| Levente I-II Strucc | |
|---|---|
| Type | træningsfly |
| Udvikler | Andras Fabian |
| Fabrikant | Repülőgepgyár Rt. |
| Den første flyvning | oktober 1940 |
| Start af drift | 1940 |
| Status | drift stoppet |
| Operatører | det ungarske luftvåben |
| Års produktion | 1942 - 1943 |
| Enheder produceret | 100 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Levente er et ungarsk tosædet trænings- og kommunikationsfly fra 1940'erne . Omdøbt Strucc (struds) efter 1945 , fordi den havde samme navn som Horthy Youth Organization .
Som et resultat af Første Verdenskrig og Trianon-fredstraktaten, der blev underskrevet efter dens afslutning , blev Ungarn forbudt at bygge fly, og den eksisterende flyindustri blev ødelagt. Men på trods af dette forbud organiserede regeringen allerede i begyndelsen af 1920'erne under dække af civile virksomheders aktiviteter et hemmeligt luftvåben, ledet af Luftfartsdirektoratet ( ungarsk Légügyi Hivatal, LÜH) .
Den nuværende situation sætter de ungarske væbnede styrker i mellemkrigstiden i en ret vanskelig position; de manglede uddannede piloter i første omgang. Træningsmaskiner til dem blev købt i Italien og Tyskland (f.eks. Bücker Bü 131 Jungmann ), men på grund af hyppige forsinkelser i deres leverancer blev det i august 1938 besluttet at offentliggøre et åbent udbud for design af et lignende fly af indenlandsk produktion .
Blandt de projekter, der blev indsendt til overvejelse, udvalgte kommissionen tre maskiner: M.25 Nebulóját designet af Jancho Endre, Varga Káplár I.302 af professor ved det tekniske universitet Laszlo Varga og flyet udviklet af András Fabian, kaldet Levente. Konstruktionen af prototyper af disse tre modeller blev efterfulgt af deres sammenlignende test, som skulle afgøre vinderen.
Levente blev bygget af luftfartsafdelingen på MWG-fabrikken i Gyor (Magyar Waggon- és Gépgyár, nu en del af Rába Járműipari Holding Nyrt. ) i oktober 1940, samtidig med at dens første flyvning fandt sted. Efter katastrofen den 17. november (detaljeret i decemberudgaven af " Magyar Szárnyak "), blev den anden prototype færdiggjort af Imre Uris Uhri Testvérek Autókarosszéria - és Járműgyár Kft. (nu en del af Ikarus- firmaet ), og mange elementer i profilerne blev forenklet, og skroget blev lånt fra Bü 131 for at fremskynde samlingsprocessen. Tests i næste 1941 i stedet for den afdøde pilot Jozsef Dičöfi blev gennemført af Gabor Endes.
Indtil slutningen af 1942, på grund af mangel på kapacitet, var ikke en eneste indenlandsk flyproducent i stand til at organisere serieproduktion. Derfor blev et nyt selskab, Repülőgépgyár Rt., organiseret i den nordlige del af Donau-øen Csepel . (bogstaveligt: "Aktieselskab for fly"), Andras Fabian, som modtog 10% af aktierne, blev dets leder. Weiss Manfred Rt. flyvepladsen og en del af værkstederne blev lejet.
Den 13. november 1942 bestilte Forsvarsministeriet 120 Levente II, senere blev denne ordre øget med 20 køretøjer. Produktion hos Repülőgépgyár Rt. konstant led af hyppige forsinkelser og mangel på råmaterialer og komponenter, derudover blev det også betroet produktionen af uddannelsen Bü 181 og konstruktionen af prototyper af nye designs. Næste 10 Levente II. blev først bygget i april 1944.
Forsvarsministeriet meddelte snart, at det på grund af faren for luftangreb var planlagt at blive flyttet til Matjasföld , hvor byggeriet begyndte i juni 1943. Antallet af medarbejdere steg ved årets udgang fra 30 til 900 personer. I oktober samme år blev det første parti på 10 fly produceret.
