| T-35 | |
|---|---|
| Tung tank T-35A ved paraden. Moskva , Den Røde Plads , 1. maj 1934 . | |
| T-35A model 1936 | |
| Klassifikation |
Tung Tank / Breakout Tank |
| Kampvægt, t | 58 |
| layout diagram | femtårnet, klassisk |
| Besætning , pers. | ti |
| Historie | |
| Udvikler | OKMO |
| Fabrikant | KhPZ |
| Års produktion | 1932 - 1939 |
| Års drift | 1932 - 1941 |
| Antal udstedte, stk. |
2 prototyper; 59 serie |
| Hovedoperatører | USSR |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 9720 |
| Bredde, mm | 3200 |
| Højde, mm | 3430 |
| Afstand , mm | 530 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset homogen |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 30/20°+20 |
| Pande af skroget (midt), mm/grad. | 20/35°+20 |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 20/40°+20 |
| Skrogplade, mm/grad. | 10+10+5 |
| Skrogside (øverst), mm/grad. | 20/0°+10+10 |
| Skrogside (nederst), mm/grad. | 20 + 10 (bolværk) /0° |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 20+20 |
| Bund, mm | 10-20/90° |
| Skrogtag, mm | 10/-90° |
| Tårn pande, mm/grad. | 20 eller 15/0°+50 |
| Revolverbræt, mm/grad. | 20/0° eller 15/0°+30 |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 20/0° eller 15/0° |
| Tårntag, mm/grad. | 10-15/-90° eller 10/-90° |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen |
1 × 76,2 mm KT-28 ; 2 × 45 mm 20K |
| pistol type | riflet tank |
| Tønde længde , kaliber |
16,5 for KT-28; 46 ved 20K |
| Gun ammunition |
96 for KT-28; 226 for to 20K |
| Vinkler VN, grader. |
−5° — +25° KT-28; -8° - +32° 20K |
| GN-vinkler, gr. |
360° KT-28 ; 191° bue 20K; 184° efter 20K |
| Skydebane, km | 6.4 af kanonerne ifølge TOP, 3.6 - PT-1, 1.6 - DT ifølge TOP |
| seværdigheder |
PT-1 arr. 1932 TOP arr. 1930 |
| maskinpistol |
6–7 × 7,62 mm DT , 10.080 runder |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | V-formet 12 - cylindret 4-takts væskekølet karburator M-17L |
| Motorkraft, l. Med. | 500 ved 1445 o/min |
| Motorvejshastighed, km/t | 28,9 |
| Langrendshastighed, km/t | 14 på primer |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 100 |
| Strømreserve over ujævnt terræn, km | 80-90 primer |
| Specifik effekt, l. s./t | ti |
| ophængstype _ | sammenkoblet i par, på vandrette fjedre |
| Sporvidde, mm | 526 |
| Specifikt jordtryk, kg/cm² | 0,78 |
| Klatreevne, gr. | tyve |
| Passelig væg, m | 1.2 |
| Krydsbar grøft, m | 3.5 |
| Krydsbart vadested , m | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
T-35 - Sovjetisk tung tank fra mellemkrigstiden . Udviklet i 1931 - 1932 af ingeniører fra et specialiseret designbureau (KB) under det generelle tilsyn af N.V. Barykov . Det er den første tunge tank i USSR, lanceret til serieproduktion - i 1933 - 1939 på Kharkov Lokomotivfabrikken . Inden for flere små partier blev der produceret 59 seriemaskiner.
T-35 var en klassisk tung tank med fem tårne med kanon- og maskingeværbevæbning og skudsikker rustning. Det var beregnet til at støtte infanteri og kvalitativt styrke riffel- og kampvognsformationer , når de skulle bryde igennem stærkt befæstede fjendestillinger. T-35 er den eneste masseproducerede kampvogn med fem tårne i verden og den kraftigste kampvogn fra Den Røde Hær i 1930'erne.
Siden 1933 gik T-35 kampvognene i tjeneste med den femte tunge kampvognsbrigade (5 ttbr) af Den Røde Hær , siden 1936 - tildelt sammen med resten af ttbr til overkommandoens reserve . Indtil 1941 deltog T-35 ikke i nogen fjendtligheder , men de blev brugt i begrænset omfang under manøvrer og øvelser og blev ofte brugt i militærparader , idet de var den synlige legemliggørelse af USSR 's militære magt . T-35'ere deltog i kampene i den indledende fase af den store patriotiske krig som en del af den 34. tankdivision af Kiev OVO , men de gik tabt meget hurtigt, hovedsageligt på grund af tekniske fejl (kun syv kampvogne gik tabt i kamp) . I efteråret 1941 deltog fire T-35 kampvogne i kampene om Kharkov som en del af en separat panserværnsafdeling . Alle gik tabt i kamp [1] [2] .
I slutningen af 1920'erne havde den røde armés panserstyrker til deres rådighed lette infanteri-eskortetanke T-18 (MS-1) , ret avancerede for deres tid. Imidlertid var tungere køretøjer hovedsageligt repræsenteret af kampvogne kendt i USSR under navnet "Ricardo" - britiske tunge kampvogne Mk . V , der kæmpede i Første Verdenskrig , gennemslidt og ret forældet i slutningen af 1920'erne.
Arbejdet med at skabe deres egne mellemstore og tunge kampvogne begyndte i USSR i slutningen af 1920'erne , men manglen på nødvendig erfaring inden for tankbygning blandt sovjetiske designere tillod ikke oprettelsen af fuldgyldige kampkøretøjer. Især forsøget fra designbureauet i Gun-Weapon-Machine-Gun Association på at udvikle en tung gennembrudstank endte i ingenting. Dette 50-tons kampkøretøj skulle være bevæbnet med to 76 mm kanoner og fem maskingeværer. Kun en træmodel af tanken blev bygget, hvorefter i begyndelsen af 1932 blev alt arbejde på dette projekt stoppet, selvom tanken nåede at modtage T-30- indekset . På samme måde sluttede arbejdet i "fængsels" -designbureauet i Autotank-Diesel-afdelingen i det økonomiske direktorat for OGPU , som arbejdede på en 75-tons gennembrudstank. Faktisk, allerede i den indledende fase af design af disse maskiner, var deres nytteløshed tydelig - projekterne havde en hel masse mangler, der udelukkede muligheden for at bygge disse maskiner.
