Minsk Automobilfabrik

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. september 2022; checks kræver 7 redigeringer .
Minsk Automobilfabrik
Type Offentlig virksomhed
Stiftelsesår 9. august 1944 [3] [4]
Beliggenhed  Republikken Hviderusland :Minsk, st. socialist, 2
Nøgletal Ivankovich Valery Valerievich
( generaldirektør )
Industri Automotive
Produkter lastbiler , busser , trolleybusser , specialkøretøjer
Egenkapital
omsætning
  • ▲  1.680 milliarder  RUB  (2021) [1]
  • RUB   1.490 milliarder (2020)
Nettoresultat
  • ▲ RUB   0,364 mio (2021) [1]
  • RUB   0,174 millioner (2020)
Antal medarbejdere
  • ▼  14 042  (2021) [1]
  •  14.291  (2020)
Underafdelinger
Moderselskab BelAvtoMAZ
Priser Lenins orden Lenins orden Oktoberrevolutionens orden Mindeskilt "For arbejdskraft i den niende femårsplan"
Internet side maz.by
 Mediefiler på Wikimedia Commons

OJSC "Minsk Automobile Plant" ( MAZ ) - administrationsselskabet for bedriften "BELAVTOMAZ" ( hviderussiske Minsk Automobilny Zavod ) er en sovjetisk og hviderussisk bilfremstillingsvirksomhed, der er specialiseret i produktion af tunge køretøjer , såvel som busser , trolleybusser og trailere.

MAZ-varemærket er bredt kendt i CIS og langt i udlandet. MAZ-køretøjer blev leveret til mere end 45 lande i verden. Efter en urolig periode i begyndelsen af ​​1990'erne var MAZ i stand til at vende tilbage til de fleste af disse markeder.

Som administrationsselskab er det en del af BelavtoMAZ holding, som også omfatter BAAZ OJSC , Baranovichi , OZAA OJSC, Osipovichi ; JSC "KZTSh", Zhodino ; OJSC "DEMZ", Dzerzhinsk ; OJSC "Grodno Mechanical Plant"; JSC " TAiM ", Bobruisk og andre. Udvalget af produkter fremstillet af Minsk Automobile Plant overstiger 400 modeller, modifikationer og konfigurationer. Samtidig er MAZ et kropssvejseanlæg, der ikke producerer autodele .

Historie

I midten af ​​1930'erne, på territoriet for den fremtidige bilfabrik nær den lille landsby Krasnoye Urochische, 7 kilometer sydøst for centrum af Minsk, var der en stor militær enhed af Den Røde Hær  - den 12. tankbrigade, omorganiseret i foråret 1941 ind i 26. kampvognsdivision . I 1942, på grundlag af divisionens tidligere reparationshangarer, organiserede angriberne et anlæg til vedligeholdelse og reparation af Wehrmacht  -køretøjer - biler og kampvogne [6] . Daimler -Benz har opført mere end tredive reparationspavilloner. Gros-K-Werk-fabrikken med mere end fem tusinde arbejdere blev hurtigt en af ​​de største virksomheder i det besatte Østeuropa. Under opførelsen af ​​anlægget blev tvangsarbejde af krigsfanger og lokale beboere meget brugt.

Den 9. august 1944 udstedte USSR State Defense Committee et dekret om organisering af et bilsamlingsanlæg i Minsk. [7] Fra slutningen af ​​1944, parallelt med opførelsen af ​​selve anlægget, begyndte "skruetrækker"-samlingen af ​​GMC- og Studebaker -lastbiler , leveret fra USA under Lend-Lease . Den første Minsk Studebacker rullede af samlebåndet den 7. november 1944. Ud over Studebakerne blev tunge lastbiler Mack af NR-serien samlet på Minsk Automobile Assembly Plant .

I marts 1945 oversteg mængden af ​​bilmontering på Minsk Automobile Assembly Plant 1 tusind biler om måneden, og i 1945 blev 14 tusinde biler samlet (i 1944 - 232 biler), takket være det blev en af ​​de største bilmonteringsvirksomheder i USSR [8] . Anlægget arbejdede under vanskelige krigstidsforhold (10-timers arbejdsdag, manuelt arbejde på grund af mangel på værktøjsmaskiner og værktøj, uregelmæssig levering af komponenter) og udover at samle biler fra leverede sæt, producerede det også selvstændigt trækarosseridele og hytter til dem [8] . Fordelen ved anlægget var dets nærhed til frontlinjen, hvilket sikrede en reduktion i logistikomkostningerne for at sende færdige køretøjer til hæren i felten [8] .

