| Frunze Central Aerodrome | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Resterne af luftfartsudstyr på den tidligere Frunze-flyveplads (2010) | ||||||||||
| IATA : nej - ICAO : nej - Ext. kode : LUMF | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | inaktiv | |||||||||
| Land | Rusland | |||||||||
| Beliggenhed | Khodynka felt | |||||||||
| åbningsdato | 1910 | |||||||||
| Lukkedato | 2003 | |||||||||
| NUM højde | +150 m | |||||||||
| Tidszone | UTC+4 | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Rusland | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Central Aerodrome opkaldt efter M. V. Frunze (i 1923-1927 [1] - Central Aerodrome opkaldt efter L. D. Trotsky , også Khodynka-flyvepladsen , luftvåbenet i Moskvas militærdistrikt ) er en tidligere flyveplads i Moskva . Det lå på Khodynka-marken , hvorfra det fik sit daglige navn - "Khodynka". Lukket i 2003.
Anvendes som testflyveplads for eksperimentel luftfart og militærflyveplads . Den første lufthavn i Moskva lå her . I øjeblikket er området overgivet til bolig- og kommerciel udvikling.
Datoen for grundlæggelsen af flyvepladsen var den 17. juni 1910, da Aeronautics Society annoncerede en positiv beslutning fra hovedkvarteret for Moskvas militærdistrikt om at tildele land på Khodynka-feltets territorium til flyvepladsen. Byggeriet af flyvepladsen blev primært udført på donationer fra luftfartsentusiaster. Der blev bygget en flyveplads og seks små hangarer til fly. Den officielle åbning fandt sted den 3. oktober 1910 i overværelse af de militære myndigheder og mange russiske flyvere. Den første start fra flyvepladsen blev foretaget af M. F. Scipio del Campo .
Den 1. maj 1922 var de første regelmæssige internationale post- og passagerluftflyvninger i Ruslands historie langs Moskva - Königsberg -ruten , organiseret af det sovjetisk-tyske samfund " Deruluft " [2] (i 1925 blev flyselskabet bragt til Berlin ) begyndte at operere fra Central Airfield. Den 15. juli 1923 begyndte de første regulære indenrigspassagerflyvninger Moskva - Nizhny Novgorod . Stien på 420 km blev overvundet på 2,5 timer. Flyvningerne blev udført på et firesædet monoplan AK-1 .
Fremragende russiske piloter P. N. Nesterov , S. I. Utochkin , V. Kokkinaki og V. P. Chkalov fløj på flyvepladsen .
Efter ordre fra det revolutionære militærråd i USSR nr. 2456 dateret 3. november 1923 , underskrevet af E. M. Sklyansky , blev den centrale flyveplads opkaldt efter L. D. Trotsky [3] .
Den 21. september 1920, efter ordre fra det revolutionære militærråd nr. 1903, blev en videnskabelig og eksperimentel flyveplads (NOA) af republikkens hovedluftflåde oprettet her - den første forskning og test i landet inden for militærområdet luftfartsudstyr. Den 24. oktober 1924 blev NOA under hoveddirektoratet for RKKVF omdannet til USSR Air Force's videnskabelige og eksperimentelle flyveplads. På grund af den øgede mængde arbejde den 26. oktober 1926 blev den eksperimentelle flyveplads omdannet til forsknings- og testinstituttet for den røde hærs luftvåben . I 1932 blev Air Force Research Institute (nu er det GLITs VVS ) flyttet til Chkalovsky-flyvepladsen nær byen Shchelkovo , Moskva-regionen [4] .
I november 1931 blev den første luftterminalbygning i USSR åbnet på Central Aerodrome . I 1936-1937 blev flyvepladsen rekonstrueret, en betonlandingsbane blev bygget (i genopbygningsperioden blev der flyvninger fra den nye Moskva lufthavn Bykovo , og alle testflyvninger blev udført fra NKTP-flyvepladsen i landsbyen Podlipki [5] I 1938 blev en linje bragt til lufthavnens metrostation med samme navn .