I marts 1930 begyndte et blandet sovjetisk-tysk hold ledet af Edvard Grotte at designe en mellemstor tank . Og selvom den mellemstore TG -tank, der blev oprettet under ledelse af Grotte , også viste sig at være uegnet af en række årsager og ikke gik i serie, fik de sovjetiske medarbejdere en vis erfaring i løbet af dette arbejde, hvilket gjorde det muligt for dem at begynde at designe tunge kampkøretøjer. Efter ophøret med arbejdet på TG blev der oprettet et specialiseret designbureau blandt de sovjetiske ingeniører, der arbejdede med Grotte, hvis opgave var at udvikle deres egen tunge kampvogn. Designbureauet blev ledet af N. V. Barykov , der tidligere havde arbejdet som Grottes stedfortræder. Designbureauet omfattede også designere M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel , Ya. V. Obukhov og andre.
I opgaven fra Department of Mechanization and Motorization (UMM) i Den Røde Hær stod der: "Inden 1. august 1932, udvikle og bygge en ny 35-tons gennembrudstank af TG-typen." I forbindelse med den estimerede masse fik den lovende tank betegnelsen T-35. Ved design af denne maskine stolede designerne på halvandet års erfaring med at arbejde på TG samt resultaterne af testning af tyske kampvogne "Grosstractor" på træningspladsen nær Kazan og materialerne fra S. A. Ginzburg- kommissionen til købet af lovende pansrede køretøjer i Storbritannien.
Arbejdet forløb i højt tempo. Allerede den 28. februar 1932 rapporterede stedfortrædende chef for UMM for Den Røde Hær G. G. Bokis til M. N. Tukhachevsky på det tidspunkt - til chefen for bevæbning af Den Røde Hær: "Arbejdet på T-35 (tidligere TG) er fortsætter i et accelereret tempo, og der er ingen planer om at gå glip af tidsfristerne for færdiggørelse af arbejdet ... "Samlingen af den første prototype, som fik betegnelsen T-35-1, blev allerede afsluttet den 20. august 1932, og den 1. september blev kampvognen vist til repræsentanter for UMM i Den Røde Hær, ledet af Bokis, som gjorde et stærkt indtryk [2] [3] .
Prototypen havde væsentlige forskelle fra UMM-opgaven, primært med hensyn til masse, som var 42 tons mod 35 tons i opgaven. Talrige våben var placeret i fem uafhængige tårne, som visuelt lignede den britiske femtårns tunge kampvogn Vickers A1E1 Independent bygget i 1929 . Det er traditionelt udbredt, at T-35 blev skabt under indflydelse af Independent, men der er ingen beviser i arkivdokumenter for, at Ginzburg-kommissionen var interesseret i denne maskine under sit ophold i England. Det er muligt, at de sovjetiske designere kom op med fem-tårns-ordningen på egen hånd, uanset deres britiske modstykker. Bevæbningen omfattede en 76 mm PS-3 kanon , to 37 mm PS-2 kanoner og tre DT maskingeværer. Talrige våben førte til solide metriske dimensioner (9720 × 3200 × 3430 mm). Tankens panser havde en tykkelse på 30-40 mm. Besætningen bestod af 10-11 personer. Motor M-17 med en kapacitet på 500 liter. Med. tillod tanken at nå en maksimal hastighed på 28 km / t, og krydstogtrækkevidden på motorvejen var 150 km. Det specifikke tryk på jorden oversteg ikke 0,7 kg / cm², hvilket i teorien lovede ganske acceptabel permeabilitet. Sporrullerne blev grupperet i par i tre bogier pr. side.
Ved test i efteråret 1932 viste T-35-1 gode resultater og tilfredsstillede i princippet militæret, men en række mangler i maskinens kraftværk blev bemærket. Derudover var designet af transmissions- og pneumatiske styreaktuatorer for komplekst og dyrt til masseproduktion af tanken. Designerne blev bedt om at afslutte projektet i de angivne områder, styrke bevæbningen og forene en række dele (især de vigtigste tårne) med T-28 medium tank .
I februar 1933 blev tankproduktionen af det bolsjevikiske anlæg opdelt i et separat anlæg nr. K. E. Voroshilov og Barykov designbureau blev omorganiseret til Eksperimentel Design Engineering Department (OKMO), som tog revisionen af T-35-1 op [3] .
Den anden prøve, betegnet som T-35-2, blev samlet i april 1933, og den 1. maj deltog han allerede i paraden på Uritsky Square (tidligere Palace Square) i Leningrad. Tanken adskilte sig fra T-35-1, udover hovedtårnet, ved at installere en anden motor, en modificeret bolværksform og en række andre mindre forskelle [2] [3] .
Sideløbende var det samme designbureau i gang med at udvikle tegninger til T-35A-tanken, som skulle masseproduceres. T-35A var væsentligt forskellig fra både T-35-2 og T-35-1. Den havde en nydesignet undervogn med fire vogne i stedet for tre, små maskingeværtårne af et andet design, forstørrede mellemstore tårne med 45 mm 20K kanoner, en ændret skrogform osv. Alt dette medførte en række vanskeligheder i fremstillingen, eftersom T-35A var i det væsentlige en helt ny maskine [2] [3] .
Serieproduktion af T-35 blev overdraget til Kharkov Lokomotivfabrikken opkaldt efter Komintern . Arbejdet med at forbedre kampvognen begyndte i 1932 under ledelse af N. V. Tseits, den 11. august 1933 blev T-35 taget i brug og begyndte fra 1934 at gå ind i hæren.
| Samlet produktion af T-35 tanke efter år | ||||||||||
| År | Fabrikant | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | i alt |
| T-35-1 | Bygning "Bolshevik"/№ 174 | en | — | — | — | — | — | — | — | en |
| T-35-2 | — | en | — | — | — | — | — | — | en | |
| T-35A | KhPZ/nr. 183 | — | — | ti | 7 | femten | ti | elleve* | 6* | 59 |
| * - kampvogne med koniske tårne (4 i 1938 og 6 i 1939) | ||||||||||
Under produktionsprocessen blev der gentagne gange foretaget ændringer i tankens design. I 1937 blev tykkelsen af de øvre og nedre front- og sideplader, bag- og tårnpanser øget fra 20 til 23 mm; motoreffekten blev øget til 580 hk. med., steg tankens masse til 52 tons, og derefter til 55 tons. Antallet af besætningsmedlemmer varierede fra 11 til 9 personer. Det sidste parti på ti køretøjer produceret i 1938-1939 havde koniske tårne, nydesignede sideskærme og forbedrede skrogtætninger. Ophængselementer blev også forstærket [3] .
T-35 var en tung kampvogn med et klassisk layout, fem tårne, med et to-lags arrangement af kanon- og maskingeværbevæbning og panser, der gav beskyttelse mod kugler og granatfragmenter, samt i en række detaljer af frontal projektion - og fra anti-tank artillerigranater i lille kaliber [2] .
