YaAZ-210

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 18. april 2021; checks kræver 8 redigeringer .
YaAZ-210
fælles data
Fabrikant YAZ
Års produktion 1951 - 1958
montage YAZ
Klasse Tung
Design og konstruktion
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 6×4
Motor
Smitte
Overførselsboksen er to-trins. Gearforhold:
1 gear - 2,13;
2. gear - 1,07.
De drivende akslers hovedgear er dobbelt,
gearforholdet er 8,21.
Masse og generelle egenskaber
Længde 9660 mm
Bredde 2650 mm
Højde 2575 mm
Klarering 290 mm
Akselafstand 5050+1400 mm
Bagerste spor 1920 mm
Forreste spor 1950 mm
Vægt 11300 kg
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 55 km/t
Andre oplysninger
lastekapacitet 12000 kg
Brændstofforbrug 55 l/100 km
Tankens volumen 2×225 l
YAG-10YaAZ-214
 Mediefiler på Wikimedia Commons

YaAZ-210  er en sovjetisk treakslet tung lastbil af første generation, produceret af Yaroslavl Automobile Plant (YAZ) fra 1951 til 1958 i flere modifikationer.

Oprettelseshistorie

Forgængere

Oprettelsen af ​​lastbiler af den første generation (hvis vi tæller fra efterkrigstiden) YaAZ-200, YaAZ-210 stammer fra januar 1941, da (ifølge fabriksveteranernes erindringer [1] ) ledede en gruppe YaGAZ-ingeniører af chefdesigner V. V. Osepchugov blev udstationeret til NAMI -afdelingsinstituttet for at udvikle designet af en ny bil, hvis produktion var forbundet med den planlagte modernisering af Yaroslavl Automobile Plant (YaAZ) (ifølge planerne skulle det ende i 1942). Derefter, sammen med to-akslede maskiner: ombord på Ya-14 og dumper Ya-17 , var det også planlagt at skabe en tre-akslet lastbil - Ya-16 [2] .

En amerikansk lastbil GMC-803 blev vedtaget som en prototype ved design af en lovende YAZ-familie , hvorfra skabeloner blev taget, grundlæggende dimensioner blev taget osv. Denne lastbil var udstyret med en GMC 4-71 totakts firecylindret motor med en kapacitet på 110 hk. fra [2] , som også blev taget som grundlag for udviklingen af ​​en ny YaAZ-motor.

Krigsudbruddet tvang alt arbejde til at blive indskrænket, men i 1943 blev designet af en ny familie genoptaget. I december 1944 blev den første prototype af Ya-14 toakslet lastbil fremstillet , som i overensstemmelse med det dengang nye industrisystem fik betegnelsen YaAZ-200 (Ya-17 dumperen og Ya-16 tre- aksellastbil modtog henholdsvis betegnelserne YaAZ-205 og YaAZ-210). Kraftenheden på den eksperimentelle maskine blev importeret, leveret under Lend-Lease : en 4-cylindret totakts diesel GMC 4-71 komplet med en Long-32 kobling og en Spicer-5553 gearkasse (hos YaGAZ blev de installeret på Ya- 12 artilleritraktorer ), [3 ] og førerhuset og fenderne blev lånt fra Mack NR lastbilen (efterfølgende forsøgs- og produktionskøretøjer havde indenlandske træførerhuse) [2] . Det var vanskeligt at mestre produktionen af ​​en kompleks kraftenhed på et anlæg, der ikke tidligere havde været involveret i motorbygning.

Siden august 1947 - da det var muligt at starte produktionen af ​​YaAZ-204- motoren (en "metriseret" kopi af den amerikanske GMC 4-71) - gik den nye bil i masseproduktion. På grundlag af YaAZ-200 lastbilen blev YaAZ-200V lastbiltraktoren skabt [2] . [1] , hvis produktion begyndte i 1951 på Minsk Automobil Plant . YaAZ-205 dumper blev også oprettet, som straks blev overført til Minsk Automobile Plant

Fødsel af YAZ-210

I april 1948 blev den første prototype af en treakslet universallastbil YAZ-210 med en 6-cylindret YAZ-206- motor (en kopi af GMC 6-71-motoren) bygget. Da Yaroslavl-designerne skabte en ny bil, fik de mest ud af de komponenter og samlinger, der allerede var mestret i produktionen af ​​YAZ-200.

