Airspeed AS.6 udsending

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. april 2020; checks kræver 25 redigeringer .
AS.6 Udsending

Luftfartsudsending
Type transportfly
_
Udvikler Lufthastighed
Fabrikant Airspeed Ltd.
Chefdesigner A.H. Tiltman [d]
Den første flyvning 26. juni 1934
Status nedlagt
Operatører British Royal Air Force , Ansett Australia [d] , Air Force of the Independent State of Croatia , Czech Airlines , Finish Air Force og Luftwaffe
producerede enheder 52
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Airspeed AS.6 Envoy  er et tomotors transportfly udviklet af Airspeed i 1930'erne.

Historie

Flyet var en udvikling af AS.5 "Courier" (Courier) og fik navnet AS.6 "Invoy" (Envoy). Airspeed begyndte arbejdet med flyprojektet i slutningen af ​​1933. Den første flyvning af et eksperimentelt fly fandt sted den 26. juni 1934.

Flyet i standardlayoutet kunne rumme en pilot og otte passagerer. Flyet blev masseproduceret fra 1934 til 1939 i tre versioner.

I alt blev der bygget 50 eksempler. [en]

Under design af flyet befandt virksomheden sig i en vanskelig økonomisk situation forbundet med lave salgsmængder og høje omkostninger til udvikling af virksomheden. Virksomheden blev reddet fra konkurs ved økonomiske indskud fra flere aktionærer. Det tidligere firma blev likvideret, og i stedet blev grundlagt det "nye" firma Airspeed Ltd, som blev associeret med et stort skibsbygningsfirma. Økonomisk opsving gjorde det muligt at fortsætte arbejdet på et højhastighedspassagerfly. [en]

Konstruktion

Airspeed AS.6 Envoy er et udkraget, lavvinget, træbygget, klassisk designet dobbeltstempelmotor, optrækkeligt landingsstel. [en]

Flykroppen er en semi-monokok af rektangulært tværsnit, afrundet i top og bund. Skrogrammen er lavet af gran og forstærket med stive diagonale bjælker. Skroget er beklædt med krydsfiner. Den forreste del af flykroppen i cockpitområdet er beklædt med tre-lags krydsfiner. I området af de afrundede dele af flykroppen er foringen linned. [en]

Pilotsædet er placeret foran cockpittet. Bag ham er der seks eller otte sæder til passagerer. Med et seks-personers arrangement er et toilet placeret bagerst. Indgangsdøren til kahytten er placeret i bagbord side. I den bagerste skrog er der et bagagerum, adgang til det gennem lugen på styrbord side. [en]

Vingen er to-sparet trapezformet i plan. Strukturelt består vingen af ​​en midtersektion og to aftagelige konsoller. Midterdelen er integreret med skroget. Aftagelige konsoller er fastgjort til midtersektionen med stålbolte. Vingeramme af træ. Power sættet er to sparre og 7 ribber. Sparre af kasseformet design, granmateriale. Bjælketype ribber. Beklædningen er af krydsfiner, to-lags på midtersektionen. På fly af den tredje serie virker huden. På fly af den første og tredje serie er stive diagonale bjælker installeret mellem sparrene, på den tredje serie er de fraværende. [en]

Mekanisering af vingen - på flyene i den første serie blev der kun installeret ailerons, på flyene i den anden og tredje serie blev der tilføjet klapper. Skrogene har metalramme og stofbeklædning. Flapper på fly af den tredje serie er slidsede i fem sektioner, placeret på den bagerste kant af vingen fra krængeren til skroget. Klapvinkel op til 78 grader. [en]

Haleenheden er enkeltkøl med en cantilever stabilisator. Fjerdragten er lavet af træbeklædningslærred. Kølen er integreret med skroget, stabilisatoren er fastgjort til skroget ved den forreste rundring på hængsler og har en justering på +/- 4 grader. Roret er monteret på kølen, og elevatoren er på stabilisatoren. Roret er horn- og vægtbalanceret, elevatorerne er ikke balancerede. [en]

