MAZ-535

MAZ-535
fælles data
Fabrikant MAZ
Års produktion 1958 - 1964
montage MAZ (1958-1961) KZKT (1961-1964)
Design og konstruktion
Hjul formel 8 × 8/4 ( første to aksler )
Motor
D-12-A-375
Masse og generelle egenskaber
Længde 8780 mm
Bredde 2805 mm
Højde 2915 mm
Klarering 475 mm
Akselafstand 5750 mm
Forreste spor 2150 mm
Vægt 19 t
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 60 km/t
Andre oplysninger
lastekapacitet 7 t
Tankens volumen 700 l
MAZ-537
 Mediefiler på Wikimedia Commons

MAZ-535  er en familie af tunge fireakslede (8 × 8) traktorkøretøjer udviklet i 1954-1959 ved Special Design Bureau af Minsk Automobile Plant under ledelse af B. L. Shaposhnik. Fra 1958 til 1961 blev de produceret på Minsk Automobile Plant, siden 1961 blev produktionen overført til Kurgan Wheel Tractor Plant , hvor MAZ-535 biler blev produceret indtil 1964, da de blev erstattet af mere kraftfulde traktorer af MAZ-537 familie .

Designet af MAZ-535 havde en række karakteristiske tekniske løsninger, herunder: en trugformet ramme med Z-formede bjælker , uafhængig affjedring af alle førende enkelthjul , bogieakselarrangement , styrede hjul på den forreste bogie, central dækoppumpning system , hydromekanisk transmission , selvlåsende differentialer mellem aksel og mellemhjul , et firepersoners kabine i metal , servostyring , et pneumohydraulisk bremsesystem , samt en tredje infrarød forlygte i midten af ​​kabinen til brug af en nattesynsanordning .

MAZ-535 traktorer blev i vid udstrækning brugt i de strategiske missilstyrker i reserven af ​​den øverste overkommando til transport af ballistiske missiler . Det var i denne egenskab, at han kunne observeres under adskillige militærparader på Den Røde Plads . Eksperimentelle løfteraketter af Onega og Ladoga taktiske missiler blev skabt på MAZ-535B-chassiset , MAZ-535V slæbte løfteraketter af Temp operationelt-taktiske missilsystem og Tu-121 og Tu-123 ubemandede luftfartøjer (DBR Yastreb-1 ").

Historie

Ved dekret fra Ministerrådet (PSM) nr. 1258-563ss af 25. juni 1954 "Om oprettelse af produktionsfaciliteter og om levering af USSR's forsvarsministerium med artillerikapacitet" [1] , særlige designbureauer ( SKB) blev oprettet på de vigtigste bilfabrikker i USSR til udvikling af militært udstyr [2] . På Minsk Automobilfabrikken den 23. juli samme år blev der i henhold til ordre fra direktør nr. 15ss dannet en hemmelig underafdeling af R-6131 SKB nr. 1 (SKB-1) postkasse, som blev ledet af Boris Lvovich Shaposhnik , og den 1. september - en lukket pilotproduktionsbutik (COP) [3] [4] [5] .

En af SKB -1's første opgaver var skabelsen af ​​fireakslede firehjulstræk (8 × 8) traktorer MAZ-535 og MAZ-536 til bugsering af artillerisystemer og andre våben, der vejer henholdsvis 10 og 15 tons [2] . Kunden stillede meget høje krav til cross -country evner (en halv meter frihøjde , vadested op til 1,3 m, stigninger op til 30 grader), brændstofrækkevidde, driftsforhold (ved omgivelsestemperatur fra -50 ° C til +50 ° C ) [6] [7] [8] .