Tankens skrog er kasseformet, af kompleks konfiguration, svejset og delvist nittet, lavet af panserplader 10-50 mm tykke. Dybest set var tykkelsen af rustningen på T-35 20 mm (bunden af den forreste del af skroget, side, agterstavn). Panserbeskyttelse af tårne - 25-30 mm. I stævnen til venstre var der en førerinspektionsluge med en synsspalte beklædt med glasklodser. På marchen kunne lugen åbne sig, mens den blev fastgjort af en skruemekanisme. For at komme ind og ud af tanken havde føreren en luge i skrogets tag, over sit sæde. Til at begynde med var lugen dobbeltfløjet, derefter blev den erstattet af en enkeltfløjet folde. En sen modifikation af tanken med koniske tårne havde en oval førerluge, der i design ligner BT-7 tårnlugen med et konisk tårn. Uanset ændringen havde lugen en ubehagelig funktion - føreren kunne kun åbne den for udgang, hvis det venstre forreste maskingeværtårn blev indsat med et "venstre om bord" våben. Hvis maskingeværtårnet blev beskadiget, blev det således umuligt for føreren at forlade bilen på egen hånd. Hovedtårnet havde en piedestal i form af en uregelmæssig sekskant - den såkaldte "sekskant", på hvis sider der var kasser til røgapparater. Bag de agterste tårne var der luftindtagsskodder, dækket af pansrede skærme og en adgangsluge til motoren. Bag lugen var der en lyddæmper. I det øverste bagerste ark af tanken var der et rundt hul til installation af en ventilator, dækket med en aftagelig pansret hætte med skodder.
Hovedtårnet er identisk i design med hovedtårnet i den tidlige T-28 kampvogn (indtil introduktionen af koniske tårne havde hovedtårnet ikke et regulært kuglebeslag til det bagerste maskingevær). Tårnet er cylindrisk i form med en udviklet niche bagtil. Foran tårnene var der anbragt en 76 mm pistol på spidser, til højre for hvilken et maskingevær var placeret i et selvstændigt kugleophæng. For besætningens bekvemmelighed var tårnet udstyret med et ophængt gulv.
De midterste tårne er identiske i design med tårnene på den lette tank BT-5, men uden en bagerste niche. Tårnene er cylindriske med to luger i taget for besætningsadgang. En 45 mm kanon og et koaksialt maskingevær blev installeret foran tårnet.
De små maskingeværtårne er identiske i design med maskingeværtårnene på T-28 medium tank, men i modsætning til sidstnævnte er de udstyret med ringøjer til demontering. Tårnene er cylindriske i form, med et fremspring i stævnen, forskudt til højre. Et DT maskingevær blev placeret i tårnets frontplade i et kuglebeslag.
T-35 kampvogne af den sidste serie havde koniske tårne, mens hovedtårnet var identisk med det koniske tårn på T-28 kampvognen [2] .
Den vigtigste artilleribevæbning af T-35 var en 76,2 mm tankpistol model 1927/32 (KT-28) ("Kirovskaya tank"). Specielt designet i 1932 til T-28-tanken brugte pistolen en modificeret oscillerende del af 76 mm regimentkanonen af 1927-modellen med følgende ændringer:
KT-28 kanonen havde en løbslængde på 16,5 kaliber . Starthastigheden af et 7-kilogram højeksplosivt fragmenteringsprojektil var 262 m/s , et 6,5-kilogram granatsplinter - 381 m/s [3] .
Pistolen var monteret i den forreste del af hovedtårnet i en maske på tape . Pistolens vandrette føringsvinkel var 360°, vandret føring blev udført ved at dreje tårnet, mens der udover det manuelle drev også var et elektromekanisk 3-trins drev [4] . Kanonens maksimale elevationsvinkel var +25°, deklination -5° (ifølge andre kilder - henholdsvis +23° og -7° [4] ). Pistolens løftemekanisme er sektortype, manuel.
At pege pistolen mod målet blev udført ved hjælp af et panoramisk periskop optisk sigte PT-1 mod. 1932 og teleskopisk TOP arr. 1930 [5] PT-1 havde en forstørrelse på 2,5 × og et synsfelt på 26°. Sigtet var designet til at skyde med en rækkevidde på op til 3,6 km med panserbrydende granater, 2,7 km med fragmentering og op til 1,6 km med et koaksialt maskingevær. Til optagelser om natten og under dårlige lysforhold var sigtet udstyret med oplyste skalaer og sigtekors. TOPPEN havde en forstørrelse på 2,5 × , et synsfelt på 15° og et sigtegitter designet til at skyde i en afstand på henholdsvis op til 6,4, 3 og 1 km [6] .
Båret ammunition - 96 skud, heraf 48 højeksplosive granater og 48 granatsplinter. Om nødvendigt kunne panserbrydende granater, som dog havde meget lave pansergennemtrængningsegenskaber, også indgå i ammunitionsbelastningen.
Den sidste omstændighed i lang tid "krukkede" militæret. KT-28-kanonen var designet til at håndtere fjendens skydepunkter og ubevæbnede mål og opfyldte fuldt ud de opgaver, den blev tildelt. Kraften af hendes panserbrydende projektil var på grund af den lave starthastighed meget lav. Det skal dog siges, at KT-28-kanonen som hovedbevæbning blev betragtet af militæret og kampvognsdesignerne som en midlertidig foranstaltning [7] - senere var det planlagt at bevæbne kampvognene med 76,2 mm PS-3 universaltanken pistol [7] . Men af en række årsager var det aldrig muligt at færdiggøre den til et acceptabelt niveau og sætte den i produktion [2] .
Yderligere artilleribevæbningYderligere artilleribevæbning bestod af to 45 mm riflede halvautomatiske kanoner mod. 1932 (20K) , efterfølgende erstattet af dens ændrede version arr. 1932/34 [4] . Pistolen havde en løb med et frit rør, fastgjort med et hus, 46 kalibre (2070 mm) lang, en lodret kileport med halvautomatisk mekanisk type på en mod. 1932 og inertitype på arr. 1932/34 Rekylanordningerne bestod af en hydraulisk rekylbremse og en fjederrivl; den normale rekyllængde var 275 mm for en mod. 1932 og 245 mm - for arr. 1932/34 [8] . Halvautomatisk pistol mod. 1932/34 det virkede kun ved affyring af pansergennemtrængende granater, mens det ved affyring af fragmentering på grund af den kortere rekylængde fungerede som ¼ automatisk, hvilket kun gav automatisk lukning af lukkeren, når en patron blev sat ind i den, mens åbningen af lukkeren og udtrækning af muffen blev udført manuelt [9] . Den praktiske skudhastighed for pistolen var 7-12 skud i minuttet [10] . Kanonerne leverede den indledende hastighed for et panserbrydende projektil på 760 m/s.