På trods af brugen af ​​en kraftigere motor var foreningsniveauet mellem den toakslede YAZ-200 (4x2) og den treakslede YAZ-210 (6x4) 80 % [1] . Dette blev lettet af både den høje forening af kraftenhederne og brugen af ​​det originale transmissionssystem: drejningsmomentet fra gearkassen (lånt fra YaAZ-200) blev overført til overførselskuffen , hvori en tvangslåsende centerdifferentiale blev bygget i , fordeler kraft mellem akslerne til den bagerste bogie. Fra transferkassen blev kraften overført til drivakslerne ved hjælp af kardaner : en kort til mellemakslen og to kardaner (med en mellemstøtte) til bagakslen. Denne beslutning tillod ikke kun at forene drivakslerne, men forenklede også styringen af ​​differentialespærren [1] . Udover centerdifferentialet havde transferkassen 2 gear (op og ned), hvilket gjorde det muligt at udvide transmissionens dynamiske område. Derudover var der i transferkassen en kraftudtagsgearkasse designet til at drive spillet - dens design gjorde det muligt, ved at tænde for det neutrale gear i transferkassen, at styre spillets drift ved hjælp af gearkassen og koblingen [4] . Med en betydelig udvidelse af funktionaliteten adskilte transmissionen af ​​YaAZ-210-bilen sig fra sin forgænger ( YaAZ-200 ) i kun én ny enhed - en transferkasse [1] .

Ved udgangen af ​​1948 blev der bygget prototyper af to modifikationer af basismodellen: YaAZ-210A (med en metalplatform og et spil) og YaAZ-210G ballasttraktor , YaAZ-210D (lastbiltraktor) og i det næste år, 1949, YaAZ-210E dumper [5] . Test og klargøring af produktionen tog tre år - i 1950 blev de første 6 YaAZ-210E dumpere fremstillet (ifølge fabrikken - ti maskiner), [6] som blev sendt til konstruktionen af ​​Volga-Don-kanalen og Stalingradskaya HPP til test i rigtig drift. Og i 1951 blev produktionen af ​​to-akslede YaAZ-200- køretøjer fuldstændigt overført til MAZ, og Yaroslavl-fabrikken lancerede masseproduktion af YaAZ-210-familien af ​​biler [2] .

En figur af en bjørn er installeret foran bilens hætte, svarende til figuren af ​​en hjort på en GAZ-21 Volga- bil .

Mulige prototyper

Mange kilder [7] [8] [9] hævder, at ved design af YaAZ-210 blev Lend-Lease tanktransporteren Diamond T 980 taget som prototype , hvorfra rammen, transmissionen og chassiset angiveligt var lånt. I andre kilder [5] [6] [10] er det imidlertid bevist, at transmissionen og chassiset på YAZ-210 ikke kan have Diamond T 980 som prototype , da sidstnævnte var fundamentalt anderledes i transmissionsskemaet - uden en interakseldifferentiale, med en gennemgående mellemaksel, [11] hvorfra kraften blev overført til bagakslen (for YAZ-210 blev begge aksler drevet direkte fra transferkassen, hvori centerdifferentialet var indbygget) [4] .

Det havde intet at gøre med Diamond T 980 og YaAZ-210 chassiset. Dens frontophæng var lånt fra YaAZ-200 og havde fjedre indlejret i gummipuder [4] , mens de i Diamond T 980 var fastgjort til øjerne gennem fingre og øreringe [11] . Bagophænget havde endnu større forskelle: mens i Diamond T 980 blev skubbekræfterne og drejningsmomentet fra bagakslerne opfattet af seks momentstænger, og fjedrene på den bagerste bogie var lige og hvilede frit oven på akselbjælkerne, [ 11] i YaAZ-210 var fjedrene buede og fastgjort gennem gummipuder til beslagene placeret under broernes bjælker [4] . Samtidig havde affjedringen ikke lavere strålestænger, og fjedrene overførte skubbekræfter (de blev aflastet fra drejningsmomenter af et par øvre strålestænger - en pr. aksel) [6] . Interessant nok havde Mack NR - lastbiler [12] også leveret til USSR under Lend-Lease [10] en lignende baghjulsophængsordning .