Kraftværket er to luftkølede stempelmotorer. Motorerne er installeret i motornaceller i forkanten af ​​vingen. Forskellige versioner af flyet brugte forskellige motorer fra 200 til 350 hk. To-bladet træpropel. Brændstofforsyningen på 355 liter var placeret i to aluminiumstanke i midtersektionen. I vingekonsollerne kan der monteres ekstra tanke på 136 liter. Olietanke er placeret i forkanten af ​​vingen. Oliereserve 36,4 liter. [en]

Chassis - to-lejet med et halehjul, delvist tilbagetrukket i motornacellerne. Stativer af støtte er lavet af stålrør. Støtterne er udstyret med luft-olie dæmpning med en slaglængde på 23 cm Akselafstanden er 3,79 m. [1]

Kontrolsystem - kabel med et rat, rorstyring med to pedaler.

Kabinens og udstødningens varmesystem er elektrisk.

Flyet er udstyret med instrumenter - en hastighedsindikator, en højdemåler, rulleindikatorer, et kompas, motorstyringsanordninger og en indikator for landingsstel. [en]

Produktion

Flyet blev sat i masseproduktion i efteråret 1934. Under produktionsprocessen blev flyet produceret i tre versioner.

Fly af den første AS.6-serie I havde ikke klapper (17 eksemplarer). Der var flere muligheder, der adskilte sig i installationen af ​​forskellige typer motorer. [en]

Fly af anden serie AS.6 Series II brugte delte klapper langs bagkanten af ​​hver vingekonsol fra krængeren til roden, samt under midtersektionen (13 eksemplarer). Arealet af stabilisatoren er blevet øget. [en]

Fly af den tredje serie AS.6 Series III havde en række forbedringer: en ny vinge med arbejdende skind og fem-sektions slidsede flapper; øget haleareal; en række andre noder er blevet færdiggjort og forbedret. Det første fly i denne serie blev bygget i september 1936. [en]

I 1935 købte Japan en licens til serieproduktion af AS.6-fly. Produktionen af ​​fly blev lanceret hos Mitsubishi-selskabet. Japanske fly adskilte sig fra originalen i installationen af ​​deres egne Gasuden Jimpu-motorer og tilstedeværelsen af ​​klapper. Men under den første testflyvning styrtede flyet ned. På baggrund af resultaterne af undersøgelsen blev det besluttet at udstyre produktionsfly med britiske AS Lynx eller Wolseley Aries Mk.III motorer og fjerne klapperne. I denne konfiguration blev 10 fly bygget på virksomhedens fabrik i Nagoya. Disse maskiner blev kaldt "Hinazuru" ("Kran"). [en]

Ansøgning

Det første produktionsfly med registreringsindekset G-ACVH lettede i oktober 1934 og blev efterfølgende brugt som demonstrator.

Det andet fly, med Wolseley Aries III radialmotorer, blev givet til Lord Nuffield. Dette fly skulle deltage i MacRobertson Air Race (fra England til Australien), men blev beskadiget og blev trukket tilbage fra kapløbet.

Det tredje fly var en speciel modifikation med ekstra tanke (AS 8 Viceroy). Han deltog også i det løb og fløj til Athen, hvor han også blev trukket ud af løbet på grund af skader.

En anden udsending, der deltog i Schlesinger Prize-luftkapløbet (til Johannesburg), styrtede ned og dræbte to besætningsmedlemmer.

Den første operatør af AS.6 Envoy var det britiske flyselskab, som åbnede linjen London - Edinburgh. Fra udenlandske flyselskaber blev flyet betjent af det tjekkoslovakiske flyselskab CSA. Den 2. september 1936 blev en 2.300 km lang Prag - Moskva linje åbnet, kaldet "Russian Express". [en]

Snart begyndte ordrer på fly at ankomme fra hele verden. To fly blev købt af det australske flyselskab Ansett Airline . I Storbritannien brugte North Eastern Airways og Olley Air Service Envoy . I Tjekkoslovakiet købte Czech Airlines fire S.6 Envoy JC'er i 1937.

