IL-76

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. september 2022; checks kræver 5 redigeringer .
IL-76

Il-76TD-90VD fra Volga-Dnepr flyselskab
Type tung transport
Udvikler / OKB im. S. V. Ilyushina
Fabrikant → "TAPOiCh" [1] (tidligere) " Aviastar-SP "
Chefdesigner G. V. Novozhilov
Den første flyvning 25. marts 1971 [2]
Start af drift 1975
Status produceret,
drevet
Operatører Det russiske luftvåben (124) det indiske luftvåben (14) det ukrainske luftvåben (7) det libyske luftvåben (1)
Års produktion 1973 - nu
producerede enheder 957 (31. maj 2021 ) [3]
Enhedspris ~ 5 milliarder rubler
Il-76MD-90A (2017) [4]
Muligheder A-50
A-60
A-100
Il-78
KJ-2000
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Il-76 (ifølge NATO-kodifikation : Candid  - engelsk  oprigtig, direkte , i daglig tale "Ellie") - sovjetiske tunge militære transportfly , udviklet ved Ilyushin Design Bureau i henhold til projektet og under vejledning af akademiker G. V. Novozhilov ; det første militære transportfly i USSR's historie med turbojetmotorer .

Serieproduceret i Usbekistan hos Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter V.P. Chkalov [1] . I 2010 blev produktionen af ​​flyet officielt overført til Rusland på Aviastar-SP- fabrikken i Ulyanovsk .

Beskrivelse

IL-76 er designet til at transportere udstyr og gods til forskellige formål. Flyet er afhængigt af modifikationen i stand til at levere laster med en maksimal vægt på 28-60 tons over en afstand på 3600-4200 km med en marchhastighed på 770-800 km/t.

Lastrummet er 24,5 m langt (hvoraf 4,5 er på rampen ), 3,46 m bredt og 3,4 m højt [5] ; den skrå lastrampe fungerer også som en stige til indstigning af udstyr. Rummet under gulvet i lastrummet bruges til hjælpelastrum til at rumme forskelligt udstyr [6] . Alle Il-76 kabiner er under tryk , hvilket gør det muligt at transportere 145 (i en to-dæks version - 225) soldater med personlige våben eller at sikre frigivelsen af ​​126 personer fra landingsgruppen . Flyet kan transportere hele rækken af ​​militært udstyr fra luftbårne divisioner . Én Il-76 kan på landingsplatforme springe i faldskærm op til fire enheder udstyr ( BMD-1 , BMD-2 , BTR-D eller GAZ-66 ) eller tre med en ledsagende angrebsstyrke på op til 21 personer eller fire enheder ved landingsmetode. Den kan også bære det meste af udstyret fra motoriserede riffeldivisioner .

Flyet er i stand til at tage op til 109.000 liter brændstof om bord [7] og tilbagelægge en afstand på op til 6.700 km med et gennemsnitligt brændstofforbrug på 9 t/t og en færgerækkevidde på op til 10.500 km.

Designet til drift på beton- og ikke-asfalterede flyvepladser med styrkeegenskaber på mindst 0,6 MPa, i stand til at lande på isflyvepladsen i Antarktis . Startløbet er 1500–2000 m, og landingsløbet er 930–1000 m.

IL-76 gør det muligt at levere last til svært tilgængelige steder, herunder til drivende forskningsstationer i det arktiske hav ved hjælp af forskellige metoder til faldskærmslanding. Flyets egenskaber gjorde det muligt at sætte flere verdensrekorder for luftfart [6] .

Den anslåede pris på flyet er 27 millioner amerikanske dollars [8] .

Design og produktion

Den 28. juni 1966 instruerede USSR 's luftfartsindustris designbureau S. V. Ilyushin til at udføre forskningsarbejde vedrørende oprettelsen af ​​et projekt for et militært transportfly [9] , med fire turbojetmotorer, designet til at udføre opgaver tildelt militær transportluftfart for landing og faldskærms-landsætningstropper, militært udstyr og militær last [10] . Allerede den 25. februar 1967 godkendte generaldesigneren S. V. Ilyushin det udviklede tekniske forslag til oprettelsen af ​​Il-76 [11] . Den 27. november 1967 vedtog USSRs ministerråd en resolution om påbegyndelsen af ​​arbejdet med oprettelsen af ​​Il-76 [12] . Arbejdet med oprettelsen af ​​flyet fandt sted under vejledning af vicegeneraldesigner G.V. Novozhilov (siden 28. juli 1970 Novozhilov - General Designer af Design Bureau of Moscow Strela Machine-Building Plant ). Udviklingen af ​​det foreløbige design af flyet blev udført under ledelse af D. V. Leshchiner . Fra 12. maj til 31. maj 1969 arbejdede Mock-up Commission under ledelse af chefen for VTA G.N., generalløjtnant

Flyets design blev yderligere kompliceret af, at det var nødvendigt at sikre flyets drift på ikke-asfalterede flyvepladser af begrænset størrelse og at opnå korte start- og løbslængder under disse forhold [14] .

Modelkommissionens arbejde blev godkendt af den øverstkommanderende for luftvåbnet P. S. Kutakhov den 20. november 1969 [15] .

Konstruktionen af ​​den første prototypefly blev udført i Moskva på Strela maskinbygningsfabrik . Flyet foretog sin første flyvning den 25. marts 1971 [16] fra Central Airfield opkaldt efter M.V. Frunze ( kommandør  - Helt i Sovjetunionen E.I. Kuznetsov ), landede på Ramenskoye-flyvepladsen . I maj 1971 blev flyet første gang præsenteret for den internationale offentlighed på Le Bourget-luftopvisningen . Flyet blev testet i Krechevitsas garnison (nær Veliky Novgorod) og i samme division ( Vitebsk-Severny , Krechevitsy, Crosses (Pskov) ) gik først i tjeneste med USSR Air Force .

For første gang kunne borgere i USSR se Il-76 i slutningen af ​​den sidste serie af tv-spillefilmen The Last Flight of the Albatross , som havde premiere den 20. september 1971 [17] .

Det første produktionsfly foretog sin første flyvning den 5. maj 1973 fra flyvepladsen i Tashkent Aviation Plant, besætningen på testpiloten AM Tyuryumin . I fremtiden blev Il-76 fly af forskellige modifikationer produceret hos Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter V.P. Chkalov ( TAPOiCH ), i alt blev der bygget 955 fly i produktionsårene [1] , hvoraf mere end 100 blev eksporteret . 393 fly opereres [1] . Produktionsmængderne nåede op på 65 fly om året.

Ændring

I slutningen af ​​1980'erne, under ledelse af chefdesigner R.P. Papkovsky , begyndte udviklingen af ​​en ny modifikation af Il-76MF / TF-flyet. Den 1. august 1995 foretog besætningen på testpiloten A. N. Knyshov den første flyvning på en eksperimentel Il-76MF , fremstillet ved TAPOiCH. Under moderniseringsarbejdet blev to indsatser på 3,3 m hver tilføjet til flykroppen, hvilket øgede lastrummets volumen betydeligt (fra 326 til 400 m³), ​​kraftværket var på 4 PS-90A-76-motorer . Sammenlignet med D-30KP-motorerne : større trækkraft og bedre brændstofeffektivitet - med 12-15%, flyverækkevidden er øget med 15-20%, niveauet af støj og skadelige emissioner er også blevet bragt til ICAO -standarder.

Serieproduktion i Rusland af Il-76MF var planlagt på Aviastar-SP flyfabrikken i Ulyanovsk. I slutningen af ​​marts 2012 blev samlingen af ​​den første seriekopi afsluttet [18] .

Konstruktion

Flyet blev bygget efter den traditionelle ordning for tunge transportfly af et enkelt skrog med højvinget fly med en sweet vinge og en enkelt-finnet T- hale . Flyets vinge er trapezformet med et brud langs bagkanten. Valget af vingeform blev bestemt af den givne marchhastighed og korte start- og landingsegenskaber. Vingens fejning langs linjen med kvarte akkorder er 25 °. Hver halvvinge er udstyret med kraftig mekanisering og har en fem-sektions lamel og to tre-spaltede klapper . Sideværts styring af flyet er tilvejebragt af ailerons placeret i enderne af vingen, og tre-sektions spoilere på den øvre overflade af vingen foran klapperne. Spoilerne er også designet til at dæmpe vingeløftet efter hjulene rører banen for at reducere længden af ​​landingsløbet [14] . Der er også en to-sektions krængerør og fire bremseklapper. Fjerdragtskemaet er valgt i en T-form for at tage den vandrette fjerdragt ud fra luftstrømmens virkningszone fra vingen med fuldt udløst mekanisering [14] . Den vandrette fjerdragt er placeret på den øverste del af kølen (T-form). På kølen er der et ror med trimmer og en servokompensator. Justerbar stabilisator med elevator og flattner trimmer. I det indre rum af kølen er der et mandehul, kaldet Novozhilov Avenue, som ender med en luge for adgang til overfladen af ​​stabilisatoren.

Flykroppen , rund i snit, er opdelt i flere trykkabiner : F-1 - et to-etagers cockpit (øverst på den forreste skrog), to piloter, en flyingeniør og en flyveradiooperatør er placeret i den øverste. , og en navigator med et sæt udstyr er placeret i den nederste. Bag cockpittet er der et teknisk rum med udstyr og et ekstra klapsæde til flyveoperatøren til transportudstyr og pladser til besætningshvile [10] ; F-2 - lastrum, længden af ​​lastrummet blev bestemt ud fra betingelserne for at placere seks standard luftfartscontainere og forskellige typer udstyr i det, under hensyntagen til installationen af ​​to lastespil foran i kabinen, operatørens arbejdsplads for transportudstyr og tilstedeværelsen af ​​en passage af tilstrækkelig bredde [14] ; F-3 - cockpit på luftskytten på det agterste kanonophæng med et par GSh- 23L kanoner (cockpittene på piloterne og navigatøren er ikke hermetisk adskilte, det agterste cockpit med et kanonophæng er kun til stede på militære versioner af fly).