Udviklingen af ​​MAZ-535 begyndte i september 1954 [7] [9] . I maj-juni 1956 blev de første to prototyper af MAZ-535 [3] [7] [8] [9] [10] samlet . Under testene blev der afsløret utilstrækkelig rammestyrke , hvilket ikke gav kinematisk koordination af talrige transmissionselementer , når de blev udsat for dynamiske belastninger [9] . SKB designere har udviklet en ny nittet - svejset stige-type ramme lavet af stålplade og med en trugformet sektion og skrå Z-formede bjælker ; senere blev dette rammedesign brugt i alle efterfølgende flerakslede maskiner på Minsk Automobile Plant [9] .

I sommeren 1957 indgik tre eksemplarer af MAZ-535A kontroltestene i forskellige klimatiske zoner [7] [9] . Den modificerede bil fik en forstærket ramme, karrosseri og motorrumsventilationssystem og var også udstyret med et spil [3] [9] . Udvendigt var MAZ-535A kendetegnet ved to forruder i stedet for tre og en forhøjet placering af motorrummet (så at motorrummet og kabinen havde samme taghøjde), som var udstyret med et to-rækket sæt lodrette slidser til luftindtag i stedet for foldbare sideluger [3] [8] . Sen produktion af MAZ-535-køretøjer, på grund af afvisningen af ​​at bruge en nattesynsanordning, modtog en anden belysningsteknik : den tredje forlygte i midten af ​​førerhuset forsvandt, og små runde kåber med sidelys begyndte at blive installeret på siderne af kabinen. førerhus [8] .

Baseret på testresultaterne blev MAZ-535A anbefalet til masseproduktion i 1957 [8] . Designere D. E. Katsnelson, V. V. Drobyshevsky, A. M. Pechenev, B. M. Rabinovich, A. I. Khrenov, A. Kh. Lefarov deltog i designet af MAZ-535A under vejledning af B. L. Shaposhnik, G. I. Kenik, K. G. Shki, I. K.uk og L. Shki, I. K.uk. andre [7] [9] . Ifølge nogle forfattere tjente den erobrede tyske panservogn Büssing-NAG ARK (8 × 8), som havde låsbare centerdifferentialer og uafhængig affjedring af alle hjul [3] [11] , som en prototype for MAZ-535 layoutskemaet .

Småskala produktion af MAZ-535A blev udført i 1958-1961 på basis af TsOP a, som i 1959 blev omorganiseret til et mekanisk montageværksted nr. ) [4] [8] . Siden 1959 blev følgende modifikation af MAZ-535 også produceret - MAZ-535V lastbiltraktoren [3] . Senere blev produktionen af ​​MAZ-535 overført fra Minsk til Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT) [3] [4] . Den første Kurgan MAZ-535A blev samlet i juni 1960 , derefter blev produktionen af ​​MAZ-535V [7] [12] lanceret .

Bilen blev præsenteret for offentligheden den 7. november 1961 under en militærparade i Moskva , hvor MAZ-535A bugserede en speciel vogn med R-14 missilet [3] [10] . 16. juli 1962 blev MAZ-535A adopteret af den sovjetiske hær [3] [5] . I modsætning til MAZ-537 , som blev eksporteret til mange lande [12] , tjente MAZ-535 kun i den sovjetiske hær [3] .

Siden slutningen af ​​1950'erne er MAZ-535A traktorer blevet brugt til at trække 152 mm M-47 kanoner og specielle transportvogne med R-5M , R-12 (8K63), R-14 (8K65), R-16 (8K64 ) ballistiske missiler ), R-26 , R-36 (8K67), GR-1 (8K713), RT-15 [3] [5] [9] . I 1958, til transport af R-12 missiler (lanceringsvægt 42 tons), blev en 8T115 trolley skabt med enkelthjul på forakslen og dobbelthjul på bagsiden (dimensioner 22 850 × 2720 × 2500 mm). Senere, til R-16-raketten (affyringsvægt 150 tons), blev en to-akslet bogie 8T139 udviklet. På denne vogn, ved den næste parade i Moskva den 9. maj 1965, slæbte MAZ-535A eksperimentelle GR-1 missiler (affyringsvægt 117 tons) [3] .

