Messerschmitt Bf.110
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. februar 2022; checks kræver 20 redigeringer .| Bf.110 | |
|---|---|
| tysk Messerschmitt Bf 110 | |
| Type |
tung jager, natjager |
| Udvikler | Bayeriske Flugzeugwerke |
| Fabrikant |
Messerschmitt AG ( Augsburg ) MIAG ( Braunschweig ) Fokke-Wulf Gothaer Waggonfabrik |
| Chefdesigner | Wilhelm Messerschmitt |
| Den første flyvning | 12. maj 1936 |
| Start af drift | februar 1939 |
| Slut på drift | maj 1945 |
| Status | nedlagt |
| Operatører |
Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana |
| Års produktion | juli 1938 - marts 1945 |
| producerede enheder | 6170 |
| Muligheder | Messerschmitt Me.210 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Messerschmitt Bf.110 - tomotoret tungt jagerfly i Luftwaffes tjeneste under Anden Verdenskrig , blev senere omskolet til jagerbomber og natjager .
Udvikling
I 1934 udviklede flere europæiske lande et strategisk jagerfly. I Tyskland udstedte Reichs Air Ministry (RLM) en specifikation for et tomotoret, tre-sædet, helt metal monoplan , luftkanon - egnet, bombebærende jagerfly til generelle formål.
Konceptet med et multi-purpose fly fangede Görings fantasi så meget , at han satte deadline for design til den kortest mulige tid. Designopgaven blev udstedt til flere firmaer. Sideløbende foregik udviklingen af motorer. Efter at have gennemgået projekterne fik tre firmaer lov til at bygge prototyper: Bayerische Flugzeugwerke , Focke-Wulf og Henschel .
Udviklingen af et strategisk tomotoret jagerfly begyndte ved Bayerische Flugzeugwerke under ledelse af W. Messerschmitt i 1934. Tre Bf.110 prototyper blev bygget i 1935. Bf.110V1 prototypen fløj første gang den 12. maj 1936 (testpilot R. Huopitz).
I januar 1937 blev der foretaget sammenlignende test af Focke-Wulf Fw 57 , Henschel Hs 124 og Bf.110 på testcentret i Rechlin , hvorefter sidstnævnte blev taget i brug og sat i masseproduktion.
Da han havde problemer med leveringen af DB 600 -motorer , blev Messerschmitt tvunget til at erstatte dem med Jumo 210B-motorer , som ikke var kraftige nok og kun kunne accelerere Bf.110 til 430 km/t. Bevæbningen blev også reduceret til fire MG-17 maskingeværer .
I de sidste måneder af 1938 blev forsyningsproblemerne til DB 601 B-1 motorerne løst . Med de nye motorer steg hastigheden på Bf.110 til acceptable 537 km/t med en rækkevidde på cirka 1100 km.
Kampbrug
Bf.110 blev første gang brugt under den tyske invasion af Polen i september 1939. Flyet blev meget brugt under aggressionen mod Danmark, Norge, Holland, Belgien, Frankrig, Storbritannien, Grækenland, Jugoslavien. Bf.110'er blev også brugt i Nordafrika, som støttede oprørerne i Irak i maj 1941.
Erfaringerne opnået under fjendtlighederne i Norge, som afslørede manglen på en kampradius, resulterede i en ny modifikation af Bf.110D - et langtrækkende tung jagerfly ( tysk: Langstrecken Zerstörer ).
Slaget om Storbritannien
Slaget om Storbritannien afslørede Bf.110's fatale manglende evne til at imødegå fjendens enmotorede jagerfly. Dens størrelse og vægt betød en høj specifik vingebelastning, hvilket begrænsede manøvredygtigheden. Derudover, selvom Bf.110 havde en væsentlig højere hastighed end sin hovedmodstander, Hawker Hurricane , accelererede den meget værre. Imidlertid var Bf.110 velegnet til langdistance bombefly-eskorte og havde ikke de begrænsede rækkevidde problemer med Bf.109E . Piloterne opererede i topdækning og brugte hit-and-run- taktik : de slog ned på fjenden, affyrede et udbrud af kraftige næsevåben på lang afstand og trak sig tilbage til deres tidligere positioner. De britiske fly, som var lavere og havde en lavere hastighed, blev tvunget til at kæmpe en defensiv kamp. Generelt gik 223 Bf.110 [1] tabt under slaget .
I 1944 blev en af Bf.110'erne skudt ned over Tyskland af et engelsk bombefly og nødlandede i Schweiz. For at forhindre flyets hemmeligheder, i særdeleshed radaren, i at falde i briternes hænder, gik tyskerne med til at ødelægge flyet i Schweiz og overføre 12 Me-109 fly til Schweiz for dette [2] .
Andre krigsteatre
Efter slaget om Storbritannien blev formationer bevæbnet med Bf.110'ere flyttet til de middelhavs- og østeuropæiske operationsteatre. I 1941 blev produktionsprioriteten for Bf.110 nedgraderet, i afventning af dens udskiftning af Messerschmitt Me.210 . I løbet af denne tid blev der udviklet to versioner af Bf.110 - modellerne E og F. Model E , som jagerbomber (Zerstörer Jabo), var udstyret med fire ETC-50 undervingsbombestativer ud over det centrale bombestativ. I starten var Bf.110E-1'ere udstyret med DB 601B motorer, men de skiftede straks til DB 601P, da sidstnævnte begyndte at blive produceret i tilstrækkelige mængder. Derudover havde Model E forbedret panser og en forstærket skrog til at klare den ekstra vægt. De fleste Bf.110E-piloter betragtede den som langsom og ikke reagerer.