I maj 1937 opgraderer den britiske kong George VI den kongelige bestyrelse fra Havilland Dragon Rapide til Airspeed AS.6J Envoy III. Afgørende i denne beslutning var AS.6'ens gode stabilitet og dens lave indflyvningshastighed på under 100 km/t. Det kongelige fly var nummereret G-AEXX og var malet rødt og blåt.

I første omgang var der planer om at bruge flyet til dets tilsigtede formål - til kommerciel transport af passagerer og gods. Men efter krigens start blev alle fly overført til det nationale forsvarsministerium, og kommercielle flyvninger blev aflyst. Men AS.6'erens tekniske tilstand var langt fra ideel, manglen på reservedele førte naturligvis til nedlæggelsen af ​​flyet. [en]

Airspeed AS.6 Envoy gik også i tjeneste med luftstyrkerne i forskellige lande. RAF brugte flere fly af militær modifikation. Udsendingen er også blevet brugt af de spanske, japanske, sydafrikanske, finske og kinesiske luftstyrker.

7 maskiner blev bestilt til fælles brug af South African Air Force og South African Airways (tre militærfly og fire civile fly). Disse maskiner betjente ruten Johannesburg  - Bloemfontein  - Port Elizabeth , den første flyvning fandt sted den 12. oktober 1936. Et hold på fire mekanikere kunne forvandle enhver af disse civile modeller til et let bombefly eller rekognosceringsfly på fire timer. I militær konfiguration bestod besætningen af ​​fire personer: en pilot, navigatør, radiooperatør og skytte.

I oktober 1936 bestilte det britiske luftministerium 136 Envoy-fly til flybesætningstræning. Disse modificerede fly fik den interne betegnelse AS.10, og i luftvåbnet blev de kaldt Airspeed Oxford .

Under den spanske borgerkrig brugte republikanerne 10 udsendingsfly, og nationalisterne havde to sådanne maskiner (en af ​​disse maskiner var republikansk, dens besætning hoppede af til nationalisternes side). Disse fly blev brugt som transport-, rekognoscerings- og lette bombefly.

Under Anden Verdenskrig erobrede Luftwaffe nogle af flyene og brugte dem som trænerfly. Et fly blev overdraget til Finland den 22. januar 1942 som erstatning for den utilsigtede nedskydning af en finsk De Havilland Dragon Rapide . Dette fly blev brugt fra 1942 til 1943. Et andet fly blev brugt af Slovakiet fra 1941 til 1943.

Kun to fly overlevede Anden Verdenskrig. En af dem blev solgt til Sverige i 1946. Flyet fløj indtil juni 1955, hvor hendes luftdygtighedsbevis udløb. Det andet fly fik civilregistrering efter krigen og blev betjent af flyveklubben indtil 1950. [en]

Airspeed AS.6 Envoy-flyet blev produceret i en lille serie, men maskinen satte et mærkbart spor i luftfartens historie. Designerne beviste, at et vellykket højhastighedsfly kan skabes ved hjælp af traditionelle metoder. Selvom flyet primært blev bygget af træ, var det stærkt, holdbart og pålideligt. [en]