Den 26. august 1945 planlagde Statens Forsvarskomité ved dekret nr. 9905c at omdanne Minsk Automobile Assembly Plant til et fuldgyldigt automobilanlæg med tilrettelæggelse af produktionen af ​​MAZ-200 biler med en 110-hestes General Motors dieselmotor [8] . Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev Lend-Lease-programmet afsluttet, men tusindvis af bilsæt (inklusive ufuldstændige) forblev hos bilmonteringsvirksomhederne i USSR, som det blev besluttet at samle og bruge til at genoprette den nationale økonomi [8] . En betydelig del af beholdningen af ​​komponenter og samlinger af Lend-Lease-køretøjer (hovedsageligt fra Gorky og Odessa) blev bragt til MAZ, som under tilrettelæggelsen af ​​produktionen af ​​YaAZ-200 fortsatte med at samle amerikanske biler og samtidig mestrede produktionen af ​​trailere [8] . I 1946-1947 blev lastbiler og semi-lastbiler Chevrolet , Dodge , Ford , GMC, International Harvester , Mack, Studebaker med en bæreevne fra 0,75 tons til 10 tons samlet i Minsk; i 1946 blev der ifølge forskellige kilder samlet 3600 eller 3960 biler [8] . Amerikanske lastbiler, samlet i Minsk efter krigens afslutning, blev sendt til forskellige regioner i USSR, herunder kulminer i Sibirien og virksomheder i det militærindustrielle kompleks [8] .

Fra midten af ​​1947 [9] (ifølge andre oplysninger, fra efteråret 1947 [8] ) blev monteringen af ​​amerikanerbiler indstillet, og opførelsen af ​​det kommende anlægs værksteder fortsatte. Allerede i oktober 1947 blev de første fem MAZ-205 dumpere samlet på fabrikken i henhold til dokumentationen og med direkte teknisk support fra Yaroslavl Automobile Plant . Faktisk var disse YaAZ-205, som havde forskelle på grund af teknologiske muligheder. Fra det øjeblik var anlægget i stand til fuldt ud at overtage produktionen af ​​lastbiler i YaAZ-200- serien "i overensstemmelse med partiets og regeringens beslutninger", hvilket blev gjort, dog ikke på et år. Hele produktionen af ​​to-akslet YaAZ-200, dumpere, fladvogne, lastbiltraktorer blev overført til Minsk. Lidt senere blev den tre-akslede YAZ-210- serie af samme serie overført til Kremenchug, hvor KrAZ begyndte at arbejde . Siden da har hovedopgaven for YaAZ været at forsyne to anlæg med kraftenheder.

De første MAZ-205-biler, som forlod fabrikkens porte i slutningen af ​​1947, blev begyndelsen på den hviderussiske bilindustri.

I slutningen af ​​1948 stod opførelsen af ​​den første, og i 1950 den anden etape af anlægget færdig. Som et resultat blev det i samme 1948 muligt at organisere masseproduktion af biler og med færdiggørelsen af ​​konstruktionen nå designkapaciteten og derefter overgå dem. I 1951 producerede anlægget 25 tusinde biler mod 15 tusind planlagte. Samtidig steg ikke kun produktionen af ​​biler - resultatet af designernes arbejde var biler, som verdens bilindustri ikke kendte. Verdens første 40-tons dumper MAZ-530 på verdensindustriudstillingen i Bruxelles i oktober 1958 blev tildelt den højeste pris - "Grand Prix". I 1959-1961, i forbindelse med begyndelsen af ​​specialiseringen af ​​den sovjetiske bilindustri, blev produktionen af ​​MAZ-minedumpervogne overført til Zhodino til BelAZ -fabrikken og produktionen af ​​enakslede traktorer  til Mogilev Automobile Plant . Tilbage i midten af ​​1950'erne blev der oprettet et Special Design Bureau (SKB-1) hos MAZ og produktionen af ​​hærens flerakslede terrængående traktorer af MAZ-535 og MAZ-537 typerne . I mange år var lederen af ​​SKB-1 den berømte sovjetiske bildesigner Boris Lvovich Shaposhnik .