Ud over rent militær brug blev MAZ-535A traktorer også brugt i den nationale økonomi til at transportere store udelelige varer. Så når man transporterede en 200-tons transformer til Inguri vandkraftværket , inkluderede vejtoget tre MAZ-535A traktorer [10] .

Til installation af missilkastere baseret på MAZ-535A blev et eksperimentelt chassis MAZ-535B oprettet . I 1959 blev en eksperimentel løfteraket D-110K fra Onega taktiske kompleks med et 3M1 missil (affyringsvægt op til 3 tons [13] [14] ) installeret på Ural Machine-Building Plant på en MAZ-535B, som blev testet i 1960 [3] . Den 5. februar 1960 blev udviklingen af ​​komplekset afsluttet af PSM nr. 138-48 [14] . I april det følgende år begyndte tests af Ladoga taktiske kompleks med et 3M2 missil (startvægt 3150 kg [13] ). Tre opsendelser i juli-september 1961 endte med ødelæggelsen af ​​raketten i den aktive del af banen på grund af strukturelle defekter [15] . I begyndelsen af ​​det næste år blev et parti missiler af forbedret design klargjort, men den 3. marts 1962 blev arbejdet med dette system afsluttet af PSM nr. 213-113 [15] . MAZ-535B-chassiset viste sig at være for svagt til at blive brugt som løfteraket [3] . I stedet for disse missilsystemer blev Luna-komplekset med forskellige typer missiler i 1961 adopteret [13] [15] . Ironisk nok havde det sporede chassis af 2P16 launcher, skabt på basis af PT-76 amfibietanken , en lille ressource, og en speciel sættevogn blev brugt til at transportere komplekset, som blev trukket af en MAZ-535V lastbiltraktor [ 3] [15] .

Af alle repræsentanter for 535-familien viste MAZ-535V lastbiltraktoren sig at være den mest populære mulighed [3] . MAZ-5248 og MAZ-9989 sættevogne blev ofte brugt til at transportere tunge bæltekøretøjer og missilsystemer i forbindelse med MAZ-535V . Især sidstnævnte tjente til at transportere TUM-150 rørfittingsmaskinen .

I overensstemmelse med PSM nr. 839-379 dateret den 21. juli 1959 begyndte NII-1 (det fremtidige Moskva Institut for Termisk Engineering ) at designe det første sovjetiske styrede taktiske missil 9M71 Temp med en flyverækkevidde på 600 km og et sprænghoved effekt på 300 kt [16] . Det blev foreslået at placere løfteraketten 9P11 (Br-225) på MAZ-535V-basen i forbindelse med MAZ-5248-sættevognen med en bæreevne på 25 tons [5] [17] (ifølge andre kilder, på grundlag af MAZ-537B [16] ). Udviklingen af ​​Br-225-raketten begyndte den 14. februar 1959 på Barrikada -fabrikken, Br-234-rækkevidden til flytestning af raketten blev fremstillet i 1960, og prototypen Br-225 - i 1962; desuden blev udviklingen af ​​løfteraketter Br-240 (til transport med helikoptere ) og Br-264 (på MAZ-543- chassiset ) udført [16] . Tests viste utilstrækkeligheden af ​​rakettens tekniske egenskaber, og udviklingen af ​​komplekset blev begrænset af PSM nr. 800-273 af 16. juli 1963 [16] .