Designet af skivehjulene på YaAZ-200 og YaAZ-210 lastbilerne havde heller intet at gøre med de skiveløse hjul på Mack NR lastbilerne og Diamond T 980 skivehjulene og lignede temmelig de hjul, der blev brugt på den tyske Büssing- NAG L4500 og Daimler-Benz L4500 [10] .

Også fejlagtige er oplysningerne om brugen af ​​GMC 6-71 motoren på Diamond T 980 traktoren, [7] [8] som under YaAZ-206 varemærket blev brugt på YaAZ-210 lastbiler. Amerikanske kilder angiver, at der kun blev brugt én motor på Diamond T 980: en Hercules DFXE 4-takts 6-cylindret dieselmotor med et slagvolumen på 14.660 cm³ og en effekt på 185 hk. fra [13] . [fjorten]

Imidlertid blev designet af Diamond T 980 -traktoren delvist taget i betragtning ved udformningen af ​​den treakslede YaAZ-210-familie: placeringen af ​​spillet på YaAZ-210A-lastbilen og YaAZ-210G-ballasttraktoren samt lastningen platform på de tidlige versioner af YaAZ-210G, blev tilsyneladende lånt fra Diamond T 980 [10] .

Med hensyn til cockpittet og fjerdragten installeret i 1944 på den første prototype af YaAZ-200, er der uoverensstemmelser i kilderne: det er angivet, at de er taget fra en Mack LM lastbil [6] eller fra en Mack NR [2] . Forklaringen er enkel: Mack NR-lastbiler, begyndende med Mack NR4-serien, modtog en motorhjelm, beklædning og fendere (og NR6 leveret til USSR - og et lukket førerhus) fra den kommercielle L-familie [10] .

Serieproduktion

Serieproduktion af biler fra YaAZ-210-familien begyndte i 1951 og fortsatte indtil 1958. I løbet af denne tid udgjorde outputtet:

Serieproduktion af biler fra YaAZ-210-familien [1] [5]
Modifikation 1951 1952 1953 1956 1957 1958 i alt
YaAZ-210 189 166 314 247 ? en 1446
YaAZ-210G elleve 81 396 ? 51 2303
YaAZ-210D - halvtreds 300 ? 3 2173
YaAZ-210E 140 369 447 ? 28 4930
YaAZ-214 - - - ? ? ?
i alt 340 666 1457 2750 83 10852

KrAZ

Siden 1957 begyndte Yaroslavl Automobile Plant produktionen af ​​nye modeller af tunge lastbiler, som var en modernisering af YaAZ-210 familiekøretøjer: YaAZ-210 fladvognen, YaAZ-210D lastbiltraktoren og YaAZ-210E dumperen blev udskiftet , henholdsvis:

De vigtigste forskelle mellem maskinerne af nye modeller fra den tidligere YaAZ-210 var en mere kraftfuld og pålidelig motor (modtog betegnelsen YaAZ-M206 ), i en mere rummelig kabine. Styremekanismen modtog en pneumatisk booster, og koblingsdrevet - en fjederservomekanisme. De sidste biler i YaAZ-210-familien blev produceret i 1958.

I 1959 blev produktionen af ​​biler fra YaAZ-219-familien overført til Kremenchug Automobile Plant (Kremenchug by, Poltava-regionen i den ukrainske SSR). Følgelig har bilmærkerne ændret sig, hvor de tekniske egenskaber er forblevet de samme:

Forskellige modifikationer blev også fremstillet på basis af disse modeller.

Ændringer

Adskillige modifikationer blev oprettet på grundlag af YaAZ-210 generelle indbyggede køretøj:

Både YaAZ-210G og YaAZ-210D traktorerne og YaAZ-210E dumper havde en forkortet base (4780 mm) og var bredt forenet med basismodellen med hensyn til hovedkomponenter og samlinger.

