En flyradartransponder (CO) er en indbygget transceiverenhed i et fly , designet til automatisk at udstede informationspakker på et radaranmodningssignal .
Flytranspondere tjener til statsidentifikation og lufttrafikkontrol , der er også kombinerede transpondere (af den tredje type). Da de er aktive reflektorer af radarsignaler, øger transpondere også nøjagtigheden af lokalisering af fly med jordbaserede radarer sammenlignet med at bruge et passivt svar.
Den første serielle radiotransponder i USSR - "SCH-1" - blev produceret siden 1943 .
Flyvekontroltranspondere (ATC) er designet til automatisk at sende den nødvendige information til flyvelederen for at kontrollere et flys bevægelse (LA). Transponderne udsender svarsignaler til forespørgselssignaler udsendt af sekundære radarer (eller indbyggede sekundære kanaler af overvågningsradarer) og udgør sammen med sidstnævnte et sekundært radarsystem.
De reagerer på en sekundær dispatcher-lokaliseringsanmodning med en firecifret kode. Denne kode ( squawk-kode ) er foreløbigt udstedt af afsenderen og indstillet af skibets lods på transponderens kontrolpanel (hvis afsenderen ikke har udstedt koden til piloten, så er standardkoden i dette tilfælde indstillet: 7000 - flyvekode for Europa og 1200 - flykode for Amerika). Controlleren på lokaliseringsmonitoren ser flyets position sammen med koden.
Der er flere specielle koder ( squawk code ).
| 7700 | Uheld eller anden unormal situation om bord |
| 7600 | Kommunikationstab |
| 7500 | Flykapring |
Efter at have modtaget en af de særlige koder fra flyet, tænder forsendelsestjenesten automatisk advarselssystemet, information om flyet vises på radaren på en særlig måde for at tiltrække afsenderens opmærksomhed.
Der er tre typer af respondenter:
Nogle transpondere giver også en funktionsmåde med sekundære landingsradarer.
A Mode En transponder er en transponder, der kun kan udsende en firecifret kode. En væsentlig ulempe ved sådanne transpondere er manglen på information om flyets højde.
Mode C- transponderen er designet til at løse ulemperne ved Mode A- transponderen og transmitterer følgende data:
Mode A+C -transponder , nogle gange omtalt som RBS , er obligatorisk i USA, når man flyver over 10.000 fod (3 km) og inden for 30 miles omkring større lufthavne.
Mode S- transponderen løser luftstøjproblemet ved kun at transmittere data, hvis luften er fri. Problemet er relevant ved tilstedeværelse af et stort antal fly, for eksempel i lufthavnsområdet. Disse tiltalte udsender desuden:
Mode S-transpondere, afhængigt af sættet af transmitterede parametre, er opdelt i:
I Europa er ELS obligatorisk for alle fly, mens EHS er påkrævet for flyvninger i det øvre luftrum og for tunge fly.
Den næste generation af transponderudvikling er understøttelse af ADS-B ud (-ind) mode (Aircraft Dependent Position System-Broadcast ud (-in)), som giver mulighed for en funktionel udvidelse af sekvensen af parametre, der transmitteres via transponderen. I dette tilfælde transmitteres flyets koordinater og flyvehøjde beregnet af det indbyggede GPS -system , såvel som markører for nøjagtigheden af beregningen af disse koordinater, afhængigt af antallet af GPS-satellitter placeret i dækningsområdet.
Ifølge den seneste specifikation af dette system (DO-260B) tilføjes flyets geometriske dimensioner også til den transmitterede pakke for at forhindre kollision af fly, når flyet bevæger sig til passagerterminalen ved hjælp af TCAS-systemet. Support til DO-260B-specifikationen har været et obligatorisk EUCONTROL- og FAA-krav siden begyndelsen af 2020.
Tilstedeværelsen af ADS-B (-in) støtte giver dig mulighed for at få et mere komplet billede af luftsituationen i cockpittet. Denne mulighed er ikke et krav fra luftfartsmyndigheder.