En separat side i historien om MAZ-535 er dens brug som startkøretøj til løfteraketter af tunge ubemandede fly . Ifølge PSM nr. 1145-519 dateret 23. september 1957 begyndte Tupolev Design Bureau-156 at udvikle et strategisk overlyds ubemandet "fly 121" ( Tu-121 , produkt "C") med mellemdistance (op til 4000 km) med et atomsprænghoved [18] [19] . I første omgang blev YaAZ-214 [3] [16] [20] (ifølge andre kilder - YaAZ-210D [ 21] ), derefter - MAZ-535V [3] (ifølge andre kilder) brugt som traktor af de 4 -aksel trukket løfteraket ST-10 andre data - MAZ-535A [5] eller MAZ-535 (uden at specificere modifikationen) [16] [18] [19] ). PU transportvægt: 27 650 kg (uden fly: 21 250 kg), startvægt af projektilflyet: 32 600 kg [16] (ifølge andre kilder - 35 000 kg [19] [21] ), heraf brændstof: 16.000 kg, diameter af den cylindriske del af skroget: 1,7 m, vingefang: 8,4 m, flylængde: 24,77 m, løfteraketlængde: 25 m, løfteraketbredde: 6,0 m (udgangsposition) / 3,2 m (opbevaringsposition) ), skinnelængde: 10 m, maksimal løfterakettransporthastighed: 40 km/t på en motorvej og 20 km/t på en grusvej [16] [19] [20] [21] . Ved transport af vingekonsol, ror og affyringsforstærkere blev de løsnet og transporteret på løfteraketten, sprænghovedet og kontroludstyr blev transporteret separat på et specielt køretøj [21] . For at starte sustainer - turbojetmotoren KR-15-300 blev der installeret en elektrisk generator med en kapacitet på flere tiere kW på traktoren [3] [16] [19] . Den 25. august 1959 blev den første opsendelse af Tu-121 gennemført med succes, ved udgangen af ​​året blev der gennemført fire mere vellykkede opsendelser [19] . Under forsøg med hjælp fra en almindelig kanin blev muligheden for at opsende et fly fra cockpittet på en startbil bekræftet [16] [19] . På trods af vellykkede fabriksforsøg blev yderligere arbejde på Tu-121 i lyset af udviklingen af ​​mellemdistance- og interkontinentalrækkende ballistiske missiler den 11. november 1959 anerkendt af den militære industrikommission som lovende og til sidst afsluttet af PSM af 5. februar 1960 [21] . Parallelt med arbejdet på Tu-121 designede OKB-156 "flyet 123" ( Tu-123 , produkt "D") med en interkontinental rækkevidde til at bære et termonuklear sprænghoved; udviklingen af ​​dette projekt blev stoppet samtidig med afslutningen af ​​arbejdet på Tu-121, og senere blev koden 123 modtaget af et andet fly - Yastreb-1 ubemandet rekognosceringsfly [18] [19] . Den 16. august 1960 blev PSM nr. 900-376 vedtaget på udviklingen af ​​et langtrækkende ubemandet rekognosceringssystem DBR-1 "Yastreb" ("Yastreb-1") med "fly 123" ( Tu-123 , produkt " Sh") [18] [19] . Tu-123 blev skabt på basis af Tu-121, hvis design blev væsentligt ændret for at opfylde den nye opgave. Sprænghovedet, der i stedet for en atomladning bar udstyr til luftfotografering og elektronisk efterretning, blev transporteret adskilt fra resten af ​​flyet, hvilket gjorde det muligt at bruge en to-akslet sættevogn i stedet for en 4-akslet som løfteraket til SURD-1 (ST-30) [20] . Startpositionen omfattede også SARD-1 (STA-30) startkøretøjstraktoren og KARD-1S (KSM-123) kontrol- og startkøretøjet [19] . Ved test af komplekset blev MAZ-535V brugt som en traktor med pansret beskyttelse af førerhuset og motorrummet [3] [8] [9] , senere blev MAZ-537 D brugt til dette formål , udstyret med en elektrisk generator, beskyttelsesglasskærme, et kontrol- og opstartspanel [5 ] [18] . Fabriksforsøg blev afsluttet i september 1961, staten - i december 1963 [19] . Den 23. maj 1964 blev PSM nr. 444-178 "Om vedtagelsen af ​​det langtrækkende ubemandede fotografiske og elektroniske rekognosceringssystem DBR-1" Yastreb "overtaget af luftvåbnet" [18] . Serieproduktion af DBR-1 blev udført fra 1964 til 1972 på Voronezh Aviation Plant nr. 64 (52 eksemplarer blev bygget); i 1979 blev systemet taget ud af drift [19] .

