| Hs 129 | |
|---|---|
| Henschel Hs 129 B-1 | |
| Type | angrebsfly |
| Udvikler | Henschel |
| Fabrikant | Henschel - fabrik i Schönefeld |
| Chefdesigner | Friedrich Nikolaus |
| Den første flyvning | 25. maj 1939 |
| Start af drift | april 1942 |
| Slut på drift | 1945 |
| Operatører |
Luftwaffe Ungarns luftvåben rumænske luftvåben |
| Års produktion | juni 1940 - september 1944 |
| producerede enheder | 878 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Henschel Hs 129 ( tysk Henschel Hs 129 ) er et tysk ensædet tomotoret specialiseret angrebsfly fra Anden Verdenskrig . Chefdesigneren af flyet er Friedrich Nikolaus ( tysk: Fr. Nicolaus ). I Luftwaffe fik angrebsflyet tilnavnet Can Opener ( tysk: Büchsenöffner ). Brugt hovedsageligt på østfronten fra 1942 til 1945 . I alt blev der produceret 865 fly.
Efter angrebet på Sovjetunionen i juni 1941 stod det klart for den tyske generalstab , at Hs 129 var et vigtigt fly. I Europa demonstrerede den lille Hs 123 , hvad den tyske generalstab nægtede at tro: denne maskine kunne spille en afgørende rolle i landoperationer. Derfor blev Hs 129B straks sat i masseproduktion .
Den første forproduktion Hs 129В-0 blev produceret i slutningen af 1941, men Henschel havde mange alvorlige problemer og forsinkelser, som på ubestemt tid udsatte oprettelsen af de planlagte angrebseskadroner. Kontinuerlig fejlfinding forsinkede den lovede produktion af 40 maskiner om måneden, hvilket først blev muligt i midten af 1943. Hovedproblemet var motoren, som viste sig at være meget følsom over for snavs og sand. Dens pålidelighed var usædvanlig lav, og det tog seks måneder at rette op på situationen. . Senere blev en kraftigere 20 mm MG 151 kanon installeret . Der blev skabt muligheder for at genopruste flyene i felten.
Første eskadrille 4./Sch.G. 1 i midten af 1942 fik sørgelig erfaring i kampene om Kaukasus , og i slutningen af samme år i Nordafrika i en anden enhed, 4./Sch.G. 2, skete der en række ulykker, hvorved han blev ført derfra uden fly. I løbet af 1943 gjorde produktionsvanskeligheder og en høj procentdel af tab dannelsen af angrebsluftfartsenheder urealistisk, selvom flyets kampeffektivitet steg betydeligt på grund af modernisering. Hovedsageligt på grund af installationen af en kraftig 30 mm MK 101 kanon med 30 patroner ammunition, som perfekt ramte alle bevægelige panserkøretøjer, bortset fra hovedtankene.
Hs 129 er et enkeltsædet helmetal [1] [2] dobbeltmotoret udkraget lavvinget fly med glat duraluminhud og optrækkeligt landingsstel på trehjulede cykel . Angrebsflyets overlevelsesevne blev sikret ved at pansere cockpittet og nogle sårbare enheder, bruge to luftkølede motorer og beskytte brændstofsystemet. Aileroner, klapper, ror og elevatorer var foret med stof.
Flyets skrog er en helmetal semi- monocoque af en trapezformet sektion (næsten trekantet). Strukturelt bestod den af tre dele: et pansret cockpit, en central og en haledel. Den centrale del af flykroppen omfattede strukturelt en midtersektion med motornaceller .
sløjfeCockpittet er svejset af stålpanserplader . For- og bagvæggene, bunden var lavet af panserplader 12 mm tykke [1] [3] , sidevæggene var lavet af 6 mm panser. Al rustning af stål er homogen, i form af flade panserplader. De flade pansrede sidevægge og den nederste panserplade var dækket af duraluminium -beklædninger fastgjort til kassen med skruer. Kabinens baldakin bestod af stålstrimler 6 mm tykke, de var monteret 75 mm frontal pansret glas med lineær krumning. Pilotens panserbeskyttelse blev udført af den stærkeste fra siden af den forreste halvkugle og blev beregnet på virkningen af en 12,7 mm pansergennemtrængende kugle B-32 fra DShK antiluftmaskingeværet fra en afstand af 200 m [4] . Piloten var beskyttet mod at ramme forruden af læderruller, da afstanden fra glasset til pilotens hoved kun var 30 cm.Den glidende del af baldakinen bestod af duraluminislister med plexiglas . Der var ventilationsåbninger i sideruderne til venstre for at bestemme nedstigningsvinklerne, specielle gule linealer blev påført i vinkler på 10, 20 og 30 grader i forhold til flyets længdeakse.