Den regulære besætning på Il-76 militærtransportfly består af 7 personer:

Foran flykroppen er der to luger, bag navigatørens kabine i venstre side er der en nødudgangsluge for besætningen, og en øvre vedligeholdelsesluge for adgang til overfladen af ​​flykroppen og vinge. I agterstavnen er der en tre-fløjet bagerste lastluge, bestående af fem elementer: en rampe , en trykluge til en lastluge, en midterste og to sidedøre. Den bageste skrå luge giver mulighed for at dumpe tungt omfangsrig last på platforme ved faldskærmsnedbrud, hvilket krævede, at højden af ​​lastlugen var tæt på højden af ​​lastrummet [14] . Landing af personel er mulig i fire strømme (to gennem lastlugen), men i praksis bruges denne metode næsten aldrig på grund af den hyppige konvergens i luften af ​​landingen. Lastkabinen er udstyret med to lastspil installeret nær det forreste skot, fire elektriske hejseværker med en løftekapacitet på 2,5 tons hver og fire stiger, hvis bredde kan ændres, samt gulvmekanisering. Af hensyn til læsning og aflæsning kan de bagerste hejseværker forlænges ud over rampens tærskel med 5 m (ikke kun de bagerste hejse, men alle telfer til løft af byrder, der vejer op til 10 tons, er i dette øjeblik placeret på løftet luftsluse af lastlugen). Gulvet i lastrummet er udstyret med rulleskinner , som gør det muligt at læsse og losse ikke-selvkørende monocargoer til landing af last og udstyr på platforme.

Kraftværket er repræsenteret af fire turbojetmotorer ophængt på pyloner under vingen. Ved de første serielle modifikationer blev D-30KP-1- motorer med et tryk på op til 11.000 kg installeret, derefter D-30KP-2 med et tryk på 12.000 kgf. Disse motorer gør det muligt for flyet at flyve i hastighedsområdet 260-850 km/t, hvilket på den ene side giver bekvemme betingelser for luftbåren landing og på den anden side høj marchhastighed . I de seneste flymodifikationer blev D-30KP-motorerne erstattet af PS-90A-76- motorer med et tryk på 14.500 (3.300) kgf i starttilstand (cruising). Motorerne er forsynet med trækkraftskifteanordninger , som gør det muligt at bruge motorkraften som et ekstra middel til at bremse flyet under kørslen [10] .

APU TA-6A er placeret foran den venstre chassisbeklædning . Tjener til at forsyne flyet på parkeringspladsen med strømforsyning på ≈208 V og ~115 V, +27 V og trykluft til at starte hovedmotorerne.

Chassis fem-lejet, multi-hjulet, trækbart ind i skroget. Næsebenet har 4 slangeløse hjul (1…18 sp.), p=5,5+0,5 kgf/cm² for jord og p=7,5+0,5 kgf/cm² for beton. Den styres fra rattet i en vinkel på ± 48 grader. ved taxning og fra pedalerne i en vinkel på ± 7 grader (start og landing). Hjulene bremser, når de trækkes tilbage. Chassisets hovedben består af for- og bagstivere (35 ... 51 sp.). Hvert af de fire stativer har 4 kammerhjul med p=4,5+0,5 kgf/cm² for jord og p=7+0,5 kgf/cm² for beton. Parkeringsbremse fra kontakten på CPL. Akslen med hjul drejer 90 grader. ved rengøring, indvendige hjul mod hinanden. Hjulene på hovedlejerne er udstyret med højtydende bremser og er placeret fire på den fælles akse af hvert leje, hvilket gjorde det muligt at forbedre flyets åbenhed på jorden. Hjulene på frontstøtten kan drejes i en vinkel på ± 50 grader for at sikre en drejning på en 40 m bred strimmel [14] .

Den neutrale gasgenerator (nitrogensystem) er installeret foran på den højre chassisbeklædning og den højre forreste bagagerum. Tjener til udvikling af NG og dets levering gennem rørledninger til tankenes overbrændstofrum. Nitrogensystemet har desuden 16 cylindre (16 l) med nitrogen.

Hydrauliksystem

Beregnet til:

Hydrauliksystemet er opdelt i to uafhængige, uafhængige systemer, nr. 1 og nr. 2. Driftstryk 210-7 + 15 kgf/cm², AMG-10 olievolumen ≈240 l. Trykkilden i det hydrauliske system er 2 hydraulikpumper NP-89 til g/s nr. 1 (på motor 1 og 2), 2 hydraulikpumper NP-89 til g/s nr. 2 (på motor 3 og 4) . Nødkilden i hver g/s er de elektriske pumpestationer NS-46. Kontrol over arbejdet udføres fra panelet installeret på venstre side af cockpittet af flyveingeniøren.

Brændstofsystem

Brændstofsystemet sikrer uafbrudt brændstoftilførsel til motorerne i alle mulige flyvetilstande. Brændstoffet anbringes i caissonvingetankene, opdelt i fire grupper efter antallet af motorer. Hver gruppe har et forbrugsrum, hvorfra brændstof tilføres motoren. Driften af ​​brændstofsystemet udføres automatisk uden yderligere skift af tanke i processen med at generere brændstof [10] .

Brændstofsystemet er designet til at rumme og levere brændstof til hovedmotorerne, til APU TA-6A og GNG. TS består af:

Den maksimale mængde brændstof, der tankes ved en centraliseret tankning, er 109.480 l (84.840 kg). Der er 4 isolerede grupper af tanke i vingen (hver motor har sin egen gruppe). Hver gruppe har 3 tanke: hoved, ekstra og reserve. Derudover er der installeret en dræntank på vingekonsollerne. Tanke er nummereret i overensstemmelse med motorens tilhørsforhold, for eksempel: 1-G, 1-D, 1-P. Tankene er adskilt fra hinanden af ​​forseglede ribber-skillevægge ( ribbe 28 , 20 ... 19, 9, 4 ... 3, 0). Hver brændstoftank har et pre-flow rum, og i hovedtanken er der også et forbrugsrum. Disse rum er adskilt fra resten af ​​tanken af ​​ribber, i de nederste dele af hvilke der er kontraventiler, der sikrer envejsstrøm af brændstof bag pumpen i pre-udgifter (forbrugsvarer) rum. For at nærme sig tankenes indvendige volumener, til at fylde dem med brændstof fra oven, dræne kondensat og brændstof på vingeoverfladen er der henholdsvis mandehuller, påfyldninger og trykventiler. Køretøjsenheder er placeret i brændstoftankene:

Brandslukningssystem og NG-system

Det stationære brandslukningssystem (PSS) sørger for detektering, signalering og eliminering af brand i motorgondolerne , i den forreste del af midtersektionen og SChK, i rummene i APU og GNG. Freon 114 V2 bruges som slukningsmiddel i stationære PPS, som er indesluttet i tre cylindriske cylindre UBTs-16-7 (16 l, 7 pyrohoveder). Ved landing med tilbagetrukket landingsstel sikrer den stationære PPS udledning af alle tre ildslukkere (automatisk). Signalet kommer fra HF'en placeret under de aftagelige kåber på vingekonsollerne og i den nederste del af landingsstellets kåber.

Håndholdte bærbare ildslukkere er designet til at slukke brande inde i kabinerne og uden for flyet. I cockpittet (i cockpittet ShK, i det tekniske rum og i det agterste cockpit) bruges ildslukkere OR-1-2 med en slukningsblanding af freon 12 V1. Brandslukkere OR-2-6 med freon 12 B1 er installeret i lastrummet.

Strukturel beskyttelse på flyet udføres i form af brandbarrierer, foringer, tætninger, drænhulrum mv.

Styringen af ​​den stationære PPS udføres fra panelet "Brandbeskyttelse" installeret på VESHL. Flyet har også et system til at detektere overophedning af motorgondolerne, som udløses i tilfælde af en eventuel ødelæggelse af udluftningsrørledningen fra motorerne.

Det neutrale gassystem (LPG) er designet til at beskytte flybrændstoftanke mod eksplosion eller brand i tilfælde af vingeskydning under en kampmission eller overflyvning af en kampzone. Når systemet er i drift, tilføres neutral gas (NG) til tankenes overbrændstofrum, og ved at fylde det, når brændstoffet løber ud, skabes et eksplosionsforebyggende miljø, der fortrænger luft og brændstofdampe. Kilden til neutral gas er den neutrale gasgenerator (GNG). Neutral gas i GNG dannes fra luften som følge af brændstofforbrænding i den. Luft tilføres fra SCR, brændstof fra køretøjet. Hovedbestanddelen af ​​neutral gas er luftkvælstof (80%). Derudover skal neutral gas indeholde mindst 11 % CO2 og må indeholde O2 og CO højst 2 % hver. CIS-styring er centreret om panelet BI Workplace.

Strømforsyningssystem

Strømforsyningssystem SP3S4P60V trefaset AC spænding 200/115 V er det primære og primære strømforsyningssystem på flyet. Systemet kombinerer 4 kanaler i henhold til antallet af GT-60PCH6A generatorer og er opdelt i 2 uafhængige undersystemer: et bagbord og styrbord undersystem med to generatorer, der arbejder separat eller parallelt i hvert uafhængigt undersystem. Parallel drift af tre generatorer er tilvejebragt, parallel drift af fire generatorer er udelukket. Generatorer er forbundet via konstant hastighedsdrev (PPO). Følgende udstyr fungerer med hver generator:

Backup-kilden til vekselstrøm er generatoren GT-40PCH6 (generator til APU ). Det er en trefaset synkron berøringsfri generator, som bruges på jorden og i flyvning op til H=3000 m i tilfælde af fejl på hovedgeneratorerne.

Nødkilden til enfaset vekselstrøm med en spænding på ~115 V 400 Hz er elektromaskinekonverteren PO-750A. APA-50 og AEMG-60 enheder bruges som jordkilder. De er forbundet til SHRAP-400F-stikket placeret i den højre chassisbeklædning.

27 V jævnstrømsforsyningssystemet er sekundært og består af to uafhængige undersystemer - bagbord og styrbord. Hovedkilderne er 4 VU-6A(B) ensrettere, som giver omdannelsen af ​​AC 200 V 400 Hz til 28,5 V DC. Hjælpekilden er starter-generatoren GS-12TO APU TA-6, der bruges som starter ved start af APU'en og som generator efter at APU'en når den nominelle tilstand. Nødkilder er 4 alkaliske batterier 20NKBN-25-UZ, som er placeret i 2 stykker i chassiset (venstre og højre). Batterier leverer strøm til vitale forbrugere i 20...30 minutter eller 20 minutter med tre mislykkede lanceringer af APU'en. Når alle forbrugere er fodret, falder driftstiden ca. 3 gange.

De vigtigste kilder til vekselstrøm 36 V 400 Hz er 2 effekt trefasede step-down transformere TS320SO4A. Transformatorernes primære viklinger fødes fra dækkene på det indbyggede netværk af vekselstrøm med trefaset strøm med en spænding på 200/115 V. Effekten af ​​TS320SO4A er 2 kW. Transformatorerne er forbundet til busserne RU-25 og RU-26, som bruges til at forsyne FPC-forbrugerne (pilot-navigationskompleks). Backup-kilden er PT-125Ts-konverteren, som konverterer en jævnstrøm på 27 V til en vekselstrøm på 36 V 400 Hz. PT-125Ts-konverteren er en autonom strømkilde til den kunstige AGB-3K-horisont, VK-90M-korrektionskontakten og MSRP-64-magnetoptageren. Nødstrømforsyning ved enfaset vekselstrøm med spænding ~36 V, frekvens 400 Hz udføres fra transformeren TS-1-025 med en effekt på 0,25 kVA, drevet af PO-750. Forbrugere af vekselspænding 36 V 400 Hz er forbundet med en ledning gennem afbryderen til bussen, og den anden - til flyets krop.

