TE33A

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. oktober 2020; checks kræver 23 redigeringer .
TE33A
TE33AS, TEP33A
Produktion
Byggeland

 Kasakhstan (Astana)

 USA (Erie)
Fabrik JSC " Lokomotiv kurastyru zauyty "
Års byggeri 2009 - i dag
Total bygget 424+60, herunder:
ТЭ33А - 0001-0301, 0786, MR-1001, 9999 - 304 (juni 2022) [1]
ТЭ33АС - 0001-0078, 3001-3012, -2) (Ka00stan), -2)02) (02) ; TEP33A - 0001-0060 - 60
Tekniske detaljer
Aksial formel 3 0 - 3 0
Mindste radius af farbare kurver 125 m
Diesel kraft 4575 hk
Transmissionstype Elektrisk, AC
Udgangseffekt fra TED 3365 kW
Hastighed i konstant tilstand 24,3 km/t
Designhastighed 120 km/t
Udnyttelse
lande

 Kasakhstan , Kirgisistan , Mongoliet , Tadsjikistan , Ukraine , Turkmenistan , Aserbajdsjan ,       

 Moldova
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TE33A ( et diesellokomotiv med elektrisk transmission, dieseleffekt ikke mindre end 33,00 kW og synkrone trækmotorer) er et fragtdiesellokomotiv med et asynkront trækdrev, produceret af lokomotivbyggeriet JSC " Lokomotiv kurastyru zauyty " i Astana under licens fra General Electric Transportation baseret på modellen Evolution ES44ACi. I 2018 blev TE33AS modellokomotiver med numre fra 2001 til 2030 bygget i Erie (USA) til Ukraine .

Historie

Den 3. juli 2009 blev en fabrik åbnet i Astana, som er et 50% datterselskab af det nationale luftfartsselskab i Kasakhstan JSC "NC" Kasakhstan Temir Zholy ". Diesellokomotivet produceret af fabrikken fik navnet TE33A.

I løbet af 2009-2015 blev der fremstillet mere end 289 lokomotiver. [1] 59 diesellokomotiver ankom til Almaty-depotet i Almaty-afdelingen af ​​Kasakhstan Railways, hvor de fuldstændig erstattede 2TE10M fragtdiesellokomotiver . TE33A ankom også til vejafdelingerne i det vestlige Kasakhstan, og parken i den østlige del af republikken bliver opdateret med disse diesellokomotiver. Der arbejdes på at levere diesellokomotiver til eksport. Fra 2021 blev 30 diesellokomotiver sendt til Ukraine, 12 til Moldova , [2] 11 til Aserbajdsjan , 6 til Kirgisistan , 4 til Tadsjikistan , 2 til Mongoliet , hvor lokomotivet fik betegnelsen MR, og 1 til Turkmenistan . [3]

I 2013 købte den ukrainske virksomhed " Ivano-Frankivskcement " et diesellokomotiv TE33A. [4] Direktør for PJSC "Ivano-Frankivskcement" Bogdan Skripyuk fortalte, hvorfor virksomheden besluttede at købe et lokomotiv i Kasakhstan:

På grund af stigningen i produktionsmængderne havde vi behov for at købe et nyt lokomotiv. Først ringede vi til Lugansk-værket, men de svarede os på en eller anden måde uvenligt der. Generelt var vi interesserede, men det var de ikke. Vi fortsatte med at søge. Vi lærte om produktionen af ​​amerikanske lokomotiver i Kasakhstan. Vi ringede til Kasakhstan, efter 15 minutter sendte General Electric os dokumentation med lokomotivets tekniske egenskaber. Så tog vi til Kasakhstan. Vores delegation blev der i en uge. Vi så produktionen, studerede lokomotivet i aktion. Vi vendte hjem med en kontrakt. Det var i slutningen af ​​maj 2013, og allerede i slutningen af ​​september fik vi malet et lokomotiv i vores farver.

"Ivano-Frankivskcement" foreslået JSC " Ukrzaliznytsya " for at teste et nyt lokomotiv. Derefter fandt deres forslag ikke et svar. Men den 28. september 2016 blev TE33A diesellokomotivet alligevel præsenteret i Kiev . [fire]

Generel information

Diesellokomotivet TE33A er designet til drift på 1520 mm sporvidde jernbaner . Det er et enkelt-sektioneret seks-akslet lokomotiv. Dieselmotoren er udstyret med et mikroprocessorstyringssystem med elektronisk brændstofindsprøjtning og et indbygget diagnosesystem. Designhastighed - 120 km/t. Den er placeret som den vigtigste erstatning for det to-sektionerede diesellokomotiv 2TE10 . Sammenlignet med sidstnævnte reducerede TE33A de skadelige emissioner til atmosfæren med mere end 40 %, brændstof- og olieforbruget - med 17 %.

Diesellokomotivet anvender AC elektrisk transmission med asynkrone trækmotorer, hvis brug gør det muligt at øge aksialeffekten med omkring 1,5 gange sammenlignet med kollektormotorer. Der anvendes et-trins fjederophæng og kæbevogne .

Siden 2018 er TE33AS-lokomotiver fremstillet i USA af General Electric blevet leveret til Ukraine.

Siden 2020 er diesellokomotiver TE33AS, fremstillet i Kasakhstan af JSC Lokomotiv kurastyru zauyty, blevet leveret til Moldova.

Ændringer

Hændelser

Galleri

Noter

  1. ↑ 1 2 På lokomotivanlægget, der åbnede med pomp, klager de over krisen . Hentet 28. juli 2015. Arkiveret fra originalen 21. juli 2015.
  2. ↑ Liste over TE33AS rullende materiel Arkiveret 13. juli 2020 på Wayback Machine . trainpix.
  3. ↑ Liste over TE33A rullende materiel Arkiveret 15. juli 2020 på Wayback Machine . trainpix.
  4. ↑ 1 2 Kasakhisk amerikansk: hvordan et General Electric-lokomotiv viste sig selv i Karpaterne Arkiveksemplar af 12. maj 2021 ved Wayback Machine . Center for Transportstrategier.

Links

Fotogallerier og hjemmebaser

Se også