På grund af kabinens lille størrelse blev der kun installeret flyve- og navigationsinstrumenter på instrumentbrættet, motorkontrolenheder blev placeret på indersiden af motornacellerne. Også et Revi 12/C kollimatorsigte blev fjernet fra cockpittet , som var placeret foran forruden i et pansret kabinet. Flymodifikation B-3 med en 75 mm kanon havde et teleskopsigte ZFR-3.
Pilotsædet var fastgjort til bagvæggen af det pansrede cockpit med en rørformet ramme. Sædet var justerbart i højden og havde fire fastgørelsespunkter til pilotens sikkerhedsseler. Flyet havde en usædvanlig kort flyvekontrolstang.
Kabinen blev opvarmet af en benzinvarmer placeret i næsen uden for de pansrede kabiner. I nogle fly var der fastgjort spejle til visiret for at se bagfra.
Den samlede masse af den forreste skrog var 469 kg. Næsen på flykroppen gav et godt udsyn fremad og nedad, hvilket var nødvendigt, når man udførte overfaldsmissioner.
centrale delDen centrale del af flykroppen havde et semi-monokok design og var boltet til næsen. Kraftsættet til den centrale sektion af flykroppen bestod af to rørformede stålbjælker, indeni hvilke der var pistolløbene, fire rammer og ti stringere. Sektionen var beklædt med duraluminium. Mellem stel nr. 1 og nr. 2 var der en olietank til det hydrauliske system. Mellem 1. og 3. stel, direkte bag den pansrede ryglæn af sædet, var der en 200l glasfiber brændstoftank. Tanken er beklædt med elgskind og klistret over med to lag gummi, hårdt og blødt. Tanken er beskyttet fra siderne af 6 mm panserplader, bagved, mellem rammerne nr. 3 og nr. 4, var der et batteri. I den nederste del af den centrale del var der kanoner, pneumatiske omladningsenheder til maskingeværer og patronkasser. [5]
Den samlede masse af den centrale sektion af skroget med midtersektionen uden motorer og landingsstel var 1063 kg, med motorer og landingsstel - 2666 kg.
haleafsnitHaledelen er aftagelig, også fastgjort til den centrale del med bolte. Sektionens kraftsæt bestod af 10 rammer og 24 stringere . Halesektionen er foret med duralumin. En VHF-radiostation var placeret mellem stel nr. 3 og nr. 4, et fjernkompas var fastgjort til stel nr. 6, en støddæmper på baghjul var fastgjort til stel nr. 9, og en førstehjælpskasse og et nødsæt blev monteret. også i haleafsnittet.
Hele nitningen af skroget og vingen er nedsænket, bortset fra duraluminium-beklædningerne i næsen.
Vingen bestod af en midtersektion strukturelt forbundet med den centrale del af skroget og to aftagelige konsoller. I plan havde vingen en trapezformet form. Vingeskind - plade duralumin 0,6 mm tyk.
Midterdelen havde et semi-monokok design med en forstærket tå. Kraftsættet i den centrale sektion af vingen bestod af to sparre , fire ribber og to mellemliggende ribber. I midtersektionen var anbragt maskingeværer med ammunition og to pansrede ubeskyttede brændstoftanke på 205 liter i hver indvendig sektion. Et overlevelsessæt blev også placeret i venstre indre del af vingen: en MP-40 maskinpistol , en hjelm og en gasmaske .
Hver konsol havde to bjælker og seks ribben. Konsollen blev fastgjort til midtersektionen ved hjælp af fire knudepunkter placeret på bjælkerne. Til venstre var der et pitotrør .
Mekaniseringen af vingen bestod af slidsede slagroer med trimflige og landingsklapper. Skrogene havde en metalramme og stofbeklædning. Flapperne havde en kombineret hud: metal på toppen og linned på bunden. Skeerroer og klapper var hydraulisk drevne.
Massen af hver konsol var 122 kg.
Haleenheden er et metal semi-monokok design.
Den vandrette fjerdragt består af to halvdele. Kraftsættet består af en central bjælke, en ekstra bjælke foran og tre ribber i hver halvdel. Elevatorerne består af to udskiftelige halvdele. Kraftsættet af den lodrette hale har også et enkelt-spar-design med en ekstra forreste rundring og tre ribber.