Belysningsudstyr

Generel belysning af kabine og arbejdspladser leveres af PS -62U loftslamper med hvide og røde lamper. Kontrolkontakterne "Lighting White - Red" er på det lodrette venstre kontrolpanel på luftfartøjschefen og "Lighting" til højre ved 11 sp. Lokal belysning af paneler og kontrolpaneler leveres af lamper: ST, KShL-63M, PP-64, SBK, SM-1KM (rød mat) og SM-1BM (hvid mat). Individuel belysning af enheder og konsoller - indbyggede røde lamper og spaltelamper SV-1 (høj lampe) og S-60 (80). Lamper til lokale og individuelle belysningsarmaturer er placeret på den første og anden linje, som hver modtager vekselstrøm ~ 115 V 400 Hz fra koblingsudstyret og CIA på de modsatte sider gennem transformer-regulatorer TR-50, TR-45, TR- 35 og TR-80, hvis håndtag er vist på skjoldene og mærket "Red Lighting" på piloternes fjernbetjeninger, flyveudstyr til ADO for ADO, BI, SVS og har den passende markering: "første" linje og " anden” linje.

Lastkabinebelysning Halesektionen af ​​flyet Andre rum og haleenhed Landings- og taxilys Den interne alarm er Luftfartslys

Instrumentering

For at løse en række aeronautiske problemer er det nødvendigt at måle og beregne følgende parametre: barometrisk højde, angivet og sand lufthastighed, Mach-tal og udendørslufttemperatur. Til disse formål anvendes følgende systemer på flyet:

Fuldtrykssystemet har 3 PPD-1M- modtagere , som hver forsyner en bestemt gruppe forbrugere med fuldt tryk. To modtagere er installeret på venstre side af skroget, og en til højre i området for sp.6 ... 7. For at forhindre frysning af fugt leveres varme PPD-1M og en varmefejlsalarm.

Det statiske tryksystem har 16 hovedmodtagere (8 modtagere på hver side af skroget i området sp. 10 (2 hver), sp. 18 (tre hver), sp. 20 (to hver), sp. 62 (en hver)) og 1 reserve (under KP-2-antenneradomen). De 16 hovedmodtagere er kombineret til 8 statiske trykledninger.

Mekaniske aneroidmembraninstrumenter til måling og indikering af højde, indikeret og sand flyvehastighed, lodret nedstignings- og stigningshastighed. På instrumentbrætterne for besætningsmedlemmer er installeret: 2 højdemålere VM-15K, 4 KUS-730/1100, 3 variometre VAR-30MK og variometer VAR-75K. For flyvninger til udlandet er det planlagt at erstatte VM-15K med VMF-50K fodmålere. Udskiftning kræver ikke strukturelle ændringer.

Lufthastigheds- og højdekorrektorer måler afvigelser af den angivne flyvehastighed og flyvehøjde fra de givne værdier og output til de elektriske SAU-1T-signaler proportionalt med disse afvigelser, når tilstandene "Hastighedsstabilisering" og "Højdestabilisering" er aktiveret. KZSP afgiver et elektrisk signal til ACS, når hastigheden når 600 + 20-10 km/t. Dette signal bruges til automatisk at begrænse flyvehastigheden i alle tilstande af ACS-pitchkanalen. Sammen med hver korrektor fungerer en parathedssignaleringsenhed, som før tilslutning til korrektorens ACS styrer udgangssignalet og, hvis det overskrider tærskelværdien, derefter afgiver et fejlsignal, og korrektoren er ikke forbundet til ACS. Hvis korrektoren fejler efter tilslutning til ACS'en, udsender blokken et fejlsignal, men korrektoren forbliver forbundet til ACS'en. Fejlsignalering udføres af gule signaltavler “Check H back” (2 stk.), som tænder ved ∆H=60±20 m eller “Check V back” (2 stk.) ved ∆V=15 km/t. . Scoreboard installeret på venstre og højre PDL. Tænd for tavlen "Check Nzad" duplikeres af stemmemeddelelsen "Check the set height".

IKDR-DF-0.25-0.17-3 er designet til at tænde det røde display "Exceeding M, VPR" på LDL ved VPR=578±8 km/t. Når et af de to relæer aktiveres, tændes begge displays. IKDR-DF-0.04-0.038-3 er designet til at tænde det gule panel "Tjek mekanisering" på PDL og RI-65 "Hastighed overskredet! Tjek mekaniseringen! ved at nå VPR = 274 ... 284 km/t, hvis klapperne er ved 430. IKDR-DF-0.1-0.065-3 er designet til at tænde det gule panel "Check mekanisering" på PDL og RI-65 "Speed" overskredet! Tjek mekaniseringen! ved at nå VPR = 354 ... 373 km/t, hvis mekaniseringen er 250/300. IKDR-DF-0.1-0.075-3 er designet til at tænde den gule tavle "Check mechanisation" på PDL og RI-65 "Speed ​​​​overskredet! Tjek mekaniseringen! ved at nå VPR = 381 ... 400 km/t, hvis mekaniseringen er 140/150.

SVS1-72-1V er beregnet til at udstede følgende parametre til indbyggede systemer og indikatorer: M, VIST, NOTN, NABS, MKR=0,77±0,01, afvigelser af M-tallet fra det specificerede ∆M, tNV, PCT. Flyet har 2 sæt SVS1-72-1V. TsV-3M-1B er designet til at beregne og kontinuerligt udlæse til operatørens visere og til VB-257-1I-computerens relative barometriske højde, sand lufthastighed og udelufttemperatur. Disse parametre beregnes i TsSV-3M-1B systemet baseret på de samlede og statiske tryk, stagnationslufttemperatur og atmosfærisk tryk ved jordoverfladen. Automatisk angrebsvinkel og g-kræfter med signalering AUASP-18KR er designet til at måle lokale aktuelle angrebsvinkler og lodrette g-kræfter under flyvning, beregne kritiske angrebsvinkler som funktion af M-tallet, angive kritiske og aktuelle angrebsvinkler og lodrette g-kræfter, samt signalere begyndelsen af ​​en kritisk tilstand ved angrebsvinkel og lodret overbelastning. SSOS-nærhedsadvarselssystemet er designet til at advare besætningsmedlemmer om den farlige hastighed, når flyet nærmer sig jorden.

Instrumenter til bestemmelse af flyets rumlige position. De måler:

Sammensætning:

Iltudstyr

Designet til at sikre besætningsmedlemmers og passagerers liv, når de flyver i store højder i kabiner med og uden tryk , samt til at indånde ren ilt for besætningsmedlemmer, når de flyver gennem områder med en forurenet atmosfære, eller når kabinen ryger. KP-19 og KP-21 er monteret på en KB-2 cylinder med en kapacitet på 7,65 liter, som under normale forhold lades op til p = 29 kgf / cm².

Navigationsudstyr

Nøjagtigt kurssystem TKS-P er designet til at bestemme og angive flyets kurs, samt at udsende elektriske kurssignaler til andre flysystemer. TKS-P er et centraliseret system, der kombinerer gyroskopiske og magnetiske midler til at bestemme kursen. Når man arbejder sammen med DISS-013 og UVK, giver TKS-P-indikatoren en indikation af afdriftsvinklen, de givne og faktiske jordvinkler for flyet. I-11-76 inertinavigationssystemet er designet til at bestemme koordinaterne for flyets placering, hastighed, rulningsvinkler, pitch og kurs. I-11-76 fungerer som en autonom kilde til navigationsinformation, som vises på navigatorens digitale indikator.

BSOK

MSRP-64M-2 indbygget flyvetilstand optagesystemet er designet til at optage på magnetbånd de vigtigste flyveparametre, driften af ​​dets kraftværker, systemer og udstyr samt registreret information for at bestemme årsagerne til en flyulykke. Den registrerede information dekrypteres kun på jorden ved hjælp af dekodningsenheder som NDU-8, Luch-74, AWP " Topaz-M ". Den tre-komponent optager K3-63 er designet til at registrere højde, lufthastighed og G -kraft under flyvning . Stemmeoptager - båndoptager MS-61B, til optagelse af samtaler i cockpittet.

Automatisk kontrolsystem

SAU-1T-2B er designet til:

Følgende tilstande bruges i rullekanalen på ACS:

Pitchkanalen inkluderer følgende automatiske kontroltilstande:

Radioteknik og radionavigationsudstyr

Bevæbning

For at beskytte flyet blev der installeret et 9-A-503 defensivt våbensystem, bestående af et hækbeslag med to GSh-23 kanoner . Ildkontrol - fra skyttens arbejdsplads (SVS), sigte - både ved hjælp af en optisk sigtestation og Krypton radarsigtet. Nogle serier af flyene havde om bord på Lilac aktive jamming-station og DO-nulstillingsmaskiner i de bagerste rum af landingsstellets kåber. For at opsætte passiv jamming er der installeret 4 APP-50R stormrifler på flyet (to stormgeværer blev installeret i de bagerste dele af de nederste kåber i de vigtigste landingsstelrum bag dørene, og to stormgeværer blev hængt langs siderne af den bagerste skrog) med et samlet antal patroner til DO og LTC  - 384 stykker, efterfølgende to indbyggede maskingeværer med samme samlede kapacitet - 384 patroner blev installeret, samt fem sæt automatiske enheder til nulstilling af reflektorer af ASO -2I-E7r system til 320 runder i fotorummet.

Det er muligt at hænge forskellige fritfaldende bomber med en kaliber på op til 500 kg eller radiofyr på 4 UBD-3DA stråleholdere på flyet. Bombning kan udføres både i automatisk tilstand fra Kupol-systemet og fra NKBP- 7.