TCAS ( traffic collision avoidance system , ACAS - airborne collision avoidance system) - en enhed bestående af en radar og transponder. TCAS viser på skærmen på flyets radar ombord information om de omkringliggende sider udstyret med transpondere. En af enhedens funktioner er at advare piloten om en farlig tilgang til andre fly og udstede en kommando om at ændre bevægelsesbanen for at undgå en kollision. For at denne funktion skal fungere, skal det andet fly have mindst en Mode C- transponder installeret (højdeoplysninger påkrævet).
Den russiske ATC-kode transmitterer følgende data:
Beskeder om ulykker og andre nødsituationer kan også sendes.
Specifikationer:
Den luftbårne transponder af statsidentifikationen er designet til at bestemme nationaliteten af det fly, der er udstyret med det af luft-, sø- og jordradarinterrogatorer i identifikationssystemet. Identifikationsprincippet er, at respondenten efter anmodning fra spørgeren skal udstede en af de koder, som er tilgængelige for ham i et fast sæt, de aktuelle koder ændres fra tid til anden, og besætningen indstiller den ønskede kode på det rigtige tidspunkt . Om nødvendigt kan transponderen sammen med identifikationssignalet afgive et nødsignal. Signalstrukturen og bærefrekvensen afhænger af det anvendte identifikationssystem. Det afklassificerede sovjetiske system Silicon-2 brugte frekvenskoder. Svarsignalet var radioimpulser med en bærefrekvens på 668 MHz, moduleret af videoimpulser i form af en kam, kamfrekvensen varierede afhængig af kodenummeret og udgjorde nogle få megahertz. Moderne systemer bruger digital kodning, bærefrekvenser er i decimeterområdet, deres nøjagtige værdier er ikke angivet i åbne kilder.
Det statslige identifikationsudstyr er et hemmeligt produkt, og de specialister, der arbejder med det, har passende adgang til statshemmeligheder. At få en fungerende tiltalt til en sandsynlig eller potentiel fjende skaber et stort problem. Så for eksempel tjente kapringen af et MiG-25- fly til Japan den 6. september 1976 som en fremdrift for en nødudskiftning af Silicon-systemet med det nye Password-system. Udskiftning af identifikationssystemet er en ret arbejdskrævende og dyr produktionsproces, og i hele landet varede denne begivenhed i et årti. I forbindelse med Sovjetunionens sammenbrud blev civile fly kun delvist ombygget.
På fly leveres automatisk eller tvungen fysisk ødelæggelse af en blok med information normalt ved metoden til at underminere en squib . Tvunget detonation aktiveres af piloten eller besætningsmedlemmet. Automatisk detonation udløses af en inertisensor, når flyet falder (sammenstød) eller fra en endestop, når udkastersædet affyres .
| russiske tiltalte | Udenlandske tiltalte | ||
| Model | Eksekverbar funktion | Model | Eksekverbar funktion |
|---|---|---|---|
| 4205D-1 | ATC (ICAO), identifikation ("40D"), interface med ACAS | AN/APX-100(V) | identifikation ("Mk XII") |
| 6201R | identifikationssystem transponder ("60R") | AN/APX-110 | anerkendelse |
| 6202R | identifikationssystem transponder ("60R") | APX-119 | ATC (ICAO), identifikation ("Mk XII") |
| 623-3DR | identifikationssystem interrogator ("40R") | VED 165 | ATC (ICAO) |
| OSA-S | ATC (CIS, ICAO), ACAS interface | KT-70 | ATC (ICAO) |
| SO-72M-70 | ATC (CIS, ICAO), identifikation | KT-73 | ATC (ICAO) |
| SO-94R | ATC (CIS), identifikation | M424 | identifikation ("Mk XA") |
| SO-96 | ATC (CIS, ICAO) | RT-1832/APX | identifikation ("Mk XII") |
| SRO-2 | identifikation ("silicium") | XS-950SI | anerkendelse |