I november 1958 blev de første prototyper af MAZ-500 og MAZ-503 biler samlet på Minsk Automobile Plant , som skulle erstatte den første generation af biler - MAZ-200 . Overgangen til produktion af ny generation af maskiner krævede komplekse tekniske løsninger, omfattende test af det udstyr, der blev skabt, og rekonstruktion af produktionen. Den 31. december 1965 rullede den sidste bil af den første generation af MAZ'er af hovedsamlingsbåndet - MAZ-205 dumperen , som tog sin plads på piedestalen til monumentet til de første MAZ'er. Anlægget skiftede fuldstændigt til produktion af biler fra MAZ-500- familien og øgede konstant deres produktion. I 1966 blev virksomheden tildelt Leninordenen og i 1971 - Oktoberrevolutionens orden .

I september 1970 begyndte produktionen af ​​moderniserede MAZ-500A-køretøjer, og i marts 1976 rullede den første MAZ-5549-dumper fra den nye familie af MAZ-5335- køretøjer af hovedsamlebåndet . I 1975 gik bilfabrikken sammen med BelAZ og MoAZ-virksomhederne ind i BelAvtoMAZ Production Association. I 1977 blev anlægget tildelt sin tredje pris - den anden Leninorden.

Den 19. maj 1981 blev den første lastbiltraktor MAZ-5432 af en ny lovende familie af biler og vejtog MAZ-6422 samlet på anlæggets hovedtransportør . Og mindre end to år senere, den 16. april 1983, blev den tusinde bil i denne familie samlet. Produktionen af ​​nye biler fortsatte med at stige. Den 14. april 1989 blev den millionte MAZ-bil produceret. De blev til lastbiltraktoren MAZ-64221. Forberedelserne begyndte på fabrikken til storstilet produktion af tre-akslede lastbiltraktorer. I slutningen af ​​firserne blev konceptbilen MAZ-2000 "Perestroika" skabt . I 1980'erne begyndte en storstilet ombygning på anlægget med konstruktionen af ​​en ny lastbiltransportør, som blev sat i drift i begyndelsen af ​​1990'erne. På samme tid, på grundlag af anlægget, med deltagelse af slovenske specialister, blev produktionen af ​​dacha-trailere, mobile handelskiosker, bil- og trailervogne oprettet, som modtog MAZ-Kupava-varemærket. Så i begyndelsen af ​​1990'erne, på ombygningsstadiet, blev den tidligere SKB-1 og derefter produktionen af ​​specielle hjultraktorer (PSKT) omdannet til en separat virksomhed, Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT).

I 1996, efter at have bestået accept og operationelle tests i flåderne i Republikken Hviderusland, blev en ny MAZ-5440 modelserie anbefalet til masseproduktion. Den 11. marts 1997 rullede den første hovedtraktor i den nye MAZ-54421-familie af samlebåndet på Minsk Automobile Plant. I slutningen af ​​1997 blev MAZ-54402 og MAZ-544021 køretøjer samlet, der fuldt ud opfylder alle europæiske krav til tunge køretøjer til international transport.

Den 10. december 1997 blev der underskrevet en aftale om etablering af en fælles hviderussisk-tysk virksomhed til produktion af MAZ-MAN-lastbiler. Forskellen mellem dette projekt og andre projekter til produktion af biler i SNG-landene var, at andelen af ​​hviderussiske komponenter og dele vil nå op på 60% af produkterne fremstillet i joint venturet.

Siden 1999 har MAZ mestret produktionen af ​​en mellemtonnage serie af MAZ-4370 biler, som fik det uofficielle kaldenavn "bison". Siden begyndelsen af ​​2000'erne er masseproduktion af en ny generation af lastbiler i MAZ-6430/5440 -serien begyndt .

I 2007 startede MAZ produktion af minibusser .

Den 12. september 2014 blev montageproduktion af lastbiler fra bilsæt fremstillet af MAZ OJSC lanceret i Polen . Det er planlagt at producere op til 500 enheder fragt- og personbiler om året. [ti]

Kronik over de vigtigste begivenheder

EU-sanktioner, andre lande

21. juni 2021 blev MAZ og dets direktør Ivankovic sortlistet af EU[13] [14] . Canada [15] [16] og Schweiz [17] [18] inkluderede også fabrikken og direktørerne på deres sanktionslister. Den 6. juli 2021 sluttede Albanien, Island, Liechtenstein, Norge, Nordmakedonien og Montenegro sig til junipakken med EU-sanktioner [19] .