Siden 1956 har udviklingen af ​​MAZ-536 og MAZ-537 været i gang . Den største forskel fra MAZ-535-familien var brugen af ​​D-12-A- motoren , justeret til en effekt på 525 hk. Med. [3] (ifølge andre kilder var effekten af ​​MAZ-536-motoren 520 hk [7] [8] ). I 1957 blev den eneste prototype MAZ-536 samlet , som i 1958 bestod accepttests [3] [8] . Med stigningen i massen af ​​pansrede og missilvåben gav arbejdet på MAZ-536 fra juli 1959 plads til designet af en mere kraftfuld MAZ-537 traktor , hvis første prøver dukkede op i slutningen af ​​1958 [2] . Med overførslen af ​​dokumentation for MAZ-537 fra Minsk-fabrikken til Kurgan-fabrikken og starten på seriel montering af maskiner fra denne familie i slutningen af ​​1964 , blev produktionen af ​​MAZ-535 afsluttet på KZKT [4] [12] .

Produktionsmængder: 1961 - omkring 200 biler, 1962 - omkring 150 [7] [9] . Indtil begyndelsen af ​​1990'erne blev adskillige kopier af MAZ-535A opbevaret på en militær autotraktorbase i landsbyen Gar-Pokrovskoye ( Odintsovo-distriktet , Moskva-regionen ), der ligger 10 km fra Golitsino-stationen [9] . Maskinernes videre skæbne er ukendt.

Designbeskrivelse

Cockpit og kontroller

På traktorrammens forreste udhæng er anbragt et 4-personers førerhus af stål i helmetal med flad frontbeklædning [3] . Det skal bemærkes, at serielastbiler fra den tid ( MAZ-200 , MAZ-525 , YaAZ-210 ) havde træ-metalkabiner [9] . Kabinen har en hængslet dør i hver side, en luge og en spotlight på taget, to ventilationsluger i frontbeklædningen og luger i gulvet til servicering af chassiset. Vinduesvisker og horndrev pneumatisk . _ Inde i førerhuset er betjeningselementerne til bilens hovedsystemer og instrumentering og sensorer. Til opvarmning af kabinen kan der bruges både en vandvarmer tilsluttet motorens kølesystem og en uafhængig benzinvarmer O15-B (OV-15) med en varmeydelse på 1500 kcal/time [9] [22] [23] .

Et karakteristisk eksternt træk ved nogle kopier af MAZ-535 var den tredje forlygte med et infrarødt lysfilter , placeret i midten af ​​førerhusets frontpanel og designet til at oplyse vejen, når der bruges en nattesynsanordning [2] [9 ] [24] .

Styretøjet er udstyret med en hydraulisk booster , lånt fra MAZ-525 (1951, den første serielle hydrauliske booster, der efterfølgende blev brugt i mange MAZ- og BelAZ -modeller ) [9] . Arbejdsbremsesystemet er entråds pneumohydraulisk, alle hjul er udstyret med tromlebremser [3] . Parkeringsbremsebånd mekanisk i transferkassen .

Motor

Bag kabinen er motorrummet. MAZ-535 er udstyret med en 12-cylindret V-formet firetakts kompressorløs dieselmotor D-12-A-375 med en kapacitet på 375 hk. s., som var en af ​​modifikationerne af V-2- tankdieselmotoren med en øget motorressource [9] . En motor af denne type er allerede blevet installeret på en MAZ-525 minedumper [5] [9] .

