| Gør Y / Gør 15 | |
|---|---|
| Type | transportfly, bombefly |
| Udvikler | Dornier Flugzeugwerke |
| Fabrikant | Dornier (Mansel, Friedrichshafen ) |
| Den første flyvning | 17. oktober 1931 |
| Start af drift | 1932 |
| Status | nedlagt |
| Operatører |
KVVS Jugoslavien kroatiske luftvåben |
| Års produktion | 1932 |
| Enheder produceret | fire |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Dornier Do Y ( tysk : Dornier Do Y ) er et tysk fly brugt i mellemkrigstiden . Selvom dette fly var designet som et bombefly, blev det også brugt som transportfly, kommunikationsfly og flermotoret træningsfly, et flermotorsfly. Den blev produceret af den schweiziske afdeling af det tyske firma Dornier ( tysk: Flugzeugwerft Alterhein am Bodensee ). Kun 4 kopier af flyet blev lavet til behovene hos luftvåbenet i Kongeriget Jugoslavien . To fly blev bygget i 1932, og to mere blev bygget i 1936. Fly færdiggjort i 1936 omtales i litteraturen som Dornier Do 15s .
Dornier Do Y er en tre -motors højvinget , helmetalkonstruktion med en bred rummelig skrog og et usædvanligt arrangement af motorer (to i vinge-naceller og en i en gondol over midtersektionen ).
Dornier Do Y er det andet bombeprojekt bygget af Dornier Flugzeugwerke. Arbejdet med konstruktionen af flyet begyndte i 1930 som en videreudvikling af det første Dornier Do P bombefly udviklet i 1928-1929. Den største forskel var, at Do Y havde tre motorer, mens Do P havde fire. Begge var officielt erklæret transportfly (underlagt begrænsningerne i Versailles -traktaten ). Det første tyske tomotorede bombefly Do F (1932) blev direkte udviklet ud fra disse designs. Både Do Y og Do-P fly stammer fra henholdsvis Dorniers urealiserede tomotorede jagerfly (Kampfflugzeug) Do N projekt, udtænkt i 1926 for at opfylde behovet for moderne flermotorede kampfly i overensstemmelse med moderne luftdoktrin, general Giulio Douhet . Do P og Do Y flyene forblev som prototyper, mens Do F blev sat i produktion under betegnelsen Dornier Do 11 .
Den første flyvning af prototypen (W.Nr. 232) blev udført den 17. oktober 1931 fra flyvepladsen for selskabet Friedrichshafen-Löwental (Friedrichshafen-Löwental). Under testflyvninger viste det sig, at der dannedes en kraftig flagren i de ydre ender af vingen , og motorerne blev overophedede. Det andet fly (W.Nr.223) lettede også for første gang fra samme flyveplads, men havde et reduceret vingefang på 0,7 m og en forstærket vingestruktur for at slippe af med flagren.
Da Do Y-flyene blev solgt til Jugoslavien som transportfly, blev deres bevæbning først udført i 1935. Den bestod af 5 maskingeværer på 7,7 mm kaliber. Flyet kunne tage 12 bomber med en vægt på 100 kg, hvilket på det tidspunkt var en væsentlig indikator.
I 1932 blev to kopier af dette fly bygget: to mere blev bygget i 1932 og væsentligt moderniseret i 1936. På trods af at begge disse varianter adskilte sig i størrelse, motorer og egenskaber, bar de samme betegnelse. For at vise forskellen mellem disse muligheder blev fremstillingsåret tilføjet til betegnelsen. Senere blev en model udgivet i 1936 også kaldt Dornier Do 15.
Gør Y (1931) Bristol Jupiter IV-motorer, 376 kW, vingefang 28,00 m, hastighed 244 km/t og rækkevidde 1100 km. Gør Y (1936) Gnome Rhône Jupiter 9Kers motorer, 462 kW, vingefang 26,50 m, hastighed 300 km/t og rækkevidde 1400 km.I begyndelsen af 1930'erne bestod bombeflystyrken i Kongeriget Jugoslavien kun af de aldrende enmotorede Breguet 19 B2 bombefly, samt lidt kraftigere, også enmotorede Breguet 19/7, som netop var trådt i tjeneste. Brændt af nye teorier og synspunkter om luftkrigsførelse, som var bredt dækket i udenlandsk og indenlandsk professionel luftfartslitteratur, blev kommandoen over det jugoslaviske kongelige luftvåben interesseret i tunge bombefly. For at finde den rigtige type, der ville være egnet til adoption, besluttede flyvevåbnet i 1931 at anskaffe et lille antal forskellige typer tre-motorede bombefly, for at studere deres præstationer sammenlignende, før de tog en endelig beslutning om valget af fremtid. "sværvægtere". Af praktiske årsager var alle udvalgte flytyper udstyret med Jupiter-motorer, omend lidt forskellige versioner fra indenlandske modeller af denne motor. Som et resultat blev 6 bombefly af tre forskellige typer bestilt: to tyske Dornier Do Y og Junkers G.24 og to tjekkoslovakiske Avia Foker F.39 . Alle seks tunge bombefly blev leveret i 1932.