Udsigter for udvikling

For at skifte anlægget til produktion af nyt konkurrencedygtigt udstyr blev der oprettet et projekt til teknisk genopretning af virksomheden, der dækker næsten alle dets produktionsfaciliteter.

For perioden 2000-2001. Fabrikken opgraderede flåden af ​​presseudstyr markant, købte 26 centre til maskinbearbejdning og satte en importeret pulverlakeringslinje i drift.
I perioden 2006-2011. Hos MAZ, for at modernisere produktionen og forbedre produktkvaliteten, var der planlagt en storstilet rekonstruktion med en investering på omkring $ 200 millioner. Først og fremmest vedrørte det hovedkomponenterne i biler - førerhuse, rammer, broer og andre enheder.

I 2008 blev det meddelt, at produktionsfaciliteterne skulle reformeres i forbindelse med udviklingen af ​​produktionen af ​​personbiler, mens det på grund af den høje bygningstæthed i virksomheden var planlagt at flytte støberi- og smedeproduktionen uden for anlægget. [20] .

Virksomhedens nuværende investeringsprojekter omfatter opførelsen af ​​et anlæg til produktion af forbrændingsmotorer sammen med det kinesiske selskab Weichai Power ( Smolevichi-distriktet i Minsk-regionen), et joint venture til produktion af bygge- og kommunalt udstyr med Kinesisk virksomhed Zoomlion ( Mogilev ), en samlefabrik i Vietnam [21] .

Produkter

Lastbiler

Udvalget af fremstillede køretøjer omfatter lastbiltraktorer, fladvogne, mellemstore lavrammekøretøjer, tipvogne [22] , tømmervogne, korte tømmervogne, terrængående køretøjer, chassiskøretøjer til alle former for specialudstyr og installationer. Hjulformlerne for ovennævnte køretøjer er repræsenteret af følgende muligheder: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6. I alt producerer MAZ mere end 250 modifikationer af biler, mere end 60 modifikationer af trailere, mere end halvtreds modifikationer af busser. Fabrikken har mestret seks generationer af tunge lastbiler i masseproduktion.

Til dato producerer fabrikken også trailere. Dette muliggør udvikling og produktion af traktorer, der er fuldstændig forenet med sættevogne, og ladvogne med anhængere. Trailerkøretøjer (en-, to-, treakslet) kan udstyres med presenning, stive og isotermiske karosserier; chassis trailere bruges til montering af forskelligt specialudstyr. Produktionen af ​​trailere til dumper med tovejs aflæsning er sat i gang. Filialen af ​​anlægget "Belavtopritsep" producerer også trailere til biler.

Blandt MAZ-køretøjer er et særligt sted optaget af modeller af en ny klasse for MAZ - mellemstore køretøjer. I 2003, ved den årlige lastbilkonkurrence afholdt af magasinet Commerce Auto, blev denne lastbil anerkendt som "Bedste indenlandske erhvervskøretøj i 2003".

I august 2006 blev de første vogntog, der opfylder Euro-4- krav , produceret i CIS, præsenteret - et vogntog bestående af en MAZ-544019 lastbiltraktor med en MAZ-975830 sættevogn og en MAZ-631019 fladvogn med en MAZ-837310 trailer. Siden 2008 har fabrikken planlagt kun at producere biler, der overholder Euro-3- standarderne [23] .

I 2011 blev en prototype MAZ-6440 lastbiltraktor med hætte demonstreret . Samtidig fik serien af ​​MAZ-lastbilmodeller de rigtige navne: Kolos-dumpervogne, Prostor-traktorer og -chassis, Kornet-middelstærke lastbiler.

I 2014 blev en prototype af MAZ-5440M9 lastbiltraktoren præsenteret med en motor i Euro-6 miljøstandarden ; siden slutningen af ​​april 2018 begyndte dens småskalaproduktion.

I sommeren 2014 introducerede Minsk Automobile Plant 2 nye lastbilmodeller, der opfylder de seneste krav i Euro-6- standarden [24] . Den første model, MAZ-5440M9 lastbiltraktoren, er designet til at transportere forskellige varer som en del af et vogntog med en totalvægt på 40 tons. Den er udstyret med en Mercedes-Benz OM471, P6 motor med en kapacitet på 475 hk. Med. Den anden model er MAZ-5340M4 med en 300-hestekræfter OM936LA-motor med en belastningskapacitet på 13,4 tons, designet til installation af forskelligt specialiseret udstyr [25] .