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
IL-76 ( NATO rapporterende navn Candid ) Første seriel modifikation. Den første flyvning af prototypen den 25. marts 1971 under kommando af E. I. Kuznetsov. Den første flyvning af en produktionsbil den 5. maj 1973.
IL-76 "Baghdad-1" Senere omdøbt til "Adnan"-1 . Et AWACS-fly fra det irakiske luftvåben baseret på Il-76MD med en Thomson-CSF Tiger-G radarantenne, som var monteret i en fast kåbe i stedet for læsserampen. I alt blev der bygget 3 fly, hvoraf det ene blev stærkt beskadiget under et luftangreb fra den multinationale styrke [19] .
IL-76 "Adnan-2" Modifikation med en Tiger radar locator i en roterende kåbe. Under Golfkrigen fløj han til Iran (hvor han senere fik navnet "Simorgh"), og den 22. september 2009, under en paradeprøve, styrtede han ned [20] , selvom typen af ​​det forulykkede fly ikke blev officielt rapporteret umiddelbart efter hændelsen [21] .
Il-76KT Et fly til træning af astronauter i forhold med vægtløshedssimulering. Bygget 3 fly af denne modifikation [22] . Første flyvning 2. august 1981.
IL-76LL Flyvende laboratorium. Fly til udvikling og test af flymotorer. Første flyvning i 1991. Konfigurationen af ​​elektronisk udstyr og radarstationer er blevet ændret på flyet. For at udføre testen er den undersøgte motor ophængt på en pylon i stedet for standard nr. 2.
Il-76M Moderniseret, med forstærket skrog. Bæreevnen steg til 42 tons. Første flyvning 24. marts 1978.
Il-76MGA Civile fly uden specialudstyr og våben. To køretøjer blev bygget og drevet (USSR-76502 og USSR-76503). Første flyvning 22. december 1976.
Il-76MD ( NATO - betegnelse Candid-B ) Moderniseret fjernt. Ændret version af Il-76M. Forstærket flyskrog og landingsstel. Nyttelastkapaciteten er øget til 48 tons Den maksimale startvægt er øget til 190 tons Flyverækkevidden med en nyttelast på 40 tons er øget til 4.200 km. Batteriets levetid er blevet forlænget til to måneder. Det er muligt at installere fire ekstra pyloner til ophængning af bomber og radiofyrer. Første flyvning 6. marts 1981.
IL-76MDP Brand mulighed. En modificeret version af Il-76MD flyet til brandslukning. I stand til at tage 42 tons slukningsvæske om bord. Første flyvning 28. januar 1993. En interessant kendsgerning er, at i 1989 i Krasnoyarsk blev tanke installeret på 76508 liter.
IL-76MD "Skalpel" Il-76MD version omdannet til et hospitalsfly. Der er tre medicinske moduler om bord, der udfører funktionerne som præoperativ, operationsstue og intensiv afdeling. Første flyvning 23. juli 1983. Ifølge medierapporter i juli 2008 er Scalpel militærmedicinske fly i drift [23] .
Il-76MD-90A (produkt 476) Ændring af Il-76MD flyet. Flyet er udstyret med mere kraftfulde og økonomiske PS-90A-76-motorer , der opfylder ICAO-kravene til støj og emission af skadelige stoffer.
Il-76MD-M Modificeret fjernmoderniseret. Moderniseret version af Il-76MD. I henhold til kontrakten vil alle militære transportfly fra de russiske rumfartsstyrker gennemgå en lignende opgradering. Det foretog sin første flyvning den 28. februar 2016, det første fly blev overdraget til tropperne den 13. marts 2018, levetiden blev forlænget til 40 år [24] [25] .
IL-76MDK "Cosmos" Fly Il-76MD, genudrustet til træning af astronauter under forhold med kunstig vægtløshed [26] [27] . Flyet har en forstærket vinge og skrog, specielle akkumulatorer er installeret i brændstof- og hydrauliksystemerne for at sikre en jævn drift af disse systemer under vægtløse forhold. Bagagerummets vægge og loft er afsluttet med blødt materiale, sportsmåtter er fastgjort på gulvet. Første flyvning 6. august 1988. Tre sådanne fly er blevet oprettet, alle er baseret på Chkalovsky- flyvepladsen nær Moskva .
Il-76MF Ændring af Il-76MD flyet. Sammenlignet med basismodellen øges skroglængden med 6,6 m på grund af indsættelse af yderligere sektioner på 3,3 m bag og foran vingen. Således var længden af ​​lastgulvet for Il-76MF 31,14 m sammenlignet med 24,5 m for Il-76MD. Moderniseringen påvirkede også det indbyggede radio-elektroniske udstyr. To indikatorer på skærmen er inkluderet i instrumenteringen, en satellitnavigationsenhed er blevet tilføjet. Takket være mere moderne udstyr var det muligt at udelukke radiooperatøren fra besætningen, det vil sige, at besætningen blev reduceret til fem personer. Brugen af ​​mere kraftfulde og mere økonomiske PS-90A-76-motorer gjorde det muligt at øge flyverækkevidden. Flyverækkevidden for Il-76MF med en last på 40 tons er 5800 km sammenlignet med 4700 km for Il-76MD. Bæreevnen blev øget til 60 tons. Den maksimale startvægt blev øget til 210 tons. Den første flyvning blev foretaget den 1. august 1995. Statens fælles test er planlagt til at blive afsluttet i 2009 og fra 2010 - at blive leveret til det russiske luftvåben . Det første produktionsfly blev bygget i 2010 på TAPOiCH-flyfabrikken [28] [29] , to modifikationsfly blev leveret til Jordan.
Il-78MK Opgraderet cabriolet. Tankflyet er udviklet på basis af Il-78M-flyet og er designet til optankning af op til tre fly under flyvningen til forskellige formål. Efter genudrustning under operationelle forhold kan Il-78MK bruges som et militært transportfly til transport og faldskærmslanding af last og personel.
IL-76P Brandslukningsfly. I stand til at tage 32 tons slukningsvæske om bord. Første flyvning 22. september 1989.
Il-76PS Søg og Red. Første flyvning 18. december 1984.
IL-76PP Jammer. En modificeret version af Il-76MD flyet. Lavet i et enkelt eksemplar. Første flyvning 29. april 1987 [30] .
IL-82(IL-76SK) Strategisk luftkommandopost ( VKP ) til at lede landets atomstyrker i tilfælde af at jordkontrolposter deaktiveres (fabriksbetegnelse Il-76VKP ). Udstyret med et kompleks af kommunikationsudstyr (inklusive satellitkommunikation). 2 fly bygget, begge baseret på Chkalovsky flyveplads .
Il-76T ( NATO - betegnelse Candid-A ) Transportere. Civil modifikation af Il-76M. Det agterste kanonbeslag, avneudkastningsmaskine, landingsudstyr og militære elektroniske enheder blev demonteret på flyet . Første flyvning 4. november 1978.
IL-76TD Transport fjernt. Civil modifikation af Il-76MD. Militært udstyr blev demonteret. Maskinens bæreevne var 50 tons. Den maksimale startvægt var 190 tons. Flyverækkevidden med en maksimal last var 3600 km. Første flyvning 5. maj 1982. USSR-76464 (2803)
IL-76TD "Antarctica" En modificeret version af Il-76TD flyet. Første flyvning 17. november 1985. Yderligere navigationsudstyr og farvelægning til flyvninger i Arktis og Antarktis blev sat på produktionsbilen. I Aeroflot 76474. I Krasnoyarsk blev 2 fly 76459 og 76465 ​​lavet om.
Il-76TD-90VD Ændring af Il-76TD flyet. Bruger mere økonomiske motorer PS-90A-76 (Il-76TD- 90 VD). Ændret under ledelse af Volga-Dnepr Airlines (IL-76TD-90VD). Flyet med denne modifikation opfylder ICAO-kravene for støj på jorden i overensstemmelse med kapitel 4, mens alle andre modifikationer, der anvender D-30-KP (D-30-KP-2) motorer, kun opfylder kapitel 2.
IL-76TD-90SW Modifikation af Il-76TD-flyet med PS-90A-76-motorer, svarende til Il-76TD-90VD). Ændret efter ordre fra det aserbajdsjanske flyselskab Silk Way Airlines (IL-76TD-90SW).
Il-76TF Civil modifikation af Il-76MF med mere økonomiske PS-90A-76-motorer. Det er planen at reducere besætningen til 3-4 personer.
Il-78 ( NATO rapporterende navn Midas ) Tankfly baseret på Il-76MD. Første flyvning 26. juni 1983.
Il-78M IL-78 Modificeret. Første flyvning 7. marts 1987.
Il-78M-2 Il-78M moderniseringsprojekt svarende til Il-76MD-M.
Il-78M-90A Tankfly udviklet på grundlag af Il-76MD-90A.
Il-78MK-90 Ændring af Il-78MK flyet. Flyet er udstyret med mere kraftfulde og økonomiske PS-90A-76-motorer , der opfylder ICAO-kravene til støj og emission af skadelige stoffer.
Il-78MKI (MKI - moderniseret, kommerciel, indisk), en modifikation af Il-78M, leveret under en regeringskontrakt af det indiske luftvåben.
Il-78MP Betegnelse for fire fly leveret af det statslige selskab Ukrspetsexport under en kontrakt til Pakistan. Seriemaskiner blev repareret, eftermonteret og malet på Nikolaev Aviation Repair Enterprise (NARP State Enterprise). Kontrakten blev underskrevet i slutningen af ​​2006, leveringen blev udført fra december 2009 til maj 2012.
IL-976 Luftbåret kommandomålepunkt (SKIP) til missiltelemetri. Flyet var strukturelt en hybrid af Il-76MD og A-50. Besætningen består af 15 SKIP-operatører. Den første flyvning af flyet i 1986. I alt blev der lavet 5 maskiner, samlet i en afdeling, baseret på Ramenskoye-flyvepladsen. I øjeblikket er tre fly blevet taget ud af drift, et er blevet omdannet til et flyvende laboratorium til test af motorer og solgt til Kina, det andet er også blevet omdannet til LL - det testede især den russisk-franske SaM-146- motor til Sukhoi Superjet 100 -fly (28 flyvninger blev gennemført) .
A-50 ( NATO - rapporteringsnavn Mainstay ) Luftbårne tidlig varslings- og kontrolfly. Første flyvning i 1978.
A-60 Flyvende laboratorium, hangarskib af laservåben. Bygget 2 (ifølge andre kilder 3) kopier af Beriev Design Bureau og anlægget. G. Dimitrov i Taganrog på grundlag af Il-76MD. Første flyvning - 19. august 1981 (første fly) og 29. august 1991 (andet fly). Det første fly ved afslutningen af ​​testene var på Chkalovsky- flyvepladsen , brændt ned i 1989 [31] . Det andet fly er baseret på flyvepladsen i byen Pushkin (St. Petersborg). Der er oplysninger om den tredje IL-76 (A-60) i Taganrog, som vedligeholdes i funktionsdygtig stand.
A-100 Premier AWACS-fly baseret på Il-76MD-90A.
KJ-2000 Kinesisk AWACS-fly baseret på Il-76TD.

