Dornier Do 217

Dornier Do 217 ( tysk :  Dornier Do 217 ) var et tysk multifunktionsbombefly fra Anden Verdenskrig .

Den blev udviklet som en erstatning for Dornier Do 17 bombeflyet . Den første prototype (Do 217 V1) lettede den 4. oktober 1938. Den blev masseproduceret fra november 1940 til maj 1944. I alt blev der bygget 1905 køretøjer.

Konstruktion

Cantilever helmetal tvillingfinne monoplan med optrækkeligt landingsstel og halehjul . Bomberen blev skabt i Dornier Flugzeugwerke designbureau under ledelse af Claude Dornier.

I 1937 tog Imperial Air Ministry (Reichsluftfahrtministerium) initiativet til at skabe en ny og forbedret version af Do 17Z bombeflyet. Den nye maskine skulle bære en øget bombebelastning, have en større forsyning af brændstof og også have evnen til at udføre dykkerbombning .

Først blev flyet udviklet som en udvikling af Do 17Z-designet, men efterfølgende undergik konceptet introduktionen af ​​så væsentlige innovationer, at det i virkeligheden var et fundamentalt nyt design, som praktisk talt intet havde med sin forgænger at gøre.

Prototypen Do.217V1 blev fløjet i august 1938. Serieproduktion af den første seriemodifikation Do 217E-1 begyndte i slutningen af ​​1940.

Kampbrug

Do-217 fly af forskellige modifikationer blev brugt af Luftwaffe som fotorekognosceringsfly , bombefly og natjagerfly . Disse fly blev brugt som transportører af radiostyrede glidebomber og til at udlægge søminer. De første ti Do-217-fly med kameraer installeret i bombebugten kom i drift i slutningen af ​​1940 . I januar 1941 deltog en eskadron af fotografiske rekognosceringsofficerer udsendt til Rumænien i rekognosceringsfotografering af Sovjetunionens territorium . Do-217 bombeenheder fra Luftwaffe begyndte at ankomme senere. De blev brugt til natbombning af britiske byer , derudover angreb Do-217-enheder anglo-amerikanske skibe i Den Engelske Kanal og Nordsøen .

I slutningen af ​​1942 adopterede Luftwaffe de nye Hs293A og FX-1400 radiostyrede bomber. I foråret 1943 modtog to luftgrupper nye Do-217 modifikationer tilpasset til at operere med disse bomber. I de første sorteringer med bevingede bomber medbragte Do-217'ere kun én Hs293A, som var hængt under højre halvdel af vingen. Samtidig blev der hængt en 300-liters dumpbrændstoftank under venstre halvdel af vingen. Han øgede bombeflyets rækkevidde, og spillede samtidig rollen som en modvægt. Den 9. september 1943 fandt den første brug af den FX-1400 radiostyrede bombe sted i Bonifacio-strædet mellem Korsika og Sardinien . En formation på 11 Do-217 angreb de italienske slagskibe Roma og Italia (tidligere Littorio), som var på vej til Malta for at overgive sig til briterne. Bomber fra en højde på omkring 7.000 meter kastede radiostyrede bomber på skibe i fuld gang. To af dem ramte slagskibet "Roma", hvilket forårsagede detonation af ammunition og eksplosion af skibet. En anden bombe ramte samme type slagskib "Italia", men hun forblev flydende. Ugen efter deltog Do-217 i operationer i det sydlige Italien nær Salerno , hvor landsætningen af ​​anglo-amerikanske tropper begyndte . Samtidig blev slagskibet Warspite , krydserne Savannah og Uganda samt flere hjælpefartøjer beskadiget af Fritz-X-bomber .

De anglo-amerikanske tropper formåede ikke desto mindre at lande og få fodfæste i Italien, hvilket førte til en betydelig stigning i deres luftjagerdækning i dette operationsområde. Dornier-enheder begyndte at lide store tab.