Den 5. april 1944 blev der udstedt en ordre om øjeblikkelig evakuering til Matyashfeld, hvor opførelsen af nye bygninger endnu ikke var afsluttet. I efteråret 1944 modtog flyvevåbnet 40 Levente II, og i 1944, med konstruktionen af den 86. maskine, ophørte produktionen. Det største serienummer, I.637, var på flyet, som sammen med fire andre blev samlet på en alternativ flyveplads oprettet i Vermeso.
Anlæggets udstyr og lagre blev for det meste ødelagt som følge af bombningen. Før de sovjetiske troppers ankomst blev værkstederne sprængt i luften, og det meste af dokumentationen blev ødelagt.
Efter 1945 blev Uri-værket i Matjasfölde og ejendommen tilhørende Repülőgépgyár Rt. overført til National Heavy Industry Center (NIK), som ledede de nationaliserede virksomheder, den 23. februar 1949 blev den nye statsvirksomhed Ikarus grundlagt på stedet af planten.
Som følge heraf var antallet af producerede Levente II'er 90: 4 prototyper og 86 seriemaskiner, til dette antal kan man tilføje prototyperne lavet i Győr, måske 1 eller 2. Ingen af de ungarske flyproducenter producerede flere fly af indenlandske design; undtagen WM-21 Sólyom (128 eksemplarer bygget af tre firmaer). Levente fører også an, hvad angår antallet af fly bestilt af Forsvarsministeriet - 140 stk. [en]
De første ti fly blev sendt til Ferihegy-flyvepladsen den 15. december 1943, hvor de begyndte at tjene som en del af HMNRA-flyveklubben (Horthy Miklós Nemzeti Repülőalaphoz). Levente kunne først komme ind i flyvevåbnet i anden halvdel af 1944 og blev brugt der, blandt andet som budbringer; Denne praksis bevises for eksempel af løjtnant Gyula Pinters dagbog, som i foråret 1945, mens han afleverede en rapport fra Veszprem til Kenyer, blev angrebet af sovjetiske Il-2'ere. Under tilbagetrækningen til Østrigs territorium foretog Levente I.626-løjtnant Jankovic adskillige udflugter fra 8. til 20. april 1945. Det lette fly blev også brugt til at søge efter pladser til nye feltflyvepladser. I.606 var opført i (102.?) eskadrille af højhastighedsbombefly Me 210; I.615 og 101 var i natjagereskadronen; maskiner I.557, I.587, I.590, I.602 og I.620 gjorde tjeneste i jagerflyet 101/III.
I 1944 blev Levente II også brugt som landingssvævebåd i Ocha -området .
De fly, der overlevede krigen, fungerede også hovedsageligt som slæbebåde, og i midten af 1950'erne var de fleste af dem udtjent. Den sidste af disse, HA-LEB, blev i 1959 overført til Transportmuseet.
I 2009, under ledelse af Andras Fabian (designerens nevø), blev et projekt lanceret for at skabe en kopi af Levente II. I Litauen lykkedes det os at få den originale Hirth HM 504A-2 motor, som blev efterset i 2013). I stedet for de tabte originaltegninger blev der skabt nye. Det var forventet, at replikaen (som også fik registreringsnummeret HA-LEB) ville være klar til flyvninger i 2018, hvor behandlingen af de relevante dokumenter begyndte i juli.
(Levente II) [2]
Datakilde: [1]
(1 × 78 kW)
FlyveegenskaberKendte modeller af Levente II, produceret af det tjekkiske firma HR Model, i skala 1:72 #7251 (2011) board I.5 + 57 [3] og 1:48 #4829, begge lavet af epoxyharpiks ("gummisæt" ).
| Fly fra det kongelige ungarske luftvåben under Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombefly |
| |
| Stormtroopers | ||
| Intelligens | ||
| budbringere |
| |
| Transportere | ||
| Pædagogisk |
| |
| Prototyper |
| |