Kanonerne blev anbragt i en koaksial installation med et maskingevær, på spidser i de forreste dele af små kanontårne. Vejledning i det vandrette plan blev udført ved at dreje tårnet ved hjælp af en skruedrejemekanisme. Mekanismen havde to gear, rotationshastigheden af tårnet, hvor for en omdrejning af skyttens svinghjul var 2 ° eller 4 °. Vinklen for vandret føring af bovtårnkanonen var 191°, agterstavnen - 184° [4] . Pegning i det lodrette plan med maksimale vinkler fra -8 til +23° [4] blev udført ved hjælp af en sektormekanisme [11] . Vejledning af tvillingeinstallationer blev udført ved hjælp af et panoramisk periskop optisk sigte PT-1 arr. 1932 og teleskopisk TOP arr. 1930 [4] .
Båret ammunition var 226 skud til 2 kanoner [4] , heraf 113 panserbrydende og 113 højeksplosive fragmentering [2] .
HjælpeDen sekundære bevæbning af T-35 bestod af seks 7,62 mm DT maskingeværer . To maskingeværer var placeret i hovedtårnet: en i den forreste del af hovedtårnet i en autonom kuglemontering, til højre for kanonen, den anden kunne monteres i den agterste niche på et trækbeslag og skyde gennem en lodret fængsel lukket af et pansret dæksel. To mere blev installeret en ad gangen i små kanontårne i en tvilling med en 45 mm pistol. Et maskingevær blev installeret i de forreste dele af maskingeværtårnene i kuglebeslag. På kampvogne af den seneste serie blev der også installeret et P-40 antiluftskytstårn med et DT maskingevær udstyret med et kollimatorsigte til skydning mod luftmål på skytterlugen (således blev det samlede antal kampvognsmaskingeværer bragt op til syv). Ammunition var 10.080 patroner i 160 skivemagasiner , 63 patroner hver [4] .
Alle T-35 tanke var udstyret med en firetakts 12-cylindret V-formet karburatorflymotor M-17 , en licenseret BMW VI , der udviklede en maksimal effekt på 400 hk. Med. ved 1450 rpm Under moderniseringen i 1936-1937 blev motoren boostet til 580 hk. Med. Kompressionsforholdet er variabelt, forskelligt for højre og venstre cylinderblok. Forskellen er dannet på grund af den leddelte plejlstangsmekanisme (hoved- og trailerforbindelsesstænger); tørvægt af motoren - 553 kg. Det anvendte brændstof var benzinkvaliteter B-70 og KB-70. Brændstofforsyning - under tryk, ved hjælp af en benzinpumpe. For at sprøjte brændstof ind i indsugningsrørene under starten af en kold motor, var der en specialdesignet enhed - atmos. Oliepumpen er gear. Karburatorer - to, type KD-1. Motorkøling - tvunget vand , ved hjælp af to radiatorer installeret på begge sider af motoren, mens højre og venstre radiatorer ikke er udskiftelige.
Brændstoftanke med en samlet kapacitet på 910 liter (to med en kapacitet på 320 liter og en med 270 liter) gav tanken en rækkevidde på op til 150 km langs motorvejen.
Gearkassen , der var placeret i transmissionsrummet, gav fire hastigheder frem og en bak. En starter var installeret på gearkassehuset for at starte motoren. Derudover rummede transmissionsrummet en flerskive (27 skiver) hoved tørfriktionskobling (stål på stål), multi-skive sidekoblinger med flydende båndbremser og slutdrev med to par cylindriske gear. Der var også en kraftudtagsgearkasse til en ventilator , der suger luft ind for at afkøle radiatorerne. Drevet til gearkassen er fra motorens krumtapaksel ; ved 1450 rpm Krumtapakslen var forsynet med en blæserhastighed på 2850 rpm, hvilket gav en ydelse på omkring 20 m³ luft pr. sekund [2] .
Caterpillar moveren bestod af otte (på hver side) gummibelagte vejhjul med lille diameter, seks støtteruller med gummidæk, styrehjul med en spiralformet sporspændingsmekanisme, baghjul med aftagelige gear og small-link larvekæder med skelet spor og et åbent hængsel. Lastbiler var forbundet med fingre, som var låst med splittappe. Der blev installeret spændingsruller mellem styrehjulene og de forreste vejhjul, hvilket forhindrede afbøjning af sporenes forgrene ved overvindelse af lodrette forhindringer.
Ophæng - blokeret, to ruller i bogie; affjedring - to spiralfjedre. Undervognen er beklædt med 10 mm panserskærme. Tanken overvandt skråninger op til 36°, grøfter op til 3,5 m brede, lodrette vægge 1,2 m høje, vadested 1,2 m dybt.Det specifikke tryk på jorden var 0,78 kg/cm². Samtidig påvirkede den store værdi af forholdet mellem tankens længde og dens bredde (mere end 3) dens manøvredygtighed negativt [2] .
På de første maskiner blev der installeret importeret elektrisk udstyr med en spænding på 12 V, men siden 1934 skiftede de til husholdningsudstyr med en spænding på 24 V. Generatoreffekten var 1000 watt.
For at belyse vejen om natten havde tanken to foldelygter udstyret med panserhuse (svarende til dem, der blev brugt på T-26 og T-28). For at give lydsignaler var der et "ZET"-horn af vibratortypen [ 2] .
Observationsmidlerne på T-35 var simple visningsåbninger , lukket på indersiden med en udskiftelig triplex glasblok, som gav beskyttelse mod kugler, granater og blystænk, når de blev affyret med pansergennemtrængende kugler . En observationsspalte var placeret på siderne af hovedtårnet, på ydersiderne af små kanon- og maskingeværtårne og i førerens dæksel. Derudover havde kampvognschefen og cheferne for små kanontårne periskop panorama-PTK-observationsanordninger beskyttet af panserhætter.
Til ekstern kommunikation var alle T-35 kampvogne udstyret med radioer monteret i den agterste niche af hovedtårnet til venstre (langs køretøjet). Radiostationen 71-TK blev installeret på tidlige produktionstanke , som sørgede for kommunikation over en afstand på 18-20 km. Siden 1935 blev 71-TK-2 radiostationen installeret på tanken med en kommunikationsrækkevidde øget til 40-60 km, men på grund af upålidelighed (radiostationen var konstant overophedet) blev den erstattet fra 1936 af den mere avancerede 71 -TK-3, som blev førkrigsårenes mest massive tankradiostation. 71-TK-3 er en modtagende-sendende, telefon-telegraf, simplex radiostation med amplitudemodulation, der fungerer i frekvensområdet 4-5,625 MHz og giver en kommunikationsrækkevidde i telefontilstand på farten op til 15 km og i parkeringsplads op til 30 km, og i telegraf på parkeringspladsen - op til 50 km. Massen af radiostationen uden antenne er 80 kg.
