| Crash af IL-76 EMERCOM i Rusland | |
|---|---|
| Forstyrrede fly 3 år og 11 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 1. juli 2016 |
| Tid | 11:30 IKT |
| Karakter | Jordpåvirkning under kontrolleret flyvning |
| årsag | Dårligt vejr, besætningsfejl (formodentlig) |
| Placere | 4 km fra Rybny Uyan ( Irkutsk-regionen , Rusland ) |
| Koordinater | 54°45′24″ s. sh. 107°48′36″ Ø e. |
| død | 10 (alle) |
| Fly | |
| Model | IL-76TD |
| Flyets navn | Nikolaj Kamanin |
| tilknytning | Det russiske ministerium for nødsituationer |
| Afgangssted | Irkutsk |
| Bestemmelsessted | Irkutsk |
| Tavlenummer | RA-76840 |
| Udgivelses dato | 31. oktober 1994 |
| Mandskab | ti |
| Overlevende | 0 |
Il-76-styrtet nær Rybny Uyan er en luftfartsulykke, der fandt sted den 1. juli 2016 i Irkutsk-regionen . Transportfly Il-76TD "Nikolai Kamanin" fra det russiske nødministerium lettede fra Irkutsk for at slukke skovbrande. Efter endnu en udslip af vand styrtede flyet ind i en bakke 4 kilometer syd for Rybny Uyan- bosættelsen og kollapsede fuldstændigt. Alle 10 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.
Il-76TD (registreringsnummer RA-76840, serienummer 1033417553, serie 89-09) blev udgivet af Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter V.P. Chkalov (TAPOiCh) den 31. oktober 1994. Den 1. januar 1995, med nummeret RA-76378, blev det overført til Test Pilot Airlines (ALIS) . Den 27. december 1995 blev EMERCOM fra Rusland købt, og dens halenummer blev ændret til RA-76840. Den 31. juli 1997 blev flyet højtideligt opkaldt efter Nikolay Kamanin . Fra 26. august til 21. december 2005 var på lager. Udstyret med fire D-30KP-2 motorer fremstillet af NPO Saturn. På dagen for katastrofen lavede han 3069 start- og landingscyklusser og fløj 9064 timer [1] .
I november 2015 deltog han i kølvandet på A321-katastrofen over Sinai-halvøen .
Ifølge det russiske ministerium for nødsituationer foretog flyet i de sidste dage før styrtet omkring 33 udflugter og beskyttede mere end 30 bebyggelser mod brande.
Sammensætningen af besætningen om bord på RA-76840 var som følger [2] :
Den 1. juli 2016 deltog Il-76TD-flyet RA-76840 i slukning af skovbrande i Irkutsk-regionen. 11:30 IKT skulle flyet kontakte flyvelederne, men det fulgte ikke. Et par timer senere blev flyet erklæret savnet. Hans eftersøgning blev iværksat, som den første dag, på grund af dårlige vejrforhold, røg og næsten nul sigtbarhed, var uden held.
Den 2. juli fortsatte eftersøgningen, mere end 500 personer fra eftersøgnings- og redningshold og 50 stykker udstyr var involveret i dem. Et søgeområde efter det forsvundne fly blev tildelt et areal på omkring 7.000 km², hvoraf mere end 2.400 km² blev undersøgt. I mellemtiden indledte Den Russiske Føderations Efterforskningsudvalg en straffesag på grund af en forbrydelse i henhold til artikel 263 i Den Russiske Føderations straffelov (" Overtrædelse af reglerne for trafiksikkerhed og drift af lufttransport ").
Den 3. juli, omkring kl. 02:00 Moskva-tid , 4 kilometer syd for landsbyen Rybny Uyan , på skråningen af en af bakkerne, blev vraget af flyet fundet. Det blev fundet af et af redningsholdene fra Centrospas-afdelingen på eftersøgningspladsen, der tidligere var blevet identificeret som den mulige placering af flyet. Flyet kollapsede næsten fuldstændigt og brændte ned, og som det hed: Kun en hale var tilbage fra det . Ligene af alle 10 besætningsmedlemmer blev senere fundet.
Interstate Aviation Committee (IAC) tog fat på undersøgelsen af årsagerne til styrtet .
Følgende blev betragtet som årsagerne til katastrofen:
Den 4. juli var eksperterne færdige med at afkode stemmeoptageren. Det blev bemærket, at besætningen på IL-76 ikke havde mistanke om det forestående styrt indtil sidste øjeblik. At dømme efter optagelsen af samtalerne i cockpittet var kollisionen med jorden pludselig. Ifølge udskriften befandt flyet sig i en zone med kraftig røg, hvorfor piloterne ikke bemærkede bakken, hvori flyet højst sandsynligt styrtede ned.
Den 5. august 2016 offentliggjorde IAC en foreløbig rapport om undersøgelsen. Ifølge ham skyldtes styrtet af RA-76840 ekstremt lav sigtbarhed forårsaget af røg i taigaen. Rapporten indikerer, at jorden kun blev set "under" eller slet ikke blev set.
Samtidig blev der i omkring 7 minutter før afbrydelsen af kommunikationen med afsenderen (det påståede fald) gentagne gange optaget stemmeadvarsler: " Pull up " og " Land ahead ".
På grund af flystyrtet indledte og efterforskede den østsibiriske transportundersøgelsesafdeling i Den Russiske Føderations undersøgelseskomité en straffesag [3] .
| |
|---|---|
| |
| |