I 2019 blev en MAZ-3650 varevogn (let lastbil) og en MAZ-281 minibus præsenteret , samlet fra kinesiske JAC Motors bilsæt på Brestmash -fabrikken, som er en del af BelavtoMAZ-beholdningen. I fremtiden overvejer anlægget muligheden for at øge graden af ​​lokalisering af deres produktion [26] .

Busser

Den 15. juni 1992 [27] blev der oprettet en filial på MAZ, med fokus på at mestre produktionen af ​​moderne passagerbusser, den fik navnet AMAZ . Samme år underskrev filialen en licensaftale med Neoplan - selskabet, som et resultat, blev der produceret fem licenserede Neoplan N4014-busser. Derefter blev det originale tyske design redesignet for at tilpasse det til lokale forhold - både med hensyn til drift og montering (de vigtigste visuelle forskelle mellem Mazov-bussen og den tyske var de modificerede dørruder og andre forlygter). Som et resultat er strukturens styrke øget, frihøjden er øget, og brugen af ​​komponenter i vores egen produktion er blevet mestret. MAZ-101 lavgulvsbussen kan udadtil ikke skelnes fra sin udenlandske slægtning. Der blev brugt en selvfremstillet drivaksel af portaltypen. Et andet karakteristisk træk var brugen af ​​"mine"-layoutet i motorrummet. Bussens drift afslørede også visse mangler - hyppige funktionsfejl i den komplekse bagaksel og husmotoren MMZ-D-260.5.

Efter at have samlet en "pilot"-batch på fyrre MAZ-101-busser begyndte anlægget i 1996 produktionen af ​​en forbedret model - MAZ-103 . Denne bus er også lavgulvet, men den bruger en anden bagaksel, og designet af motorrummet tillader brug af enhver motor. MAZ-103 kan produceres med MMZ , Renault , MAN , Mercedes motorer og en manuel eller automatisk gearkasse.

Under hensyntagen til den økonomiske situation i SNG-landene, som var hovedmarkedet for MAZ, da mange byer, der havde behov for at opdatere busflåden, ikke havde råd til at købe MAZ-103-modellen, besluttede anlægget at udvikle og sætte i produktion en billigere model - MAZ- 104 . Dens produktion begyndte i 1997. Brugen af ​​komponenter fra serielle MAZ-lastbiler i designet gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved designet med 8-10 tusind dollars sammenlignet med MAZ-103, men samtidig skulle det lave gulv ofres. Denne bus blev indstillet den 1. september 2006.

Produktionen af ​​MAZ-105 ledbussen begyndte i 1997, den har et lavere gulvniveau (1 trin) og er designet til brug på travle byruter.

Den aflange tre-akslede MAZ-107 blev først demonstreret på Moskva Motor Show i 2001. Høj passagerkapacitet og fraværet af en dyr og upålidelig artikuleringsenhed gør denne model attraktiv til brug på travle ruter. De vigtigste leverancer af MAZ-107 sker til Moskva.

I 2004 introducerede fabrikken den første model i anden generations buslinje - MAZ-256 . Bus såkaldte. otte meter klasse har 28 pladser. De karakteristiske træk ved alle biler i anden generation er glasfiberkarosseribeklædning med paneler malet i masse, limet glas, linseoptik.

I 2005 blev anden generations bus introduceret - den urbane lavgulvs MAZ-203 . Den største forskel mellem den nye forgængermodel er et helt lavt gulvdesign (uden et trin på den bagerste platform, som i MAZ-103). Småskala produktion af denne bus begyndte i andet kvartal af 2006, og det første store parti (50 busser) blev produceret på ordre fra Kazan i første halvdel af 2007. Fra januar 2008 kører bussen i Hviderusland, Rusland , Ukraine og Polen.