Ændringer

AS.6 Udsending I AR9- motorer (200 hk / 149 kW). 5 bygget. AS.6A udsending I Armstrong Siddeley Lynx IVC- motorer (240 hk / 179 kW). 5 bygget. AS.6D udsending II Wright R-760-E2 Whirlwind 7 motorer (350 hk/261 kW), 8 bygget. AS.6E udsending III Walter Castor- motorer (340 hk / 254 kW). 5 bygget. AS.6G Wolseley Scorpio I- motorer (250 hk / 186 kW). AS.6H udsending Wolseley Aries III- motorer (225 hk / 168 kW). 1 bygget AS.6J udsending III lette transportfly med syv sæder, Armstrong Siddeley Cheetah IX -motorer (345 hk / 257 kW). 27 bygget. AS.6JC udsending Armstrong Siddeley Cheetah IX- motorer (350 hk / 261 kW). Bygget 4. AS.6JM udsending motorer (261-kW) Armstrong Siddeley Cheetah IX (350 hk / 261 kW). Bygget 3. AS.6K udsending III Bygget 3. AS.8 Vicekonge racing modifikation baseret på Envoy, Airspeed AS.8 Viceroy . Lufthastighed LXM Airspeed Envoy købt af Imperial Japanese Navy Air Force til forsøg Mitsubishi Hinazuru licenseret produktion af Mitsubishi, prototype med klapper og Gasuden Jimpu motor , serie uden klapper og med Armstrong Siddeley Lynx eller Wolseley Aries Mk.III motorer. I perioden 1936-38 blev der bygget 11 fly.

Ydelseskarakteristika (AS.6J Series III)

Datakilde: Airspeed Aircraft siden 1931 [2] [3]

specifikationer

(2 × 257 kW)

Flyveegenskaber

Operatører

 Storbritanien
  • King's Flight: AS.6J Envoy III (G-AEXX), med begyndelsen af ​​krigen blev flyvningen opløst, flyet blev overført til luftvåbnet.
  • North Eastern Airways [4]
  • Olley Air Service
  • Private Charter Ltd (G-AHAC, efterkrigstiden)
  • RAF : Nr. 24 Eskadron [5] .
  • RAF Fleet Air Arm ( indtil maj 1939 en del af RAF) [6] : 781 Squadron (P5529)
 Australien
  • Ansett Airlines
Sydafrikas Union  Tjekkoslovakiet
  • ČSA : 4 fly (OK-BAL - OK-BAO), 1935-39 det første fly med optrækkeligt landingsstel i ČSA-flåden; tjente linjen Prag-Moskva.
 Japan
  • Japan Air Transport (Nihon Koku Yuso KK, NKYKK): 5 AS.6A Envoy I-fly fra 6 købt fra Storbritannien, et mere blev testet af flåden som Airspeed LXM.
  • Imperial Japan Airways (Dai Nippon Koku KK, DNKKK)
Manchukuo
  • Manchukuo National Airways
 Anden spanske republik
  • LAPE inklusive de sidste 4 Air Pyrénées overført via SFTA
  • Luftvåben fra den spanske republik fra firmaet LAPE
Francoist Spanien Tyskland  Finland
  • Finsk luftvåben : det eneste fly (EV-1, s/n 47, tidligere OK-BAL, CM + SA) blev modtaget den 22/01/1942 fra Tyskland som kompensation for den nedskudte DH Dragon Rapide . Betjent med T-LeLv 17 i 1942/43; styrtede ned den 31/07/43.
Kroatiens uafhængige stat  Slovakiet
  • (OK-DOA, tidligere OK-VIT, 1941-43)
 Sverige
  • 1 fly. Driftede indtil 1955.

