MAZ-200

MAZ-200  er en sovjetisk tung lastbil af den første generation fremstillet af Minsk Automobile Plant .

Oprettelseshistorie

Prototyperne af YaAZ-200 blev skabt i 1944…1945. Serieproduktion begyndte i 1947.

YaAZ-200-designet blev skabt på grundlag af en lignende amerikansk GMC-803-lastbil (skabeloner blev taget, dimensioner blev taget osv.). Med hensyn til tekniske og operationelle parametre overgik YaAZ-200 markant mange udenlandske analoger.

I 1951 blev produktionen af ​​YaAZ to-akslede lastbiler overført til byen Minsk. Derfor har bilmærket ændret sig - MAZ-200. Hos YaAZ startede i mellemtiden produktionen af ​​tre-akslede biler fra YaAZ-210-familien.

I alt blev der produceret mere end 230.000 kopier af alle modifikationer.

MAZ-200 adskiller sig fra den originale YaAZ-200-model i kølergrillen (på YaAZ - med vandrette stænger, på MAZ - med lodrette stænger) og et andet emblem ("bison" i stedet for " bjørn "), desuden YaAZ-bjørnen var placeret på hætten, og MAZ bison i form af stemplinger - på siderne af hætten. På de tidligste udstillingsprøver af MAZ-200 blev bison-emblemet også placeret på hætten.

For første gang i USSR blev synkronisatorer brugt på MAZ-200 i alle fremadgående gear, det højeste accelerationsgear , pumpeinjektorer og en omdrejningstæller . For at forenkle og reducere byggeomkostningerne, såvel som på grund af mangel i landet på tyndvalsede stålplader, blev bilens førerhus lavet på en træramme med træplankebeklædning (" foring ") og på toppen af ​​det - plader af sort tin malet i en beskyttende farve (leveret til eksportbiler var malet blå).

Oprindeligt blev YaAZ-204- motoren installeret på YaAZ-MAZ-200 , som blev skabt i analogi med motoren på den amerikanske traktor GMC-4 71 med en kapacitet på 110 hk. Med. Senere, efter modernisering, steg dens effekt til 120 hk. Med.

I det allerførste produktionsår udviklede MAZ en hærmodifikation af en 4 × 2 lastbil, som havde en højsidet krop, forlængelser til siderne, foldebænke til transport af mennesker og aftagelige buer til montering af en markise. Bilen havde en bagaksel med et øget gearforhold, og dens maksimale hastighed var 52 km/t. Året efter gik MAZ-200V lastbiltraktoren , designet til at trække sættevogne (også fremstillet af MAZ) på forbedrede veje, i produktion. Den var udstyret med en YaAZ-204 V højeffektmotor med en kapacitet på 135 hk. med., som adskiller sig fra basis, hovedsageligt i pumpe-injektorer med øget cyklisk flow.

Chassiset under betegnelsen YaAZ-200D blev meget brugt til at installere specialudstyr: tankbiler til forskellige formål (ATs-8-200), tankvogne (TZ-200), mælkebærere (ATs-525), vanding og vaskemaskiner (PM) -9), kraner (K-51, K-52, K-53), selvlastende køretøjer med en skrå platform til transport af containere (APK-6). Flere dusin køretøjer blev ombygget til brandbiler af to hovedtyper - tankvogne med eller uden kanonvogne (ATs-30/205) og 45- og 32 meter lange stiger (AM-32). Kølevogne CHAR - 1-200 fra Circassian Refrigeration Equipment Plant og militærvarevogne (" kungs ") fremstillet af Mytishchi Mechanical Plant blev installeret på lastbilrammer . På grundlag af YAZ-200 blev MAZ-501 -tømmervognen med fire hjul og MAZ-502-hærlastbilen udviklet , såvel som den mest almindelige model af familien - MAZ-205- dumperen , som blev produceret mere end alle andre modeller tilsammen.

I 1962 modtog bilen en ny 4-takts 6-cylindret dieselmotor YaMZ-236 med en kapacitet på 165 hk. Med. med øget effektivitet, senere installeret på MAZ-500-familien og produceret i form af forskellige modifikationer og brugt den dag i dag. Følgelig ændrede betegnelserne på modellerne sig også: for eksempel blev fladvognen kendt som YaAZ-200P ("overgangsbestemt"), og lastbiltraktoren blev YaAZ-200M. En anden lastbiltraktor fra den periode, YaAZ-200R, havde hydraulisk udstyr til at styre tipningen af ​​karosseriet af MAZ-5232V tip-sættevognen.

I alt blev der produceret 230.000 biler hos MAZ indtil 31. december 1965 , hvor fabrikken helt gik over til produktionen af ​​MAZ-500-modellen og dens modifikationer.

MAZ-200-biler blev betjent i næsten alle hjørner af USSR og i tredjeverdenslande. Den vigtigste afskrivning af biler i USSR fandt sted i midten af ​​slutningen af ​​1970'erne, men individuelle bilflåder drev bilen og udførte mere end én større eftersyn af YaAZ-200 i 1980'erne. I Nizhny Novgorod bruges YaAZ-200 stadig af Rostelecoms beredskab. En generator er installeret på dens chassis.

Interessante fakta

• Køretøjerne MAZ-200 og MAZ-205 bruges af hovedpersonerne i henholdsvis filmene Rumyantsev's Case og Big Ore . Ved hjælp af en lastbilkran på MAZ-200-chassiset begår Yuri Detochkin i filmen " Beware of the Car " endnu en kapring af Volga.
• Salgsprisen for MAZ-200 ifølge prislisten i de tidlige 1960'ere var 3460 rubler, hvilket svarer til detailprisen på Moskvich-403 og er betydeligt mindre end prisen på Volga GAZ-21 (5100 rubler i 1961 ) ). Da bilen var en lastbil, blev den naturligvis ikke solgt til private hænder.
• YaAZ -204- motoren havde evnen til at starte "i den forkerte retning" såvel som " gå ud af gear ".
• YaAZ-200 gearkassen blev efterfølgende, med mindre ændringer, brugt på benzinen Ural-375 .
• YaAZ-200 kardanakslen blev installeret på KTM-2 sporvogne [1] .
• Med et tryktab i luftbremsesystemet og en defekt parkeringsbremse mistede bilen reelt al evne til at stoppe, og chaufførerne tyede til små kollisioner for at stoppe bilen. Det samme gælder for ZIS-150, ZIL-164, ZIL-130 (tidlige udgivelser), MAZ-500, KrAZ-219. Der var selvfølgelig ingen motorretarder på efterkrigslastbilen.

Noter

1. ↑ Reznik M. Ya., Chertok M. S. Lærebog for sporvognschauffører af 1. klasse .. - M . : Stroyizdat, 1964. - S. 133.

Litteratur og kilder

• ingeniør A. Klimov, N. Maksimovich. Biler af 1946 // magasin "Ungdommens Teknik", nr. 12, 1945. s. 16-18

Links

• Billeder af YaAZ-200 og dens ændringer
• Specifikationer, beskrivelse og tegninger YAZ 200