Il-76MD-90A

Il-76MD-90A (Produkt-476) - en dyb modernisering af Il-76-flyene [32] . Designet til interregional transport af tropper, tungt udstyr og gods af store størrelser, samt landing af personel, udstyr og last med faldskærm og landingsmetode. Flyet transporterer hele listen over våben og militært udstyr, der bruges af de russiske luftbårne tropper. Dette fly kan også bruges til at transportere syge og sårede og slukke brande [33] . Det bliver bygget af Ulyanovsk Aviation Plant " Aviastar-SP " [34] , som er en del af UAC.

Dette fly omtales nogle gange som Il-476 [35] [36] , men officielt er Il-76MD-90A skrevet i Ilyushin Design Bureau og direkte på flyet.

Egenskaber:

Den første kopi blev bygget i december 2011 , dens første flyvning fandt sted den 22. september 2012 [39] . Fabriksforsøg fandt sted i 19 flyvninger fra 18. marts til maj 2013. Siden juli 2013 har første etape af CSI været i gang (3 flyvninger).

Il-76MD-90A-flyet har et nyt vingedesign, nye Perm-motorer PS-90A-76 med et tryk på 14,5 tons hver, forstærket landingsstel, modificerede elektroniske og navigationssystemer med PrNPK "Kupol-III-76M (A)" [40] , et luftbårent forsvarskompleks, der beskytter mod luftværnsmissiler [41] med interferens i det infrarøde, ultraviolette, laserområde, samt radarinterferens [42] . Den 5. oktober 2012, i nærværelse af V.V. Putin , underskrev Aviastar og Den Russiske Føderations forsvarsministerium en kontrakt for 39 enheder indtil 2020 med levering af de to første fly i 2014. Enhedsomkostningerne er omkring 3,5 milliarder rubler [43] . Den første fase af CSI startede den 10. juli 2013 [44] .

Den første flyvning af et produktionsfly fandt sted den 3. oktober 2014 . Den 2. april 2019 blev den første serie Il-76MD-90A (serienummer 0109) overdraget til det russiske forsvarsministerium. Fra den 9. april 2019 er 3 produktionsfly blevet samlet [45] .

22. december 2018 foretog den første flyvning af Il-76MD-90A med serienummer 0110, 16. maj 2019 blev overført til Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation [46] [47] .

13. juni 2019 foretog den første flyvning af Il-76MD-90A med serienummer 0202, [48] 30. august 2019 trådte i tjeneste med det 235. militære transportluftregiment af 18. garde. vtad , baseret i Ulyanovsk.

I 2020 blev 3 Il-76MD-90A fly produceret i Ulyanovsk [49] .

Udsigter for kommerciel udnyttelse

En maksimal afstand på 6500 km med en last på 40 tons tillader kommercielle non-stop flyvninger mellem:


  • Il-76TD-90A  - civil modifikation baseret på Il-76MD-90A
  • Il-78M-90A  - tankfly baseret på Il-76MD-90A
  • A-100 "Premier"  - AWACS-fly baseret på Il-76MD-90A

Il-76TD-90VD

Testprogrammet for flyvninger på Il-76TD-90VD-flyet i Antarktis fortsætter. Som en del af anden testfase, som blev afsluttet i november 2016, blev flyet testet for fejlsikkerhed. Den fælles besætning på Aviation Complex. S. V. Ilyushin og State Research Institute of Civil Aviation (GosNII GA), under kommando af testpilot fra OAO Il, Sergey Sukhar, udførte en afbrudt og fortsat start fra en sne- og isbane med efterligning af motorfejl, differentialbremsning (bremsning) kun med landingsstel placeret på en af ​​flyets sider), lander med én ude af drift (overført til tomgang). Styrbarheden af ​​flyet på sne og is blev testet med asynkron fremdrift forårsaget af et muligt motorfejl. De udførte test bekræftede driftsikkerheden af ​​Il-76TD-90VD-flyet i Antarktis i sådanne situationer, anbefalinger til besætningen om handlinger i tilfælde af motorfejl vil blive inkluderet i flyets flyvemanual. Brugen af ​​Il-76TD-90VD-flyet til flyvninger til Antarktis fra fastlandet forbedrer sikkerheden, da beslutningen om at fortsætte flyvningen og lande eller vende tilbage til afgangsflyvepladsen i mangel af alternative flyvepladser og ustabilt vejr i Antarktis er blevet flyttet til destinationspunkt. Dette opnås på grund af den øgede rækkevidde af Il-76TD-90VD-flyene, udstyret med mere økonomiske PS-90A-76-motorer sammenlignet med Il-76TD/MD med D-30KP-motorer. Derudover er PS-90A-76-motorerne mere miljøvenlige end D-30KP, hvilket er af særlig relevans i Antarktis, det mest miljøvenlige kontinent på planeten. PS-90A-76-motorer opfylder alle ICAO-støj- og emissionskrav og kan bruges til flyvninger rundt om i verden uden begrænsninger.

Operatører

Il-76 af forskellige modifikationer er det vigtigste fly i den militære transportflyvning i Rusland , Ukraine , Kasakhstan , Usbekistan. Det er også i tjeneste med luftstyrkerne i SNG-landene , Algeriet , Indien , Jordan , Iran [50] , Irak , Kina , Libyen , Nordkorea og Syrien .

Il-76 fly tog en aktiv del i krigen i Afghanistan og viste deres høje effektivitet der. Under kampene gik to biler tabt.
Talrige kommercielle virksomheder rundt om i verden bruger civile modifikationer af Il-76 til transport.

Fly er også involveret i brandslukning [51] [52] .

Militær

 Algeriet  Angola  Armenien  Aserbajdsjan  Hviderusland  Kina  Indien  Jordan  Iran  Irak  Republikken Congo  Libyen  Nordkorea  Rusland  Sudan  Syrien  Ukraine  Yemen
  • Yemeni Air Force  - et antal Il-76'ere fra 2016 [69]

Civil

FN

  • United Nations Humanitarian Air Service har brugt fly siden midten af ​​1990'erne til i dag. De fleste er ejet af Aeroflot eller det russiske luftvåben .
 Angola
  • Gira Globo  - 1 Il-76 [70]
 Armenien
  • Dvin Airlines  - Il-76TD
  • Jerevan-Avia  - 1 Il-76
 Aserbajdsjan  Hviderusland  Burkina Faso
  • Faso Airways  - 1 Il-76TD
 Cambodja
  • Imtrec Aviation driver Il-76 registreret i Laos
 Kina  Cuba  DR Congo
  • Air Congo  - IL-76 [71]
Ækvatorial Guinea
  • Ecuatorial Cargo bruger 1 Il-76TD [72] .
  • Ekspres international fragt
 Ungarn
  • Atlant Ungarn betjente Il-76 [73]
  • Ungarsk ukrainsk luftfragt opererede Il-76 [74]
 Iran
  • Atlas Air betjente mindst 8 Il-76TD'er [75]
  • Chabahar Air betjente mindst 2 Il-76TD'er [76]
  • Mahan Air betjente Il-76.
  • Payam Air opererede 2 Il-76TD
  • Qeshm Air  - 2 Il-76TD.
  • Safiran Airlines  - tidligere operatør
 Irak  Kasakhstan
  • Kasakhstans regering  - 1 Il-76
  • Air Almaty bruger Il-76TD til leasing [77]
  • Air Kazakhstan drev Il-76 indtil dens lukning i 2004
  • GST Aero  - 1 Il-76T [78]
  • Kazakhstan Airlines opererede Il-76TD indtil nedlukning i 1997
  • Sayakhat Airlines  - tidligere operatør
 Kirgisistan
  • Botir Avia  - 3 fly: 1 Il-76MD og 2 Il-76TD
  • Kyrgyzstan Airlines  - 1 Il-76TD
  • Reem Air
 Laos
  • Imtrec aviation of Cambodia har registreret IL-76TD [79]
 Letland
  • Inversija  - 3 fly: 2 Il-76T og 1 Il-76TD
 Libyen
  • Jamahiria Air Transport  — Il-76M, Il-76TD, Il-78 [80]
  • Libyan Air Cargo , fragtafdeling af Libyan Arab Airlines  - 21 fly, inklusive 1 Il-76M og 15 Il-76TD
 Mali
  • Transafrica Airlines
 Moldova
  • Aerocom  - drev Il-76MD og Il-76T indtil mindst januar 2005
  • Luftfartstransport  - adskillige Il-76'ere, 3 fly mistet i styrt i 2004 og 2005
  • Jet Line International [81]
  • Tiramavia
 Nordkorea  Rusland
  • Ministeriet for nødsituationer  - Il-76TD
  • Abakan Avia  - 3 Il-76TD
  • Aeroflot opererede mange fly, inklusive dem, der ejes af luftvåbnet. I øjeblikket er der ikke en eneste Il-76 i flåden.
  • Air STAN  - Il-76TD [82]
  • Flyselskaber 400  - 2 Il-76TD.
  • Airstars Airways  - 4 Il-76TD i godstransport
  • ALAK drev Il-76 indtil dens lukning i 1999
  • Alrosa-Avia  - 4 Il-76TD på charterfly
  • Aram Air
  • Atlant-Soyuz  - 6, herunder 2 Il-76MD og 4 Il-76TD
  • ATRAN Cargo Airlines  - 5, herunder 3 Il-76T og 2 Il-76TD. Tidligere drev mindst én Il-76M
  • Atruvera Aviation  - 3 fly: 1 Il-76MD og 2 Il-76TD
  • Aviacon Zitotrans  - 5, inklusive 4 Il-76TD
  • Aviaenergo  - tidligere operatør
  • Aviast  - 4 fly: 1 Il-76MD og 3 Il-76TD
  • Continental Airways  - tidligere Il-76-operatør
  • Dacono Air  - tidligere Il-76 operatør
  • Dobrolet Airlines  - 3 Il-76TD
  • Domodedovo Airlines  - tidligere operatør
  • Østlinje
  • Ilavia Airline  - 6 fly: 2 Il-76MD og 4 Il-76TD
  • Kras-air  - tidligere operatør
  • Krylo Airlines drev 2 Il-76TDs indtil 2005
  • Magadan Avia Leasing  - brug IL-76 til charterflyvninger og leasing
  • Moscow Airways opererede Il-76TD i begyndelsen af ​​1990'erne [83]
  • Novosibirsk Air Enterprise  - tidligere operatør
  • Pulkovo Aviation Enterprise  - tidligere operatør
  • Samara Airlines  - 2 Il-76TD
  • Tesis Aviation Enterprise  - 9 Il-76TD
  • Tyumen Airlines
  • Uralinteravia
  • Volga-Dnepr  - 7 Il-76TD og 2 Il-76TD-90VD
 Serbien
  • Air Tomisko  - 1 Il-76TD
  • Kosmas Air  - 1 Il-76TD
 Sierra Leone
  • Aerolift Sierra Leone bruger IL-76 til speciel charter- og godstransport [84]
 USSR
  • USSR Air Force var bevæbnet med flere hundrede fly, fra 1987 - 310. Det meste af det gik til de tidligere sovjetrepublikker efter USSR's sammenbrud
  • Jet Air Cargo  er en af ​​de første civile operatører af Il-76 i Rusland efter Aeroflot [85]
 Sudan
  • Air West betjente et mindre antal fly, på nuværende tidspunkt vides det ikke, hvor mange der er i tjeneste
  • Azza Transport  - 2 Il-76TD
  • East West Cargo
  • Juba Cargo [86]
  • Badr Airlines  - 1 Il-76 [87]
  • Trans Attico
 Syrien  Turkmenistan  Ukraine
  • Air Service Ukraine  - Il-76MD
  • Air Ukraine  - tidligere operatør, konkurs.
  • ATI Aircompany  - IL-76 af forskellige modifikationer
  • Azov Avia Airlines  - 2 Il-76MD
  • BSL Airline  - 6 Il-78 [88]
  • Busol Airlines  - tidligere operatør, lukket i 1998
  • Khors Aircompany  - 2 Il-76MD
  • Lviv Airlines  - 3 Il-76MD
  • South Airlines  - tidligere operatør
  • Ukraine Air Alliance — 4 fly: 1 Il-76MD og 3 Il-76TD
  • Ukrainian Cargo Airways  - 21, inklusive 19 Il-76MD
  • Veteran Airlines
  • Volare Airlines  - 3 fly: 2 Il-76MD og 1 Il-76TD
  • Yuzhmashavia  - 2 Il-76TD
 USA
  • North American Tactical Aviation, Inc  - tidligere operatør
  • Tactical Air Defense Services, Inc.
  • Air Support Systems, LLC bruger Il-76/78 til brandslukning
 UAE
  • Gulf Aviation Technology and Services  - flere Il-76'ere i charterflyvninger og leasing
  • Phoenix Aviation  - 2 Il-76TD
 Usbekistan  Yemen  Zimbabwe
  • Avient Aviation  - 1 Il-76