Ulykker og katastrofer

  • Piloteret af Charles Ulm forsvandt VH-UXY- flyet i december 1934 under et forsøg på at flyve over Stillehavet på Oakland - Honolulu -ruten . [8] Til denne flyvning blev der installeret en ekstra tank inde i kabinen. [9] [8]
  • En anden udsending modificeret til at køre om Schlesinger-prisen blev styrtet ned i oktober 1936 i det nordlige Rhodesia, piloten Maxwell Findlay blev dræbt . [10] [11]
  • Det første prototypefly (G-ADBB), solgt i september 1936 til de spanske oprørere for 6.000 pund (6 Bank of England £1.000-sedler) blev brugt som VIP-transport. Den 3. juni 1937 styrtede den ind i et bjerg og dræbte alle ombord, inklusive general Emilio Mola [10] [12] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Andrei Krumkach. Airspeed AS.6 "Envoy" multifunktionsfly.
  2. ↑ Taylor 1970, s. 69-70.
  3. ↑ Data fra magasinet Flight, 12. juli 1934.
  4. ↑ Arkiv 1992 Nr. 2 , s. 46.
  5. ↑ Taylor 1970, s. 66-67.
  6. ↑ Sturtivant og Burrow 1995, s. 13
  7. ↑ Ketley og Rolfe 1996, s. elleve.
  8. ↑ 1 2 Jackson 1973, s. tyve.
  9. ↑ Norge, 1954 , s. 221-224.
  10. ↑ 12 Norge , 1954 , s. 233.
  11. ↑ Shores et al. 1990, s. 155.
  12. ↑ Hamlin 2001, s. elleve

Litteratur

  • Civile flyudsending // Silhuetter af japanske fly / comp. A. Alimov. - M .: Military Publishing House of the NPO of the USSR, 1938.
  • Hamlin, John. Oxford, Consul & Envoy File . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd , 2001, ISBN 0 85130 2890
  • Howson, Gerald. "Contraband Wings of the Spanish Borgerkrig...Storbritanniens hemmelige bidrag". Air Enthusiast 10, juli–september 1979, s. 68-78.
  • Jackson, A. J. British Civil Aircraft siden 1919: bind 1 (2. udgave) . London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10006-9 .
  • Ketley, Barry og Mark Rolfe. Luftwaffes unger 1935–1945: Luftwaffes træningsenheder og deres fly. Aldershot, UK: Hikoki Publications, 1996. ISBN 978-0-9519899-2-0 .
  • David Mondey: Hamlyns kortfattede guide til britiske fly fra Anden Verdenskrig. London: 2006. ISBN 978-0-753714-62-1 .
  • "Moderne træner" Flight , 30. juni 1938, s. 628-632.
  • Norge, Neville Shute. glideregler . — London: William Heinemann, 1954.
  • "Førkrigsflyflåder: 2. North Eastern Airways Ltd." arkiv . Air-Britain (2): 45-46. 1992. ISSN  0262-4923 .
  • Shores, Christopher F. et al. Above the Trenches: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. London: Grub Street, 1990. ISBN 978-0-948817-19-9 .
  • Sturtivant, Ray og Burrow, Mick. Fleet Air Arm Aircraft 1939 til 1945 . Tunbridge Wells, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN 0-85130-232-7 .
  • Taylor, H. A. Airspeed Aircraft siden 1931. London: Putnam Publishing, 1970, ISBN 0-370-00110-9 .
  • NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pistová dopravní letadla. Praha: Nadas, 1984. 176 s.
  • ŠOREL, Vaclav; VELC, Jaroslav. Letadla československých pilotů II. Praha: Albatros, 1982. 246 s.
  • NĚMEČEK, Václav. Civilni letadla 1. 1. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů (NADAS), 1981.

Links

 Finlands fly under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
torpedobombefly
Intelligens
svævefly
flyvende både
budbringere
Transportere
Pædagogisk
Prototyper
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
 Fly fra det kroatiske luftvåben under Anden Verdenskrig
Fighters
Bombefly
Intelligens
budbringere
Transportere
Pædagogisk
  • RWD-13
  • Benes-Mraz Beta-Minor
  • Bücker Bü 181 Bestmann
  • SAIMAN 200
  • SAIMAN 202
  • AVIA FL.3
  • Rogozharsky SIM-XI
  • Rogozharsky SIM-X
  • Rogozharsky HTP
  • Ikarus MM-2
  • Rogozharsky R-100
  • Bucker Bu 131
  • Bucker Bu 133
  • Zmaj Fizir FN
  • Zmaj Fizir FP.2