MAZ-500

MAZ-500  er en sovjetisk tung lastbil af anden generation, produceret på Minsk Automobile Plant i 1963-1977. Det er efterfølgeren til MAZ-200- familien af ​​køretøjer . Serieproduktionen af ​​bilen begyndte i 1965.

Historie og beskrivelse

De første prototyper dukkede op i 1958, prøvemontering af lastbiler blev frigivet i 1963. I efteråret 1964 var MAZ-500 helt klar til masseproduktion, men masseproduktion blev først startet i marts 1965. Den 31. december 1965 rullede den sidste bil fra MAZ-200-familien af ​​hovedtransportøren, og siden 1966 er anlægget helt skiftet til produktion af biler fra MAZ-500-familien. I modsætning til sin forgænger havde MAZ-500 et kabine-over-motor layout, som gjorde det muligt at reducere køretøjets vægt en smule og øge længden af ​​læsseplatformen, hvilket i sidste ende førte til en stigning i nyttelastkapaciteten med 500 kg .

Den grundlæggende mulighed var den indbyggede MAZ-500 med en træplatform med en lastekapacitet på 7500 kg med en akselafstand på 3850 mm. Bilen havde en karakteristisk gitterbeklædning med fjorten lodrette ribber, et hus fastgjort til kabinens bagvæg, på grund af hvilket det undertiden blev kaldt "Zubrik". Bilerne var udstyret med en fem-trins gearkasse med synkronisatorer i fire højere gear og servostyring. Takket være en kraftig motor kunne MAZ-500 trække en trailer med en bruttovægt på 12.000 kg.

Den nye "fem hundrededel" familie var en modelserie, som udover forskellige muligheder for fladvogne også omfattede en MAZ-503 dumper, en MAZ-504 lastbiltraktor , en MAZ-509 tømmervogn og et chassis til placering på det forskellige specialudstyr MAZ-500Sh.

I 1970 blev MAZ-500 erstattet af MAZ-500A med en akselafstand øget med 100 mm (op til 3950 mm) og en belastningskapacitet øget til 8 tons. De overordnede dimensioner er blevet bragt i overensstemmelse med europæiske standarder. Hovedgearforholdet blev ændret, som et resultat af, at bilens maksimale hastighed steg fra 75 til 85 km / t.

Udadtil kan "fem hundrede" af den anden serie skelnes af en ny ternet kølergrill. Desuden er kabinettet bag førerhuset forsvundet. Bag dørene, i niveau med dørhåndtaget, dukkede en blinklysrepeater op.

MAZ-500 og dens modifikationer forblev i produktion indtil 1977. De blev erstattet af en ny MAZ-5335- familie med lignende grundlæggende egenskaber og et nyt mærke i overensstemmelse med det nye USSR-motortransportindekseringssystem .

Designfunktioner

MAZ-500 kunne fungere normalt i fravær eller fejlfunktion af elektrisk udstyr, for eksempel ved at blive startet "fra en pusher": designet manglede elektriske komponenter, der var absolut nødvendige for driften af ​​motoren, og servostyringen var hydraulisk. På grund af denne funktion fik bilen særlig pålidelighed og overlevelsesevne i hæren, hvor den blev brugt med succes, selv på trods af manglen på firehjulstræk. I denne driftsform var afmaskering af radiointerferens også fuldstændig udelukket .
På grund af højkvalitetsmontering og enkelhed i designet opnåede MAZ-500 og dens modifikationer med rette status som uhøjtidelige og endda "uopslidelige" lastbiler, hvorfor de blev meget brugt i intercity-transport indtil slutningen af ​​1990'erne ( hovedsageligt MAZ-504V lastbiltraktorer med YaMZ-238 motor), og nogle gange findes de stadig den dag i dag, på trods af deres alder og tilstedeværelsen af ​​mere moderne analoger [2] .

Ændringer

• MAZ-500 er grundmodellen af ​​chassiset og fladvognen med YaMZ-236-motoren, 180 hk. Med. masseproduceret fra 1964 til 1977.
• MAZ-500Sh - chassis til specialudstyr
• MAZ-500V - ombord med en metalplatform
• MAZ-500G - lang base ombord (base 5000 mm).
• MAZ-500S (MAZ-512) - nordlig version, gik ikke i masseproduktion
• MAZ-500Yu (MAZ-513) - en tropisk version, gik ikke i masseproduktion
• MAZ-514 er en tre-akslet (6x4) basismodel af et chassis og et flatbed køretøj med en YaMZ-236 motor, 180 hk. s., bygget i 1969, gik ikke i serieproduktion.
• MAZ-514B er en tre-akslet (6x4) basismodel af et chassis og et flatbed køretøj med en YaMZ-238E motor, 265 hk. s., masseproduceret fra 1974 til 1977.
• MAZ-505 - firehjulstræk (4x4) med en YaMZ-236 motor, 180 hk. s., i 1966 udkom flere eksemplarer.
• MAZ-509 - firehjulstræk (4x4) tømmertraktor med en YaMZ-236 motor, 180 hk. s., masseproduceret fra 1966 til 1990.

Se også

• MAZ-503
• MAZ-504
• MAZ-509
• MAZ-516
• TZ-500

Noter

1. ↑ MAZ-500 bil (utilgængeligt link) . Hentet 4. februar 2010. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2012. (ubestemt) 
2. ↑ Vasily Larin. MAZ-500: vores rigtige helt . Drome (21. juni 2020). Hentet 9. september 2020. Arkiveret fra originalen 14. marts 2022. (Russisk)

Links

• Bilmodelleringsbureau: MAZ-500
• MAZ-500, korte egenskaber
• Tekniske egenskaber for MAZ-500 i AutoInf-kataloget
• MAZ-500 CARGO.  (utilgængeligt link)
• Bonnetless "bisons" (utilgængeligt link) . Magasinet "AVTOTRAK" (4. november 2003). Hentet 10. februar 2013. Arkiveret fra originalen 16. april 2013. (Russisk)