Tab af fly

Ifølge Aviation Safety Networks hjemmeside gik i alt 81 Il-76-fly tabt den 20. juli 2019 som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [89] . De forsøgte at kapre IL-76 1 gang, mens ingen døde. I alt 1.133 mennesker døde i disse hændelser [90] .

datoen Tavlenummer Stedet for hændelsen Ofre Kort beskrivelse [91]
23-11-1979 USSR-86714 Vitebsk 7/7 Trænings natflyvning. Forulykkede ved landing på grund af ødelæggelse af venstre klaptransmission.
25/12/1979 USSR-86036 Kabul 44/44 Styrtede ind i et bjerg ved landingstilgang på grund af en afvigelse fra landingsmønsteret.
23/09/1980 YI-AIO Bagdad n.a. Nedskudt ved en fejl med sit eget S-125 SAM-missil under Iran-Irak-krigen .
07/03/1982 USSR-86834 Kemerovo 0/n.a. Hård landing.
27.11.1984 USSR-86739 Kabul 11/11 Nedskudt af Mujahideen med et MANPADS -missil .
USSR-86711 Riga 0/n.a. Styrtede ind i lufthavnsbygningen under taxa, nedlagt og ødelagt i 1997 efter hændelsen.
15/04/1986 5A-DNF Tripoli 0/0 Ødelagt i Operation El Dorado Canyon .
5A-DNL
5A-DLL
5A-DZZ Beskadiget under Operation El Dorado Canyon, restaureret.
04/02/1987 USSR-76679 Sivash 8/8 Kolliderede i luften under en nattræningsflyvning.
USSR-76685 8/8
08/07/1987 5A-DKK Sebha n.a. Grov landing under start i forhold med beskydning og fejl ved indstilling af højdemåleren.
sommeren 1988 USSR-79768 Luena 0/n.a. Ramt af en raket i motoren under start.
11-12-1988 USSR-86732 Leninakan 77/78 Deltog i redningsaktionen efter jordskælvet i Spitak . Styrtede ind i et bjerg under landing. Årsagen til ulykken var besætningens alvorlige træthed og forkert indstilling af højdemåleren.
19-12-1988 USSR-78771 Ny Jord 0/10 Landing før landingsbanen på grund af blænding af besætningen ved landingslys i forhold med sneladning; kollision med et APM-90 søgelys .
08/10/1989 USSR-86742 Krechevitsy 7/7 Effekten af ​​en kraftig lynladning på et fly, uarbejdsdygtighed for flybesætningen.
18/10/1989 USSR-76569 Baku 57/57 Motorfejl efter start. Brand og adskillelse af den første motor. På grund af ødelæggelsen af ​​vingen på grund af en brand faldt den i havet på landingsbanen, og nåede ikke landingsbanen kun 4 kilometer.
20/10/1989 USSR-76466 Leninakan 15/15 Forulykkede ved nedstigning. Besætningen programmerede fejlagtigt højdemåleren og overvurderede aflæsningerne med 1100 meter.
02/01/1990 USSR-86021 Panevezys 8/8 Efter en omgang mistede han af ukendt årsag kontrollen og faldt i skoven.
27/03/1990 USSR-78781 {{ flag }} - skabelonen genkender ikke 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] Kabul 8/8 Lejet af BTA UzUGA. Besætningen havde ekstremt lav træning under indflyvningsproceduren med den maksimale nedstigningsgradient i det begrænsede område af Kabul lufthavn. Da vi kom ind på landingsbanen, viste vi sig at være til højre for landingsbanen og samtidig bevare nedgangen. Da han forsøgte at gå rundt, gav PIC'en ikke flyingeniøren kommandoen "takeoff mode" og forvandlede flyet til en stigning. Et pludseligt hastighedstab førte til en katastrofe.
06/12/1990 USSR-86905 {{ flag }} - skabelonen genkender ikke 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] Kabul 0/10 Skudt ned af Mujahideen fra MANPADS til venstre side, landede på maven med to svigtede venstre motorer.
24/05/1991 LZ-INK Bakhtaran 4/10 Crashlanding på jorden efter at være løbet tør for brændstof, lander tre gange. Han bragte humanitær hjælp.
28/08/1992 RA-78780 Kabul 0/0 Evakuering af den russiske diplomatiske mission. Beskydning af et fly, der gør klar til at lette, ødelæggelse af vingen og brand.
23/01/1993 n.a. Irak n.a. AWACS -fly "Adnan" -1. Brændt til jorden på Al Taqadum Air Base fra skader pådraget under et luftangreb fra den multinationale styrke.
07/08/1993 RA-86039 Pskov 11/11 En eksplosion af granater og en brand i skyttens kabine, ødelæggelsen af ​​halepartiet. Forulykkede under en nødvending til flyvepladsen.
19/07/1994 n.a. Luanda 0/0 Ødelagt på jorden under beskydning.
31/12/1994 EW-76836 Sarajevo 0/n. d. Afgik fra landingsbanen oversvømmet med vand .
04/05/1996 RA-76752 Petropavlovsk-Kamchatsky 19/19 Styrtede ned i et bjerg på grund af en fejl ved indtastning af kommandoer i kontrolcomputerkomplekset og fuldstændig inaktivitet af ATC.
06/06/1996 UR-76539 Kinshasa 10/10 Forulykkede under takeoff på grund af ufrigivet mekanisering.
19/08/1996 RA-76513 Beograd 12/12 Nedbrudt på grund af fuldstændig blackout.
11/12/1996 UN-76435 Charkhi Dadri 312+37/37 På grund af dårligt kendskab til engelsk faldt besætningen under den tilladte højde og kolliderede med en Boeing 747 .
28.11.1996 RA-78804 Abakan 23/23 Forulykkede kort efter start på skråningen af ​​en bakke, var overbelastet.
25/01/1997 RA-76834 Anadyr 0/26 Forulykkede under takeoff, var besætningen lettet i strid med instruktionerne.
13/07/1998 UR-76424 Ras Al Khaimah 8/8 Årsagen til katastrofen var PIC's beslutning om at flyve et overbelastet fly og lette med medvind under forhold med høj udelufttemperatur, hvilket førte til flyets nedtrækning ved slutningen af ​​flaps tilbagetrækning og til dets overgang til en nedstigning pga. yderligere forkert manipulation af kontrollerne.
17/07/1998 UR-UCI Asmara 10/10 Forulykkede ved nedstigning.
26/07/1999 RA-76819 Irkutsk 0/7 Forulykkede under start og kolliderede med bygningen af ​​radiofyr, fyr og kabine. Var overbelastet.
21/06/2000 RA-76723 Astrakhan 0/228 Nedstyrtningslanding på grund af problemer med vingens hydrauliksystem og efterfølgende brand på grund af kortslutning i strømkablet. Flyet var fuldstændig udbrændt.
18/04/2001 UR-78821 Oostende 0/8 Afbrudt start på grund af motorbrand. I høj fart fløj den af ​​landingsbanen og brækkede venstre landingsstel.
14/07/2001 RA-76588 Moskva 10/10 Forulykkede under start på grund af betydelig overbelastning og lastforskydning.
02.12.2001 RA-76839 Ny Inya 18/18 Brand om bord og ødelæggelse af flyet i luften.
24/02/2002 15-2281 Mashhad 0/230 Vend tilbage til lufthavnen, skyd om bord.
27/07/2002 UR-76717 Lviv 0/0 Den blev beskadiget på parkeringspladsen under Su-27-ulykken .
08.12.2002 RA-76758 Guam 0/0 Tyfon beskadiget.
31/01/2003 RDPL-34141 Øst Timor 6/6 Forulykkede ved fjerde indflyvning i dårlig sigtbarhed.
19/02/2003 15-2280 Kerman 275/275 Kollision med bjerget, var overbelastet.
04/04/2003 YI-ALU Al Taqadum 0/0 Ødelagt af missiler på luftbasen under Irak-krigen .
05/08/2003 UR-UCB Kinshasa n.a./n.a. Cirka 45 minutter efter takeoff åbnede den bagerste lastdør midt under flyvningen, hvilket fik lastrummet til at dekomprimere. Flere passagerer blev smidt ud. Flyet vendte sikkert tilbage til Kinshasa. Det nøjagtige antal dødsfald er ukendt. Myndighederne rapporterede 7 døde, mens forskellige kilder rapporterer mere end 100 ofre [92] [93] [94] .
03/04/2004 UR-ZVA Baku 3/7 Forulykkede ved start på grund af et startforsøg uden indsat mekanisering. Besætningen fortsatte deres startkørsel, og under start fjernede flyingeniøren uafhængigt motortilstanden fra start til tomgang og forsøgte at stoppe starten. Flyet gik af landingsbanen og fik betydelige skader. Navigatoren, flyveingeniøren og serviceteknikerne, der var på nederste dæk, blev dræbt. FAC blev efterfølgende dømt.
18/05/2004 4K-AZ27 Urumqi 7/7 Forulykkede under afgang.
30/12/2004 ER-IBM Dushanbe 0/8 Mistede et af landingsstellet, der landede i Kabul i tåge. Han gik til anden runde og til den alternative flyveplads i Dushanbe, hvor han foretog en vellykket landing uden landingsudstyr.
03.02.2005 ST-EWB Khartoum 7/7 Forulykkede ved landingen lige ved Khartoum Lufthavn på grund af en alvorlig brændstoflækage under flyvningen.
23/03/2005 ER-IBR Mwanza 8/8 Forulykkede ved start. Mulig årsag er overbelastning.
11/11/2005 4L-ZIL Afghanistan 8/8 Skudt ned fra jorden . Udgaven er tvivlsom, da der i katastrofeområdet var et kontinuerligt skydække med en lav skygrænse.
09.03.2007 EW-78826 Mogadishu 0/15 Beskadiget ved landing. En granat fra en RPG håndgranatkaster ramte brættet, hvilket forårsagede brand i lastrummet efter landing.
23/03/2007 EW-78849 Mogadishu 11/11 Nedskudt af militante under start, fløj ind til dele af den tidligere IL-76.
05/10/2007 EX-093 Pointe Noire 0/0 Brændte under lastning.
14.02.2008 UN-76020 Kandahar 0/n.a. Under landing, efter åbning af vingerne under bakgear, brød motoren og vingen i brand.
30/06/2008 ST-WTB Khartoum 4/4 Forulykkede ved start [95] .
15/01/2009 RA-76825 Makhachkala 4/7 Han ventede på start nær landingsbanen, en anden Il-76 (RA-76827) ramte ham på cockpittet under løbeturen efter landing.
09.03.2009 S9-SAB lake victoria 11/11 Brand (eller eksplosion) om bord faldt kort efter start.
22/09/2009 5-8208 Teheran 7/7 Fly AWACS "Simorgh" (tidligere irakiske "Adnan" -2). Under en nødlanding faldt radaren af ​​og ramte kølen [96] .
11/01/2009 RA-76801 Fredelig 11/11 Start med et låst højre rulleroer og kollision med en malmdump. Besætningsfejl under start.
28-11-2010 4L-BNI Karachi 12+8/8 Under start brød motoren og hele højre fløj i brand, kollapsede på huse under opførelse [97] .
07/06/2011 4K-AZ55 Kabul 9/9 Han blev skudt ned af Taleban .
26/08/2011 n.a. Tripoli 0/0 Ødelagt i lufthavnen af ​​brand fra " Grad " installationen under borgerkrigen [98] .
27/06/2012 RA-76761 Migalovo 0/n.a. Grov landing, besætningsfejl [99] .
30/11/2012 EK-76300 Brazzaville 25+7/7 Faldt på landsbyen en kilometer fra landingsbanen på grund af dårlige vejrforhold.
14/06/2014 UR-76777 Lugansk 49/49 Nedskudt ved landing.
16/07/2014 5A-DNG Tripoli 0/0 Det libyske luftvåbens fly . Ødelagt af en RPG under et angreb på Tripoli Lufthavn [100]
27/07/2014 5A-DZZ Tripoli 0/0 Ødelagt i angreb på Tripoli lufthavn [101] .
30/01/2015 5A-DNK Tripoli 0/0 Udbrændt i lufthavnen. Årsagerne er fastlagte [102] .
xx.04.2015 7O-ADO Sana'a 0/n.a. Ødelagt under bombningen af ​​lufthavnen af ​​styrkerne fra den internationale koalition [103] .
04.05.2015 7O-ADG Sana'a 0/n.a. Ødelagt under bombningen af ​​lufthavnen af ​​styrkerne fra den internationale koalition [104] .
07/01/2016 RA-76840 Fisket Uyang 10/10 Bragede ned i en bakke under slukning af skovbrande [105] [106] [107] .
04/11/2018 7T-WIV Bufarik 257/257 Forulykkede kort efter takeoff. Efterforskningen er i gang. Mulig årsag er overbelastning.
24/06/2022 RF-78778 Ryazan 5/9 [108] Det styrtede ned i området ved Mikhailovsky-motorvejen i byen Ryazan . En brand startede på ulykkesstedet, flyet beskadigede elledninger. Flyet styrtede ned på en mark nær private beboelsesejendomme. Fire mennesker døde, fem mere blev såret [109] . Den Russiske Føderations forsvarsministerium rapporterede, at Il-76 styrtede ned i Ryazan på grund af en motorfejl [110] .