Elevatorerne og roret har metalramme og stofbeklædning. Alle ror har vægt- og aerodynamisk kompensation og er udstyret med elektriske trimfaner.
Trehjulet landingsstel med ikke-udtrækkeligt halehjul. Hovedreolerne er enkelthjulede, trukket ind i motornaceller og dækket med døre. I tilbagetrukket position stak hjulene ud, hvilket lettede en nødlanding. Landingsstellets tilbagetrækning og forlængelse blev styret fra hovedhydrauliksystemet ; til nødudløsning havde flyet en manuelt betjent hydraulikpumpe. Alle hjul var udstyret med hydropneumatiske støddæmpere .
Massen af hovedlandingsstellet var 125 kg, halestøtte 18 kg. Sporbredden er 4,12 m, størrelsen på hovedhjulene er 770 × 270 mm.
Flyet havde Argus hydrauliske bremser.
På Hs-129A modifikationsflyet blev Argus As-410A-1 dobbeltrækket 12-cylindret V-formede luftkølede motorer med en starteffekt på 465 hk installeret. Med. ved 3100 rpm Motorerne var udstyret med Argus to-bladede træpropeller med en diameter på 2,62 m.
På Hs-129B fly blev der installeret to-rækkede radiale 14-cylindrede luftkølede motorer af fransk produktion " Gnome-Rһone " 14M 04/05. 14M 04-motorakslen roterede mod uret og blev installeret i venstre motornacelle, 14M 05 - med uret og blev installeret i højre motornacelle. Starteffekt af motorer - 700 l. Med. ved 3030 rpm, nominel nær jorden - 570 hk s., i en højde af 4025 m - 600 l. Med. Tørvægten af den udstyrede motor var 589 kg.
Motorerne var udstyret med Ratier-1527/1528 trebladede metalpropeller med en diameter på 2,6 m. Bladenes stigning blev ændret manuelt eller automatisk i området fra 26 til 50 grader. Mekanismen til at dreje knivene havde et elektrisk drev og gjorde det muligt at sætte skruerne i vingeposition. En skrue havde en masse på 94 kg.
Den nederste hætte af motoren var lavet af 5 mm stål homogen panser, den bagerste bundmotor var beskyttet af en stål halvcirkelformet panserplade 5 mm tyk.
Motoroliesystemet bestod af to tanke med en kapacitet på hver 35 liter (Hs-129B-1) eller 41 liter (Hs-129B-2). Olietanke var placeret i konsollerne mellem bjælkerne på ydersiden af motornacellerne. Oliekølere var placeret ved den bagerste bjælke på ydersiden af hver motornacelle. Oliekølernes skodder blev styret automatisk af det hydrauliske system. Oliekølertunnelen og rammen var lavet af 6 mm homogen panser.
Brændstofsystemet bestod af tre forseglede tanke med en samlet kapacitet på 610 liter, placeret i skrogets og midtersektionen. Flyet brugte benzin med et oktantal på mindst 87. En elektrisk pumpe var installeret i skrogtanken til at pumpe benzin.
De pansrede, men ubepansrede brændstof- og olietanke var flyets svage punkter. [6]
En elektrisk inertistarter blev brugt til at starte motoren. Fra ydersiden af motornacellerne var der monteret et starthåndtag, en benzintilførselskontrolventil, en startbrændstofpåfyldning og en sprøjte.
Flyets elektriske system med en spænding på 24 V bestod af to elektriske generatorer med en kapacitet på hver 1500 W, installeret i motornacellerne, og et batteri med en kapacitet på 7,5 Ah placeret i den øverste centrale del af skroget bagved. brændstoftanken. Flyets elektriske netværk er to-leder, afskærmet. Trådene blev spændt i tagrender.
Flyene var udstyret med FuG-16- eller FuG-25-transceiver- stationer afhængigt af fremstillingsåret. Ændring af radiostationens driftsfrekvens var kun muligt på jorden. Sen-release fly var udstyret med radio semi- kompasser med en ramme rundt antenne.
Der var intet iltudstyr på flyet.
Standardbevæbningen af Hs 129 angrebsfly af B-1 og B-2 serierne bestod af to 7,92 mm Rheinmetall Borsig MG 17 maskingeværer med en ammunitionsbelastning på 2 × 1000 patroner, to 20 mm Mauser MG 151/20 kanoner med bæltetilførsel og en ammunitionsbelastning på 500 patroner på kanonen [7] , og et ophængt 30-mm Rustsatz MK 103 kanonophæng med 80 patroner ammunition.