En anden bybus af anden generation - MAZ-206 blev introduceret i juli 2006. Dette er et køretøj med medium kapacitet designet til brug på lette byruter, som en service- eller VIP-bus. MAZ-206 har et lavt gulvniveau foran bussen, hvor et rummeligt opbevaringsområde er placeret, og i den bageste del stiger gulvniveauet. Småskalaproduktion begyndte i slutningen af ​​2006, og bussen begyndte at ankomme til hviderussiske flåder i slutningen af ​​2007. I august 2007 blev en forstadsversion af denne bus introduceret, kaldet MAZ-226 . Det er kendetegnet ved fraværet af et opbevaringsområde, antallet af sæder steg til 31 og tilstedeværelsen af ​​et lille bagagerum på bagbords side. I 2009 introducerede fabrikken MAZ-205 anden generation af ledbussen . I 2013 blev en billigere version af ledbussen introduceret i sammenligning med MAZ-205 - MAZ-215 .

Anlægget har mestret produktionen af ​​intercity-busser MAZ-152 , turist MAZ-251 , flyveplads MAZ-171 . I 2018 blev en bus MAZ-216 med ekstra stor kapacitet introduceret , et karakteristisk træk er motoren i traktoren. Den 9. august 2019 blev tredje generations bus introduceret - MAZ-303 .

Ny

I 2020 udviklede Minsk Automobile Plant sin første elektriske bus , MAZ-303 E10. [28] [29] [30]

Trolleybusser

I 1999 mestrede MAZ produktionen af ​​MAZ-103T trolleybusser . I henhold til hovedantallet af komponenter og samlinger såvel som til karrosseristrukturen er bilen forenet med MAZ-busser, hvilket sikrer bekvemmelighed og alsidighed af service. Som sin prototype har MAZ-103 trolleybussen et lavt gulv (bortset fra den bagerste platform). Siden 2006 er trolleybusser på MAZ-103-chassiset kun blevet produceret på RUE Belkommunmash-fabrikken. På grundlag af MAZ-203-bussen producerede fabrikken sammen med ETON LLC også MAZ-ETON T203 trolleybussen . I 2014 blev MAZ-215T trolleybussen produceret.

Produktionsudgivelse

I 2005 leverede bilfabrikken til forbrugerne mere end 20.000 biler, 4.000 trailere og sættevogne og mere end tusind busser. I 2006 producerede fabrikken 21 tusinde køretøjer (103,6% af 2005-niveauet). I 7 måneder af 2006 blev der også produceret 4585 trailere og sættevogne (121,7 % i forhold til samme periode i 2005). I første kvartal af 2007 udgjorde leveringer af køretøjer til Rusland 133,2% sammenlignet med samme periode sidste år, til Ukraine - 175%.

I forbindelse med krisen i økonomien leverer MAZ sit udstyr til interesserede parter, herunder gennem eksportlån fra Belarusbank , kompenseret af Hvideruslands finansministerium efter anvisning fra regeringen [31] .

I 2007 startede MAZ produktion af minibusser .

I 2012 producerede MAZ 26 tusind lastbiler, i 8 måneder af 2016 kun 2255 køretøjer. I løbet af denne tid faldt antallet af ansatte på anlægget fra 21,5 tusind til 17 tusinde mennesker [32] .

I 2017 producerede fabrikken 6830 lastbiler, 1181 trailere, 1033 busser og trolleybusser, 178 lastbilkraner, 53 hydrauliske lifte, 160 brugskøretøjer [21] . Anlæggets kapacitet tillader at samle 22 tusinde biler, 6 tusind enheder trailere, 1700 enheder af passagerkøretøjer, 700 lastbilkraner og elevatorer, 500 køretøjer til offentlige forsyninger om året [21] . I 2017 blev anlæggets produktionskapacitet således kun belastet med en tredjedel.

Jubilæumsbusser

Udgivelses- og salgsstatistik

AMAZ-e definerede 4 hovedområder for implementering: Hviderusland , Rusland , Ukraine , langt i udlandet. Hver af dem tegner sig for i gennemsnit 25% af salget.

I 2005 blev der produceret 1025 busser og trolleybusser, hvilket er næsten 70 % flere end i 2004.

I 11 måneder af 2006 blev 869 busser solgt i Hviderusland (419 af dem i Minsk), 473 i Rusland, 92 i Ukraine, 77 i udlandet. I alt 1693 busser blev produceret i 2006. Ifølge ASM-Holding blev nummeret fordelt som følger:

I 2007 blev produktionen af ​​busser øget med 6 % i forhold til 2006 og udgjorde 1795 køretøjer [33] .

Økonomiske resultater

For 2014-2015 MAZ's tab beløb sig til $210 millioner (ifølge Belstat ).

