| BH-33 | |
|---|---|
| Type | fighter |
| Udvikler | Avia |
| Fabrikant |
Avia PWS (fabrik i Biala Podlaska ) Ikarus (fabrik i Zemun ) |
| Chefdesigner |
Pavel Benes Miroslav Hain |
| Den første flyvning | 21. oktober 1927 |
| Status | nedlagt |
| Operatører |
Tjekkoslovakiske luftvåben Polske luftvåben KVVS Jugoslavien græske luftvåben |
| Års produktion | 1928-1937 |
| Enheder produceret |
~ 115 + 49 i Polen + 22 i Jugoslavien |
| basismodel | Avia BH-21 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Avia BH-33 ( tjekkisk. Avia BH-33 ) er en tjekkoslovakisk enkeltsædet jagerfly fra mellemkrigstiden. Det var en biplan af blandet design med fast landingsstel. Designet i den tekniske afdeling af virksomheden " Avia " under ledelse af Pavel Benes og Miroslav Hain , i forbindelse med hvilken flyet modtog betegnelsen BH. Flyet blev bygget i 1927 med det formål at erstatte selskabets tidligere dobbeltflyver: Avia BH-21. Det nye fly er i det væsentlige baseret på den tidligere eksperimentelle modifikation af BH-21J jagerflyet, som blev opnået ved at installere på BH-21 en ny 9-cylindret luftkølet radialmotor Bristol Jupiter , licenseret til produktionen af denne blev erhvervet af den tjekkoslovakiske fabrik til produktion af flymotorer "Walter" . Prototypeflyet foretog sin første flyvning den 21. oktober 1927. Det blev bygget i serie fra oktober 1928 til begyndelsen af 1933. Det blev også produceret på licens i Jugoslavien (22 eksemplarer, fra januar 1934 til marts 1937) og Polen (49 eksemplarer under navnet PWS-A , i 1929-1932), det var planlagt til udgivelse i Belgien. Var i tjeneste med Tjekkoslovakiet, Polen, Jugoslavien, Grækenland, Belgien.
I alt 115 BH-33-fly blev produceret på den tjekkoslovakiske Avia-fabrik. 84 fly blev leveret til det tjekkoslovakiske luftvåben, 24 til det jugoslaviske kongelige luftvåben, 3 blev solgt til Belgien, 2 til USSR, til Polen og Japan, 1 eksemplar hver. Derudover producerede Polen under licens yderligere 50 (49) fly af denne type, mærket PWS-A. Jugoslavien producerede 22 flere fly med BH-33E-SHS, hvilket bringer det samlede antal producerede fly af denne type til 187.
Dets tjeneste som jagerfly i det tjekkoslovakiske luftvåben varede fra 1928 til 1935, hvor det blev erstattet af Avia B.534 . Herefter går BH-33 til flyveskoler, hvor den fungerer som jagertræner og flyvetræningsfly indtil krigens start. Efter at tyskerne erobrede alle fly af denne type under besættelsen af Tjekkoslovakiet, blev de fleste af disse fly overført til tyske flyveskoler, og nogle blev overført til Den Slovakiske Republik.
Avia BH-33, solgt til Belgien i mængder på 3, med planer for efterfølgende licensproduktion, blev kun brugt lidt, og selve produktionen blev aldrig etableret.
Et af de belgiske jagerfly blev solgt til den spanske republikanske hær og tjente der til pilotuddannelse.
To fly blev købt af USSR for at evaluere flyvedata og efterfølgende erhverve en licens til produktion af disse fly. De blev brugt, testet parallelt med indenlandske jagerfly og viste sig at være værre, hvorefter USSR opgav yderligere aftaler.
Polen købte et eksemplar af flyet, testede det og besluttede at frigive det under licens. I Polen blev der produceret 50 fly, som efter en kort tjeneste blev brugt til pilotuddannelse, indtil krigsudbruddet.
Da den " venezistiske opstand " brød ud i Grækenland i 1935, sendte Jugoslavien militærhjælp til Grækenland, som blandt andet omfattede 5 BH-33E-SHS-krigere. De blev brugt i Grækenland hovedsageligt som kampfly, og senere, fordi de var forældede, tjente de som bevæbnede kurerfly indtil 1940.
Avia forsøgte at sælge et fly til Kina. Flyet blev leveret med skib i dele til Kina og blev stillet til rådighed for den kinesiske hær i Manchuriet. Da japanerne infiltrerede Manchuriet, erobrede de dette fly og begyndte at bruge det. De kunne lide flyet og købte det for 30.000 dollars. Det antages, at dette fly blev brugt til forskning.