Ud over de angivne ændringer, på grundlag af YaAZ-210-bilen, siden 1957, blev den firehjulstrækker YaAZ-214 med en bæreevne på 7 tons produceret. Denne maskine fik et omskifteligt forakseldrev, enkelthjul på bagakslerne, en kraftigere YAZ-206B-motor, en baghjulsophæng i et nyt design og en mere rummelig kabine, som senere vil blive brugt på maskinerne i den nye familie, der erstattet YAZ-210, YAZ-210D og YAZ-210E - henholdsvis YaAZ-219 , YaAZ-221 og YaAZ-222 .

I 1955 og 1956 blev to eksperimentelle køretøjer bygget på basis af YaAZ-210 testet - dumpere med sidelosning: YaAZ-218 (med automatisk foldebrædder) og YaAZ-218A (med en trugformet krop). Maskinerne er designet specielt til konstruktion af kraftværker [15] . På trods af de succesrige resultater, som YaAZ-218-modellen viste, gik disse maskiner ikke i serie [5] .

Når vi taler om ændringerne af YaAZ-210, skal et par eksperimentelle dumpere nævnes:
I slutningen af ​​1952, i et af depoterne i Kharkov sporvogns- og trolleybusafdeling, blev de såkaldte trolleybiler bygget - lastbiler med elmotorer der modtager strøm fra trolde . Maskinerne blev udviklet af Institute of Mining ved Academy of Sciences i den ukrainske SSR efter ordre fra hoveddirektoratet for industrien for ikke-metalliske mineraler. 5 trolleybiler blev bygget på basis af MAZ-205 dumpere , og i september 1952 blev en tre-akslet trolleybil bygget på grundlag af YaAZ-210E. I stedet for en slidt totakts dieselmotor fik bilen en DK-202B elmotor (med en effekt på 86 kW), og den forreste del af MTB-82 trolleybussen med dens betjeningselementer, vinduer og fordøre blev installeret i stedet for førerhuset. Trolleyvoz viste sig godt i tests og i 1956 blev yderligere 6 køretøjer ombygget på samme måde ved Boguraevsky-mineadministrationen [15] .
Og i 1961 (på det tidspunkt havde YaAZ allerede holdt op med at producere biler i et år og blev omdannet til et motoranlæg), blev en femakslet dumper YaAZ-210T med en nyttelastkapacitet på 25 tons bygget i Balaklava Mining Administration . På grund af utilstrækkelig manøvredygtighed og svag effekttæthed af denne maskine kunne der naturligvis ikke være tale om masseproduktion [15] .


Specifikationer

Tekniske egenskaber for YaAZ-210-bilen og dens modifikationer [4]
Modifikation YaAZ-210 YaAZ-210A YaAZ-210E YaAZ-210G YaAZ-210D
Formål generelle formål ombord skraldevogn ballast traktor lastbil traktor
Bæreevne, t: på dårlige veje ti ti otte —
på motorvejen 12 ti otte —

