Bilindustrien er en stor ingeniørindustri i Hviderusland .
Bilindustrien i Hviderusland opstod i 1944 med grundlæggelsen af en bilsamlingsfabrik i Minsk, som samlede Ford, GMC, Chevrolet og andre lastbiler fra Lend-Lease bilsæt. Snart blev Minsk Automobile Plant (MAZ) grundlagt på dets grundlag. Takket være udstyret modtaget gennem reparationer fra Tyskland [1] [2] og gennem UNRRA -linjen blev der bygget et anlæg med en fuld produktionscyklus, hvortil produktionen af biler fra Yaroslavl Automobile Plant blev overført . Snart begyndte anlægget selvstændigt at udvikle lastbiler, herunder specialiserede.
BSSR som en del af USSR specialiserede sig i produktion af lastbiler , herunder tunge lastbiler. Produktionen af tunge dumpere blev overført til den hviderussiske bilfabrik i Zhodino , og produktionen af tungt udstyr med dobbelt anvendelse blev overført til Minsk Wheel Tractor Plant . I 1990 producerede BSSR-virksomhederne 42.000 lastbiler.
Med uafhængigheden (1991) dukkede også produktionen af personbiler op. I 2016 blev 10.360 biler samlet i Hviderusland [3] .
Før krigen havde BSSR ikke sin egen bilindustri. Siden 1930'erne har der kun eksisteret få autoværksteder og værksteder i det sovjetiske Hviderusland, for eksempel i Mogilev, Gomel og Minsk. I de første efterkrigsår besluttede den sovjetiske regering at oprette en bil- og traktorfabrik i BSSR. Disse var Minsk Automobile Plant (MAZ), hvor produktionen af lastbiler blev overført fra Yaroslavl ( YaAZ ) og Minsk Tractor Plant (MTZ), som oprindeligt producerede larvetraktorer og derefter universalhjulede traktorer.
I slutningen af 1950'erne ifølge specifikationsplanen[ præciser ] bilfabrikker i USSR besluttede ministeriet for bilindustrien at overføre produktionen af en række MAZ-bilmodeller til andre bilfabrikker, især i Zhodino ( BelAZ , stenbrudsudstyr) og Mogilev ( MoAZ , enkeltakslede traktorer ) og flyvepladstraktorer). Også produktionen af hærens tunge traktorer MAZ-537 blev overført til RSFSR, til hjultraktorfabrikken i Kurgan . I 1960'erne producerede BSSR's bilindustri vejlastbiler, enkeltakslede traktorer, minedumpere med en nyttelastkapacitet på 27 til 40 tons samt chassis af flere akslede biler til hæren.
I 1970'erne-1980'erne fortsatte udviklingen af BSSR's bilindustri. I 1990 producerede kun et Minsk Automobile Plant årligt op til 40 tusinde lastbiler om året. En række allierede anlæg til bil- og traktorindustrien blev også bygget i sådanne byer som Borisov, Osipovichi, Smorgon, Rudensk osv.
Sovjetunionens sammenbrud havde en vanskelig indvirkning på både industrien i Hviderusland og republikkens bilindustri. Ikke desto mindre begyndte bilproducenter at lede efter nye forbindelser, herunder dem uden for CIS. I 1990, under licens fra en slovensk producent, begyndte produktionen af karosserier til forskellige formål i MAZ's lokaler, som senere modtog sit eget mærke "Kupava". I 1991, som en uafhængig virksomhed, blev Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) dannet. I 1993 begyndte produktionen af MAZ-busser under licens fra det tyske firma Neoplan , hvilket gav Belarus sin egen busindustri. Virksomheden Belkommunmash , som hovedsageligt beskæftigede sig med reparation af elektriske køretøjer, begyndte også produktionen af sine egne trolleybusser og senere sporvogne. I forstæderne til Minsk, landsbyen Obchak, blev der i 1996 åbnet et Ford -bilsamlingsanlæg (nu Unison CJSC), som samlede Ford Escort og Ford Transit . I 1997 blev en fælles hviderussisk-tysk virksomhed MAZ-MAN oprettet for at producere lastbiler.
I 2006 begyndte Unison CJSC at samle Iran Khordo Samand -biler .
MAZ, BelAZ og MoAZ skabte en række nye køretøjer. I 2005, på Gomel Automobile Repair Plant, begyndte skruetrækkeren af Bogdan Isuzu-busser, men under sit eget mærke, Radimich.
I 2013 startede skruetrækkerproduktion af kinesiske Geely - biler i de ledige lokaler på Borisov Avtogidrousilitel -fabrikken . Samme år introducerede BelAZ sin nye dumper til minedrift med en nyttelastkapacitet på 450 tons, som var opført i Guinness Rekordbog .
I 2017 blev et nyt BelGee -samleanlæg åbnet i Borisovsky-distriktet nær Zhodino . I 2019 begyndte MAZ Brestmash-afdelingen at samle busser og varevogne af det kinesiske JAC -mærke under MAZ-mærket.
| Produktion af lastbiler i BSSR og Republikken Hviderusland , enheder [4] [5] [6] : |
Fabrikken blev grundlagt i 1944 som en bilsamlingsfabrik, som samlede Ford, Chevrolet, GMC, Studebaker biler fra bilsæt, som blev leveret under Lend-Lease til USSR.
