuldstændigt.
Først i 2001 sluttede den "sorte streak" fra Kyiv ChRW, og tingene gik gradvist op. Det var muligt at restaurere diesellokomotivet TU2-021 til Darnitsa-lokomotivdepotet, der servicerede ChRZD's diesellokomotiver; et reservelokomotiv TU2-165 blev leveret, som var beregnet til KChRW, men kom aldrig på det. I begyndelsen af 2001-sæsonen blev Yablonka-stationen restaureret, opførelsen af et depot begyndte på Tekhnicheskaya-stationen (omdøbt til Vishenka), en uddannelsesbygning blev bygget med 2 klasseværelser og et computerrum. 3 Pafawag biler blev repareret, men der var ikke midler nok til den fjerde, og den blev efterfølgende taget ud.
En uge før åbningen af sommersæsonen 2005 sagde Kyiv ChRW farvel til diesellokomotivet TU2-021. Dens krop blev skåret i tre dele og taget ud til skrot, og et år senere blev reserven TU2-165 returneret til Gayvoron. Tiden med TU2 på Kyiv ChRW er forbi. Men på den anden side var sæsonåbningen præget af en anden, glædelig begivenhed. I maj 2005, stort set takket være indsatsen fra den tidligere unge jernbanearbejder fra 1950'erne Anatoly Stetsenko, vendte Gr-336 damplokomotivet tilbage til Kyiv ChRZD. Den, der åbnede trafikken her for mere end et halvt århundrede siden, er hovedstadens højdepunkt og tager på ferie med et retrotog. Det gennemgik et større eftersyn på Shchors lokomotivlager, hvor det blandt andet fik en meget usædvanlig knaldrød farve til damplokomotiver.
I 2013 blev 3 PV40-vogne sat på vejen, og det andet tog blev dannet af dem. I første omgang skulle begge tog krydses på Yablonka-stationen, men så blev disse planer ikke gennemført.
I foråret 2019, renoveret af specialisterne fra den sydvestlige jernbane, glædede børnemotorvejen hovedstadens borgere og gæster med adskillige overraskelser. Den største af dem er togstationen ved Kyiv-Passenger Children's station (en minikopi af den centrale bystation) og et gammelt damplokomotiv på en granitsokkel ved indgangen til parken. Stationens lokaler rummede stationsbetjentens lokaler, billetkontorer, et oplæserværelse, administrative lokaler samt et museum for Sydvestbanens historie, som alle kan besøge. Ved starten af den nye sæson på børnejernbanen renoverede jernbanearbejderne passagerperronerne ved stationerne Zheleznodorozhnaya og Kyiv-Passenger Children's (tidligere Vyshenka og Yablonka) og begge perroner for første gang i netværket af børnejernbaner. Ukraine modtog en særlig infrastruktur for barrierefri passageradgang.
Ni moderne og sikre fodgængerfelter blev bygget langs hele børnebanens længde (som er 3,7 km). Der kom også en ny jernbaneoverskæring med lyd- og lyssignalering og en ny legeplads, som børn selvfølgelig kan lide. Den lille jernbanes rullende materiel blev overhalet - trækkraft og vogne, samt sporanlæg, signalanlæg, kasseapparater. Hvis farven på damplokomotivet blev returneret til det historiske sort-hvide, så blev interiøret i seks personbiler moderniseret ved hjælp af LED-belysning, moderne informationsmonitorer og passagernotifikationssystemer.
En behagelig gave til eleverne i hovedstadens børnejernbane var eftersyn af klasseværelser med interaktive tavler og moderne møbler, varmebesparende vinduer og døre, det renoverede lokomotivdepot samt den komplette zazhimirovanie af den lille motorvejs område med introduktion af specielle plastikkort til adgang til serviceområdet. Kyiv Children's Railway er blevet rekordholder i verdensklasse med en kopi af den eksisterende jernbanestation, som ikke findes på andre børns motorveje. Ruten blev også ændret: Rejsetiden er 30 minutter, og rutens længde er 5,6 km.
Tidligere var der: 6 to-akslede personbiler, 8 Pafawag biler , 4 PV-40 biler .
Signalering og kommunikation:
Kunstige konstruktioner:
Der er 4 klasseværelser med interaktive tavler og computere til træning af unge jernbanearbejdere på børnevejen. På lokomotivdepotets territorium er der arbejdsmodeller af trafiklys, et sporskifte, et kryds, modeller af koblingsanordninger og løbeudstyr. Strukturen af unge jernbanearbejdere er opdelt i 6 skift. Hver vagt overvåges af en værkfører. Følgende discipliner undervises på børnenes vej:
Ud over mestere i industriel uddannelse og fuldtidsinstruktører er udstationerede instruktører beskæftiget med uddannelse af unge jernbanearbejdere under togpraktik - maskinmestre, elektriker af signalanlægget, banemester.
Bevægelsen af tog på børnebanen udføres:
Fra maj til oktober: fra torsdag til søndag samt på helligdage;
Fra december til januar: i weekenden og i ferierne - dagligt.
Torsdag, fredag - fra 10:30 til 17:10;
Lørdag, søndag - fra 10:30 til 18:50
Vicechef for jernbanen - Abashidze A.D.
Seniormester i industriel uddannelse, leder af 1. skift - Stepanyuk A.Yu.
Leder af 2. skift, lærer i disciplinen "Sporfaciliteter" - Fedorenko T.V.
Seniorinstruktør for trafiksikkerhed, leder af 3. skift, lærer i disciplinen "Styring af transportprocesser" - Burdyuzhenko N.N.
Leder af 4. skift, underviser i disciplinen "Wagon økonomi" - Sokhan V.A.
Leder af 5. skift, lærer i disciplinen "Lokomotivøkonomi" - Gannoshin A.P.
Council of Young Railway Workers er det styrende organ for børnenes jernbaneselvstyre, som overvåger arbejdet med skiftehold, gennemgangen af praksis og teoretisk uddannelse af unge jernbanearbejdere, organiserer arrangementer og træffer beslutninger i forbindelse med arbejdet med unge jernbaner. arbejdere. Rådet samler blandt de mest aktive unge jernbanearbejdere på alle skift af børnebanen. Rådet er opdelt i 5 sektorer og ledelse.
Sektorer af Rådet for unge jernbanearbejdere:
Ledelse af Rådet for Unge Jernbanearbejdere:
Ledelse af sektorerne i Council of Young Railway Workers:
Ledere af Rådet for unge jernbanearbejdere ved Kyiv Children's Railway:
Under sommerudflugten 2019
Station "Kyiv-Passager for børn"
Sammensætning på stationen "Kyiv-Passager for børn". Vintertræning på KDZhD
station "Kiev-Passager for børn"
Damplokomotiv Gr-336 på vej, 2019
station "Kiev-Passager for børn"
Lærebøger skrevet specielt til unge jernbanearbejdere
Delegerede fra samlingen af unge jernbanearbejdere på en udflugt i Museum of the History of the South-Western Railway på stationen "Kyiv-Passenger Children"
Unge jernbanearbejdere og lederen af Minsk Children's Railway ved åbningen af den rekonstruerede Kyiv Children's Railway, 06/01/19
Rådet for unge jernbanearbejdere fra Kyiv Children's Railway
| Ukraines børns jernbaner | |
|---|---|
Drift: Dnipro
Donetsk
Zaporozhye
Kiev
Lviv
Glat
Uzhgorod
Kharkiv
| |