Flyet i B-3- modifikationen bar en ophængt 75 mm PaK 40L - kanon under skroget , som adskilte sig fra landversionen, især i den øgede størrelse af mundingsbremsen.
Styringen af affyring og genladning af kanonerne var elektrisk, styringen af affyring af maskingeværer var elektrisk, og genladningen af maskingeværer var elektropneumatisk. Brandkontrol tillod affyring i forskellige kombinationer. Forbruget af patroner blev styret af piloten ved hjælp af fire tællere.
Flyet var udstyret med en elektrisk bombeudløser og et mekanisk bombesigte foran pilotens glas.
På fronterne af den store patriotiske krig deltog Hs 129 angrebsflyene først i fjendtlighederne i 1942 på Krim-halvøen og som en del af den rumænske hær, der kæmpede i USSR .
Brugt i begrænset omfang i operationer i Nordafrika i 1943. Yderligere i kampene på Kursk-bulen .
Hs129 blev hovedsageligt brugt i individuelle tank destroyer eskadroner og i 4. gruppe af 9. overfaldseskadron ( IV.(Pz)/SG9 ).
I midten af 1944 , med styrkelsen af det sovjetiske luftforsvar og kampfly, blev det klart, at egenskaberne af Hs 129 ikke svarede til den taktiske situation, der herskede på krigsfronterne; Tabet af flybesætning nåede op på 20 procent [8] .
| TTX Hs.129 forskellige modifikationer | |||||||
| Egenskab | Hs.129A-0 [9] | Hs.129B-0 [10] | Hs.129B-1 [10] | Hs.129B-2 [1] | Hs.129B-3 [11] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| specifikationer | |||||||
| Mandskab | 1 pilot | ||||||
| Længde , m | 9,85 | 9,75 | |||||
| Vingefang , m | 14.2 | ||||||
| Højde , m | 3,25 | ||||||
| Vingeareal , m² | 28.4 | 28,9 | |||||
| Tomvægt , kg | 3 260 | 3675 | 3661 | 3 810 | 4063 | ||
| Køreklar vægt , kg | 4310 | 3 839 | 4057 | 4 197 | n/a | ||
| Maksimal startvægt , kg |
n/a | 5000 | 5 250 | 5 230 | |||
| Volumen af brændstoftanke , l | 610 | ||||||
| Motor | Argus As 410A-1 |
Gnome-Ron 14M 04/05 | |||||
| Power , l. Med. | 2× 465 l. Med. | 2× 700 l. Med. (522 kW) | |||||
| Luftpropel | tobladet 2,62 m |
tre-blads diameter 2,6 m | |||||
| Flyveegenskaber | |||||||
| Maksimal hastighed , km/t | 385 | 355 | n/a | 320-350 | 400 | ||
| Krydshastighed , km/t | n/a | 265 | 265 | ||||
| Praktisk rækkevidde , km | 650 | 750 | 560 | 680 | 780 | ||
| Praktisk loft , m | n/a | 7 500 | 9000 | ||||
| Stigningshastighed , m/s | 5.2 | n/a | 5,8 (8,25 [10] ) | 3.6 | |||
| Vingebelastning , kg/m² | n/a | 181 | n/a | ||||
| Bevæbning | |||||||
| indbygget | 2 × 7,92 mm MG-17 , 1000 runder hver 2x 20mm MG FF |
2 × 7,92 mm MG-17 , 1000 runder hver 2× 20 mm MG-151/20 , 250 omgange |
2× 7,92 mm MG-17 | ||||
| Suspenderet | 2× 50 kg bomber | 2× 50 kg bomber og 4× 50 kg bomber eller 4× 7,92 mm MG-17 , 1000 skud hver. eller 1× 30mm MK-101 med 30 runder |
ligner B-1 eller 1x 30mm MK-103 med 100 runder eller 1× 37mm BK-3.7 med 12 ammunition |
1× 75mm BK-7.5 med 12 ammunition | |||
| Luftwaffe angrebsfly | ||
|---|---|---|
| Fly fra det kongelige ungarske luftvåben under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly |
| |
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| budbringere |
| |
| Transportere | ||
| Pædagogisk |
| |
| Prototyper |
| |
| Fly fra Royal Romanian Air Force under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly | ||
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| svævefly |
| |
| flyvende både | ||
| budbringere |
| |
| Transportere |
| |
| Pædagogisk |
| |
| Fly og raketter fremstillet af Henschel | |
|---|---|