I 1942-1943. 364 Do-217 natjagerfly af forskellige modifikationer blev produceret, mange fly var udstyret med radarer og forskellige våben til jageroperationer. Men dette fly viste sig at være for langsomt og tungt i rollen som natjager. I begyndelsen af ​​1944 begyndte Do-217 fly gradvist at blive fjernet fra natjagerenhederne, og i midten af ​​året var de der ikke længere.

Det sidste tilfælde af kampbrug af Do-217 i Anden Verdenskrig fandt sted den 12. april 1945 . 12 Dornier bombefly fra en særlig eksperimentel enhed forsøgte at ødelægge broen over floden med Hs293A planlægningsbomber. Oder , allerede fanget af sovjetiske styrker. Men på trods af flere hits overlevede de fleste af broens spændvidder.

Ændringer

Gør 217E-2

Kraftværket til Do 217E-2 modifikationsflyet bestod af to 14-cylindrede radialluftkølede BMW801ML-motorer med en starteffekt på 1580 hk. Med. Sammenlignet med Do 17Z er den defensive bevæbning af Do 217E-2 blevet væsentligt forbedret. Flyene var udstyret med et topelektrificeret tårn af typen DL131, hvori der var installeret et 13 mm Rheinmetall-Borsig MG.131 maskingevær med bæltefremføring og 500 patroner. Tårnet gav cirkulær ild i horisonten og en lodret styrevinkel fra 0 ° til 85 °.

Udover DL131-tårnet omfattede den defensive bevæbning af flyet en 15 mm (eller 20 mm) Mauser MG.151 / 15 kanon med 250 skud ammunition i en fast bovmontering (beregnet til at skyde mod overflademål), et 7,92 mm Rheinmetall maskingevær -Borsig MG.15 (ammunitionsbelastning 750 patroner) i en fremadgående mobil installation. En 13 mm Rheinmetall-Borsig MG.131 tung maskinpistol blev installeret i den nederste linsemontering, og en 7,92 mm Rheinmetall-Borsig MG.15 maskinpistol blev placeret i to sidecockpitblister. Do 217E-2 kunne udstyres med R23 modifikationssættet, som bestod af to faste koaksiale 7,92 mm Mauser MG.81Z maskingeværer i den bagerste skrog med 350 patroner ammunition pr. De blev affyret af piloten ved hjælp af RF2C-periskopet og PV1B-sigtet, men affyring fra denne mount havde mere en psykologisk effekt end en rigtig.

Flyet kunne transportere op til 4000 kg bomber, hvoraf 2517 kg var ophængt i den indre bomberum. Standardbombebelastningen omfattede fire 500 kg eller otte 250 kg bomber. Andre muligheder for nyttelast var også mulige, såsom to LMA flådefrie flyminer eller en LTF5b-torpedo.

I alt 185 Do 217E-2 modifikationer blev bygget.

Gør 217E-4

I slutningen af ​​1941 begyndte produktionen af ​​bombefly af Do 217E-4-modifikationen, som adskilte sig fra E-2-modifikationen hovedsageligt i de nye BMW801C-motorer med en starteffekt på 1560 hk. med., samt en forstærket forkant af vingen, som giver dig mulighed for at afbryde kabler af spærreballoner . Desuden blev den faste Mauser MG.151/15 kanon demonteret, og i stedet for den blev der installeret en 20 mm Oerlikon - Ikaria MG.FF bevægelig kanon med tromletilførsel og en samlet ammunitionsbelastning på 240 patroner i stedet for banen. maskingevær, som har etableret sig som et mere effektivt våben mod overflademål.