De første tre Avia BH-33E'er blev leveret til det kongelige jugoslaviske luftvåben i 1929, sammen med Dewoitine D.27 jagerfly , og blev brugt i det fælles løb mellem Lille Entente og Polen den 22. august samme år. Ved denne konkurrence indtog Avia-fly 2., 3. og 4. pladser, hvilket blev en indikator for deres kvalitet. Senere, på grund af tabet af et af disse fly, leverede Avia-fabrikken endnu en BH-33E til JRKV. På grund af forældelsen af jagerflyene i tjeneste med det jugoslaviske luftvåben, blev det besluttet at købe yderligere 20 Avia BH-33E fly og 3 britiske Hawker Fury jagerfly , som blev leveret i løbet af 1931.
I efteråret 1933 påbegyndte Ikarus forberedelserne til produktionen af Avia BH-33E flyet på grundlag af licenser. Den første serie på 5 fly blev produceret i 1934. I februar - marts 1937 blev der leveret en serie på seks fly, som med i alt 22 fly produceret ved Ikarus bragte det samlede antal leveret af det kongelige jugoslaviske luftvåben op på 46 eksemplarer. Fly produceret på Ikarus var udelukkende udstyret med indenlandske IAM K9Ad-motorer med en kapacitet på 420 hk. Med. - Jugoslavisk licenseret version af Jupiter VI.
Indtil 1939 blev disse fly brugt som kampfly, da de blev erstattet af moderne Hurricanes , Bf.109 , og IK-3 . Serviceable Avia BH-33E fly blev brugt som overgangstræningsfly som forberedelse til kampfly.
I aprilkrigen blev der kun brugt 6 fly af denne type i pilotskolen i Mostar . To bevæbnede fly Avia BH-33E fra Mostar deltog i luftkampe nær Podgorica. I en ulige kamp med mere moderne fjendtlige fly blev de skudt ned, og begge piloter Gyorde Cvetkovic (Ђorje Cvetkoviћ) og Milenko Milivoevich (Milenko Milivojeviћ) døde.
Som et resultat af aprilkrigen erobrede de tyske væbnede styrker 11 af disse fly, og 7 af dem blev solgt til luftvåbenet i den uafhængige stat Kroatien , hvor de blev brugt indtil 1944. Resten af de kaprede fly blev ødelagt.
De italienske væbnede styrker i aprilkrigen med Jugoslavien erobrede også BH-33-flyene. Italienske eksperter undersøgte flyet og fandt ud af, at det var fuldstændig forældet.
Den første produktion BH-33 var af blandet konstruktion: en træramme dækket med lærred. Startende med BH-33E-versionen var kroppen lavet af stålrør dækket med lærred. Tværsnittet af skroget var elliptisk. Slagtekroppen ender med en hale med en lodret stabilisator med et ror og to afrundede vandrette stabilisatorer. Motorrammen var også konstrueret af en metalstruktur, og motoren var dækket af en blikkappe, som forbedrede motorkølingen.
Vingerne var af trækonstruktion, beklædt med linned. Vingerne var rektangulære i plan med afrundede ender. Den nederste vinge var længere end den øverste og havde en klap på sig. Vingerne var forbundet med let skrå stativer i form af det latinske bogstav N og ståltrådsstivere. Det åbne cockpit var placeret således, at dets forkant matchede bagkanten af den øverste vinge.
Flyets landingsstel var lavet af et fast, to-punkt, forbundet med en stiv aksel, lavet af stålrør i form af det latinske bogstav V, fastgjort til flyets krop. En fjederbelastet krykke var placeret i haledelen af flyet, som en tredje støtte.
Det første fly var udstyret med en luftkølet Bristol Jupiter-motor med en HP 480-effekt. med., som er en træskrue med fast stigning. Allerede i den anden prototype af Avia BH-33.2-flyet blev Valter Jupiter-motoren installeret, som var en licenseret version af Bristol Jupiter VI-motoren, med en HP 450-effekt. Med. Den jugoslaviske version af BH-33E-SHS, som blev produceret på Ikarus-fabrikken i Zemun, var udstyret med en jugoslavisk IAM K9-motor med 420 hestekræfter. Med. Škoda L12-motoren (en licenseret udvikling af Hispano-Suiza 12Gb-motoren) blev installeret på BH-33L-fly leveret til tjekkoslovakisk luftfart.
Bevæbningen af flyet bestod af to stationære synkroniserede maskingeværer monteret over motoren. I første omgang blev der installeret Vikers Mk.28 maskingeværer, 7,7 mm kaliber, som senere blev erstattet af det større Vz 38 maskingevær, 7,92 mm kaliber.
| Avia fly | |
|---|---|
| Fly fra det kongelige jugoslaviske luftvåben | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly |
| |
| Vandflyvere |
| |
| rekognosceringsfly | ||
| træningsfly |
| |
| Fly fra det kroatiske luftvåben under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly |
| |
| Intelligens | ||
| budbringere | ||
| Transportere | ||
| Pædagogisk |
| |