Belysningsudstyr til fly - belysningsanordninger om bord .
Et flys belysningsudstyr (AC) er designet til at sikre flybesætningens arbejde under vanskelige meteorologiske forhold ved flyvning og om natten, til signalering såvel som til jordarbejde med et fly om natten og inde i dets struktur.
Afhængigt af formålet (placeringen) er der:
Stationært lysudstyr på fly blev taget hånd om med fremkomsten af det presserende behov for at udføre flyvninger om natten. Så for eksempel havde TB-1- flyet (1925) allerede to landingslys og primitiv cockpitbelysning. Netværket ombord på dette fly var på 12 volt og blev under flyvningen drevet af dynamoer , der var spundet af luftstrøm; på jorden blev et indbygget blybatteri brugt til at drive belysningen .
I-16- flyet (1933) havde allerede farvede navigationslys ved vingespidserne. Til belysning af pilotens instrumentbræt blev der brugt to 24 V glødelamper med en effekt på hver 5 watt.
For at sikre synligheden af inskriptioner, aflæsninger af instrumenter og koblingselementer begyndte man på det tidspunkt at bruge en konstant lysende lysmasse baseret på radiumsalte i vid udstrækning , senere begyndte man at bruge en midlertidig lysende masse med konstant belysning under flyvningen. ultraviolette bestrålingslamper, med et luminescensspektrum usynligt for det menneskelige øje (som eksempel, Li-2 , 1941). Dashboards og alt cockpitbeslag blev malet mat sort, hvilket ikke giver blænding.
På trods af alle fordelene ved en sådan løsning havde den lysende masse en stor ulempe: den forårsagede visuel træthed for besætninger under lange flyvninger op til visuelle hallucinationer , derfor blev der i anden halvdel af det 20. århundrede udført en række videnskabelige arbejder at forbedre ergonomien på arbejdspladser i fly markant. Det indre af kabinerne blev fuldstændig revideret, udviklerne forlod sorte og mørke farver og primitiv belysning. Lokal belysning, baggrundsbelyste skalaer og inskriptioner, skyggefri rød belysning med jævn lysstyrkekontrol af lys (for eksempel MiG-21 , 1956) blev meget brugt.
I relativt moderne fly er belysningsudstyr et ret komplekst system, der bruger elektroniske komponenter, og antallet af belysningslamper af forskellige typer beløber sig til hundredvis (for eksempel blev der installeret omkring 500 glødelamper af fire typer for at oplyse cockpittet i Tu-22M 3 bombefly (kun 1983) .
Den ydre er installeret på vingen, skroget , halen og er beregnet til at forhindre kollisioner i luften og på jorden, for at belyse landingsbanen og rullebanen under start, landing og taxa på flyvepladsen . Det er opdelt i lys-signal og belysning. Lysudstyr omfatter blinkende (impuls) beacons og luftbårne navigationslys (BANO). BANO-57 armaturer med envejs spejllamper SMZ28-70, ANO-4A armaturer med halogenlamper KGSM-27-4s, BANO-45 armaturer med spejllampe SM-22 (SM28-28) er meget brugt. Baglygter brugt på fly: XC-57, XC-62, XC-39 osv.
Typisk belysningsudstyr består af landings-, taxa- og landings-taxerende forlygter, forlygter til belysning af forkanten af vingen, luftindtag og forlygter til belysning af identifikationsmærker ( emblemer ). Forlygter kan trækkes ind og ikke trækkes tilbage. Landings- og taxilys (PRF) kan laves både i en enkelt enhed ( lampe-forlygte ) med en eller to glødetråde, og i form af selvstændige produkter (såsom taxelygter FR-100 med en effekt på 70 W). Landings- og taxilygter-forlygter er normalt monteret i en udtrækkelig ramme med et elektrisk drev, som gør det muligt at fjerne dem under flugten ind i flykroppen eller vingebypasset og frigives i en strengt fast vinkel under start og landing. I nogle tilfælde er taxilygter permanent monteret på landingsstellet eller inde i forkanten af vingen.
På sovjetiske helikoptere blev der brugt søge- og landingslys af typen FPP-7 (M), hvis ejendommelighed er, at de ikke kun kan produceres i længdeplanet, men også vippe lampe-forlygten i tværplanet, hvilket gør det muligt at belyse nødstederne og redningslastnings- og losningsoperationer , udført fra en helikopter, for at lede efter et landingssted om natten. Sådan en forlygte styres ved hjælp af en speciel fire-kontakters neutral trykkontakt ( joystick ) placeret på STEP-GAS håndtaget. På grund af kompleksiteten af rengøring "i reden" af en sådan forlygte, især efter gentagne bevægelser i forskellige retninger, bruger FPP-7 forlygtemekanismen et automatisk rengøringsskema. Lyskilden i FPP-7 forlygten er LFS-PS27-450 forlygten. Udløser-tilbagetrækningsmekanismen er drevet af PDZ-8-elektromekanismen, mekanismen til at dreje det lysoptiske system er drevet af en anden PDZ-8.