Førende luftfartsdesignbureauer blev bygget nær flyvepladsen: Sukhoi , Mikoyan , Ilyushin , Yakovlev og deres flyfabrikker. Efter den store patriotiske krig forblev tre flyfremstillingsvirksomheder (og er her stadig den dag i dag) nær flyvepladsen : fabrik nr. 30 (nu produktionscenter opkaldt efter P. A. Voronin RAC MiG ), fabrik nr. 51 (nu OAO Sukhoi Company) " ), Anlæg nr. 240 (nu Luftfartskomplekset opkaldt efter S. V. Ilyushin ). Indtil begyndelsen af 1930'erne lå statsluftfartsanlæg nr. 1 også i nærheden af flyvepladsen (før Dux -revolutionen ), derefter blev det overført til et andet territorium, og flyfabrik nr. 39 opkaldt efter M. Menzhinsky .
I 1947-1948 blev de fleste af flyvningerne overført fra Central Airfield til Bykovo og Vnukovo lufthavne ( derudover blev der i anden halvdel af 1940'erne drevet regulære post-passager- og fragt-passagerflyvninger fra Ostafyevo og Lyubertsy (Zhulebino) flyvepladser) [6] ; siden da og i alle efterfølgende årtier var hovedformålet med Central Airfield afprøvning af nye fly .
Anlæg nr. 30 var den mest aktive operatør af flyvepladsen. I 1950'erne blev Il-12 , Il-14 passagerfly , Il-28 produceret af anlægget testet på flyvepladsen (i dette tilfælde den magnetiske take- off- og landingskurs på 345° blev oftest brugt). Fra 1959 til 1978 blev Il-18 passagerfly produceret af fabrikken og militærflyene Il-20 , Il-22 , Il-38 skabt på deres basis testet på flyvepladsen (i dette tilfælde magnetisk start og landing kurser 093 og 273 ° blev brugt).
Fra 1960 til 1971 fungerede "Central Helikopter Station" på flyvepladsen: passagerflyvninger med Mi -4 P og Mi-8 helikoptere til Vnukovo, Domodedovo og Sheremetyevo lufthavne var planlagt herfra [7] .
I 1971 blev Il-76- flyet testet på flyvepladsen , og i 1976 - Il-86 [8] , mens start blev udført med en magnetisk kurs på 273° (mod Kuusinen-gaden ), og landing med en kurs på 093°. Siden slutningen af 1970'erne, efter at have befundet sig i centrum af en hastigt voksende by, har flyvepladsen mistet sin betydning, intensiteten af flyvninger har været støt faldende. Men i begyndelsen af 1990'erne blev Il-96-300 og Il-114 fly testet her .
Fra midten af 1990'erne til 2001 blev flyvepladsens territorium brugt til motorsportskonkurrencer, herunder det russiske Circuit Racing Championship .
Flyveplads i et Corona -satellitbillede fra 1968
Flyvepladsen på et satellitbillede af 2000
Tidligere flyveplads på et satellitbillede fra 2019
Det sidste fly lettede herfra den 3. juli 2003, det var en anti-ubåd Il-38 SD til den indiske flåde . I 2003 blev flyvepladsen lukket og udelukket fra "Liste over Joint-Based Airfields of the Russian Federation" [9] , nedlagte fly og helikoptere blev efterladt på resterne af landingsbanen og rullebanerne . På dette sted var det planlagt at organisere "Museum of Aviation på Khodynka-feltet." I stedet blev den næsten ubevogtede udstilling af det kommende museum til sidst til en luftkirkegård. Siden januar 2012 begyndte eksporten af nogle fly til restaurering til Vadim Zadorozhny-museet .
Fra begyndelsen af 2020 er beboelsesbygninger, Aviapark shopping- og underholdningscenter, CSKA -metrostationen og Khodynskoye Pole- parken placeret på flyvepladsens tidligere territorium .
| Moskva Aviation Hub | ||
|---|---|---|
| Moskva | ||
| Moskva-regionen | ||
| Inaktiv |
| |