Til drift under vinterforhold er MAZ-535 udstyret med en motorforvarmer af tanktype, der er i stand til at opvarme kølevæsken til 80 ° C på 15 minutter ved en omgivelsestemperatur på -40 ° C, mens olien også opvarmes [3] [9] [22] . Der er to systemer til at starte motoren : elektrisk (starter ST-710 med en effekt på 15 hk) og pneumatisk (10-liters trykluftcylindre , nominelt tryk 150 kg/cm², giver tre til fire starter) [9] [22 ] [24] . For at lette start af motoren kan den frakobles transmissionen .

To brændstoftanke , placeret efter motorrummet, bærer ifølge forskellige kilder i alt fra 700 til 760 liter brændstof. De mest detaljerede tankvolumener er angivet i vedligeholdelsesmanualen: for MAZ-535A og MAZ-535V modifikationerne rummer hver tank 350 liter brændstof, for MAZ-535B - 335 liter [24] .

Transmission

For at overføre drejningsmoment fra motoren til hjulene på MAZ-535 blev der for første gang i USSR brugt en hydromekanisk transmission [3] [25] . Den består af et overgear , en momentomformer , en planetgearkasse , en overføringskasse , 4 drivaksler og 8-hjulede planetgearkasser forbundet med 16 kardanaksler [3] [9] [22] . Overgearet fungerer som en gearkasse med et gearforhold på 0,733. Her tages strømmen til ventilatorer , kompressor , servostyring .

Hovedelementet i transmissionen er en trinløs firehjuls momentomformer, som giver dig mulighed for jævnt at ændre det drejningsmoment, der overføres til hjulene uden at afbryde kraftstrømmen og beskytter motoren mod overbelastning [3] [9] . For at reducere interne tab kan momentomformeren slukkes (blokeres) og bruges i væskekoblingstilstand .

Syv differentialer er installeret [9] [10] [22] [26] : to interaksler (mellem 1. og 2. og mellem 3. og 4. aksel), fire mellemhjul (frontfriktionskoblinger, baggears frihjul ) på drevet aksler (alle 6 er selvlåsende) og et interbogie-differentiale med tvungen låsning i overførselskuffen.

Gearkassen har tre fremadgående gear og et bakgear [22] . I andet og tredje gear er det muligt at blokere momentomformeren, når motoren når driftstilstanden (1600-1700 rpm) for at øge hastigheden , når det ikke er nødvendigt at øge momentet. Hvis man under kørsel i højere gear støder på en kort bakke eller anden forhindring, så er det nok at låse momentomformeren op uden at skifte til et lavere gear [22] [23] . Ved kørsel i første gear låser momentomformeren ikke.

Transferkassen har fire tilstande [22] : overgear (bruges ved kørsel på gode veje), lav, lav med differentialespærre (ved vanskelige vejforhold) og neutral, som giver dig mulighed for at slå spillet til .

Chassis

Hjulformel 8 × 8 / 4. Alle repræsentanter for MAZ-535-familien har et klassisk bogie-layout [3] [27] , det vil sige, at hjulene på de to for- og to bagaksler er bragt sammen. Styringen virker på de styrede hjul på 1. og 2. aksel. Affjedringen af ​​alle hjul (undtagen MAZ-535V-modifikationen) er uafhængig håndtag-torsion med hydrauliske støddæmpere [2] (ifølge andre kilder var kun hjulene på den første og sidste aksel udstyret med dobbeltvirkende hydraulisk teleskopstød absorbere [9] [10] [26] ). Hjuldrevet udføres ved at svinge kardanaksler fra hovedgearene stift fastgjort til rammen ; i drevet af de styrede hjul på den forreste bogie anvendes Bendix-Weiss konstanthastighedskugleled [ 3] .

Alle hjul er enkeltsidede med bredprofilerede 12-lags kammerdæk med variabelt tryk [3] [9] , som styres af et centraliseret luftpumpesystem. Individuelle dækventiler giver dig mulighed for at afbryde defekte hjul fra pumpesystemet [3] [22] [24] .

