| BV 141 | |
|---|---|
| Blomm+Voss BV 141B, set bagfra | |
| Type | rekognosceringsfly |
| Udvikler | Richard Vogt |
| Fabrikant | Blohm & Voss |
| Chefdesigner | Vogt, Richard |
| Den første flyvning | 25. februar 1938 |
| Operatører | Luftwaffe |
| Års produktion | 1938 - 1943 |
| producerede enheder | 28 enheder, inklusive prototyper |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Blohm & Voss BV 141 er en prototype af tysk rekognosceringsfly udviklet af Blohm & Voss . Bemærkelsesværdigt for den asymmetriske struktur af flyskroget .
I 1937 offentliggjorde det kejserlige luftministerium krav til et nyt rekognosceringsfly. Hovedkravet var at give et godt udsyn fra cockpittet. Arado , Focke-Wulf og Blomm+Voss deltog i konkurrencen . Arado leverede Arado Ar 198 -projektet , Focke-Wulf foreslog Fw 189 tomotors rekognosceringsprojektet . I begyndelsen blev Arado Ar 198 -projektet valgt , men efter konstruktionen af en prototype viste det sig, at dens flyveegenskaber lod meget tilbage at ønske. Af de resterende to projekter blev Fw 189 valgt på trods af, at den havde to motorer (ifølge konkurrencevilkårene skulle rekognosceringsflyet have én motor). Blomm + Voss-firmaet var ikke inviteret til at deltage i konkurrencen, men det udviklede med egne penge en mere original version af BV 141-flyet (designer Richard Vogt ) med et asymmetrisk placeret cockpit og afskåret vandret hale, hvilket forbedrede sigtbarheden .
Konservative rationalister fra Imperial Air Ministry var forfærdede over at se dette projekt. Ikke desto mindre blev der, takket være den personlige støtte fra Ernst Udet , chef for ministeriets tekniske afdeling, skabt tre prototyper og en produktionsserie på fem BV 141A-maskiner. De var udstyret med BMW 132 radialmotorer .
En plexiglasgondol til besætningen, der minder om Focke-Wulf Fw 189 gondolen , var placeret til højre. Til venstre var det cylindriske skrog, som husede " Bramo 323 "-motoren. Flykroppen sluttede i halen, som var symmetrisk på de første prototyper. Ved senere eksempler blev haleenheden flyttet til venstre for at give skytten et større synsfelt.
Det asymmetriske design så ud til at ubalancere flyet farligt. Ikke desto mindre bekræftede flyvetest maskinens fremragende stabilitet og manøvredygtighed. Derudover kompenserede den øgede vægt på højre side af flyet for motorens jetmoment.
I 1945 blev flere nedstyrtede BV 141'ere opdaget af de fremrykkende allierede styrker. En af dem blev taget til fange af briterne og sendt til designere i Storbritannien, men der er ingen beviser for, at den var flyvetestet. Ikke et eneste tilfælde af dette usædvanlige fly har overlevet den dag i dag.
Allerede de første test af prototyper og præproduktionsmaskiner af typen BV 141A-0 viste, at kræfterne fra den 1000 hestekræfter Bramo 323 ikke var nok. På det tidspunkt dukkede den modificerede "BV 141B-0" med motoren " BMW 801 " med en kapacitet på 1560 hk op. Med. produktionen af den konkurrerende Fw 189 var allerede i fuld gang.
Testpiloterne roste præstationerne af Blohm & Voss 141, men landingen af flyet blev enstemmigt skældt ud. Hydrauliske fejl i chassissystemet plagede designet fra den allerførste prototype, og den øgede vægt på grund af den tunge motor forværrede kun dette problem. En af prototyperne blev endda tvunget til at nødlande - på maven.
Projektet medførte en blandet reaktion fra ministeriet, men fik ikke væsentlig indflydelse på beslutningen om at producere Focke-Wulf Fw 189. Manglen på BMW 801-motorer, der er nødvendige for produktionen af Focke-Wulf Fw 190 jagerfly , satte endelig en stopper for planerne om at sætte flyet i produktion.
| Luftwaffes rekognosceringsfly | ||
|---|---|---|
| Eksperimentelle, specialiserede, lille og unikke fly fra Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Eksperimentelle og specialiserede fly | ||
| Småskala og unikke fly og svævefly | ||