På maskiner fremstillet før 1935 inklusive, var der problemer med afskærmningen af elektrisk udstyr, som følge af, at der var stærk radiointerferens. Senere, takket være blokeringen af det elektriske kredsløb ved hjælp af kondensatorer , blev det meste af interferensen elimineret.
De fleste af T-35'erne var udstyret med en gelænder-type antenne, kun sene produktionstanke med koniske tårne var udstyret med piskeantenner.
Til intern kommunikation var T-35'erne udstyret med en TPU-6 tank intercom (tanktelefon) til seks besætningsmedlemmer. På maskinerne i den første serie blev der installeret en enhed af typen Safar [2] .
T-35 havde installationer til at skabe et røgslør. Også en eksperimentel nattesynsanordning [3] kunne installeres på tanken .
Under produktionen af T-35-tanken varierede antallet af besætningsmedlemmer fra 11 til 9 personer, afhængigt af designet af en bestemt serie. Oftest så besætningens placering således ud. I hoved-øverste tårn, forenet med tårnet på T-28- tanken , var der tre besætningsmedlemmer: tankkommandøren (han er også en skytter), en maskingevær, og bag ham er en radiooperatør (han er også en læsser). To tårne med 45 mm kanoner rummer to besætningsmedlemmer - en skytte og en maskingevær, og en skytte i maskingeværtårnene. Hovedtårnet var indhegnet fra resten af kampafdelingen af en skillevæg. De forreste og bagerste tårne kommunikerede i par med hinanden. Foran skroget, mellem sporene, var der et kontrolrum - føreren var placeret der (på grund af larvernes grene, der stak stærkt frem, havde han et begrænset udsyn) [2] .
I 1936-1937 blev der gennemført en betydelig modernisering af kraftværket og transmissionsenhederne i T-35-tanken. Motoren blev boostet, som et resultat af hvilken dens effekt nåede 580 hk. Med. Ændringerne påvirkede også gearkassen, indbyggede koblinger, systemer til sikring af motorens drift og elektrisk udstyr. Lyddæmperen blev fjernet inde i kroppen, og kun udstødningsrørene blev bragt ud. Skrogtætninger er også blevet forbedret for at forhindre vand i at trænge ind i maskinen, når du overvinder vandforhindringer. For at forbedre tankens åbenhed blev bolværkets design desuden ændret lidt, og tykkelsen af den forreste skrå panserplade på skroget og førerens luge blev øget til 50 mm. Moderniseringen gjorde det muligt en smule at øge pålideligheden af tunge tanke og bringe det garanterede kilometertal af T-35A produceret i 1937 til 2.000 km (tidligere køretøjer havde en garanteret kilometertal på ikke mere end 1.500 km).
I 1938 diskuterede ABTU muligheden for at erstatte KT-28-kanonen med 76,2 mm L-10-kanonen, som blev installeret på de nye T-28'ere. Men i sidste ende blev det besluttet at opgive udskiftningen, da KT-28 ganske klarede de opgaver, den blev tildelt, når den eskorterede det angribende infanteri (ødelæggelse af ikke-pansrede mål, infanteri og fjendens skydepunkter), og der var to 45- mm 20K kanoner til at bekæmpe pansrede køretøjer.
Under produktionen og driften af tanken blev der mere end én gang gjort forsøg på på en eller anden måde at udjævne den specifikke ulempe ved T-35, hvilket negativt påvirker dens kampevner - vanskeligheden ved at kommandere en tank i kamp. Kommandøren var praktisk talt ude af stand til at kontrollere ilden fra fem tårne arrangeret i to etager. Utilstrækkelig synlighed tillod ham ikke at kontrollere situationen på slagmarken, som et resultat af, at tårncheferne blev tvunget til selvstændigt at søge efter og ødelægge mål. Efter en række undersøgelser blev der fundet en meget interessant løsning på dette problem - i efteråret 1935 begyndte Main Artillery Directorate (GAU), bestilt af ABTU, at undersøge mulighederne for at installere et centraliseret tårnstyringssystem på T- 35 tank, omtrent lig den, der blev brugt i flåden. Som et resultat udviklede studerende fra artilleriakademiet en tank artilleri ildkontrolanordning (TPUAO), som eksperimentelt blev installeret på en af kampvognene. I kombination med TPUAO blev der også installeret en 9 fods Barr & Stroud marine afstandsmåler , hvoraf et parti blev købt i Storbritannien før revolutionen. Et særligt kommando- og observationstårn og et pansret hus til en afstandsmåler dukkede op på tankens hovedtårn.
I løbet af 1936 blev der udført omfattende test af maskinen, som generelt gav positive resultater - brandkontrol blev virkelig mere bekvem og effektiv. Der blev dog også afsløret et specifikt problem - en person, der havde en specialuddannelse, skulle servicere TPUAO. Derudover var pålideligheden af selve enheden ikke på niveau. Endelig spolerede en omfangsrig og ubekvem afstandsmåler indtrykket af bilen i høj grad. Som følge heraf blev arbejdet med at installere et centraliseret vejledningssystem på T-35 suspenderet. I 1938 vendte de tilbage til udviklingen i nogen tid igen, men snart blev de endelig lukket - i en rapport indsendt til ABTU i 1938 blev det angivet, at en sådan omarbejdning af T-35 kampvognene var uhensigtsmæssig på grund af deres lille antal, de høje omkostninger ved selve enheden og tvivlsom kampværdi af både enheden og tanken under betingelserne for moderne mobil krigsførelse [2] .
De sidste 10 T-35 kampvogne, produceret i 1938 - 1939 , havde betydelige forskelle fra maskinerne i den foregående serie, hvoraf den mest karakteristiske var den koniske form af tårnene. Arbejdet med at øge sikkerheden af kampvognen begyndte ved KhPZ i slutningen af 1937, baseret på erfaringerne fra kampene i den spanske borgerkrig , i lyset af hvilken sikkerheden på T-35 ikke længere svarede til en tung kampvogn . For at undgå en ublu stigning i tankens masse med en stigning i dens sikkerhed, begyndte fabrikkens ingeniører at udvikle koniske tårne til tanken, hvilket gav panserpladerne de maksimalt mulige hældningsvinkler.