Do Y var kun interesseret i Kongeriget Jugoslavien, som den 21. maj 1931 bestilte 4 fly, hvoraf to skulle leveres i 1931 og to mere i 1932. Der skulle betales mod krigserstatning. Flyene blev officielt klassificeret som transportfly (Frachtflugzeuge) og blev som sådan bygget på Dorniers hovedfabrik i Menzel (Stammwerk von Dornier i Manzell) nær Friedrichshafen, da produktionen af kampfly var forbudt i Tyskland.
Samtidig blev situationen med betalingsmetoden mere kompliceret. Den 1. juli 1931 proklamerede den amerikanske præsident Herbert Hoover det berømte Hoover-moratorium , som gav tyskerne et års udsættelse. I november 1931 nægtede det tyske finansministerium (Reichsfinanzministerium) at betale for de to første RM 570 og 591 fly, og da de jugoslaviske myndigheder nægtede at betale, befandt Dornier selskabet sig i en meget vanskelig situation. Derfor modtog begge fly i januar 1932 midlertidig registrering i Tyskland (D-3 og D-6) for at starte en kampagnerejse til Østrig, Ungarn og Rumænien, som endte forgæves. Først efter længerevarende forhandlinger betalte de tyske myndigheder for to fly i slutningen af 1932 (W.Nr. 232 og W.Nr. 233), og disse fly med midlertidig tysk registrering fløj fra Wien-Aspern til Beograd.
De resterende to Do Y-fly, som blev forladt af den jugoslaviske side, forblev i Menzel i nogen tid og blev derefter transporteret til Schweiz til Dornier-fabrikken i Altenhain (AG für Dornier-Flugzeuge Altenrhein). De er blevet væsentligt opgraderet og udstyret med betydeligt kraftigere Gnome Rhône 9Kers-motorer. Motorerne var udstyret med NACA-kapper og tre-bladede metalpropeller, og vingespændet blev reduceret. Flyet fik også nye ruder i næse og hjulbeklædninger. De fik også nye fabriksnumre (nr. 555 og nr. 556). Begge fly blev færdigbygget i 1936, hvorefter de fik midlertidig registrering i Schweiz: HB-GOE og HB-GOF. Efter vanskelige forhandlinger med den jugoslaviske regering i slutningen af 1935 blev der indgået aftaler om disse to fly. Af ukendte årsager adopterede Kongeriget Jugoslavien dem først den 7. marts 1937. Under flyvningen den 8. marts 1937 landede de i Wien-Aspern lufthavnen, og en dag senere ankom de til Zemun og kom straks ind i 261st Aviation Group. Den officielle overførsel blev først foretaget den 22. marts 1937.
Efter at have evalueret de første to Do Y'er leveret i 1932, 480 hk Gnome Rhône Jupiter 9Ae motorer med., stående på dem blev erstattet af 420 stærke IAM Jupiter-motorer. De to andre fly, som blev sendt i 1937, var udstyret med IAM K-9 motorer med 600 hk. Med.
Da flyene var forældede til rollen som bombefly, blev de brugt som rekognoscering, transport og kommunikation. Derudover var de af særlig betydning for uddannelsen af flere generationer af jugoslaviske flyvere, som dannede grundlaget for personalet på moderne bombefly, der blev bestilt i slutningen af trediverne.
Krigsudbruddet fandt disse fly i Kraljevo lufthavn , hvor de skulle modificeres til fly med og nedkastning af faldskærmstropper. En af disse blev senere overført til luftvåbnet i den uafhængige stat Kroatien , hvor den blev brugt meget begrænset.
I det kongelige jugoslaviske luftvåben blev disse fly klassificeret som dag- og natbombefly og havde serienumre fra 3221 til 3224.
| Fly Dornier (Dornier) | |
|---|---|
| Før 1933 | |
| 1933 - 1945 | |
| Efter 1945 | |
| Fælles projekter | Dassault/Dornier Alpha Jet |