Oprindeligt var alle Do 217E-fly udstyret med en gitterluftbremse "paraply" placeret i haledelen , designet til at reducere dykkehastigheden. Men da det ikke var muligt at opnå dens pålidelige drift på nogen måde, var hvert køretøj produceret fra fabrikken udstyret med en udskiftelig halekeglebeklædning, der passede ind i bomberummet. Ved ankomsten af ​​flyet i kampenheden afmonterede mekanikerne som regel straks "paraplyen" og installerede i stedet en keglebeklædning. I denne form kunne Do 217E kun bruges som et vandret bombefly. Men da luftbremsekontrolledningerne forblev på plads, var det muligt at omdanne det tilbage til et dykkerbombefly. Startende med modifikationen af ​​Do 217E-4, blev luftbremsen slet ikke installeret på flyet, da Luftwaffe-kommandoen endelig opgav ideen om at omdanne Do 217E til et dykkerbombefly.

Oprindeligt blev engelske byer og skibe identificeret som prioriterede mål for Do 217E. Angreb på de første mål blev tildelt KG2 bombefly eskadrille, anti-skib missioner skulle udføres af en specielt dannet KG40 eskadron. Begge formationer skulle have base på flyvepladser i Frankrig og Holland.

Kampdebuten af ​​Do 217E over Storbritannien fandt sted i midten af ​​juli 1941, da fly fra KG2 og KG40 bombede mål i London og Birmingham virksomheder. I foråret 1942 deltog Do 217E'er fra begge eskadroner i de såkaldte "Baedeker-raids" - en række razziaer mod engelske provinsbyer med et stort antal arkitektoniske monumenter. Det var en slags hævn for RAF -bombningen af ​​tyske byer. Normalt valgte man lyse eller måneskinne nætter til razziaer, og besætningerne beregnede tiden på en sådan måde, at de nåede målet cirka klokken et om morgenen. Små byer, der ikke var af strategisk betydning, var let dækket af luftforsvarssystemer , som gjorde det muligt for bombeflybesætninger at slippe deres bombelast fra en højde på omkring 3000 meter med en høj grad af nøjagtighed for et vandret bombefly.

Gør 217K-1

I slutningen af ​​sommeren 1942 begyndte masseproduktionen af ​​en ny bombeflymodifikation, Do 217K-1. Dens oprettelse var forårsaget af designeres ønske om at forbedre synlighed fra pilotens arbejdsplads. Hvis Do 217E havde en afsats foran forruden i pilotens cockpit, så blev der til Do 217K udviklet en ny strømlinet cockpitfordel uden afsats, fælles for piloten og navigatøren. Cockpittet er blevet mere rummeligt, og udsynet fra det er blevet bedre. Ud over forfining af cockpittet på Do 217K blev der brugt mere kraftfulde 14-cylindrede luftkølede BMW801D-motorer med en starteffekt på 1700 hk. Med.

Sammensætningen af ​​den defensive bevæbning blev også ændret i sammenligning med Do 217E-4. Designerne opgav kurset 20-mm pistol. Den koaksiale 7,92 mm Mauser MG.81Z maskingevær (med 500 patroner pr. tønde) blev installeret i navigatørens mobile affyringsbeslag. I stedet for forældede MG.15'ere blev to (senere blev deres antal øget til fire) 7,92 mm Mauser MG.81 maskingeværer med bæltefremføring og 750 patroner ammunition pr. tønde placeret i sidecockpitblærerne. Det øverste elektrificerede tårn DL131 og det nederste kanonbeslag WL131 med 13 mm Rheinmetall-Borsig MG.131 tunge maskingeværer forblev uændrede.

Massen af ​​den maksimale bombelast Do 217K kunne nu nå 4000 kg. I 1944 blev der udviklet modifikationssæt til Do 217K-1 med installation af fire ETC.2000 / XII bombestativer, som kunne placeres på vingeplanerne både på ydersiden af ​​motornacellerne (R10) og mellem motornacellerne og skroget (R15). Det blev antaget, at flyet i denne version af påhængsbevæbningen ville være i stand til at bære fire LTF5b-torpedoer.

I første omgang blev fly af Do.217K-varianten udviklet som natbombefly. Deres opgave var at være natlige angreb på Storbritannien med bombning af områdemål fra planflyvning. Men hvis det er nødvendigt, kan modifikationssættet R25 installeres på Do 217K-1 - en haleremsbremseskærm til dykkerbombning.