Bf.110F var udstyret med nye DB 601F motorer med 1350 hestekræfter. Med. (næsten dobbelt så kraftig som Junkers Jumo, der stod på de første prøver), hvilket gjorde det muligt at styrke rustningen og designet uden at gå på kompromis med ydeevnen.
Selvom den mislykkede Messerschmitt Me.210 kom i drift i midten af 1941, var produktionsniveauet og pilotens entusiasme ikke nok til fuldstændig at erstatte Bf.110. For at opgradere den forældede F -model blev Bf.110G udviklet. Denne model var udstyret med DB 605B-motorer, som udviklede 1475 hk nær jorden i nødtilstand. Med. og 1355 l. Med. - på højkant. Aerodynamikken og næsebevæbningen på Bf.110G er også blevet forbedret. En lang række muligheder for ekstraudstyr (Rüstsätze) gjorde G -serien til den mest fleksible af alle Bf.110'ere.
Sovjetisk-tysk front
På den sovjetisk-tyske front blev disse fly brugt lidt. De var en del af SKG 210 (2 luftkorps), ZG 26 (8 luftkorps), StG 77, KG55, StG1, LG2. De blev hovedsageligt brugt som jagerbomber. Når de angreb et luftmål, fulgte succes dem kun under overraskelsesforhold. Hvis et manøvredygtigt slag blev startet, så tabte Bf.110 selv til jagere af forældede typer ( der er et tilfælde, hvor en sovjetisk pilot på en I-15 i sommeren 1941 nær Taganrog skød 3 Bf.110 ned på én gang ). Da et stort antal Yak-1 og LaGG-3 dukkede op på fronten, steg tabene af Bf.110 betydeligt, og de måtte flyve på missioner ledsaget af Bf.109. I sommeren 1943 blev næsten alle de overlevende Bf.110'ere trukket tilbage fra Østfronten til Reich Air Command (Tysklands luftforsvar). Ved slutningen af krigen blev flyet det vigtigste tyske natjagerfly.
Night Fighter
Med begyndelsen af natlige razziaer fra britisk luftfart på industrianlæg i Tyskland, blev Bf.110D brugt ganske effektivt som natjager. Takket være kraftige våben og evnen til at bære en radar, fik Bf.110 en fremragende chance for at fortsætte med at kæmpe på nattehimlen, selvom dens rækkevidde blev vurderet som utilstrækkelig. I modifikationen af Bf 110 G-4 blev FuG 202/220 "Lichtenstein"-radaren installeret. Radaroperatøren, placeret mellem piloten og skytten, øgede besætningen til tre personer. Natkæmpere var ofte udstyret med en " forkert musik " opsætning.
Ændringer
- Bf 110 A -serien - prototyper med to Jumo 210 motorer .
- Bf 110 B -serien - Modifikation i lille skala med to Jumo 210 motorer .
- Bf 110 B-0 - Første præproduktionsversion, samme som B-1.
- Bf 110 C -serien - de første store DB 601 -motorer .
Produktionen begyndte i 1941 - ombygget S-1, S-2, S-4, med nye rustninger, motorer og bombestativer. (Testet med to 1000kg)
- Bf 110 D -serien - Tung jager/bombefly baseret på C-serien.
- Bf 110 E -series - Jagerbomber, forstærket ramme, bombebelastning op til 1200 kg.
- Bf 110 F -serien - Det samme som E-serien, yderligere forstærket karkasse, bedre rustning, to DB601F motorer med en kapacitet på hver 1350 hk. Med. ( 1010 kW ).
- Bf 110 G -serien - Forbedret F-serie: to DB 605B motorer med en kapacitet på hver 1475 hk. Med. ( 1100 kW ), arealet af rorene er blevet øget.
- Bf 110 H -serien - Den seneste version, den samme som G-serien, forlod ikke prototypestadiet.
Produktionen af Bf.110 hos Messerschmitt AG og Focke-Wulf fortsatte indtil 1941. Hos MIAG og Gothaflyproduktionen blev indstillet i henholdsvis oktober og december 1941. Det forventedes at blive erstattet af Me-210 , men det viste sig ikke at lykkedes, og produktionen blev genstartet i februar og fortsatte indtil marts 1945. I alt blev der fremstillet 6050 fly.
Han var i tjeneste
Se også
Noter
- ↑ John T. Correll. Hvordan Luftwaffe tabte slaget om Storbritannien // Air Force Magazine. - 2008. - 1. august.
- ↑ Zefirov, 2001 , s. 123-136.
Litteratur
- Mikhail Zefirov . Aces of the Luftwaffe: Night fighters. — M .: AST , 2001. — 496 s. - 7000 eksemplarer. — ISBN 5-17-007772-6 .
- Haruk Andrew . Fighters of World War II: Den mest komplette encyklopædi. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - (Air Force Encyclopedia). - 1500 eksemplarer. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
- Wilhelm John. Natteskadroner af Luftwaffe: Noter fra en tysk pilot / Pr. I. A. Anatolyev. — M .: Tsentrpoligraf , 2005. — 223 s. — ISBN 5-9524-0730-7 .
Links
 Ordbøger og encyklopædier | |
|---|---|
| I bibliografiske kataloger |
|
| Messerschmitt fly | |
|---|---|
Ikke-serielle fly Urealiserede projekter
| |
| Luftwaffe jagerfly | ||
|---|---|---|