E- mail 2 _ | |
---|---|
| |
Produktion | |
Byggeland | tysk stat |
Fabrik | Esslingen - hovedforsamling |
Byggeår | 1924 |
Chefdesigner | Yu. V. Lomonosov |
Tekniske detaljer | |
Aksial formel | 1-5 o -1 |
Fuld servicevægt |
118,3 t, 125 t (efter konvertering) |
Koblingsvægt |
87,5 t, 92 t (efter konvertering) |
Lokomotivlængde |
13 822 mm ( med bud - 23 553 mm ), 14 221 mm (efter efterbearbejdning) |
Hjul diameter | 1220 mm |
Sporbredde | 1524 mm |
Motortype _ | MAND |
Motorkraft | 1200 l. Med. (senere 1000 hk) |
Transmissionstype | Elektrisk jævnstrøm |
TED type | GDTM-82 |
Lang trækkraft | 15.000 kgf |
Hastighed i konstant tilstand | 16-17 km/t |
Udnyttelse | |
Land | USSR |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
E el 2 (svarende til damplokomotiv E , med elektrisk transmission , nr. 2 (under nr. 1 blev ment Shch el ), oprindeligt Yue 001 , senere kortvarigt E -EL-2 ) - et af de to første hovedlinje diesellokomotiver i verden [1] , sammen med Schel1 Ya. M. Gakkel .
Det vigtigste diesellokomotiv blev udviklet under vejledning af professor Yu. V. Lomonosov efter personlige instruktioner fra V. I. Lenin og bygget i 1924 på det tyske anlæg Esslingen (tidligere Kessler) nær Stuttgart , Weimarrepublikken . Designet blev udført med direkte deltagelse af sovjetiske ingeniører N. A. Dobrovolsky, V. B. Medel og andre.
Diesellokomotivet type 1-5 0 −1 var udpeget af HDOI fabrikken , blev bygget fra august 1923 og stod klar den 5. juni 1924 . Indtil november samme år blev lokomotivet testet på en specialbygget skøjtebane på Esslingen-fabrikken.
Som en af de to første i verden havde diesellokomotivet E el 2 en række "børnesygdomme" og nogle designfejl. Han viste sig dog at være absolut egnet til praktisk arbejde med tog, ganske god, ifølge en række indikatorer, og et meget pålideligt lokomotiv .
For bedre at kunne værdsætte pålideligheden og omtanken i Eel2-designet er det nok at huske på, at det blev taget ud af drift i 1954 "på grund af forældelse" i god orden. Samtidig blev det tyske (" Krupp ") diesellokomotiv NSB Di 1 , bygget i 1942 (næsten 20 år senere!), anset for meget lunefuldt, gik ofte i stykker og blev suspenderet fra arbejdet også i 1954.
Efter ombygningen af lokomotivet i september 1924 blev der udført gentagne forsøg, hvorunder en utilfredsstillende fordeling af lasten langs akslerne blev afsløret. Den anden ændring (med en ændring i balancer) blev afsluttet den 22. oktober 1924. Derefter blev diesellokomotivet testet sideløbende med Eg5570 damplokomotivet, som et resultat af testene fik det en teknisk vurdering af en kommission bestående af sovjetiske repræsentanter og fremtrædende tyske videnskabsmænd og specialister.
I den resulterende del af protokollen for denne kommission blev følgende noteret: "at dømme efter resultaterne af eksperimenter på diesellokomotivet Yu No.
Således spillede Eel2 en enestående rolle i verdens diesellokomotivkonstruktion, da det sammen med Shchel1 var det første diesellokomotiv med DC kraftoverførsel, på grund af hvilket det havde en hyperbolsk trækkarakteristik. Den første afgang af Eel2 (dengang Yue 001 ) blev en global teknisk sensation. Eel2 er gentagne gange blevet beskrevet i verdens tekniske litteratur, det gav skub til fremkomsten af verdens diesellokomotivindustrien som en industri. Fungerede som grundlag for en eksperimentel serie af diesellokomotiver .