Gør 217M-1

Oprettelsen af ​​den næste modifikation af Do 217 bombeflyet var forårsaget af manglen på BMW801 luftkølede motorer - sådanne motorer var primært nødvendige for Fw-190A jagerfly og Ju-88G nat tunge jagerfly . For at undgå afbrydelser i produktionen af ​​Do 217K bombefly, redesignede Dornier Flugzeugwerke hurtigt Do 217K-1 til at rumme de DB603 væskekølede motorer. Den 12-cylindrede in-line væskekølede motor DB603A havde en starteffekt på 1750 hk. Med. og var udstyret med en firebladet propel med en diameter på 3,72 m.

På grund af det større brændstofforbrug sammenlignet med BMW801D, faldt flyverækkevidden på Do 217M med omkring 150 km. Men andre flyveegenskaber ved den nye modifikation var bedre end Do 217K. For eksempel er den maksimale flyvehastighed steget. Men selv uden en kampbelastning kunne flyet kun flyve på en arbejdsmotor med et fald.

Håndvåben og bombebelastning af Do 217M var den samme som Do 217K, men i stedet for den koaksiale 7,92 mm Mauser MG.81Z maskingevær blev der installeret en 13 mm Rheinmetall-Borsig MG.131 tung maskinpistol i næsepistolholder. En del af de serielle maskiner var udstyret med FuG216 Neptun elektroniske efterretningsstationer , som arbejdede på den bageste halvkugle og tjente til at detektere stråling fra britiske natjagerradarer. FuG216-stationens antenner blev installeret på vingeplanerne. Produktionen af ​​fly med DB603A og BMW801D motorer i 1942-1943 blev udført parallelt. Produktionen af ​​Do 217M-1 ophørte i september 1943. Der blev bygget i alt 443 enheder. I 1944 blev 37 M-1 modifikationer omdannet til Do 217M-11 guidede våbenbærere.

Natten mellem den 23. og 24. februar 1944 blev en Do 217M-1 fra KG2 eskadrille beskadiget af antiluftskyts artilleriild over London og gik til briterne med minimal skade - besætningen forlod skyndsomt bilen, men flyet fløj sikkert i omkring 100 km og satte sig på egen hånd "på maven" nær Cambridge.

Taktiske og tekniske karakteristika

Følgende egenskaber svarer til modifikation Do 217M-1 :

Specifikationer

• Besætning : 4 personer
• Længde : 17,00 m
• Vingefang : 19,00 m
• Højde : 4,96 m
• Vingeareal: 57 m²
• Tomvægt : 9100 kg
• Maksimal startvægt: 16.700 kg
• Motorer: 2× væskekølet 12-cylindret DB 603A
• Effekt : 2× 1750 l. Med. (1287 kW)

Flyvepræstation

• Maksimal hastighed : 557 km/t ved 5700 m
• Krydshastighed : 400 km/t
• Praktisk rækkevidde: 2145 km
• Praktisk loft : 7370 m (med maksimal bombebelastning)
• Stigningshastighed: 3,5 m/s

Bevæbning

• Maskinpistol:
  • 4 × 7,92 mm MG 81 maskingeværer ved næse- og sidepunkter
  • 2 × 13 mm MG 131 maskingeværer bagerst og nederst
• Bombelast: op til 4000 kg

Litteratur

• S. Kuznetsov . "Multipurpose bombefly Dornier Do-217", Exprint, 2004
• Kharuk A.I. krigere fra Anden Verdenskrig. Den mest komplette encyklopædi. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Kharuk A.I. Mussolinis falke. Italienske krigere fra Anden Verdenskrig. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 128 s. - 1500 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-55292-4 .

Links

• Dornier Do.217 Luftwaffes vinger; © Oversættelse af Andrey Firsov, 1993