I 1946 begyndte opførelsen af et anlæg med en fuld produktionscyklus. I 1992 begyndte MAZ produktion under licens af Neoplan N4014 busser [7] . Efterfølgende udviklede anlægget nye modeller med omfattende brug af husholdningskomponenter - MAZ-103 og andre.
Beholdningen omfatter:
Mogilev Automobilfabrik opkaldt efter Kirov begyndte at arbejde i 1935 som et bilreparationsanlæg. I 1939-1941 blev opførelsen af et flymotoranlæg udført, derefter blev virksomheden omdannet til et lokomotivanlæg og har siden 1958 specialiseret sig i produktion af vejbygningsudstyr. Han producerede traktorer, selvkørende skrabere, underjordiske dumpere [15] .
I øjeblikket er anlægget en del af BelAZ-bedriften som en afdeling for underjordisk og vejbygningsudstyr [16] [9] [17] .
OJSC " Amkodor " blev etableret i 1991 på grundlag af Minsk-fabrikken "Udarnik" og har specialiseret sig i produktion af vejbygning og specialudstyr.
I 1973 blev der etableret et reparationssporvogns- og trolleybusanlæg i Minsk. Med uafhængigheden opstod problemet med at forsyne byerne i Belarus med ny elektrisk passagertransport kraftigt (trolleybussystemer eksisterede i syv byer, sporvognssystemer i fire). I 1993 begyndte Minsk sporvogns- og trolleybusreparationsanlæg at forberede sig til produktion af elektriske køretøjer; produktionen af AKSM-100 trolleybusser begyndte i 1994, AKSM-1M sporvogne - i 2000, AKSM-E433 elektriske busser - i 2016 [18] . Efterfølgende er opstillingen steget markant. På nuværende tidspunkt er Belkommunmash- beholdningen oprettet på grundlag af virksomheden.
I 1992, som en del af konverteringsprogrammet, begyndte produktionen af en licenseret kopi af LiAZ-5256 busser på Neman Experimental Plant ( Lida , Grodno Region). Efterfølgende blev Neman-52012 busser og andre modeller udviklet og sat i masseproduktion . I 2014 blev anlægget en gren af MZKT, det nye juridiske navn er grenen af Neman Automobile Assembly Plant fra OJSC Minsk Wheel Tractor Plant.
I midten af 2000'erne begyndte Gomel Automobile Repair Plant (GARZ) at samle små busser og lastbiler på Isuzu -chassis ; busser blev solgt under mærkenavnet "Radzimich" (efter navnet på den slaviske annalistiske stammeforening i det 9.-12. århundrede radimichi , som også beboede den østlige del af Gomel-regionen). Efterfølgende begyndte produktionen af forstadsbusser.
I første omgang købte fabrikken de fleste komponenter fra den ukrainske OJSC " Cherkasy Bus " (" Bogdan ") og Isuzu-fabrikken, men fortsatte derefter med gradvist at erstatte udenlandske komponenter . Især lastbiler samlet fra Isuzu-sæt blev udstyret med motorer fra Minsk Motor Plant ; til busser i Hviderusland blev der fremstillet karosserier, pneumatiske systemer, elektricitet, indretning [19] [20] . I 2006-2012 anlægget producerede omkring 1.600 Radzimich-busser, i 2013 mestrede det produktionen af A432-bussen, der kørte på metan [21] .
I 2014 blev anlægget erklæret konkurs .
I midten af 1990'erne blev der etableret et joint venture med Ford , Ford Union (nu JV CJSC Unison). I landsbyen Obchak, Minsk-regionen , blev der bygget en bilsamlingsbygning. Efter opsigelsen af samarbejdet med Ford i 2000, var virksomheden engageret i montering af Lublin og iranske Samand biler .
I 2014 underskrev virksomheden aftaler med General Motors og PSA Peugeot Citroën , hvorefter monteringen af flere modeller af Peugeot , Citroën , Cadillac XT5 , Cadillac Escalade , Chevrolet Tahoe [22] begyndte .
I 2011 blev der underskrevet en aftale om etableringen af SZAO "Belji" med det kinesiske selskab Geely (51% af aktierne i joint venturet tilhører JSC " BelAZ "), hvorunder opførelsen af et bilsamlingsanlæg begyndte i nærheden af P53 motorvej, mellem byerne Zhodino og Borisov , Minsk-regionen; anlæggets designkapacitet er 60 tusind biler om året [23] . Anlægget blev officielt åbnet i november 2017 [24] ; det antages, at lokaliseringen af produktionen i 2018 skal være 52 %.
| Bil industrien | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data | |
| Producenter |
|
| Diverse | |
| Europæiske lande : Bilindustrien | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| 1 For det meste eller helt i Asien, afhængig af hvor grænsen mellem Europa og Asien trækkes . 2 Hovedsageligt i Asien. | |
| Bilindustrien i Hviderusland | |
|---|---|
| Driftsselskaber | |
| Nedlagte virksomheder | |
| Aktive joint ventures | |
| Afskaffede joint ventures |
|
| Andet | |