Den mest urentable virksomhed i Hviderusland med åben rapportering for 2. kvartal 2016 [34] . For første halvår af 2016 var dette tal omkring 30 millioner dollars; således led MAZ blandt alle virksomheder i den hviderussiske industri de største tab [32] .

Ved udgangen af ​​2017 udgjorde nettotabet 41,1 millioner rubler , hvilket er to gange lavere end tabet i 2016. [35]

Komponentproducenter

Del type Mærke Land
Diesel YaMZ , Mercedes Benz Rusland, Tyskland
kontrolpunkt YaMZ, ZF , Eaton , Allison Rusland, Tyskland, USA
Forlygter OSVAR , BATE Rusland, Hviderusland
hydraulisk booster ZF, YaMZ Tyskland, Rusland

Joint venture: MAZ-MAN

I 1997 blev der sammen med den tyske virksomhed " MAN " oprettet en hviderussisk-tysk virksomhed CJSC "MAZ-MAN", som i 1998 lancerede masseproduktion af tunge køretøjer ved hjælp af et førerhus og en motor fremstillet af MAN og på et MAZ-chassis. Et af virksomhedens prioriterede områder er produktion af lastbiltraktorer til international transport med et hjularrangement på 4×2 og 6×4, velegnet til drift i Europa og opfylder alle europæiske krav. Produktionen af ​​fladvogne, dumpere, frontlæssere er blevet mestret. På basis af MAZ-MAN chassiset er der etableret produktion af betonblandere, tankvogne mv.

I sport

MAZ-SPORTauto- teamet deltager i forskellige stævner , der afholdes i verden.

Under navnet "Torpedo-MAZ" i den store liga af mesterskabet i Hviderusland spillede fodboldklubben "Torpedo" Minsk .