Interessante fakta

  • IL-76 var det sidste sovjetiske fly med mesh-glas i navigatørens cockpit til visuel kontrol af flyvningen.
  • Den første sovjetiske film, hvor det dengang nye militære transportfly blev vist, var den heroiske eventyrfilm " In the Zone of Special Attention " (1977).

Monumentfly og museumsudstillinger

Steder

Rusland

Usbekistan

  • Flyveplads Tashkent-Tuzel
  • Tashkent Airfield - Syd

Ukraine

  • Lufthavn Kiev - Boryspil.
  • Melitopol (Zaporozhye-regionen) - 25. vagtbrigade fra Ukraines militære transportluftfart.
  • Zaporozhye - Mokraya flyveplads - lagerbase.

Hviderusland

  • Minsk-Machulishchi (flyveplads)
  • Lufthavnen Minsk-2

Aserbajdsjan

Armenien

Kirgisistan

Manas internationale lufthavn

Turkmenistan

  • Ashgabat International Airport

Se også

Analoger

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Register over fly af typen Ilyushin Il-76/78/A-50 . Hentet 24. juli 2015. Arkiveret fra originalen 14. maj 2016.
  2. ↑ Officiel hjemmeside for OJSC "Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin". Datoer for første flyvninger. Arkiveret 28. juni 2013 på Wayback Machine
  3. ↑ RUSSIANPLANES.NET flyregister . Hentet 18. juni 2021. Arkiveret fra originalen 16. maj 2017.
  4. ↑ IL-76 ændre flyvemission . Hentet 20. april 2018. Arkiveret fra originalen 21. april 2018.
  5. ↑ Il-76 fly: flyvepræstation. Reference. . RIA Novosti (28. november 2010). Hentet 28. juli 2017. Arkiveret fra originalen 28. juli 2017.
  6. ↑ 1 2 Ilyushin Il-76 // på airwar.ru
  7. ↑ IL-76 TRANSPORTFLY OG DETS MODIFIKATIONER (utilgængeligt link) . Hentet 3. august 2012. Arkiveret fra originalen 25. maj 2012. 
  8. ↑ IL-76 change flight mission Arkivkopi dateret 21. april 2018 på Wayback Machine // Kommersant nr. 101 dateret 06/08/2017, s. 1
  9. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 186
  10. ↑ 1 2 3 4 Fly fra Ilyushin Design Bureau. Redigeret af akademiker G.V. Novozhilov
  11. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 189
  12. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 191
  13. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 197
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://www.airwar.ru Arkiveksemplar af 26. april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-76
  15. ↑ Talikov N. D. Tre fjerdedele af et århundrede af "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 198
  16. ↑ Officiel hjemmeside for JSC "Aviation Complex opkaldt efter. S. V. Ilyushin. Datoer for første flyvninger. Arkiveret 28. juni 2013 på Wayback Machine
  17. ↑ "The Last Flight of the Albatross" Episode 4 (1971) Arkiveret 20. april 2021 på Wayback Machine på Youtube . Se klokken 1:02:00
  18. ↑ Det nye russiske passagerfly Il-76MD-90A er ved at forberede den første start . TASS (30. marts 2012). - Arbejdet med flyskroget er afsluttet, installationen af ​​systemer og udstyr er begyndt, færdiggørelsen af ​​pilotens og navigatørens cockpit er ved at blive afsluttet. Hentet 26. marts 2021. Arkiveret fra originalen 3. juni 2012.
  19. ↑ I.A.C. Adnan . Hentet 5. juni 2011. Arkiveret fra originalen 19. juli 2011.
  20. ↑ Thomas Newdick. Arkiveret fra originalen 2009-09-27, iranske militærfly styrter ned i årlig parade .
  21. ↑ Iransk militærfly styrter ned nær Teheran under parade . RIA Novosti (22. september 2009). Hentet 26. marts 2021. Arkiveret fra originalen 16. februar 2012.
  22. ↑ Fædrelandets vinger nr. 3 2013, s. 38, 39
  23. ↑ Scalpel-flyet blev sendt for at hjælpe ofrene for eksplosionen.
  24. ↑ Opgraderet Il-76MD-M foretog sin første flyvning . Hentet 7. marts 2016. Arkiveret fra originalen 8. marts 2016.
  25. ↑ Det første seriemoderne militærtransportfly Il-76MD-M blev overført til tropperne . Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018.
  26. ↑ Mellem himmel og jord (utilgængeligt link) . Hentet 30. november 2008. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2008. 
  27. ↑ At flyve uden vinger i... Vægtløshed Arkiveret 5. juni 2009 på Wayback Machine
  28. ↑ Levering af opgraderede Il-76-fly til det russiske luftvåben begynder i 2010
  29. ↑ Seriel militærtransport Il-76MF foretog sin første flyvning . Hentet 6. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2010.
  30. ↑ Il-76PP . Hentet 8. juli 2018. Arkiveret fra originalen 8. juli 2018.
  31. ↑ Pervushin A. Kamp om stjernerne. Rumkonfrontation. Moskva, AST , 2005. ISBN 5-17-024200-X
  32. ↑ Transport of War and Peace Arkiveret 19. april 2020 ved Wayback Machine // NVO NG , 04/17/2020
  33. ↑ avia.pro Ilyushin Il-76
  34. ↑ Forsvarsministeriet modtager de første 3 Il-76MD-90A-fly i 2014 . Hentet 26. marts 2013. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2013.
  35. ↑ Lederen af ​​ministeriet for industri og handel rapporterede til den russiske præsident Vladimir Putin om implementeringen af ​​Il-476-programmet . Hentet 26. marts 2013. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2012.
  36. ↑ Dmitry Rogozin annoncerede tallene for planerne for indkøb af Il-476 militærtransportfly til den russiske hær . Hentet 26. marts 2013. Arkiveret fra originalen 4. november 2013.
  37. ↑ Transport | Luftfartsatlas. Luftfartsportal . Hentet 9. november 2013. Arkiveret fra originalen 10. november 2013.
  38. ↑ Radio ECHO of Moscow :: Arsenal, 03/04/2013 22:12 Hvad sker der med luftfartsindustrien?: Viktor Livanov . Hentet 13. marts 2013. Arkiveret fra originalen 10. marts 2013.
  39. ↑ SE / Den første dybt moderniserede Il-76 blev bygget i Ulyanovsk . Hentet 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2012.
  40. ↑ Det første produktionsfly Il-76MD-90A blev rullet ud i Ulyanovsk arkivkopi dateret 26. juni 2014 på Wayback Machine // Air Transport Review
  41. ↑ Nyt Il-76MD-90A militærtransportfly beskyttet mod missiler . Hentet 27. juni 2020. Arkiveret fra originalen 27. juni 2020.
  42. ↑ Militærekspert talte om nye russiske flybeskyttelsessystemer . Hentet 27. juni 2020. Arkiveret fra originalen 27. juni 2020.
  43. ↑ Den Russiske Føderations forsvarsminister Anatoly Serdyukov og præsidenten for United Aircraft Corporation OJSC underskrev en statskontrakt om levering af militærkøretøjer ... . Hentet 4. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 28. december 2013.
  44. ↑ TsAMTO: Den første fase af statslige fælles test af Il-76MD-90A militærtransportfly er begyndt Arkivkopi dateret 29. juni 2014 på Wayback Machine // armstrade.org
  45. ↑ Rossiyskaya Gazeta - Offentliggørelse af Den Russiske Føderations regering "Den tredje serietransportør Il-76MD-90A blev overdraget til maling" 04/09/2019
  46. ↑ Kilde: den tiende serie Il-76MD-90A foretog sin første flyvning . TASS. Hentet 17. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2019.
  47. ↑ Aviastar-SP JSC overdrog endnu et Il-76MD-90A transportfly til kunden . www.aviastar-sp.ru Hentet 17. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2019.
  48. ↑ En anden Il-76MD-90A, bygget ved Aviastar-SP JSC, er begyndt flyvetests . www.aviastar-sp.ru. Hentet 17. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2019.