MAZ-535V-modifikationen, på grund af den øgede belastning på den bagerste bogie (den tilladte belastning på vendehjulskoblingen er 12 tons), havde en balancerende bagbogieophæng uden elastiske elementer, en forstærket ramme, stærkere 16-lags dæk; spil og dækpumpesystem var ikke installeret [3] . Ifølge andre kilder blev der brugt dæk med variabelt tryk, og det normale tryk blev øget fra 2,0 til 2,5 atm [7] [9] [24] . Køreklar vægt faldt til 18.500 kg, længden faldt til 8595 mm, frihøjden steg med 25 mm, den maksimale løftevinkel faldt til 15 grader [9] .

Elektrisk udstyr

Bilen var udstyret med en delvist afskærmet 24 V strømforsyning [9] . Fire tank-type lagerbatterier og en generator blev brugt som kilder til elektricitet . Hovedforbrugere: starter, motorvarme- og kølesystemer, oliepumpe , momentomformer låsemekanisme, belysningsanordninger og instrumentering.

Ændringer

Specifikationer

Data for modifikation MAZ-535A [2] [3] [7] [8] [9] [10] [22] [23] [24] [26] .

Se også

I spilindustrien

Noter

  1. ↑ Bulletin over afklassificerede dokumenter fra forbundsstatens arkiver (utilgængeligt link) . "Ruslands arkiv" (2006). - Udgave 7. Afsnit I. Dokumenter fra USSR's ministerråd. 1948, 1949, 1951-1970 Dekreter og uddrag af dekreterne fra USSR's ministerråd for 1951-1970, gemt i AP RF. 1954 Dato for adgang: 4. januar 2013. Arkiveret fra originalen 4. januar 2013. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Evgeny Dmitrievich Kochnev. MAZ (SKB) / MZKT (Minsk Wheel Tractor Plant)  (link utilgængeligt fra 06/14/2016 [2331 dage]) // Encyclopedia of military vehicles 1769-2006. — 2. udg., suppleret og revideret. - M . : LLC "Bogforlag" Bag rattet "", 2008. - 640 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 4 Kovne D 3 4 3 4 3 4 3 4 Eksperimentelle biler SKB-1 fra Minsk Automobile Plant // Hemmelige biler fra den sovjetiske hær. - M . : "Eksmo", "Yauza", 2011. - 608 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-50821-1 .
  4. ↑ 1 2 3 4 MZKT. Historisk reference (utilgængeligt link) . JSC "MZKT" (2012). Dato for adgang: 6. januar 2013. Arkiveret fra originalen 24. februar 2013. 
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nikolay Kachuk, Vladimir Chekhuta. Styrkelse af fædrelandets nukleare missilskjold. Første del: fra artilleritraktorer til raketfartøjer  // "Hær": magasin. - 2007. - Nr. 1 . - S. 56-59 . — ISSN 1819-0790 .  (utilgængeligt link)
  6. ↑ Leonid Sapozhnikov. "Tusindeben" uden atomknap  // "Bag rattet": magasin. - 1997. - Nr. 5 . - S. 56-57 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Andrei Kolevatov. MAZ-537 // "M-Hobby": magasin. - 2000. - Nr. 5 . - S. 34-41 . — ISSN 0236-0586 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Heavy tank traktor MAZ-535/537 / Sergeev P. N. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2004. - T. 101. -)Military cars -) . - 300 eksemplarer.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Andrei Kolevat. Flerakslet veteran "MAZ-535" // "Automotive modeling": magasin. - 2002. - Nr. 1 . - S. 2-8 .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alexander Novikov. Både i arbejde og i kamp  // Avtotrak: magasin. - 2004. - Nr. 3 . Arkiveret fra originalen den 24. marts 2013.