Luftfartslys består normalt af sidelys på flyets konsoller: venstre - rød, højre - grøn samt et hvidt baglys (på passager- og nogle transportfly bruges hvide markeringslys også bag på flyets spidser , for eksempel indenlandsk OG-57 under SM-lampen -28-80). Placeringen af lygterne og den præcise fokusering af lygterne til luftfartslys gør det muligt for en udefrakommende observatør at bestemme den rumlige position og bevægelsesretningen for flyet om natten.
For bedre synlighed indføres elementer ofte i BANO'ens elektriske kredsløb for at opnå en intermitterende glød (blinker). ANO-styrekredsløbet kan samles i et af distributionspanelerne i netværket ombord; også på en række typer indenrigsfly bruges en ANO-kontrolenhed af typen BUANO-76, lavet i form af en standard nemt aftagelig kassette. BUANO-76 giver dig mulighed for at få kontinuerlig eller pulseret afbrænding af navigationslys, og giver dig også mulighed for trin-for-trin at justere styrken af skæret fra ANO-lamper i tre positioner.
På militærkøretøjer anvendes for bedre orientering i rækkerne, når der udføres formationsflyvninger om natten, formationsflyvningslys af typen OPS-57, OPS-69 eller PSSO-45, som har henholdsvis gult eller blåt lys filtre, og retning af lysstrømmen tilbage i en vinkel på 45 grader. Arrangementet af kamplys i form af bogstavet "T" på "bagsiden" af flyet bruges ofte.
På en række fly bruges landingsstellets forlængede signallys , som signalerer til en jordobservatør om natten, at landingsstellet er ude. Landings- og taxalys bruges dog udover deres hovedfunktion - belysning om natten af bane og rullebane, også til at indikere et fly, der letter eller er på glidebanen i dagtimerne. Samtidig er flyet tydeligt synligt på grund af forlygternes enorme effekt – for eksempel har PRF-4M i "det store lys" en effekt på 600 watt, PRF-4MP - 1000 watt hver.
For at belyse brændstofmodtagerstangen og tankflyets kegle under lufttankning om natten, kan fly i næsen udstyres med bombelysningslamper (FPSH), som strukturelt ligner PRF-forlygterne, men med lavere effekt. For at angive kontakten mellem keglen og stangen til tankningsoperatøren , i forkanten af kølen (gaffelen) på tankningsflyet, er der et "hitch"-signallys, hvidt eller grønt.
På mange fly bruges landings- og taxalys tændt ved lav effekt til at oplyse parkeringspladsen, når der udføres forskellige tekniske arbejde om natten, hvilket påvirker deres ressource negativt. Mere moderne fly har speciel lavere belysning fra grupper af lamper, nogle gange helt langs maskinens kontur.
På helikoptere bruges konturlys til at belyse konturen af det fly, der fejes af hovedrotoren . Inde i bladenes endebeklædninger er der installeret specielle små lamper af STs-88-typen, dækket af gennemsigtige kåber lavet af plexiglas. Forsyningsspændingen for disse lamper er 7,5 volt, som opnås ved hjælp af en transformer af typen TN-115 / 7,5. Strøm leveres til vingerne gennem en ringformet strømaftager på hovedrotorenav.
På passagerfly (kommercielle) er kølbelysningslys installeret i halesektionen for at belyse emblemet for flyselskabets ejer af flyet om natten.
På nogle flytyper kan positions-, kode- og signallys også bruges.
Belysning af cockpittet og besætningsjob på fly blev oprindeligt udført med konventionelle glødelamper. I fremtiden begyndte instrumentskalaer og inskriptioner på instrumenttavler, lavet med en lysakkumulerende masse, med belysning af instrumenttavler med ultraviolette bestrålingslamper (UVI) at blive meget brugt. Permanent installerede belysningsanordninger med UFO-4 fly kviksølv fluorescerende lamper med katodeopvarmning og UFO-4A med automatisk tænding blev brugt som fittings . Lysarmaturens reflektor er dækket af et sort lysfilter , der kun tillader UV-stråler at passere igennem. Nogle af armaturerne var udstyret med glidende lysfiltre, som, når de drejes, frigør reflektorsektoren - i dette tilfælde er instrumentbrættet oplyst med svagt hvidt selvlysende lys. Lampeeffekten er maksimalt 6,4 W med en indført ohmsk modstand på 30 Ohm, mens lampens lysudbytte er 135 % af den nominelle værdi. Alle UV-lamper fungerer kun med skydereostater, der er specielt designet til dem, ved hjælp af hvilke den indledende lampestart og yderligere vedligeholdelse af det nødvendige effektniveau finder sted.