I midten af 1938 blev designerne udviklet. Selvom UMM på det tidspunkt allerede havde rejst spørgsmålet om tilrådeligheden af yderligere produktion af fem-tårne tunge kampvogne, var der ingen officiel beslutning om at stoppe deres produktion, og der blev gjort forberedelser til produktionen af en række køretøjer i 1938. I 1938 blev den første kampvogn med koniske tårne (nr. 234-34) produceret, og den sidste kampvogn (nr. 744-67) i serien (som samtidig blev den sidste producerede T-35) forlod lagrene i juni 1939 .
Hovedtårnet på T-35-modellen 1939 blev forenet med det koniske hovedtårn i den seneste produktion T-28 mellemtank. En del af hovedtårnene (på fem kampvogne nr. 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) [12] modtog også en standard maskingeværkuglemontering i den agterste niche. Mellemstore og små tårne var fuldstændig uafhængige strukturer, selvom de generelt, bortset fra den koniske form, ikke undergik væsentlige ændringer.
Ud over de koniske tårne fik de nye kampvogne en forkortet sideskærm med et åbent drivhjul (som på T-35A kampvognen nr. blev panserpladen øget til 70 mm, og de forreste dele af tårnene - op til 30 mm. De sidste tre kampvogne modtog også en tårnkasse med skrå sidepanserplader og rektangulære luger på sideskærmene.
De første 3 køretøjer i serien (nr. 234-34, 234-35, 234-42) modtog en gelænderantenne langs omkredsen af hovedtårnet, men på de næste T-35'ere af 1939-modellen blev den forladt til fordel for en piskeantenne.
Antallet af kampvogne med koniske tårne var 10 eksemplarer [2] .
| 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
|---|---|---|---|---|---|
| 148-11 | 339-30 | 220-25 | 0197-1 | 0197-2 | 744-62** |
| 148-19 | 339-48 | 220-27 | 0197-6 | 0197-7 | 744-63** |
| 148-22 | 339-75 | 220-28 | 0217-35 | 0200-0 | 744-64** |
| 148-25 | 339-78 | 220-29 | 196-94 | 0200-4 | 744-65** |
| 148-30 | 288-11 | 288-43* | 196-95 | 0200-8 | 744-66** |
| 148-31 | 288-14 | 288-65* | 196-96 | 0200-5 | 744-67** |
| 148-39 | 288-41 | 288-74* | 988-15 | 0200-9 | - |
| 148-40 | - | 0183-3 | 988-16 | 234-34** | - |
| 148-41 | - | 0183-5 | 988-17 | 234-35** | - |
| 148-50 | - | 0183-7 | 988-18 | 234-42** | - |
| - | - | 537-70 | - | 744-61** | - |
| - | - | 537-80 | - | - | - |
| - | - | 537-90 | - | - | - |
| - | - | 715-61 | - | - | - |
| - | - | 715-62 | - | - | - |
| ti | 7 | femten | ti | elleve | 6 |
-* Kolomiyets gav disse tal med en fejl, da 228-XXX, 288-XXX er den korrekte aflæsning.
-**mærkede tanke med koniske tårne
skrå tårnkasser blev indført fra kampvogn nr. 744-64 [13] .
I den indledende produktionsperiode opfyldte T-35 de operationelle og tekniske krav til tunge kampvogne fra Den Røde Hær. Derudover var T-35 med hensyn til sin ildkraft den mest kraftfulde tank i verden. Tre kanoner og fem maskingeværer, placeret i fem roterende tårne, gav massiv allround ild samtidigt i alle retninger, hvilket gav (i teorien) visse fordele til at bekæmpe infanteri i dybet af fjendens forsvar. Dette krævede dog en stigning i besætningen, hvilket førte til kompleksiteten af designet. Bilens trækkraft og dynamiske kvaliteter var tydeligvis utilstrækkelige, især når de drejede. Alt dette tillod ikke at fuldføre opgaverne fuldt ud.[ hvad? ] stående foran en tung tank. Tilstedeværelsen af et stort antal tårne førte til, at kommandanten ikke kunne effektivt[ afklare ] brandkontrol. Svag booking[ klargør ] gjorde kampvognen sårbar over for artilleri, og på grund af dens enorme størrelse og lave mobilitet var kampvognen et fremragende mål.
Det var tydeligt, at der var behov for et nyt tunge kampvognskoncept. Som en del af dette nye koncept blev eksperimentelle tanke SMK , T-100 og KV skabt . Sidstnævnte blev stamfaderen til den første succesrige serie af tunge kampvogne i USSR [15] .
De første kampvogne begyndte at komme ind i træningstankregimentet, der blev dannet i Kharkov i 1934. I slutningen af 1935 blev det 5. kampvognsregiment af RGK og i foråret 1936 blev det indsat til 5. tunge kampvognsbrigade i RGK. I maj 1936 blev RGK's 3. kampvognsregiment omorganiseret til 3. TTBR, stationeret i Ryazan. På grund af materielmangel blev det i 1937 overført til reservekategorien, og i 1938 omorganiseret til 3. lette kampvognsregiment.
I marts 1939 blev brigaden den 14. TTBR RGK og blev flyttet til Zhytomyr. Ifølge bemandingstabellen skulle hun have 32 T-35'ere, 85 T-28'ere, 28 BT'ere og 11 XT'ere.
Brigadens sammensætning i 1939:
I juli 1940 blev brigaden henvist til at danne den 15. TD. 28. kampvognsbataljon, bestående af 51 T-35'ere, blev vendt til dannelsen af 12. TD, som blev 1. bataljon af 23. kampvognsregiment. I marts 1941 blev bataljonen overført til den nydannede 34. TD.
I 1941 var T-35'erne, ifølge strenge sovjetiske standarder, moralsk forældede, men de blev ikke taget ud af drift og skulle betjenes, indtil de var helt slidte.
| Kategori | KOVO | MVO | PRIVO | i alt |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 42 | 2 | fire | 48 |
| 3 | 5 | 5 | ||
| fire | 4/3 | 2/2 | 6/5 | |
| i alt | 51 | 2 | 6 | 59 |
Distribution af T-35 kampvogne inden 22. juni 1941
KOVO - 48
34. Panserdivision - 48 , ifølge listen - 51, hvoraf 3 er under overhaling på anlæg nr. 183.
MVO - 2
VAMM - 2
Privo - 4
2. Saratov BTU - 4, 2 mere under overhaling på fabrik nr. 183.
Bygning nr. 183 - 5 (eftersyn)
Udover:
T-35-1 - LBTKUKS
T-35-2 - Museum ved NIABT Polygon i Kubinka.