Priser

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Rapportering for 2021
  2. ↑ Grene og afdelinger . Hentet 13. juni 2021. Arkiveret fra originalen 09. maj 2021.
  3. ↑ http://maz.by/about/history
  4. ↑ http://maz.by/images/history/f0a19ef8f7b49138824cc11822d56a97.jpg
  5. ↑ http://epfr.gov.by/file/97084/content
  6. ↑ Minsk: Tyske firmaer i det besatte Østeuropa (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 26. januar 2012. Arkiveret fra originalen 23. juli 2014. 
  7. ↑ Bilfabrikkens historie | MAZ . maz.by. _ Hentet: 9. oktober 2022.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Monzul V. Yu. Lend-Lease og Minsk Automobil Assembly Plant  // Lend-Lease og arktiske konvojer: fra regionalt samarbejde til en global koalition: Proceedings fra den internationale videnskabelige konference. — Arkhangelsk: Northern (Arctic) Federal University. M. V. Lomonosov, 2021. — S. 202–209 .
  9. ↑ Eventyr omvendt . gruzovikpress.ru _ Hentet 19. maj 2022. Arkiveret fra originalen 24. marts 2022.
  10. ↑ Montageproduktion af lastbiler fra bilsæt fra MAZ OJSC lanceret i Plonsk (utilgængeligt link) . BELTA (12. september 2014). Hentet 19. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 14. september 2014. 
  11. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1985 (udgave 29). M., "Soviet Encyclopedia", 1985. S. 33.
  12. ↑ MAZ - VINDER AF DEN INTERNATIONALE PRISEN "ÅRETS LEDER" . maz.ru. _ Hentet 24. januar 2022. Arkiveret fra originalen 24. januar 2022.
  13. ↑ RÅDETS IMPLEMENTERINGSFORORDNING (EU) 2021/997 Arkiveret 2. november 2021 på Wayback Machine  - Den Europæiske Unions Tidende , 21/06/2021
  14. ↑ RFE/RL på billeder : Sådan ser EU's sanktioner ud mod Belarus ud  . Radio Liberty (25. juni 2021). Hentet 14. august 2021. Arkiveret fra originalen 8. august 2021.
  15. ↑ Konsolideret canadiske autonome sanktionsliste  . Canadiske Ministerium for Internationale Anliggender (19. oktober 2015). Hentet 29. juni 2021. Arkiveret fra originalen 17. maj 2021.
  16. ↑ Hele økonomiske sfærer kan lammes i  Hviderusland . Charter'97 (12. august 2021). Hentet 15. august 2021. Arkiveret fra originalen 12. august 2021.
  17. ↑ Shields, Michael; Liffey, Kevin. Liffey, Kevin: Schweiz udvider listen over sanktioner mod Hviderusland  (engelsk) . Reuters (7. juli 2021). Hentet 10. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021.
  18. ↑ Sanktionsprogram: Hviderusland: Verordnung vom 11. august 2021 über Massnahmen gegenüber Belarus (SR 946.231.116.9), Anhang 7 og  8 . Statssekretariatet for Økonomi(11. august 2021). Hentet 15. august 2021. Arkiveret fra originalen 15. august 2021.
  19. ↑ Erklæring fra den højtstående repræsentant på Den Europæiske Unions vegne om tilpasning af visse tredjelande til Rådets afgørelse (FUSP) 2021/1002 om restriktive foranstaltninger i lyset af situationen i  Belarus . Rådet for Den Europæiske Union (6. juli 2021). Hentet 10. september 2021. Arkiveret fra originalen 2. september 2021.
  20. ↑ www.dp.ru med henvisning til assistenten til den generelle direktør for virksomheden til organisering af produktionen af ​​personbiler Alexander Rakomsin. MAZ planlægger at producere personbiler  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). — 10:38 4. maj 2008. (utilgængeligt link)  
  21. ↑ 1 2 3 Informationsmemorandum
  22. ↑ MAZ dumper (utilgængeligt link) . stroimeh.ru. Hentet 26. januar 2016. Arkiveret fra originalen 10. marts 2016. 
  23. ↑ MAZ fra 2008 vil producere biler, der ikke er lavere end Euro-3-standarden (utilgængeligt link) . Hentet 4. oktober 2006. Arkiveret fra originalen 26. juni 2009. 
  24. ↑ Minsk Automobilfabrik er 70 år gammel! . "ONT" (9. august 2014). Dato for adgang: 19. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2014.
  25. ↑ MAZ fremstillede Euro 6-lastbiler (utilgængeligt link) . IA Autocenter. Hentet 19. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 18. september 2014. 
  26. ↑ MAZ begyndte at sælge sine minibusser og varevogne i Hviderusland . Hentet 30. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. juni 2019.
  27. ↑ BUSANLÆG - 30 ÅR! . maz.by. _ Hentet: 9. oktober 2022.
  28. ↑ MAZ 303E10 - ELEKTRISK BUS AF EN STOR KLASSE Arkiveksemplar dateret 13. april 2021 på Wayback Machine på MAZ's hjemmeside
  29. ↑ MAZ skabte den første elektriske bus: den ligner en bison, med aircondition og USB-opladere Arkivkopi dateret 6. maj 2021 på Wayback Machine // 05/05/2020 ... præsenteret i Kiev Arkivkopi dateret 5. maj, 2021 på Wayback Machine
  30. ↑ Oversigt over MAZ elektriske bus Arkivkopi af 5. maj 2021 på Wayback Machine på Auto Onliner.by
  31. ↑ Eksportkredit fra Belarusbank . Dato for adgang: 14. januar 2010. Arkiveret fra originalen 7. december 2011.
  32. ↑ 1 2 Artur Smirnov . Flagskibets fald: hvordan MAZ blev den mest urentable virksomhed i Hviderusland // " Deutsche Welle ", 27/10/2016
  33. ↑ Den hviderussiske statsvirksomhed "Minsk Automobile Plant" øgede i 2007 produktionen af ​​personbiler med 6% til 1.795 tusind enheder Arkivkopi dateret 28. juni 2009 på Wayback Machine // Export.BY
  34. ↑ En iransk bank er blevet en af ​​de mest profitable virksomheder i Hviderusland, og MAZ, Triple og jernbanen er blandt de værste . Dato for adgang: 30. september 2016.
  35. ↑ Rekonvalescent eller kronisk. MAZ sluttede det næste år med anstændige tab (utilgængeligt link) . TUT.BY (20. april 2018). Hentet 23. januar 2019. Arkiveret fra originalen 23. januar 2019. 
  36. ↑ Dekret fra præsidenten for Republikken Hviderusland dateret 6. august 2004 nr. 381 "Om at tildele den republikanske enhedsvirksomhed i produktionen "Minsk Automobile Plant" med Republikken Belarus' honorære statsbanner" . npa.gbzp.by . Hentet 19. maj 2022. Arkiveret fra originalen 25. marts 2022.

Links

  europæiske busproducenter
Eksisterende
Lukket