  11. ↑ Lev Shugurov. Lukket konstruktør Boris Shaposhnik  // "Bag rattet": magasin. - 1997. - Nr. 5 . - S. 96-97 .
  12. ↑ 1 2 3 Evgeny Dmitrievich Kochnev. Tunge traktorer fra Kurgan-fabrikken // Den sovjetiske hærs hemmelige køretøjer. - M . : "Eksmo", "Yauza", 2011. - 608 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-50821-1 .
  13. ↑ 1 2 3 4 Adrian Ochsenbein. Landgestützte Ballistische Lenkwaffen aus der ehem. Sowjetunion  (tysk) (PDF)  (link ikke tilgængeligt) . Defense Threat Informations Group (februar 2011). Hentet 10. januar 2013. Arkiveret fra originalen 17. april 2012.
  14. ↑ 1 2 Alexander Vladimirovich Karpenko. Indenlandske taktiske missilsystemer. - "Nevsky Bastion": "Gangut". - St. Petersborg, 1999. - T. 7. - 43 s. - (Bilag til den militærtekniske samling "Nevsky Bastion"). - 500 eksemplarer.  — ISBN 5-85875-099-0 .
  15. ↑ 1 2 3 4 Alexander Shirokorad. Jordstyrkernes raketram // "Udstyr og bevæbning i går, i dag, i morgen ...": journal. - 1999. - Nr. 2 . - S. 8-15 .
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alexander Borisovich Shirokorad. Atomvædder fra det XX århundrede. - Veche. - M. , 2005. - 352 s. - (Historiens militærparade). - 7000 eksemplarer.  — ISBN 5-9533-0664-4 .
  17. ↑ Vladimir Chekhuta. Heltenes jubilæum  // "Gruzovik-Press": magasin. - 2004. - Nr. 11 . Arkiveret fra originalen den 8. marts 2013.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Matusevich A. N. Sovjetiske ubemandede rekognosceringsfly af første generation. - AST. - M. , 2002. - 48 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-17-008822-1 .
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Vladimir Rigmant. Familien af ​​supersoniske "Hawks" // "Aviation-Cosmonautics": tidsskrift. - 1997. - Nr. 1 . - S. 5-10 .
  20. ↑ 1 2 3 Rostislav Angelsky. Den korte skæbne for "Hawk" // "Wings of the Motherland": magasin. - 1997. - Nr. 9 . - S. 8-13 . — ISSN 0310-2701 .
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Ganin S. M., Karpenko A. V., Kolnogorov V. V., Petrov G. F. Ubemandede luftfartøjer. - "Nevsky Bastion": "Gangut". - St. Petersborg, 1999. - 160 s. - (Bevæbning og militært udstyr). — ISBN 5-85875-064-8 .
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Sergeev V. Femårsplanteknik. Terrængående køretøj-gigant  // "Bag rattet": magasin. - 1968. - Nr. 7 . - S. 8-9 .
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ivanovsky V. Sovjetisk teknologi. Ottehjulede MAZ'er  // "Bag rattet": magasin. - 1982. - Nr. 6 . - S. 10 .
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Vedligeholdelse af MAZ-535 og MAZ-537 køretøjer / Komp. S. V. SHUMIK - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1963.
  25. ↑ Nikolaj Korzinov. Dinosaurer i Sovjets land  // Popular Mechanics: magazine. - 2007. - Nr. 10 . - S. 112-115 .
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Lev Mikhailovich Shugurov. Terrængående køretøjer // Biler fra Rusland og USSR. - M . : "ILBI", 1994. - T. 2. - 160 s. — 50.000 eksemplarer.  - ISBN 5-87483-006-5 .
  27. ↑ Pavel Vasilyevich Aksyonov. I.3 Fireakslede køretøjer // Flerakslede køretøjer. - 2. udg., revideret og suppleret. - M . : "Engineering", 1989. - 280 s. - ISBN 5-217-00471-1 .

Litteratur

Links