Alle de T-35'ere, der var til rådighed for den 34. panserdivision, var i Rava-Russkaya- området ved krigens begyndelse og gik tabt i de første dage af kampene. Den 21. juni 1941 blev der annonceret en alarm i regimenterne af den 34. panserdivision stationeret i Grudek-Jagellonsky, sydvest for Lvov. Køretøjerne blev tanket op og bragt til banen for at læsse ammunition. I løbet af den 500 km lange march gik næsten alle T-35'erne i divisionen tabt, de fleste af dem på grund af tekniske årsager: 8 blev efterladt og ventede på medium og eftersyn, 26 blev sprængt i luften af besætninger på grund af ulykker (4 - motorer, 8 - hoved- og indbyggede koblinger, 10 - Gearkasse og 4 - slutdrev). Derudover satte to tanke sig fast i sumpen, og to faldt i floden. I slaget blev 6 kampvogne dræbt, en anden forsvandt sammen med besætningen. Den sidste brug af T-35 kampvogne blev noteret under slaget nær Moskva. Der er fotografier af en T-35, der rykker frem til fronten langs Moskvas gader. Men han deltog ikke i kampene. I den legendariske Oscar-vindende dokumentar "The Defeat of German Troops near Moscow" (1942) blev scener med to T-35'er iscenesat og filmet nær Kazan ved hjælp af køretøjer fra 2. Saratov BTU.
Det er interessant, at mange fotografier af forladte T-35'ere taget af tyskerne er blevet bevaret - Panzerwaffe-tankere og almindelige soldater elskede at blive fotograferet på baggrund af "miraklet af fjendtlig teknologi." [16]
I krigens første uger blev en T-35, fuldstændig brugbar og forladt, tilsyneladende på grund af mangel på brændstof, sendt af den tyske kommando til kampvognsøvelsespladsen i Kummersdorf, hvor den blev nøje undersøgt af tyske ingeniører. Samtidig bemærkede tyskerne, at der var problemer med at transportere køretøjet - tanken passede ikke ind i sporvidden, og at skifte håndtag var en utrolig svær og udmattende opgave. Den videre skæbne for denne tank er ikke nøjagtig kendt, selvom det er muligt, at det sidste tilfælde af kampbrug af T-35, der går tilbage til slutningen af april 1945, er forbundet med dette tilfælde. Under forsvaret af Berlin blev en erobret T-35 fra Zossen -teststedet inkluderet i 4. kompagni af det 11. kampvognsregiment af Wehrmacht. Som en del af et kompagni deltog kampvognen i kampene i området ved træningsbanen, hvor den hurtigt blev skudt ned [17] .
Som allerede nævnt, indtil begyndelsen af den store patriotiske krig, deltog T-35 ikke i fjendtligheder. Fra tid til anden blev T-35'er brugt i militære manøvrer, men den vigtigste "slagmark" for disse køretøjer var pladserne i Moskva og Kiev, langs hvilke disse kampvogne passerede som en del af alle parader fra 1933 til begyndelsen af Anden Verdenskrig . T-35-tankene havde virkelig et meget formidabelt og imponerende udseende, som et resultat af hvilket de blev den synlige legemliggørelse af den røde hærs magt. Sandt nok var antallet af kampvogne, der deltog i paraden, ret lille. For eksempel blev der den 7. november 1940 kun bragt 20 biler til paraderne (10 hver i Moskva og Kiev).
Derudover er T-35 kampvogne afbildet på en række propagandaplakater dedikeret til Den Røde Hær. Interessant nok er billedet af T-35 til stede selv på en af plakaterne fra 1943. På dette tidspunkt var der ikke en eneste T-35 tilbage i tropperne i lang tid, men "landslagskibet" fyldt med kanoner fortsatte med at udføre sin propagandafunktion og personificerede stadig Den Røde Hærs magt. Endelig blev et forenklet billede af T-35 brugt i udformningen af medaljen " For Courage " [15] .
Fra det øjeblik den blev oprettet til den store patriotiske krig, med hensyn til total ildkraft, syntes T-35-tanken at overgå alle verdens kampvogne . En kombination af tre kanoner og fem til syv maskingeværer, der skyder i alle retninger, gjorde det teoretisk muligt at skabe et rigtigt hav af ild omkring køretøjet. Men på samme tid gjorde multi-turret-layoutet, hvis højdepunkt var T-35, tanken uegnet til rigtige kampoperationer.
Kommandøren var fysisk ude af stand til at kontrollere ilden fra fem tårne, og i kamp agerede kampvognen ineffektivt. Kamprummets besværlige design førte til en stigning i tankens dimensioner, hvilket gjorde den til et fremragende mål og samtidig fratog den enhver reserve til at styrke rustningen. Men selv med skudsikker rustning vejede "landslagskibet" halvtreds tons, hvilket tvang motoren til at arbejde på grænsen af dens kapacitet, og selv ved denne grænse kunne M-17T ikke accelerere bilen til en acceptabel hastighed: hastigheden på kampvognen i kamp oversteg normalt ikke 8-10 km/t. I kombination med den enorme størrelse og svage rustning øgede dette kampvognens sårbarhed yderligere.
Samtidig skal det påpeges, at deltagerne i fjendtlighederne på T-35 ikke fokuserede på svagheden ved panserbeskyttelse: fra lange afstande modstod frontpanserne på skroget og tårnet slag fra tysk pansergennemboring 37 mm skaller. Succesen med de tyske antitankskibe blev opnået hovedsageligt på grund af de talrige antitankkanoner, der skød mod sovjetiske køretøjer fra forskellige retninger og brød deres spor.
Imidlertid havde Wehrmacht-enhederne praktisk talt ikke en chance for at opleve ildkraften fra T-35 - i stedet for tyske kampvogne, hovedfjenden af "tredive-femtedele" var deres egne tekniske defekter og generel upålidelighed - resultatet af alle de mangler nævnt ovenfor. Den lange march, som den 34. panserdivision skulle foretage , var fuldstændig fatal for T-35.
Begrundelsen kan være det faktum, at aldrig i hele dens eksistens, blev T-35 kampvogne brugt til deres tilsigtede formål - at støtte infanteri, når de brød igennem fjendens befæstede linjer. Måske ville T-35 i et sådant miljø have været mere effektiv, men i sommeren 1941 var 34. division for langt fra nogen angreb [15] .
Selvom konceptet med multi-turreted tunge kampvogne som helhed oprindeligt var en blindgyde, var designere fra mange lande med udviklede panserstyrker glade for det i mange år. Resultatet var dog omtrent det samme for alle: design og småskalaproduktion af stål "dinosaurer" og i nogle tilfælde deres mislykkede brug i kamp.