Trailer (eller sættevogn) lasteevne		 på dårlige veje — — 25 25
på motorvejen — — 40 40
Anhængervægt brutto femten — —
Totallængde, mm 9660 9490 8190 7375
Bredde, mm 2650 2638 2650 2638
Højde (uden belastning), mm 2575 2570 2735 2575
Base (fra foraksel til balancerens akse), mm 5750 4780
Bagerste bogie bund, mm 1400
Forhjulsspor (på jorden), mm 1950
Baghjulsspor (mellem midten af ​​dobbeltskråningerne), mm 1920
Frigang ved normal belastning, mm under forakslen 290
under bagakslen 290
Venderadius (langs det ydre forhjuls spor), m 12.5 10.5
Indgangsvinkler, grader
(med fuld belastning) 		foran 43 45 43 40 43
bag- atten 25 52 55
Vægt i køreklar stand (ingen belastning), kg 11300 11840 12000 12360 10220
Akselvægtfordeling, kg
(ingen belastning) 		foraksel 4215 4490 3900 4470 4220
bagaksel 7085 7350 8100 7890 6000
Vægt med fuld last (inklusive fører og en eller to passagerer), kg 23510 24050 22140 20570 —
Fordeling af den samlede masse langs akserne, kg
(med belastning) 		foraksel 4570 4850 4150 4320 —
bagaksel 18940 19200 17990 16250 —
Håndsving Ingen bag førerhuset Ingen bag førerhuset Ingen
fragtplatform type metal, med
træsider
 metal,
svejset 		metal,
svejset,
spandtype 		metal,
svejset,
speciel 		Ingen
sidebrædder splitte,
folde 		ubevægelig ubevægelig ubevægelig —
bagklap folde folde aftagelig folde —
Platformens mål (indvendigt), mm længde 5770 5340 4585 3076 —
bredde 2450 2340 2430 (øverst)
2130 (nederst) 		2642 —
højde 825 500 800 600 —
Antal og placering af reservehjul (standard) 2 bag førerhuset 1 under kroppen Ingen 2 i platform 2 bag førerhuset
Maksimal hastighed under normal belastning på en flad motorvej, km/t 55 45
Brændstofforbrug pr. 100 km med fuld last, l 60 65 140 115
Antal og volumen af ​​brændstoftanke, l 2×225 1×225 2×225
Motor
Motor model YaAZ-206A YaAZ-206B [t 1]
motorens type diesel, totakts, række, 6-cylindret
Arbejdsvolumen, l 6,98
Motorkraft, l. Med. 165 200
Moment, kg m 70,5 78
Specifikt brændstofforbrug (minimum), g/(e.l.s. h) 205 215
Smitte
Kobling Enkeltskive tør
Gearkasse
_
_ 		type 3-vejs, med 5 gear frem og 1. bakgear (4. gear er direkte, 5. er overgear)
synkronisatorer ja - i 2. og 3., 4. og 5. gear
gearforhold
_ 		1. gear - 6.17
2. gear - 3.40
3. gear - 1.79
4. gear - 1.00
5. gear - 0.78
Bakgear - 6.69
overførselssag
_ 		type 2-trins (med synkronisering i begge gear) med centerdifferentiale (til bagerste bogie)
gearforhold
_ 		overgear - 1,07
nedgearing - 2,13 		overgear - 1,41
nedgearing - 2,28
kardanaksler type Åben type, rørformet, med nålelejer
beløb Fire: en kardanaksel - fra gearkassen til overførselshuset, en aksel fra overførselshuset til mellemakslen og to aksler (med en mellemstøtte) - til bagakslen
Drivaksler
Hovedgear Type Dobbelt gearkasse med vinkelformede og cylindriske tandhjul
Gearforhold 8.21
Differential Konisk, med fire satellitter
Aksel type Fuldt aflæsset
Chassis
Hjul formel 6×4
Forhjulsophæng Afhængig af langsgående semi-elliptiske fjedre med hydrauliske støddæmpere
Baghjulsophæng Afhængig med balanceringsbogie, af langsgående semi-elliptiske fjedre
Hjul og dæk Hjul type Skive smedet
Dæk type Pneumatisk, kammer
Dækstørrelse 12.00-20 (320-508)
Kabine
førerhustype Lukket, træ-metal
Antal pladser tredobbelt
  1. ↑ På biler fra de første udgivelser blev der installeret motorer med en kapacitet på 165 liter. Med.

Efterladte kopier

Der kendes kun en kopi af bilen, der har overlevet til denne dag - dette er en flyvepladstankvogn med en TZ-16 sættevogn (en tank med en kapacitet på 16 tons brændstof) baseret på en MAZ-5204 to-akslet semi -trailer med en YAZ-210D lastbiltraktor [16] . Bilen var en udstilling fra Fuel Service Museum på territoriet til den tidligere Central Fuel Base under Forsvarsministeriet i Naro-Fominsk [17] . Bilen blev opbevaret i det fri i en urestaureret form (der er intet lysudstyr og et emblem, dækkene er flade) [16] . I øjeblikket er YaAZ-210D-kopien blevet delvist restaureret og er sammen med ChMZAP-5204M-sættevognen fra TZ-22 tankskibet en udstilling af Patriot åbne museumssted for FGAU VPPKiO fra RF Armed Forces nær byen af Kubinka, Moskva-regionen.

