| Kollision over Charkhi Dadri | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 12. november 1996 |
| Tid | 18:40 IST |
| Karakter | kollision i luften |
| årsag | IL-76 besætningsfejl |
| Placere | 5 km fra Charkhi Dadri ( Haryana ), 75 km fra Delhi ( Indien ) |
| Koordinater | 28°36′00″ s. sh. 76°16′26″ Ø e. |
| død | 349 |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 10 år og 8 måneder før styrtet | |
| Model | Boeing 747-168B |
| Flyselskab | Saudi Arabian Airlines |
| Afgangssted | Indira Gandhi International Airport , Delhi ( Indien ) |
| Bestemmelsessted | Dhahran ( Saudi-Arabien ) |
| Flyvningen | SVA763 |
| Tavlenummer | HZ-AIH |
| Udgivelses dato | 3. februar 1982 (første flyvning) |
| Passagerer | 289 |
| Mandskab | 23 |
| død | 312 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Andet fly | |
| Forulykkede fly 2 år før styrtet | |
| Model | IL-76TD |
| Flyselskab | Kazakhstan Airlines |
| Afgangssted | Shymkent ( Kasakhstan ) |
| Bestemmelsessted | Indira Gandhi International Airport , Delhi ( Indien ) |
| Flyvningen | KZA1907 |
| Tavlenummer | UN-76435 |
| Udgivelses dato | 31. juli 1992 |
| Passagerer | 27 |
| Mandskab | ti |
| død | 37 (alle) |
| Overlevende | 0 |
Kollision over Charkhi Dadri er en større luftfartsulykke, der fandt sted tirsdag den 12. november 1996 . På himlen, 5 kilometer fra den indiske by Charkhi Dadri , kolliderede et Boeing 747-168B passagerfly fra Saudi Arabian Airlines (flyvning SVA763 Delhi - Dhahran ) og et Il-76TD fragtfly fra Kazakhstan Airlines (flyvning KZA1907 Shymkent - Delhi ) . Alle 349 personer på begge fly døde - 312 på Boeing 747 (289 passagerer og 23 besætningsmedlemmer) og 37 på Il-76 (27 passagerer og 10 besætningsmedlemmer).
Kollisionen over Charkhi Dadri var et af de største luftulykker i den civile luftfarts historie (5. plads) , det første (i form af antallet af dødsfald) i historien om kollisioner i luften, det største flyulykke i Indien, samt den største i historien for Saudi Arabian Airlines og Kazakhstan Airlines.
Boeing 747-168B (registreringsnummer HZ-AIH, fabrik 22748, serie 555) blev frigivet i 1982 (den første flyvning blev foretaget den 3. februar). Den 17. marts samme år blev det overført til Saudi Arabian Airlines . Drevet af fire Rolls-Royce RB211-524C2 turbofanmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 14.927 start- og landingscyklusser og fløj 40.035 timer [1] [2] .
Besætningen på fly SVA763 var som følger:
20 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Indien | 215 | 0 | 215 |
| Nepal | 49 | 0 | 49 |
| USA | 5 | en | 6 |
| Pakistan | 3 | 0 | 3 |
| Bangladesh | en | 0 | en |
| Storbritanien | en | 0 | en |
| Saudi Arabien | en | elleve | 12 |
| Ikke specificeret | fjorten | elleve | 25 |
| i alt | 289 | 23 | 312 |
I alt var der 312 personer om bord på flyet - 23 besætningsmedlemmer og 289 passagerer.
Il-76TD (registreringsnummer UN-76435, fabrik 1023413428, serienummer 86-07) blev udgivet af Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter V.P. Chkalov (TAPOiCH) den 31. juli 1992. Samme dag, med nummeret USSR-76435, blev det overført til Aeroflot -flyselskabet ( MGA of the USSR , Kazakh UGA). I august samme år fløj han fra Tasjkent til Shymkent til en permanent base. I juli 1993 blev det købt fra Aeroflot af Kazakhstan Airlines og fik halenummer UN-76435. Den er udstyret med fire D-30KP turbojetmotorer fremstillet af Rybinsk Engine Building Plant . På dagen for katastrofen fløj han 2643 timer [3] .
Besætningen på flyvning KZA1907 var som følger [4] :
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Kasakhstan | 0 | ti | ti |
| Kirgisistan | 13 | 0 | 13 |
| Rusland | fjorten | 0 | fjorten |
| i alt | 27 | ti | 37 |
I alt var der 37 personer om bord på flyet - 10 besætningsmedlemmer og 27 passagerer.
Der var et barn blandt passagererne. Passagerer fra Rusland var bosiddende i Novosibirsk og Barnaul .
Den 12. november 1996 lettede flyvning KZA1907 fra Shymkent kl. 16:21 IST.
Fly SVA763 afgik Delhi kl. 18:32 IST; mange indiske passagerer var på vej til Saudi-Arabien for sæsonarbejde og oliefelterne.
Erfaren indisk flyveleder V.K. Datta ( eng. VK Dutta ) stod for begge flyvninger. Radiooperatøren af Flight 1907 forhandlede med dispatcheren efter at have modtaget alle nødvendige oplysninger og kommandoer; især modtog han en advarsel om flight 763 i nærheden, og gav kommandoen til at stige ned til FL150 (4550 meter) og opretholde den, da flight SVA763 var på den modsatte kurs ved FL140 (4250 meter). Men intet tyder på, at chefen og andenpiloten af Flight 1907 fik helt ret. Radiooperatøren spurgte afstanden til flyvning 763 og modtog et svar - 14 kilometer (en funktion ved Il-76-flyet er en separat position for radiooperatøren, som ikke har sin egen højdemåler; han forhandler kun med jorden) .
Af en eller anden ukendt årsag fortsatte flyvning KZA1907 sin ensartede nedstigning til FL140, hvor flyvning SVA763 var på samme tid. Klokken 18:41 så flyvelederen, hvordan to prikker, der repræsenterede flyet, mødtes på radaren, hvilket kunne betyde, at den ene passerede over den anden, men herefter holdt begge fly op med at kommunikere og forsvandt fra radarens synlighed. Ordføreren forsøgte i nogen tid at ringe til flyene, men hverken den ene eller den anden fik kontakt.
Snart kom andenpiloten af en US Air Force Lockheed C-141 Starlifter , der fløj under flyveniveauet, kaptajn Timothy J. Place , i kontakt med flyvelederen og rapporterede et glimt i skyen, faldende affald og derefter to brande på jorden.
Som det viste sig senere, 75 kilometer sydvest for Delhi og 5 kilometer fra byen Charkhi Dadri i en højde af 4109 meter, skar fly KZA1907 gennem venstre vinge på fly SVA763 med sin venstre vinge, idet det var på tidspunktet for kollisionen 3. meter lavere end det, og ikke 300 meter højere, som det burde have været. Flight KZA1907 beskadigede også haledelen af flight SVA763 med en vertikal halestabilisator. Roterende, brød Boeing 747 i luften i stykker, der faldt i nærheden af Charkhi Dadri. Il-76, efter at have mistet en del af venstre vinge, kæntrede og styrtede til jorden 7 kilometer fra Boeing 747. Begge fly blev fuldstændig ødelagt.
Redningsfolk på ulykkesstedet fandt 4 overlevende passagerer fra Il-76 og 2 fra Boeing 747, men de døde uden at vente på hjælp. Som et resultat døde alle 349 personer på begge fly (312 på Boeing 747 og 37 på Il-76).
Alle flyoptagere for begge fly blev sendt til Storbritannien. Tolkningen af parametriske og stemmeoptagere blev håndteret af UK Air Accident Investigation Branch (AAIB) .
En teknisk undersøgelse af årsagerne til kollisionen over Charkhi Dadri blev udført af det indiske generaldirektorat for civil luftfart (DGCA) .
Den endelige rapport om undersøgelsen blev offentliggjort den 15. juli 1997.
Ifølge rapporten var årsagen til kollisionen mellem flyvninger SVA763 og KZA1907 nedstigningen tilladt af besætningen på flyvning KZA1907 under den specificerede højde som følge af:
Tilknyttede faktorer er:
Den 29. september 2006 kolliderede en Embraer EMB-135BJ Legacy 600 fra ExcelAire og en Boeing 737-8EH fra Gol Transportes Aéreos (Flight GLO 1907) over Brasilien . De fløj ad samme baner som Il-76 med Boeing 747.
| |
|---|---|
| |
| |