Til generel belysning under flyvning var der tiltænkt forskellige loftslamper af hvidt eller blåt lys .
Manglerne ved dette udstyr tvang en radikal ændring i kabinebelysningssystemet.
Indenrigsfly, udviklet i 70'erne af det 20. århundrede og senere, har en matgrøn (smaragd) eller grå-blå farve af instrumentpaneler, skjolde og cockpitpaneler for at reducere øjentræthed for besætningen. For at reducere synets tilpasningstid, når man ser fra instrumentpaneler til objekter udenfor cockpittet under natflyvning, bruges rød belysning i vid udstrækning med multi-lamp lamper, der ikke giver skygger, med jævn justering af lysets lysstyrke og lokal spotbelysning, samt som lysende røde indskrifter og symboler. Da det grønne cockpit fremstår brunt i rødt lys, og den røde farve på nødbetjeningerne er helt til at skelne, er al nødmaling udført i skrå striber med skiftevis røde og grønne linjer samt røde og hvide streger.
Hvid belysning bruges på jorden og under flyvning - om nødvendigt og implementeres af de samme lamper som røde, ved at skifte grupper af lamper. Selve armaturet består af en rektangulær lysleder i et hus med et bevægeligt monteringssystem, hvori glødelamper er monteret med lige stor afstand. Normalt veksler røde lamper med hvide. Lamper af typen SM28-2,8 anvendes hvide, SMK28-2,8 røde og SM-37, SMK-37 til 27 eller 6,3 V, og på lamper til 6,3 volt udføres indbygget instrumentbelysning. Lysdæmpningskredsløbet til 27-volts lamper kan samles i samledåser (RK) eller belysningsenheder (BO). Reguleringsprincippet er baseret på en ændring i strømmen af kollektor-emitter-forbindelsen af en kraftig transistor med en tilsvarende ændring i basisstrømmen. I basiskredsløbet af hver transistor er en variabel modstand installeret, bragt til belysningskontrolpanelet, og en belastning er inkluderet i emitterkredsløbet - grupper af lamper af lamper. Skift "rød - hvid" udføres af grupper af relæer. I en enklere udgave bruges kraftige variable modstande ( reostater ) til at justere lysstyrken på lamperne. Lamper på 6,3 V forsynes med vekselstrøm gennem transformatorer Tr-60 eller Tr-100 med trinregulering eller RNM-1 (spændingsregulator i lille størrelse) med jævn regulering (som LATR ). Transformatorer skruer ned 115 volt til 6,3.
Kabine nødbelysning anvendes ved arbejde i cockpittet på jorden. Uafhængige loftslamper kan bruges til at belyse gange og arbejdspladser, eller ekstra hvide belysningslamper i arbejdslamper med rød og hvid belysning, eller loftslamper PS-45, P-39 og lignende. Derudover til lokal belysning af instrumenter og skjolde på alle typer fly, enkeltlygter af typen SM-1BM (hvid), SM-1KM (rød), S-60, S-80, slids rød SV, slidsed hvid SVB er meget brugt. Nogle kontrolpaneler af købte produkter har indbygget rød belysning af påskrifter og symboler ved hjælp af APM belysningsbeslag, og på helikoptere bruges APM belysning på næsten alle el-tavler og paneler.
Som nødlyskilder anvendes standard SBK-armaturer, som monteres på en let aftagelig bevægelig sokkel eller ledben. Disse armaturer har deres egen indbyggede lysdæmpning og et omskifteligt rød/hvidt lysfilter. En lille lampe CM28-4.8 er installeret i SBC.
P-39 og PS-45 lamper er meget udbredt til belysning af flytekniske rum. Disse armaturer er monteret på ledbunde, på stivere eller flugter med rumbeklædningspaneler. Nogle gange bruges en hvid frostet diffuser på dem, men oftere er der installeret et beskyttende net. Der er også installeret loftslamper med dagslys-lysstofrør, strømforsynet fra det indbyggede AC-netværk.
Belysning af kabiner er normalt opdelt i almindelig, nat, vagt og individuel. Lamper til almen-, nat- og nødbelysning er placeret i en fælles lyskasse, normalt i loftet langs hele kabinen. Der anvendes ofte lysstofrør af typen LTB og glødelamper. Grupper af glødelamper danner nat- og nødbelysning. Nødbelysningen tændes, når motorerne ikke kører, og der ikke er strømforsyning på jorden - fra batterier. I den generelle belysningsboks tændes med visse intervaller loftslamper med pærer samt loftslamper til belysning af indgangsdøre, loftslamper til belysning af lobby, køkken og toiletter. Til individuel belysning af passagersæder anvendes spotlights, monteret i bagagebærerne. Belysningen i kabinerne styres fra stewardessens panel.