Forfaderen til "land dreadnoughts" kan betragtes som den franske tunge tank Char 2C . Dens udvikling begyndte under Første Verdenskrig i 1917 . Desuden var det allerede i 1919 planlagt at producere 300 enheder, men på grund af fjendtlighedernes afslutning blev produktionen kraftigt indskrænket. Som følge heraf blev der indtil 1923 kun produceret 10 type 2C tanke. Bevæbningen bestod af en 75 mm kanon og flere maskingeværer og var placeret i to tårne (et kanontårn foran og et maskingevær bagerst) og sideværn. Da den efter standarderne fra 1917 var en ret progressiv maskine, var tanken allerede i begyndelsen af trediverne fuldstændig forældet både moralsk og teknisk. Her er den uheldige placering af to tårne i ét niveau, som udelukker allround ild, og køretøjets enorme størrelse og lav manøvredygtighed og pålidelighed. De havde ikke tid til at deltage i anden verdenskrigs fjendtligheder - Frankrig kapitulerede, da kampvognene stadig bevægede sig til fronten med jernbane, hvor de blev ødelagt af tyske fly et par timer senere.
Der er en opfattelse af, at sovjetiske ingeniørers bekendtskab med det engelske projekt af den tunge tank Vickers A1E1 Independent (fra engelsk - "Independent") havde en betydelig indflydelse på udviklingen af T-35-tanken . Denne maskine blev skabt i 1926 med et øje på oplevelsen af den franske 2C, men takket være et mere rationelt layout undgik den en række af sidstnævntes mangler. Bevæbning var placeret i fem tårne. Placering af alle maskingeværer i fire lignende tårne, grupperet omkring hovedtårnet med en 47 mm kanon, øgede ildens fleksibilitet betydeligt og gjorde det muligt for mindst to maskingeværer og en pistol at blive rettet mod én genstand. Brugen af et sådant layout af våben i designet af T-35 forstærker ovenstående version. Men på den ene eller anden måde blev A1E1 Independent ikke taget i brug og gik ikke i produktion, hvilket bevarer laurbærrene fra verdens eneste serielle fem-tårnede tank til T-35.
Hvad angår Tyskland, byggede Rheinmetall-Borsig og Krupp i midten af 1930'erne et lille parti tunge NbFz tre-tårne kampvogne . To tvillingekanoner med en kaliber på 75 og 37 mm blev installeret i det centrale tårn med cirkulær rotation. Den anden række af våben blev dannet af to små, diagonalt adskilte tårne med to maskingeværer. Bilen viste sig at være kompakt og ret let (kun 35 tons), hvilket øgede mobiliteten betydeligt - hastigheden nåede 35 km/t. Pansringen på tanken kunne imidlertid ikke modstå ikke kun anti-tank artilleriet på den tid, men endda anti-tank kanoner.
Engelske og tyske designs påvirkede den japanske Type 95 tunge kampvogn skabt i 1932. Køretøjet havde ret kraftig bevæbning: en 70 mm kanon i hovedtårnet og en 37 mm kanon i et mindre tårn monteret foran til venstre. Et karakteristisk træk ved "Type 95" var et maskingeværtårn bagerst i kraftrummet. Tanken forlod dog aldrig prototypestadiet.
Men alle disse maskiner var ikke succesfulde og beviste endnu en gang blindgyden af multi-tower-layoutet. Det eneste relativt vellykkede eksempel på brugen af et sådant layoutskema kan betragtes som den sovjetiske tre-tårnede medium tank T-28 [15] .
Fra 2016 er den eneste overlevende kopi af T-35 tanken kendt for at eksistere:
Derudover blev der skabt to museumskopier af tanken:
En frise på facaden af Saint Petersburg House of Soviets , af billedhugger Nikolai Tomsky , inkluderer et billede af en T-35 tank.
Den stiliserede T-35 tank er afbildet på medaljen " For Courage ".
Tanken har en begrænset tilstedeværelse i modelindustrien. Siden sommeren 2014 er produktionen af præfabrikerede plastmodeller - kopier af T-35-tanken i skalaen 1:35 blevet udført af det kinesiske firma Hobby Boss, og tanken præsenteres i fire betingede modifikationer - "tidlig ” (med én stor luge i hovedtårnet, kat. nr. 83841) , "indtil 1938" (med to luger i hovedtårnet og et luftværnstårn, kat. nr. 83842), "1938" (modifikation med koniske tårne med en lige tårnkasse, kat. nr. 83843) og "1939" (modifikation med koniske tårne og skrå tårnkasse, kat. nr. 83844) [20] . Modeller er produceret ved højtryksstøbning (HPL) og er kendetegnet ved en ret høj kvalitet og detaljer, der er et sæt metaldele lavet ved fotoætsning . Et sæt funktionelle larver til modellen er også tilgængelig. Også præfabrikerede modeller af T-35 i samme skala på forskellige tidspunkter blev produceret af ICM ( Ukraine ) og Alanger ( Rusland ), men i dag produceres disse modeller ikke. Begge firmaers modeller blev fremstillet ved hjælp af de samme forme og var i det hele taget af høj kvalitet (op til udviklingen, om end delvis, af bilernes interiør ). Samtidig havde de også en del unøjagtigheder (f.eks. et ikke-eksisterende maskingeværkuglebeslag bagerst i hovedtårnet, nogle steder unøjagtig placering af reservedele). Til brætspillet "The Great Patriotic War" () i år udgav Zvezda - firmaet en model til montering uden lim i skalaen 1:100.
Præfabrikerede modeller-kopier af T-35 i en skala på 1:72 er produceret af Modelkrak ( Polen ). Modeller i skala 1:87 blev produceret allerede samlet i midten af 1990'erne af det kinesiske firma Kamo. Endelig indeholdt nummer #18 af magasinet Russian Tanks, dedikeret til T-35, en 1:72 model af tanken.
Der er en præfabrikeret papirmodel af T-35 tanken med cylindriske tårne, udgivet af det polske forlag Modelik i 2008.
Endelig i januar 2015 annoncerede Zvezda planer om at frigive en model i skala 1:35. Den 15. marts 2016 kom modellen til salg [21] .
I 2018 annoncerede Zvezda udviklingen af en model i skala 1:72. I november 2018 kom modellen til salg.
ComputerspilDet skal bemærkes, at afspejlingen af kampvognes taktiske og tekniske egenskaber og funktionerne i deres brug i kamp i computerspil ofte er meget langt fra virkeligheden.