  49. ↑ Den tredje Il-76MD-90A i 2020 blev lavet i Ulyanovsk | Luftfart i Rusland . Hentet 29. december 2020. Arkiveret fra originalen 16. januar 2021.
  50. ↑ IL-76 i verden. Del 4 . Dato for adgang: 15. december 2011. Arkiveret fra originalen 11. januar 2012.
  51. ↑ Luftfart fra de russiske rumfartsstyrker slukkede skovbrande i et område på omkring 90 tusinde hektar på en dag . Hentet 2. august 2019. Arkiveret fra originalen 3. august 2019.
  52. ↑ Il-76 fly fra de russiske rumfartsstyrker foretog 18 udflugter for at slukke brande, 756 tons vand blev tabt . Hentet 2. august 2019. Arkiveret fra originalen 2. august 2019.
  53. ↑ Den militære balance 2016. - S. 321.
  54. ↑ Den militære balance 2016. - S. 430.
  55. ↑ Den militære balance 2016. - S. 179.
  56. ↑ Den militære balance 2016. - S. 182.
  57. ↑ Den militære balance 2016. - S. 245.
  58. ↑ Den militære balance 2016. - S. 254.
  59. ↑ Den militære balance 2016. - S. 337.
  60. ↑ Den militære balance 2016. - S. 330.
  61. ↑ Den militære balance 2021. - S. 458.
  62. ↑ Den militære balance 2016. - S. 266.
  63. ↑ Den militære balance 2016. - S. 195.
  64. ↑ Den militære balance 2016. - S. 200.
  65. ↑ Den militære balance 2016. - S. 201.
  66. ↑ Den militære balance 2016. - S. 471.
  67. ↑ Den militære balance 2016. - S. 355.
  68. ↑ Den militære balance 2016. - S. 206.
  69. ↑ Den militære balance 2016. - S. 360.
  70. ↑ " Ilyushin Il-76 D2-FEM Arkiveret 22. september 2009 på Wayback Machine ", AirTeamImages.com Arkiveret 10. juni 2021 på Wayback Machine .
  71. ↑ " Air Congo Ilyushin Il-76 Arkiveret 4. februar 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  72. ↑ " Ecuatorial Cargo Ilyushin Il-76TD Arkiveret 4. februar 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  73. ↑ " Atlant-Hungary Ilyushin Il-76TD Arkiveret 4. februar 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  74. ↑ " HUK - Hungarian Ukrainian Air Cargo Ilyushin Il-76TD Arkiveret 4. februar 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  75. ↑ " Atlas Air Ilyushin Il-76TD Arkiveret 10. september 2009 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  76. ↑ " Chabahar Air Ilyushin Il-76TD Arkiveret 4. februar 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  77. ↑ Air Almaty Arkiveret 26. august 2009 på Wayback Machine
  78. ↑ " GST Aero Ilyushin Il-76T Arkiveret 11. januar 2009 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  79. ↑ Airliners.net . Hentet 21. juli 2009. Arkiveret fra originalen 9. september 2009.
  80. ↑ " Jamahiria Air Transport Ilyushin Il-76/78 Arkiveret 4. februar 2016 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  81. ↑ Jet Line (downlink) . Hentet 21. juli 2009. Arkiveret fra originalen 15. december 2007. 
  82. ↑ " Air STAN Ilyushin Il-76 Arkiveret 23. september 2009 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  83. ↑ " Moscow Airways Ilyushin Il-76 Arkiveret 24. marts 2012 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  84. ↑ " Ilyushin 76 Arkiveret 28. september 2007. ", Aerolift Arkiveret 12. marts 2007.
  85. ↑ " Jet Air Cargo Ilyushin Il-76TD Arkiveret 23. september 2009 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  86. ↑ JUBA Cargo Arkiveret 5. december 2006 på Wayback Machine
  87. ↑ :::Badr Airlines — Din last i gode hænder::: Arkiveret 24. juni 2009 på Wayback Machine
  88. ↑ " BSL Airline Ilyushin Il-78 Arkiveret 11. september 2009 på Wayback Machine ", Airliners.net Arkiveret 14. juni 2016 på Wayback Machine .
  89. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net. Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 14. marts 2019.
  90. ↑ Harro Ranter. Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Luftfartssikkerhedsdatabase > Luftfartøjstypeindeks > Ilyushin Il-76 > Ilyushin Il-76 Statistik . aviation-safety.net. Hentet 15. marts 2019. Arkiveret fra originalen 25. marts 2019.
  91. ↑ Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database resultater . Dato for adgang: 28. juni 2008. Arkiveret fra originalen 23. januar 2009.
  92. ↑ Harro Ranter. ASN flyulykke Ilyushin Il-76MD UR-UCB Kinshasa . aviation-safety.net. Hentet 9. maj 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2020.
  93. ↑ Congo myndigheder hævder, at 7 mennesker døde under trykaflastningen af ​​Il-76 . NEWSru.com (10. maj 2003). Hentet 9. maj 2020. Arkiveret fra originalen 31. maj 2021.
  94. ↑ Antallet af ofre i et flystyrt i DRC kan stige til 170 . RIA Nyheder. Dato for adgang: 9. maj 2020.
  95. ↑ Il-76 katastrofer i verden i løbet af de sidste 10 år . Hentet 30. januar 2020. Arkiveret fra originalen 15. februar 2020.
  96. ↑ Iransk Ilyushin IL-76 Cargo Jet Mid-Air Crash med F-5 tiger . Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 18. september 2016.
  97. ↑ De første seks lig blev fundet fra flyvrag i Pakistan
  98. ↑ ASN flyulykke Ilyushin 76 registrering ukendt Tripoli International Airport (TIP) . Hentet 27. august 2011. Arkiveret fra originalen 18. september 2011.
  99. ↑ Il-76MD ulykke på Tver-Migalovo motorvejen . Hentet 28. december 2013. Arkiveret fra originalen 30. december 2013.
  100. ↑ A.S.N. _ Dato for adgang: 17. juli 2014. Arkiveret fra originalen 26. juli 2014.
  101. ↑ A.S.N. _ Hentet 3. august 2014. Arkiveret fra originalen 7. august 2014.
  102. ↑ A.S.N. _ Dato for adgang: 31. januar 2015. Arkiveret fra originalen 4. februar 2015.
  103. ↑ Ilyushin Il-76TD Halenummer 7O-ADO . Hentet 14. april 2015. Arkiveret fra originalen 19. april 2015.
  104. ↑ Ilyushin Il-76TD Halenummer 7O-ADG . Hentet 5. maj 2015. Arkiveret fra originalen 22. maj 2015.
  105. ↑ Jordredningshold fandt en nedstyrtet IL-76 i Irkutsk-regionen . Hentet 3. juli 2016. Arkiveret fra originalen 5. juli 2016.
  106. ↑ I Irkutsk-regionen, da de fulgte efter for at slukke skovbrande, kontaktede Il-76-flyet fra det russiske nødministerium ikke . Hentet 3. juli 2016. Arkiveret fra originalen 6. juli 2016.
  107. ↑ Syv fakta om styrtet med Il-76-flyet i Angara-regionen . Hentet 3. juli 2016. Arkiveret fra originalen 16. august 2016.
  108. ↑ Det femte medlem af besætningen på det nedstyrtede Il-76-fly døde i Ryazan . AIF (24. juni 2022). Hentet 25. juni 2022. Arkiveret fra originalen 25. juni 2022.
  109. ↑ Øjeblikket med Il-76'erens styrt i Ryazan blev fanget på video . Lenta.RU . Hentet 24. juni 2022. Arkiveret fra originalen 24. juni 2022.
  110. ↑ R.I.A. Nyheder. Forsvarsministeriet rapporterede om en hård landing af en Il-76 i Ryazan-regionen . RIA Novosti (20220624T0613). Hentet 24. juni 2022. Arkiveret fra originalen 24. juni 2022.

Litteratur

Svetlana Suleimanova. Il-76MD-90A fly af en stor fremtid  // Civil luftfart . - M. , 2012. - Nr. 11 . - S. 8-11 .

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusland - Air Force AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flyvning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedobombefly
og antiubådsfly
Transportfly
eller dobbelt formål
Specialfly
baseret på transport
Passagerfly
Specialfly
baseret på passagerer
Aktuelle projekter
Urealiseret /
eksperimentel
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut