Air Kasakhstan

Air Kazakhstan CJSC  er et tidligere kasakhisk flyselskab.

Indehaver af den kasakhiske luftfartsafdeling af " Aeroflot " [1] . Erklæret konkurs i 2004 [ 2] .

Historie

Air Kazakhstan CJSC blev etableret ved dekret fra Republikken Kasakhstans regering af 20. august 1996 nr. 1030 "Om foranstaltninger til økonomisk stabilisering af civil luftfart i Republikken Kasakhstan"

12. november 1996 - nær Charki Dadri Lufthavn ( Delhi ), kolliderede en Boeing 747 fra Saudi Arabian Airlines i luften med en Il-76 last fra Air Kazakhstan. 312 mennesker døde i Boeing og 37 i IL.

Selskabets autoriserede kapital blev dannet ved at overføre en del af statens ejendom, som tidligere var på brugsrettighederne fra NJSC "Kasakhstan Aue Zholy". Kasakhstans Aue Zholy's gæld såvel som denne virksomheds forpligtelser til at betale sociale ydelser til sine ansatte blev dog ikke overført til Air Kazakhstan CJSC. Og det er 83 handicappede piloter og mennesker, der har mistet deres forsørger og en gæld på 163 millioner tenge [1] .

I 1999 var Alexander Krininchansky og Zabiga Utezhanova medlemmer af bestyrelsen for Air Kazakhstan CJSC. Ved dekret fra Republikken Kasakhstans regering blev Krinichansky og Utezhanova sendt til Air Kazakhstan for at bringe selskabet ud af krisen. På det tidspunkt blev virksomhedens regnskaber frosset, lønningerne til ansatte blev ikke udbetalt til flyselskabet i 6 måneder.

I 2000 var Air Kazakhstan CJSC på randen af ​​konkurs.

I december 2000 overtog en forretningsmand, tidligere transport- og kommunikationsminister Yerkin Kaliev som præsident for Air Kazakhstan .

I 2001 udgiver Republikken Kasakhstans statistikkontor en rapport, ifølge hvilken lufttransportmængden i republikken på grund af krisen i Air Kazakhstan er reduceret med 15,6%.

I 2002 havde virksomheden kun 11 arbejdende liner ud af 37 [1] [3] .

Den 13. september 2002 blev Irtysh-Avia Airlines OJSC (15 Yak-40 , Yak-42 og An-2 fly ) [1] knyttet til Air Kazakhstan CJSC baseret på dekret fra Republikken Kasakhstans regering dateret den 13. september. 2002 nr. 1004. Og også - 2 Airbus A310-fly og byluftterminalen Alma-Ata.

Den 18. september 2002 blev der truffet en beslutning om at udkøbe 50 % af aktierne fra Kazkommertsbank OJSC for 15 millioner dollars og dermed koncentrere 100 % af aktierne i statens hænder [3] . Mængden af ​​gæld, der har udviklet sig til banken siden 1997, var 33 millioner dollars. Derudover afskrev regeringen bøder og sanktioner fra virksomheden og gav fem års gældsudsættelse.

I 2003 tiltrak bestyrelsen for Air Kazakhstan "uden sanktion fra bestyrelsen" lån på mere end $ 7 millioner sikret af en række fly, samt bygningen af ​​Alma-Ata lufthavnen .

9. april 2003 - Uraz Jandosov blev udnævnt til formand for bestyrelsen for staten CJSC Air Kazakhstan. Bestyrelsen for Air Kazakhstan omfatter Batyrkhan Isaev (viceminister for økonomi og budgetplanlægning), Nurlan Nigmatulin (viceminister for transport og kommunikation), Gennady Komarov (næstformand for statsejendoms- og privatiseringsudvalget i finansministeriet), Serik Nugerbekov (direktør for den finansielle regulering af transport- og kommunikationsministeriet) og Yerkin Kaliev - præsident for Air Kazakhstan [4] . Men et par dage senere meddelte Dzhandosov, at han ikke kunne indtage denne stilling, fordi chefen for Air Kazakhstan, Yerkin Kaliev, var hans slægtning [5] .

I november 2003 "suspenderede den civile luftfartskomité i Transport- og Kommunikationsministeriet luftdygtighedsbeviserne" for en række fly fra flyselskabet.

Pr . 1. januar 2004 udgjorde Air Kazakhstans forpligtelser 7 milliarder 882 millioner tenge (nuværende 139/$1), hvoraf gæld til indbyggere - 6 milliarder 388 millioner tenge, til ikke-residenter - 1 milliard 544 millioner tenge. Selskabets aktiver på den dato beløb sig til 5 milliarder 474 millioner tenge, inklusive anlægsaktiver - 4 milliarder 471 millioner tenge [2] .

Den 17. februar 2004 annoncerede ledelsen af ​​Air Kazakhstan i et officielt brev til transportministeriet den frivillige overførsel af indenrigsflyvninger til flyselskaberne SCAT , Atyrau Aue Zholy og Sayakhat .

Den 29. februar 2004 blev selskabets sidste flyvning udført - det var en flyvning på ruten Hannover - Alma-Ata.

I 2004 var Air Kazakhstans gæld til kreditorer omkring 60 millioner dollars. Den beskæftigede 2.000 specialister [6] .

Finans

I 2000 havde Selskabet et bruttotab på 1,5 mio. tenge.

I 2001  - nettoindkomst i mængden af ​​1.102,5 millioner tenge.

I 2002 steg indtægterne fra lufttransport af det statsejede Air Kazakhstan CJSC med 33 % i forhold til året før. Selskabets nettoresultat i 2002 beløb sig til 266,3 millioner tenge (nuværende 152/$1) mod 2,4 milliarder tenge i 2001 [4] .

Nettoindtægten for Air Kazakhstan CJSC i 2003 beløb sig ifølge operationelle data til 3.528,6 millioner tenge [7] . Air Kazakhstans nettoresultat for 2003 beløb sig til 765 millioner tenge [2] .

Se også

• Kollision af to fly over Delhi den 12. november 1996

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Air Kazakhstan fløj (utilgængeligt link) . Hentet 23. december 2009. Arkiveret fra originalen 15. juli 2015. (ubestemt) 
2. ↑ 1 2 3 nyheder | Kazpost
3. ↑ 1 2 Air Kazakhstan forbliver indtil videre (utilgængeligt link) . Hentet 23. december 2009. Arkiveret fra originalen 15. juli 2015. (ubestemt) 
4. ↑ 12 nyheder | Kazpost
5. ↑ Kontinent: Ansigter arkiveret 10. januar 2014.
6. ↑ Air Kazakhstans konkurs (utilgængeligt link) . Hentet 23. december 2009. Arkiveret fra originalen 27. marts 2010. (ubestemt) 
7. ↑ En kort oversigt over aktiviteterne i flyselskabet Air Kazakhstan 1998-2003.

Links

• Generel information om Air Kazakhstan CJSC
• Air Kazakhstan fløj Arkiveret 15. juli 2015 ved Wayback Machine