I kunst og kultur

I biografen

Det karakteristiske udseende af en kraftfuld tre-akslet maskine med en lang hætte tiltrak filmskabernes opmærksomhed. YaAZ-210 kan ses i en række sovjetiske film: "The Extraordinary Adventures of Mishka Strekachev" (1959), "Volunteers" (1959), "Do not have a hundred rubles" (1959), "Katya-Katyusha" ( 1959), "The Aller First" (1962), "Russian Souvenir" (1960), "Big Ore" (1964) og i andre film [5] . Traktoren kan også ses i dokumentaren "Test af en ren brintbombe med en kapacitet på 50 millioner tons."

Skalamodeller

Skalamodeller af YaAZ-210 fladvognen, YaAZ-210G ballasttraktoren og YaAZ-210D lastbiltraktoren i en skala på 1:43 er lavet af Studio KAN og Kimmeria. Cimmeria laver også en model af YaAZ-210 PRM-33 brandbil i en skala på 1:43.


Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 78-82. - 350 sek.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sokolov M. Vores dieselførstefødte  // Erhvervstransport: magasin. - 2007. - Nr. 5 . - S. 182-188 .
  3. ↑ Prochko E. Artilleritraktorer fra Den Røde Hær // Pansersamling: journal. - 2005. - Nr. 2 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Osepchugov V.V. Tre-akslede køretøjer YaAZ-210, YaAZ-210A, YaAZ-210G, YaAZ-210D, YaAZ-210E. Plejeanvisninger. - M . : Mashgiz, 1952. - S. 8-17. — 260 s. — 30.000 eksemplarer.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sokolov M. Et ord om "to hundrede og tiendedele"  // Automobile Historical Journal: journal. - 2012. - Nr. 1 . - S. 182-188 . Arkiveret fra originalen den 27. februar 2013.
  6. ↑ 1 2 3 4 Kolevatov A. Endnu en gang om YAZ  // Automotive Modeling: Journal. - 2006. - Nr. 3,4,5 . - S. 4-9 .
  7. ↑ 1 2 Novikov A. "YaAZ-210": den sidste Yaroslavl-bjørn  // Avtotrak: magasin. - 2001. - Nr. 6 .
  8. ↑ 1 2 Shugurov L. M. Automobiler fra Rusland og USSR. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 184-185. — 256 s. — 50.000 eksemplarer.
  9. ↑ Bilmodelleringsbureau: YaAZ-210 / YaAZ-210A (utilgængeligt link) . Hentet 3. februar 2013. Arkiveret fra originalen 23. januar 2011. 
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Sokolov M. Auto-INVASION på USSR. Fangede og udlån-lease biler .. - M . : Yauza : EKSMO, 2011. - S. 8-17. — 608 s. - (Motorkrigen). - 2000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-45024-4 .
  11. ↑ 1 2 3 TM 9-1768B. Drivlinje, chassis og hjælpeudstyr til 12-tons 6x4-trækvogn M20 (Diamond T-modeller 980, 981) . - Washington: Department of the Army teknisk manual, 1953. - S. 24-28. — 303 s.
  12. ↑ TM 9-818. 10-tons 6x4 lastbil (Mack Model NR) . - Washington: War Department, 1944. - 321 s.
  13. ↑ TM 9-768. 45-tons tanktransporter lastbil-trailer, M19 . - Washington: War Department, 1944. - 452 s.
  14. ↑ Doyle, David. Standardkatalog over amerikanske militærkøretøjer 1940-1965 . - Iola, WI: Krause Publications, 2003. - S. 139. - 504 s. — ISBN 0-87349-508-X . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 3. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 12. februar 2017. 
  15. ↑ 1 2 3 Dashko D. Ukendt YaAZ dump trucks  // Automobile Historical Journal: journal. - 2010. - Nr. 4 . - S. 20-22 . Arkiveret fra originalen den 27. februar 2013.
  16. ↑ 1 2 Shelepenkov M. Et meget lukket museum  // Truck-Press: magazine. - 2010. - Nr. 1 . - S. 64-66 .
  17. ↑ INFOSEL / At bevare traditioner og hukommelse (utilgængeligt link) . Hentet 10. februar 2013. Arkiveret fra originalen 21. august 2016. 

Litteratur

 Biler fra Yaroslavl Automobile Plant
Førkrigs lastbiler
Lastbiler efter krigen
Busser
  • I-6
  • YaA-2
  • YaA-3
Bælte- og halvsporstraktorer _
Trolleybusser